Мансю Ки-98

Мансю Ки-98

Мансю Ки-98

Mansyu Ki-98-бұл Манчжуриядағы Mansyu компаниясы жасаған жердегі шабуылға арналған ұшақ. Дизайн бойынша жұмыс 1943 жылы басталды. Бұл орталық шүмегі төмен орнатылған бумдардан және үш дөңгелекті дөңгелегі бар дөңгелекті қондырғыларға қарағанда биік бумға қарағанда дәстүрлі емес ұшақ болар еді. Қуат турбокомпрессорлы 2200 ат күші бар Mitsubishi Ha-221 Ru радиалды қозғалтқышпен қамтамасыз етілуі керек. Бұл мұрыннан 37 мм зеңбірек пен 20 мм екі зеңбірек алып жүруге мүмкіндік берді. Бір прототип бойынша жұмыс басталды, бірақ соғыс аяқталған кезде ол толық болмады.

Қозғалтқыш: Mitsubishi Ha-221 Ru
Қуаты: 2200 ат күші
Экипаж: 1
Қанат ұзындығы: 37 фут 11 5/16 дюйм
Ұзындығы: 37 фут 4 13/16ин
Жүктелген салмақ: 9 921 фунт
Максималды жылдамдық: 32810 футта 454 миль


IPMS/АҚШ шолулары

Бірінші Lifelike Decals парағы, Spitfire Pt. 3, төрт Mk үшін жапсырмаларды қамтамасыз етеді. V ұшақтар және әр ұшақтың тарихи деректері. Суретте көрсетілген ұшақтар:

  1. Spitfire Mk. Vb, AD196, сержант. Джек Эванс, № 71 (Eagle) Sqdn, Дебден, тамыз 1942 ж
  2. Spitfire Mk. Vb немесе Vc. Сериялық белгісіз, F/O Джеймс Монтгомери, 4FS/52 FG, USAAF, Сицилия, 1943 ж.
  3. Spitfire Mk. Vb, EN824, P/O Джон Ярра, № 453 (Австралия) Sqdn., Martlesham Heath, желтоқсан, 1942 ж.
  4. Spitfire Mk. Vb, ER821, F/L Neville Duke, No 92 Sqdn., Ливия, 1943 ж.

Бір RAF және бір USAAF ұшақтары үшін жеткілікті дөңгелектер бар, дегенмен басқа таңбалар төрт ұшаққа да берілген. Бұл үшін сізге қосымша дөңгелектер қажет болады.

Екінші парақ, Spitfire Pt. 4, төрт ұшаққа, екі Mk. V және 2 Mk. XVI ғ. Суретте көрсетілген ұшақтар:


Ки-98-бұл Manchurian ұшақ өндіруші компаниясы ltd жобалаған және шығарған поршенді қозғалтқышы бар жапондық рейдер. Екінші дүниежүзілік соғыстың соңында Манчжурияда. Соғыс аяқталғанда және оның суреттері жапон күштерімен жойылған кезде прототип толық болмады.

Ұзындығы 159 мм, биіктігі 51,5 мм және қанаттарының ұзындығы 157 мм болатын 1/72 масштабтағы Жапондық Ки-98 әуе рейдерінің егжей-тегжейлі мәліметі. Қорапқа бір толық жинақ кіреді. Ұшақтың нақты репродукциясы және кабинаның егжей -тегжейлі таныстырылымы. IJA, Манчжурия Әскери -әуе күштері және Корольдік Тайланд Әскери -әуе күштері сияқты үш кескіндеме стилі жеткізілген.

Mansyu Ki-98 моделі 1/72 шкала бойынша арнайы конструкциясы бар, ол конструкторлық суреттердің түпнұсқасы негізінде шығарылған. Ұсақ фюзеляж бөлшектері модельді шынайы етіп көрсетеді.

Іш пен қондырғы туралы егжей -тегжейлі мәлімет беру.

Гипотетикалық маньчуко суреті.

Гипотетикалық Корольдік Тайланд Әуе күштерінің суреті.

Екінші дүниежүзілік соғыстың соңындағы таңғажайып жапондық гипотетикалық жауынгерлер бірге көрсетілгенде одан да қызықты көрінеді.

Модель жинағының әр қорабында екі шырша, бір мөлдір шырша, бір жапсырма парағы, сондай -ақ жақсы басылған нұсқаулық бар.


