Brough DE -148 - Тарих

Brough DE -148 - Тарих



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Бро

Пуэбло, Коло штатында, 1914 жылы 15 маусымда дүниеге келген Дэвид Айткенс Броу 1939 жылы Әскери -теңіз резервіне алынды.
1940 ж. 30 шілдеде авиациялық авиация тағайындалды. Лейтенант (кіші сынып) Броу 1942 жылы 30 шілдеде Алеут аралдарында 42 патрульдік эскадрильясында қызметтік міндетін атқару кезінде ұшақ апаты салдарынан қайтыс болды.

(DE-148: 1200 б.; 1. 306 '; б. 36'7 «; д. 12'3»; с. 21 к .;
cpl. 186; а. 3 3 «, 3 21» ТТ .; cl Edsall)

Brough (DE-148) 1943 жылдың 10 сәуірінде Consolidated Steel Corp., Ltd., Orange, Tex .; лейтенант Броудың қарындасы Джек Белл ханымның демеушілігімен; және 1943 жылы 18 қыркүйекте тапсырылды, командир лейтенант К.Дж.Хартли.

Қарқынды шайқау жаттығуларынан кейін Бро-уг одақтастардың Еуропалық порттарға жеткізілуін қадағалайтын кезекшілікке тағайындалды. Ол бұл қызметпен екі жыл айналысты, осы уақыт ішінде ол 24 Атлантикалық өткелден өтті. Броу 1946 жылы 22 наурызда Флорида штатындағы Грин Клоу Спрингс қаласында резервке қойылды.

Ол 1951 жылы 7 қыркүйекте қайта шақырылды және Атлант флотына хабарланды. 1951 жылдың 1 желтоқсанынан 1952 жылдың наурызына дейін Броу Кариб теңізіне үш круиз жасады, содан кейін 1952 жылдың күзіне дейін Ньюпорт, Р.И., Флорида штаттарының Ки -Уэст жергілікті операцияларын жүргізді.

1952 жылдың қарашасынан 1956 жылдың қыркүйегіне дейін Бро Флот Сонар мектебі, Ки -Уэст және Ньюпорт арасында ауыспалы кезекшілік міндетін атқарды. Сонымен қатар, ол Кариб теңізіндегі трамплин операциясына қатысты (1953 ж. Қараша-желтоқсан) және Еуропаның солтүстігіне және Кариб теңізіне саяхатшылардың ортасында (9 шілде-3 қыркүйек 1955 ж.). 1956 жылдың қыркүйегінде ол Deep Freeze 11 операциясының бірлігі ретінде жұмысын бастады. Ол Жаңа Зеландиядан ұшақтар ұшу кезінде Антарктидаға жақындау кезінде әуе кемесі мен ауа райы кемесі ретінде қызмет етті. 1957 жылы 5 сәуірде Бро Ньюпортқа оралды.


Brough DE -148 - Тарих

& quot; Сурет 1951 ж. соғыстан кейін түсірілген, бірақ 1960 жылдарға дейін, белгісіз
Мүмкін, Жаңа Англия аймағындағы кейбір қала (Ньюпорт, Бостон, ??) & quot

Фото мен ақпарат Джон Н. Адриани ұсынған

& quot; Мен USS BROUGH (DE-148) радар шабуылшысы ретінде ерте жастан жұмыс жасадым.
1963 жылдың қаңтарынан 1963 жылдың маусым айының соңына дейін. Мен қайтадан Ұлыға ауыстырылдым
Көлдер, радар сыныбына арналған & quotA & quot мектебі. Радар аяқталғаннан кейін & quotA & quot
Мектеп, содан кейін мені USS FORRESTAL-ге (CVA-59) ауыстырды
менің төрт жылдық әскери қызметтің қалған бөлігі (1966 ж. тамыз). 15 сәуірде,
1966 FORESTEST Елизавета өзенімен Норфолкқа көтерілді
Теңіз кеме зауыты, Портсмут Ва күрделі жөндеу үшін. Менің теңіз бөлшегі
станция көпірде болды, мен өзен бойымен жүріп келе жатып, а
порт жағындағы көбелекті шарлы кемелер тобы (Норфолк Ва). Сол топта
кемелер DE-148 болды, USS BROUGH. Алдымен ол қайта әкелді
естеліктер, содан кейін оны сол жерде көру қайғы - енді белсенді қызметте емес.
BROUGH веб -сайтындағы тарихты оқи отырып, мен бұл кеме екенін білдім
1966 жылдың 13 қазанында сынықтарға сатылды. Джон Н. Адриани Ср., Шелтон, КТ. & quot

& quotМен кеткеннен кейін BROUGH -да болған Билл Бекхэмнен электрондық хат алдым,
мен одан жұмыстан шығарылған кезде оның бортта болғанын сұрадым.
Ол маған 1963 жылдан кейінгі BROUGH оқиғасы туралы біраз түсінік берді.