Ки-79 & quotNate & quot;

Жапондықтар басып алған Манчжуриядағы Мансу зауытында Ки-79 өндірісі 1943 жылы 19 қаңтарда бірден екі өндіріс моделін шығарумен басталды: Ки-79а бір орындық жаттықтырушы және Ки-79б екі орындық жаттықтырушы. Екі нұсқада да жүк көтергіш беттері мен жиналмайтын қондыру қондырғылары бар металдан жасалған жартылай монококты конструкциялары болды, олар дәл Ки-27-мен бірдей, өйткені әуе кемесінің конструкциясы жаңа ұшаққа толығымен ауыстырылды. Планердегі жалғыз маңызды айырмашылық - ашық кабинаның болуы. Hitachi қозғалтқышы бұрынғыға қарағанда біршама жеңіл болғандықтан, Накаджима, диаметрі бірдей болғанына қарамастан, ұшақтың бірдей орналасуын сақтау үшін оны сәл алға жылжытуға тура келді. Осының арқасында сериялық Ки-79 ұзындығы үш прототиптің ұзындығымен салыстырғанда 0,32 м-ге өсті, онда қозғалтқыш қозғалмады және өлшемдері Ки-27-дегідей қалды.

Мансу Ки-79-бір қозғалтқышы бар, бір қанатты (Ки-79а, Ки-79с) немесе екі орындық (Ки-79в, Ки-79д) консольді моноплан. Барлық металл конструкциясы (Ки-79а, Ки-79в) немесе аралас (Ки-79с, Ки-79д). Кабина ашық, штурваль дөңгелегімен тартылмайтын, артқы бөлігі консольді.

Сыртқы түрі, дизайны мен жабдықталуы бойынша Ки-79 Ки-27-ге ұқсас болды. Тек Ki-79s және Ki-79d аралас құрылымға ие болды (фанермен қапталған болат фюзеляж жақтауы, ағаш қанаты). Негізгі айырмашылықтар (жабық кабинадан басқа) электр станциясы мен қаруда болды.

Электр станциясы. Ки-79а және Ки-79в-9 цилиндрлі ауамен салқындатылатын 450/515 а.к. Hitachi Ha-13a-1 қозғалтқышы. Диаметрі 2,50 м болатын екі жүзді винт-сол қуатты Ki-79s және Ki-79d-Hitachi Ha-13a-III.

Жауынгерлік қолдану . 1943 жылдың басынан IJAAF әр түрлі оқу бөлімдері мен ұшу мектептері екі орынды Мансу Ки-79-ды ала бастады. Соғыс аяқталғанға дейін олар көптеген Киоики Хикатайда қызмет етті (мысалы, 17, 19, 25, 26, 27, 31, 33, 36, 39, 40 м, 43 және 44). Жапониядағы Мито, Тачиарай, Токуразава мен Ирумагава мен Харбин, Манчжурия мектептерінде (кейіннен олардың базасында Киоики мен Киодо Хикошиданда мектептер құрылды. Олар сонымен қатар Юцономиядағы Киодо Хикотайдан нұсқаушылар даярлау үшін пайдаланылды). 79s ескірген Tachikawa Ki-55s ауыстырды.

Ки-79 Жапонияның Токио, Отсу және Онта қалаларындағы Армия кіші ұшу мектептерінде (Rikugun Shonen Hiko Gakko) байқалды, онда жас ұшқыштар IJAAF курсанты болғанға дейін жаттығады. Соғыс аяқталғаннан кейін бұл мектептер IJAAF -тың «арнайы шабуыл бөлімшелері» деп аталатын болашақ мүшелерін - Камиказені дайындады, өйткені ер балалардан тәжірибелі ұшқыштар жасауға уақыт жоқ деп есептелді. Ки-79 ұшақтары Tachikawa Ki-9, Ki-7 және Ki-55 сияқты ескі ұшақтармен бірге қолданылды.

1944 жыл бойы жапон әскерлері үшін жанкешті ұшқыштарды жау нысандарына (әдетте әскери кемелерге) соққы беру идеясы өміршең болып көрінді. Shimbutai (Shimpu немесе Sinfu) немесе Камикадзе деп аталатын суицидтік бөлімшелер теңіз авиациясының туындысы болды, бірақ IJAAF -те Rikugun Koku Tokubetsu Kogekitan (Армияның арнайы шабуыл бөлімі) сияқты бөлімшелері болды. IJAAF -та қошқар шабуылдары Thanatari - Thunderstorm деп аталады.

Егер флоттың жанкештілік шабуылдарын негізінен американдық әскери кемелер жасаған болса, онда Камикадзе армиясының авиациясының басты мақсаты-АҚШ-тың 20-шы әуе күштерінің Boeing B-29 Superfortress ауыр бомбалаушылары, оларды жою өте қиын болды. 1944 жылдан бастап олар Жапониядағы нысандарды баяу, бірақ жүйелі түрде жойды. В-29 ұшақтарына суицидтік шабуыл жасау үшін (олар Би-сан-В мырза деп аталды) олар ең алдымен ескірген жауынгерлерді қолданды, әсіресе Ки-43, Ки-44 және қос қозғалтқышты Ки-45. Кең таралған, бірақ одан да ескірген Ки-27 ұшақтарында бір ғана бомба болуы мүмкін, ол бомбалаушыны жоюға жеткіліксіз болуы мүмкін. Сонымен қатар, оның ұшу сипаттамалары В-29-ды ұстап қалу үшін тым төмен болды (дегенмен Манчжуриядағы ұшқыштар сәттілікке жеткен екі белгілі жағдай бар). Алайда, көптеген Ки-27 және Ки-79 ұшақтары Камикадзе жаттығулары үшін соғыс аяқталғанға дейін қолданылды, мысалы 42, 68 және 113-ші Симбутайда. Олардың кейбіреулері Окинава аймағында суицидтік шабуылдар үшін қолданылды. Соғыстың соңғы айларында Әскери -әуе күштеріндегі ұшақтардың жағдайы соншалықты қиын болды, Жапонияны және ол басып алған аумақтарды қорғауға көптеген оқу бөлімдері жіберілді. 1945 жылдың басында, американдық тасымалдаушы ұшақтар Жапониядағы нысандарға төмен деңгейдегі ұшулармен шабуыл жасай бастаған кезде, барлық қол жетімді ұшақтар, оның ішінде Киа-27 және тіпті Ки-79 жаттығулары сияқты архаикалық ұшақтар да ауаға көтерілді! Соңғысы - баяу жүретін және бір ғана 7,7 мм пулеметімен қаруланған - американдық тасымалдаушы Grumman FGF «Hellcat» немесе Vaught F4U «Corsair» жауынгерлеріне қарсы тұра алмады. Сондықтан жапондық ұшқыштар жиі суицидтік қошқарлар жасаған. Мысалы, 1945 жылы 16 ақпанда 58-ші американдық соққы күштері Токио аймағына шабуыл жасаған кезде (үш жыл бұрын подполковник Дулитлт жасаған рейдтен бері бірінші рет) 39-шы Киоикикотайдың он алты Ки-79а Йокошибадан ұшып кетті. аэродром басқа машиналармен бірге ұсталады. Лексингтон авиакомпаниясының VF-9 Hellcats-пен болған шайқаста 39-шы Киоки Хикотай екі жеңіске жетті, бірақ алты ұшақ пен бес ұшқыштан айырылды. Жеңістерді 2 -лейтенант Масатоши Масузава мен ефрейтор Кимиюки Мориваки жеңді деп есептелді. Шындығында, американдықтар ефрейтор Мориваки атып түсірген бір ұшақтан ғана айырылды.

Басқа типтегі ұшақтармен бірге Ки-79 әр түрлі қосалқы қондырғыларда қызмет етті, мысалы, 1-ші далалық әуе резервтік тобында

Жапон стандарттары бойынша салынған Ки-27 мен Ки-79 саны өте көп болғанына қарамастан (3399, оның ішінде 1379 Ки-79) және олар IJAAF-тың барлық дерлік облыстарында қолданылғанына қарамастан, тек бірнеше машиналар ғана сақталған. осы күн . Ки-27 тек Жапониядағы Тачиарай (Фокуока префектурасы) бейбітшілік мемориалынан аман қалды. Бір Ки -79 да аман қалды - оны Индонезияның Джакарта қаласындағы әскери мұражайда көруге болады.


Мансю Ки -98 - Тарих

С у м а р ы

Meng үлгі жиынтығы № DS-002-Mansyu Ki-98


HyperScale -ді эскадрон мақтанышпен қолдайды

Кіріспе

Ки-98 Манчжурияда орналасқан Mansyu компаниясының құрлықтағы шабуылда бір қозғалтқышты қос бумды итеретін ұшаққа ұсынысы болды.

Бұл түрді әзірлеу 1943 жылы басталды, бірақ жұмыс тек бір прототипте соғыс пен аяқталумен басталды. Толық емес прототипті соғыстың соңында жапондық күштер сызбалар мен құжаттармен бірге жойды.

Ки-98 екі 20 мм және бір 37 мм зеңбірекпен қаруланған болар еді. Қозғалтқыш 2200 ат күші Mitsubishi Ha-211 Ru радиалды болуға арналған, максималды жылдамдығы 700 км/сағ.