Тарих

Құрылыс және пайдалануға беру

Бро Техас штатының Orange консолидацияланған болат корпорациясы салған. Оның кильі 1943 жылы 22 қаңтарда салынды және ол 1943 жылы 10 сәуірде іске қосылды. Лейтенант Броудың әпкесі Джек Белл ханым демеуші болды. Бро 1943 жылы 18 қыркүйекте Техас штатының Оранж қаласында лейтенант командир Кеннет Дж.Хартлидің басшылығымен Джеймстауннан (Нью -Йорк) толық пайдалануға берілді.

Қарқынды кезеңнен кейін, Бро Еуропалық порттарға одақтастардың кемелерін алып жүру міндеті жүктелді. Ол Атлантикалық жиырма төрт өткелінде бірде-бір кемені жоғалтпастан одақтастардың кемелерін ертіп жүрді және әрбір жағдайда тексерілмеген U-Boats қатысуымен тек бес суасты қайықтарына шабуыл жасады.

Соғыста

Жел мен теңіз, мұз бен тұман, бірақ керемет қызмет көрсетуге арналған. Оның жиырма бес айлық қызметтік міндеттерінің бесеуі жөндеу алаңдарында өтті, онда ол жаңа өткелдерге дайындалып жатқан кезде Солтүстік Атлантиканың тыртықтары қайтадан тегістелді. Оның бірінші командир офицері лейтенант командирі К.Дж.Хартли ауыр теңіздер оны бірінші мылтығының сынған қалқанына соғып өлтірді.

Бро, соғыс бойы тұрақты және қарқынды жаттығулар кезінде 3 дюймдік (76 & 160мм) 50 кал. 4,050 раунд, 40 & 160мм -дің 15180 айналымы және 20  мм -дің 25,093 айналымы жаттығуларға жұмсалды. Су асты қайықтарына қарсы іс-қимыл кезінде 200 тереңдіктегі заряд пен 372 снаряд атылды. Қашан Бро оның қару -жарағына торпедалық түтіктер, сегіз 20 мм зеңбірек, 40  мм егіз және үш дюймдік/5О калибрлі мылтықтар тапсырылды. Бірақ соғыс үлгісі жер үстінен ауаға ауысқанда, бірнеше рет өзгертулер торпедаларды алып тастауға әкелді, және тағы бір егіз және төртбұрыш 40  мм, тағы 20 & 160мм қосылады.

Теңізде 25 айлық қызметтік міндетін орындаудың 373 күнінде ол көбінесе қару -жарақпен және толық сағаттармен соғыс патрульінде болды. Оның командасы төрт рет өзгерді, лейтенант Хартли кейін лейтенант командирлер Джеймс А. Альгамбра ректоры, Калифорния штаты Лос -Анджелестегі Милтон А.Стайн және Кембридждегі Евгений Эмерсон, Массачусетс.

Екінші трагедия

Екінші және соңғы өлім Бро Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде K-пулеметін кездейсоқ тастаудың нәтижесі болды, ол кезде А.В. Нью -Йорктегі Флоральды саябақтың бірінші класты теңізшісі Вуд өлтірілді.

Соғыстан кейінгі сақтау

1947 жылы қаңтарда Бро Флорида тобына, АҚШ -тың Атлантикалық флотына, Грин Ковтегі, Флорида штатындағы резервтік комиссиядан шығарылды. Бро Флориданың Грин Ков Спрингс қаласында теңізден қырық миль (60 және 160 км) жерде, Сент -Джонс өзенінде байланған. Мұнда ол майды тұздап алды, ал бояуға тотқа қарсы науқанның ең ұзақ, ең қиын күресі жүргізілді.

Корея

1951 жылдың жазында корейлік төтенше жағдай әкелді Бро теңіз қызметіне қайта оралды. Меррилл-Стивенс кеме зауыты, Джексонвилл, Флорида штатында күрделі жөндеуден өтті. Бро 1951 жылы 7 қыркүйекте Пенсильвания штаты лейтенанты Х.Ж.Хулингс басқарды. Ол АҚШ Атлантикалық флотына қосылды және әдеттегі қарқынды шайқалу кезеңі болды.

Атлантикалық флот қызметі

1952 жылдың күзінде Бро Атлант мұхитында НАТО -ның бірлескен операцияларына қатысты және Берген, Норвегия Гринвич, Шотландия Чербург, Франция және Кариб бассейнінің түрлі порттарын қоса алғанда, Еуропаның әр түрлі порттарына барды. Қараша айында оралады Бро ақпан айының соңына дейін Филадельфияда кеме жасауды жоспарлы жөндеу туралы хабарлады. 1953 жылы 31 қаңтарда командир Хулингс Массачусетс штатының ІІІ лейтенанты Д.В. Аберкромби қызметінен босатылды. Бір апталық «сілкіністен» кейін ол Гуантанамо шығанағына пароходқа келді. Жасыл экипажға қарамастан, БроЖаттығулардың прогресі соншалық, ол 1953 жылы артықшылыққа ие болған жалғыз кемені бір апта бұрын шығарды.

Бро, Ньюпортта қысқа болғаннан кейін, Род -Айленд маусым айының басында Флорида штатындағы Ки -Уэстке кетті, онда ол Флот Сонар мектебіне қызмет көрсететінін айтты. Тамыздың аяғына дейін Бро күн сайын жұмыс істеді, ол негізінен Сонар мектебінің офицерлері мен оқушылары үшін мектеп кемесі болды.