Фюзеляж жапондық Шинденнің табысты жойғышына негізделген, ал егіз бум макеті P-38 Lightning-ге ұқсас аэродинамиканы ұсынуға арналған.

Шынында да, тік құйрық пен рульдің найзағай тәрізді пішіні анық.

Алдымен қараңыз

Біз Luftwaffe & rsquo46 конструкцияларын пластикалық модельдер ретінде өмірге әкелгенін көрдік, бірақ жапондық & ldquopaper жобалары қарапайым емес.

Meng - бұл әскери көліктер мен ұшақ модельдерін шығаратын Қытайдан келген жаңа компания. Бұл шын мәнінде Meng & rsquos жапондық оддболдың екінші шығарылымы, оның 1:72 масштабты Kayaba ramjet жауынгері осы жылдың басында.

Meng & rsquos 1:72 шкаласы Mansyu Ki-98 сұр пластиктен жасалған 47 бөліктен және үш гипотетикалық белгісі бар жапсырмасы бар екі бөліктен тұрады. Қалыптау сапасы өте жақсы, жарқ етпейді және эжекторлық түйреуіштердің аз саны әдетте дайын модельде көрінбейтін жерге қойылады.

Пластмассадан жасалған тегіс панельдік сызықтар біркелкі, қытырлақ және өте жұқа (мысалы, Тамия сияқты ұсақ емес, бірақ Airfix -ке қарағанда өткір) және қосылу нүктелері салыстырмалы түрде жұқа.

Бөлшектердің аздығына қарамастан, бөлшектер өте жақсы. Кабинада бүйірлік консолі бар ванна және рульдік педальды көрсететін бірнеше соққылар, орындық (белдік жоқ), көтерілген панельдері бар аспаптар тақтасы және басқару бағанасы бар.

Шассидің аяқтары әрқайсысы бір бөліктен тұрады, орнында олео қайшы қалыпталған. Алдыңғы және негізгі шасси ұяларының барлығы қорапқа салынған.

Басқару беттерінің қанаттары мен құйрық жазықтықтары бейтарап күйде қалыптауы таңқаларлық емес. Артқы жиектер шынымен өткір. Қанаттар төменгі бір орталық бөлікке бөлінген (бұл диедралды дұрыс орнатуы керек), астыңғы жағы аэрореондары бар екі жоғарғы сыртқы бөлік және олардың сыртқы қақпақтары қалыпқа салынған (бұл өткір артқы жиектерге көмектеседі). төменгі жақтың әр жағына кірістіру.

Қораптың алдыңғы және артқы жағындағы желдеткіштер қатты қалыпқа ие, бірақ олар қарапайым қара жуудан кейін шынайы көрінуі керек.

Шатыр мен атыс қаруы таза бөлшектер ретінде жеткізіледі. Негізгі шатыр мен әйнек бір бөлшектен тұрады, сондықтан егер сіз кабинаны көрсеткіңіз келсе, ұстарамен арматурамен пластикке мұқият болуыңыз керек.

Нұсқаулар 12 қадамнан және бүктелген он беттен тұрады. Жарылған көрініс сызбалары мен мәтіннің аз мөлшерін қолдана отырып, құрастыру бағыттары өте түсінікті.

Нағыз ұшақ ешқашан ұшпағандықтан, сіз өзіңізді камуфляж мен таңбалауға бейімдей аласыз.

Менг жапсыру парағының бастапқы нүктесі ретінде 1945 жылдың соңынан бастап үш нұсқаны енгізді:

Накадзима Гриннің үстіңгі беті, төменгі беті жалаң металдан жасалған және Хиномаруға арналған қанатты бинттары бар жапон империялық армиясы.

Манчукуо әскери -әуе күштері. Сары айналдырғышы бар жалаңаш металл.

Қорытынды

Meng & rsquos 1:72 масштабты Mansyu Ki-98-бұл жоғары сапалы модель, ол бөлшектердің лайықты деңгейіне және өте жақсы беттік ерекшеліктерге ие. Ерекше тақырып модельерді дәлдік ауыртпалығынан босатады. Бұл жиынтықты жасау өте қызықты сән болуы керек.


Мансю Ки -98 - Тарих

1942 ж. Концертте Коку Хомбу перспективалық конструкциялардың жаңа конструкциялары жаңадан дайындалған замены авиапаркаларды, авиакомпанияларды ұсынады. Особое место среди них занимали типы самолетов тяжелого истребителя-штурмовика және высотного истребителя-перехватчика. Фирмам Накаджима мен Тачикава Ki-87 мен Ki-94 трансформаторларының трансформациялануының алдын-ала болжанған шарттары болып табылады. Конструкция Kawasaki Ki-102 привлеклінің нұсқасы Коку Хомбудың негізгі ережелері болып табылады. Тема менее, конструкция Kawasaki не являлась необпоримым победителем, конкуренцию не составила небольшая манчжурская авиастроительная фирма & quotManshukoku Hikoki Seizo K.K. & quotМаншу & quot, была дочерней компанияей ⌠Nakajima Hikoki K.K. & quotМаншу & quot, сонымен қатар имела несколько своих собственных проектов, тек только один из них производился серийно,-Ki-79 √ учебно-тренировочный самолет повышенной летной подготовки, разработанный на база. Главный завод & quotМаншу & quot; Харбине, столице прояпонского марионеточного государства Маньчжоуго. Ұзнав о желании Коку Хомбу конкурсқа қатысушылардың жаңа үлгілерін, & quotManshu & quot постаралась обобщить для себя оптимальные требования по новому истребителю. Нода мен Хаяши инженерлік компаниялардың бірі болып табылады.

Matsubishi Ha-211-III, 18-цилиндровый двигательдік автокөлік статусы бойынша, статус радиальный болды. Четырехлопастный толкающий винт, расположенный в конце центральной гондолы, приводился во вращение посредством двухметрового вала. Для улучшения аэродинамических свойств для охлаждения двигателя конструкторы отказались стандартты воздухозаборников, применив оригинальные & quotjabrы & quot, расположенные позади кабины летчика в верхеля части. Для увеличения потока воздуха к двигателю, он внил оснащен вентилятором, приводимым во вращение он двигателя же, бірақ расположенном перед ним. Воздушные каналы охлаждения заканчивались позади двигателя, непосредственно вед воздушным винтом рядом небольших сопел. Крылья, профиля, близкого к ламинарному, были расположены в нижней части фюзеляжа, от каждого крыла шла длинная тонкая хвостовая балка, каждая из которых заканчивалась килевой шайбой яйцевидной формы, соединявшиеся между собой горизонтальным стабилизатором, конструкция, весьма напоминавшая внешне оперение американского истребителя Р-38 .

Бірнеше мысал бойынша, жоғары оқу орындары, сонымен қатар кабинеттерде, сондай -ақ, жаңа стандарттарға сәйкес келеді. Так как кабина пилота находилась достаточно высоко над землей, доступ в кабину был через нишу носового шасси. Автокөліктік аварияларды жоюға мүмкіндік береді. Традиционно через сбрасываемый фонарь кабины, чтобы почти гарантированно попасть в мясорубку заднего винта и расположенного вверху стабилизатора. & quotМаншу & quot рекомендовался второй вариант покидания самолета, через люк в нижней части самолета. Бұл побволяло пилоту избежать столкновения со стабилизатором, және несколько увеличивало шансы не попасть в винт.

Тем не менее, шансы на выживание у пилота все равно были невелики и в & quotManshu & quot знали об этом недостатке в конструкции. Каплевидный фонарь кабины обеспечивал отличный обзор во все стороны. Вооружение предполагалось очень мощным, две 20-мм пушки Но-5 және одан 37-мм пушка Но-204. Барлық орталықтар орталықтандырылған гондолармен жұмыс жасайтын болады.

Как только эскизный проект истребителя болды, & quotManshu & quot представил его Коку Хомбу. Несмотря на нетрадиционную конструкцию, бұл мүмкін емес Ки-98, и работы по нему было разрешено продолжить. Интерактивті, бұл Коу Хомбу отклонил проект Tachikawa Ki-94 в связи с тем, что тот был похож по своей концепции на Ki-98. IJAF және поддержку IJAF, Ki-98 жұмыс жобасы 1943 ж. Зерттеуден кейін полномасштабный дереванный макет, бұл соңғы жылдары. Проектные работы продолжались и в начале 1944 ж. Ki-98 некоторой доработки конструкциясы. Аэродинамической трубе на Японию для испытания в Рикугу Кокугиджутсу Кенкюжо. К сожалению, для & quotManshu & quot, ухудшение военной ситуации в Японии, привело к тому, что некоторые из сатрудников фирмы в переведены на другие работы, связанные с налаживанием производества виесто весто вести изменений конструкции сильно замедляло работу над Ki-98. Аэродинамической трубе показали отличные результаты и на & quotManshu & quot приступили к подготовке постройки прототипа.

Весной 1944 ж. Koku Hombu поручил Рикугун Кокугиджутсу Кенкюжо информировать руководство & quotМаншу & quot;, бұл Ки-98 доллары адаптирован на роль высотного истребителя. Получив это известие, & quotManshu & quot была винуждена существенно изменить существующюю конструкцию под новые требования, что еще более затормозило работы.

Наиболее менеджменті необходимость, мысалы, M-8-M1, III-дағы Mitsubishi Ha-211-дегі резервтеу құралдарының бірі болып табылады. Турбонагнетатель требовал соответствующих дополнительных трубопроводов, которые, конечно, не все привоначально включены в конструкцию.Новый двигатель болды намного больше, чем оригинальный, и это винитил уир Популярные применен новый винт большего диаметра, хвостовие де пришлось разнести дальше друг от друга и, как следствие, крылья должны были быть также переработаны. Наконец, жоспарлаушы массаж конструкциялары бойынша жұмыс жасады. Автокөліктердің авариялық жағдайын жоюға мүмкіндік береді. Трудности в этом, бұл алдын -ала болжанған ақпараттың бір бөлігі болып табылады. Таким образом, пилот мог вибраться из самолета в экстренной ситуации треционных способом. Вооружение Ki-98 осталось неизменным. 1944 ж. Қазан айының соңына дейін жаңа мақалалар жарияланды. Ең бастысы 1945 ж. 7 желтоқсанда 1944 ж. Таким образом работы по строительству прототипа Ки-98 начались только в середине января 1945 года. Несмотря на попытки & quotManshu & quot ускорить темп работ, реалии по-прежнему отставали от планов.

В начале августа 1945 ж. Опубликовано 8 августа 1945 года Советский Союз Жапония мен начальниктер в Манжжурию на следующий день. Императорлық армия Манчжоуго и японская Квантунская армия болды не в состоянии остановить волну советских войск.

На & quotМаншу & quot; құжаттама мен сервистік ресурстардың коэффициенттері, Ki-98, инструменттері мен үлгілерін, үлгілерін, үлгілерін, құжаттарын, ұсыныстарын және құжаттарын ұсыну.


Манси Ки-98

O Манси Ки-98, (também referido/escrito como) Маншо Ки-98), [1] ауа-райы аэронавигациясының бір бөлігі, сонымен қатар атмосфералық қондырғылар,Маншококу Хикоки К.К.) Segunda Guerra Mundial ойындары. Серия Сервисо Эрео мен Империалдық Жапонияның Exército сериялары. Ақырғы нұсқаулар жоқ, демек, сіздер де қатысасыздар, олар бір -бірімен байланыс орнатады.

1942 жылдың ақырғы күні жоқ, Marinha Imperial Japonesa эмиссиясының жаңа шарттары, сонымен қатар жекеменшік авиация. Кавасаки Ки-102 және Мансио Ки-98 үлгілерін ұсынады. O Ki-98 моноплано мономоторлы, коммюникальды, коммутативті және орталық корпустың ұшқыштары мен радиалды Mitsubishi Ha-211 Ru atrás do piloto. Автокөлік қозғалтқыштары аэронавигациялық жүйелермен жұмыс істей алады. [2] Түсініктемелер бойынша, бұл уақыт өте жоғары және жоғары деңгейге жетуге мүмкіндік береді. [2] Аэронавигациялық жүйе 37 мм -ден 20 мм -ге дейінгі аралықта орналасқан. [2]

1944 ж. Марина империялық Жапония елінің биіктігі бойынша жобалауға арналған қондырғысы. Mitsubishi Ha-211 Mitsubishi Ha-211 III қозғалтқышы жоқ қозғалтқыштың негізгі нұсқасы. Жаңа қозғалтқыштың көлемі (алдыңғы нұсқасы) фезулярлық тізбектің жоғары жылдамдығымен жұмыс жасайды. [1]

1945 ж. Қаңтар айында Харбин қаласында бомбалаудың негізгі ережелері жасалған болатын. Құрылыстың негізгі компоненттерінің бірі - бұл құрылыстың монтаждары, олар 1945 ж. Imperial Manchúrio ordenou to a document to a document of a paper of a document of a document of a document of one of the document is a document of one of the one of the one of the one of the one of the one of one of the way to buy the top-sіéticas, Ki-98 жобасы. [1]


Мансю Ки -98 - Тарих


Бұл не болса? тамаша Meng 1/72 шкаласы Ки-98 жауынгерлік жинағына негізделген. Ки-98-Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде ұсынылған жапондық истребитель. Meng жинағы әдемі қалыпталған, жақсы бекітілген және еш қиындықсыз бір -бірімен үйлеседі. Мен оны «жобаланған» етіп салғым келмеді.

Мен мұны француздық ұшақ ретінде жасауға, винтті алып тастауға және реактивті қозғалтқышқа ауыстыруға шешім қабылдадым. Фюзеляж Rolls Royce Nene қозғалтқышы үшін жеткілікті кең болды, ал Ki-98 қондырғылары Д.Н. вампирімен бірдей немесе үлкен алаңға ие, ол да Nene қолданды. Қозғалтқышты контурға аздаған өзгертулермен қосуға болады.
Мен Aries шайырының 1/72 Rolls Royce Nene қозғалтқышын қолдандым, ол өздігінен жинақ болды, PE экрандары мен қатқыл оттықтары бар.

Толығымен ойдан шығарылған Әңгіме:
1945 жылы The Mansy ū (Manchurian Airplane Manufacturing Company Ltd.) өзінің озық жауынгері Ки-98 сынақ ұшуына дайын болды. Жапонияның таяудағы жеңілісі, Кеңес Армиясының қаупі мен әр түрлі қытайлық топтардың репрессиялары жапондықтар мен олардың маньчжоу одақтастарына прототипті, оның құралдары мен жоспарларын жоюға бұйрық берді. Бұл тапсырыс зауытқа ешқашан жетпеді және Францияда білім алған жетекші дизайнер өзінің мансабын мансапты бірінің қолдауымен жалғастыруға үміттеніп, Ki-98-ді «r ésum é» ретінде пайдалануға шешім қабылдады. жеңімпаздар (бірақ кеңестік немесе қытайлықтар емес). Ол және бірнеше сенімді кіші инженерлер прототипті (қозғалтқышты қоспағанда), құрал -саймандар мен жоспарларды жараланған бейбіт тұрғындарға толы пойызға жасады - жәшіктер гуманитарлық көмек ретінде белгіленді. Пойыз бастапқыда Кореяның Сеул қаласына бағытталды, бірақ Ки-98 мен оның инженерлері бар вагондар Қытай мен Лаосқа қайта бағытталды. Соғыстан кейін бірден ұшақ оралған француз әскерлеріне ұсынылды, олар оны тез тартып алып, қоймаға қойды. Француздар Вьетнамда отаршылдыққа қарсы қарсылықпен бетпе-бет келді және жаңа ұшақ құрылысына уақыт болмады.
The war of independence was short-lived the US and the UK (who were by now quite fed up with De Gaulle) refused to support the French and actively blocked any French attempts to resupply its forces. The French were forced from Vietnam into their remaining colonies in Laos and Cambodia. Still needing an ally against the Communists, the French, US and UK entered an agreement in exchange for their losses in Vietnam, the French would receive tanks and fuel from the US and license to build the Rolls Royce Nene engine. This would allow them to defend their colonies.
The new agreement was soon put to the test, as the Communist Chinese forces, after their quick defeat of Kuomintang in 1947, expanded and "liberated" parts of Laos from the French and were threatening both Thailand, Vietnam and the last major French colony, Cambodia. A war weary US and Great Britain were not willing to go to war against the Chinese, but they were willing to support the French defense of their colonies.
The old Spitfires and repurposed Japanese planes in the French colonial air force were just able to slow the Chinese advances. The French decided that it would be quicker to assemble new aircraft in Cambodia than have them shipped to the area from France. In 1947, they opened a factory in Phnom Penh and the nearly complete Ki-98 was test-flown with a piston engine. Performance was hampered by the old engine used in the Ki-98. The plans were handed over to Arsenal de l'Aéronautique, who - with little modifications to the airframe - were able to install a license built Nene engine into the now renamed Arsenal VG-98.
The original landing gear was designed for a large prop there were plans to shorten the gear but initial flights of the prototype showed that the tall gear was an asset when taking off from front-line airstrips, since it all but eliminated FOD to the engine.
Even though less than 20 planes were built, the VG-98's 37mm cannon and four 20mm canons were highly effective against the Soviet supplied T-34 tanks used by the Chinese, as well as trains and other troop transports.


By late 1942, the Imperial Japanese Army Air Force issued requirements for new combat aircraft, including a ground attack aircraft. Kawasaki proposed the Kawasaki Ki-102 and Mansyū the Ki-98. The Ki-98 was to have been a single-seat, twin-boom, low-wing monoplane with a central nacelle housing both the cockpit and a turbosupercharged 1,643-kilowatt (2,200-hp) Mitsubishi Ha-211 Ru radial engine behind the pilot driving a four-bladed pusher propeller rotating between the booms. [2] The underslung booms extended aft from slightly forward of the leading edge of the wing with ovoid fins supporting the tailplane and elevator between them. [2] The aircraft had a retractable tricycle landing gear, bubble canopy, and an armament of one 37-mm and two 20-mm cannon mounted in the nose. [2] Entry to the cockpit was to have been through a door in the nose undercarriage bay.

In the spring of 1944, the Army Air Force instructed Mansyū to adapt the design as a high-altitude fighter. The major change being the engine, substituting the turbocharged Mitsubishi Ha-211 Ru for the original Mitsubishi Ha-211 III. The increased bulk of the new engine requiring the fuselage to be enlarged and the larger diameter propeller necessitated moving the booms outboard. [1]

Construction of the first prototype was delayed by bombing raids on the Harbin factory till January 1945. Components for the first prototype was still under construction and hadn&apost been assembled when the Soviet Union invaded Manchuria in August 1945 the Manchukuo Imperial Army ordered all documentation and material to be destroyed to prevent capture by Soviet forces, bringing the Ki-98 project to an end. [1]


Kawasaki Ki-108

The Ki-102 heavy fighter was introduced late in the Pacific War by the Imperial Japanese Army Air Service (IJAAS) and only 238 of the type were built before the end came in 1945. Intended as a successor to the Ki-45 "Toryu", this twin-engined, two-seat system provided a long-range reach for ground forces and three major variants were planned including a dedicated night-fighter. Ki-102s would go on to see only limited action in the conflict (reserved for homeland defense) making very little impact on the outcome of the war. Its Allied reporting name was "Randy".

From this base design was to come another planned offshoot in the "Ki-108" heavy fighter / high-altitude interceptor. This form was drawn up along the lines of a high-altitude fighter capable of meeting the new, high-flying American heavy bombers - namely the Boeing B-29 "Superfortress" - making their presence known over Japan. Two Ki-102b model series aircraft (nos. seven and eight) were set aside for the Ki-108's development phase. The Ki-102b was also given the improvements enacted in the Ki-102c night-fighter, primarily its lengthened fuselage. Dimensions included a length of 38.4 feet, a height of 12 feet and a span of 51.4 feet. Unlike the Ki-102 - and more like the Ki-96 - the Ki-108 was slated to carry just one crewmember instead of two. As its primary role lay in high-altitude interception, a pressurized cabin became a default requirement as did high-altitude performance. The aircraft would carry 1 x 37mm Ho-203 cannon in the nose assembly and 2 x 20mm Ho.5 cannons buried under the cockpit floor.

The engine of choice became 2 x Mitsubishi Ha-112-II "Ru" 14-cylinder turbosupercharged, air-cooled radials fitted to the wing leading edges, straddling the slim fuselage. Power was 1,500 horsepower maximum during take-off actions and approximately 1,000 horsepower over 32,000 feet. Estimate performance specifications included a maximum speed of 360 miles per hour, a service ceiling of 44,300 feet and a range out to 1,120 miles.

The Ki-108 design, while stemming some from the Ki-102 was also based on another projected Kawasaki heavy fighter - a single-seat, twin-engined form being developed the aforementioned "Ki-96". This model had been in the works since the middle of 1942 and seemed to fit the new IJA requirement rather well so it was pushed forward with some of the qualities of the Ki-102 to make for an all-new aircraft. The Ki-96 was another intended successor to the Ki-45 but failed in this respect - three prototypes were all that was realized of the project.

With that in mind, the Ki-108 became something of a culmination of both the Ki-96 and Ki-102 outings, the Ki-102 borrowing the wings and tail of its progenitor though the Ki-108 given an all-new tail unit. Its cockpit would be hermetically sealed and feature a "double-glazed" canopy so as not to require the engines to produce the needed compressed air. Work on the Ki-108 in 1944 which yielded a prototype for July in rather short order and a second one followed that August. Flight trials were conducted without the intended turbosuperchargers.

Beyond the Ki-108 was the ki-108 KAI given a longer fuselage and wider spanning wing mainplanes (as introduced with the Ki-102-Hei), These were changes meant to improve high-altitude handling and performance so two additional prototypes were contracted for and the first arrived in March of 1945. A second aircraft came in May but the pair simply could not evolve fast enough for Japan's worsening war fortunes and its flight trails ended prematurely with the conclusion of the Pacific War in August 1945. The Ki-108 KAI improved upon overall speed (375 miles per hour) and range (1,370 miles).

The four aircraft were all that come from the Ki-108 endeavor, its design never truly finalized and its combat potential remaining unfulfilled.