Үстінен Броу 'Ки Уэсттен қайтып оралғанда, ол жанында болды Йосемит (AD-19) тендерді күрделі жөндеуге. Тендер генераторлардың күрделі жөндеуге кепілдік беретінін анықтады Бро жөндеу үшін Мэн штатындағы Киттеридегі Портсмут теңіз кеме жасайтын зауытына жіберілді.

1953 жылы қарашада БроОн төрт командирлік эскорт эскадрильясының флагманы ретінде Кариб теңізіндегі SPRING BOARD операциясына қатысып, Сан -Хуанға, Пуэрто -Рико Сьюдад Трухильоға, Доминикан Республикасына және Сент -Томасқа, АҚШ Виргин аралдарына барды. Бро Ньюпортқа желтоқсанда Рождество демалысы үшін оралды, содан кейін Ньюпорттан күнделікті жұмыс жасады. 1954 жылы наурызда Бро тағы да шілдеге дейін ASW жаттығуларының теңіз кезеңіне экскурсияға Ки Вестке оралды.

Колумбиядан келген лейтенант командир Г.Э. Локки, 1954 жылдың тамызында командир Аберкромбиді босатып, жаңа капитанымен бірге Бро компаниясымен Гусе, Блэр және М.Ж. Мануэль Ньюфаундлендке үш апта бойы суасты қайықтарымен флот жаттығуларына барды.

Қыркүйектің ортасында оралады, Бро 1954 жылғы Атлантикалық флоттың Біріккен жаттығуына дайындық басталды. Броу 'Оның тапсырмасы Гамильтонның кіруіне жақын орналасқан Лабрадор жағалауындағы суасты қайықтарына қарсы әрекет етті. Сәйкесінше, көптеген суық сағаттарды күтіп, бортқа қосымша ауа райы киімдері жүктелді. 20 қазанда, Бро, қалған эскадрильямен бірге өзінің ең үлкен операциясына LANTFLEX 1-55 кетті. Бірінші Бро ол су асты қайықтарына қарсы Лабрадор патрульдік кортежінің эскорты жұмысына қатысты, содан кейін ол Солтүстік Каролина жағалауында амфибиялық қону жасайтын күштерді алып жүрді. Отыз күн бойы үздіксіз бумен пісіруден кейін, 20 қарашада Бро Ньюпортқа Рождестволық демалыс кезеңіне оралды.

Бро 1955 жылы ақпанда Бостон теңіз флоты жабдығына күрделі жөндеу мен модификациялау туралы хабарлады және 1955 жылдың 30 сәуірінде жөндеуді аяқтады. мамырда Бро Мэн штатындағы Портсмут теңіз кеме жасау зауытында екі апта өткізді, шектеулі қолжетімділікпен. Маусым айында Ньюпортта үш апталық қарқынды жаңарту бағдарламасы өтті. 1955 жылы 9 шілдеде Бро Midshipman Cruise Baker бірінші кезеңінде Норфолктан, Вирджиниядан кетті. Бұл круиз Эдинбург, Шотландия Копенгаген, Дания және ақырында Гуантанамо, Кубаны шақыру порттары ретінде енгізді. Бұл круиз аяқталған соң, 3 қыркүйекте Бро Ньюпортта екі апталық қызмет көрсету мен тендерге қол жетімділік мерзімі берілді, содан кейін 1955 жылы 25 қыркүйекте Флот Сонар мектебіне, Ки-Вестке қызмет көрсету туралы хабарланды. Ньюпортқа оралғаннан кейін, қарашада Бро бірге екі апталық қолжетімділік берілді Йосемитсодан кейін Ньюпортта екі апталық жаттығулар өтті. 1955 жылдың 13 желтоқсанында демалыс басталды. Бұл кезең де көрді Броу '№ 1 жаңа жойғыш пирстегі бірінші айлақ. Ньюпорт аймағында бір апталық жаттығулар аяқталғаннан кейін Бро жанында бекітілген Йосемит 1956 жылдың 30 қаңтарында он күндік қолжетімділік.

1956 жылы 13 ақпанда таңертең Бро Он төрт эскорт эскадрильясымен Ки -Уэстке, Флоридаға жүзіп кетті. 20 ақпаннан 30 наурызға дейін Бро қайтадан Флот Сонар мектебіне қызмет көрсетті. Кейін Бро сәуірде Ньюпортта типтік жаттығулармен айналысты және мамыр -маусым айларында Атлантикаға қарсы қайыққа қарсы командирінің басқаруындағы CONVEX және HOURGLASS жаттығуларына қатысты. Үш апталық күтімнен кейін кеме DEEPFREEZE II операциясына дайындалу үшін Нью -Гэмпшир штатының Портсмут қаласында алты апталық шектеулі қолжетімділікке кетті. Луизиана штатының Нью -Орлеан штатының лейтенанты В.П.Духон лейтенант Локкиді босатып, Бро «Е» жауынгерлік тиімділік тақтасын алды. Команданың ауысуы 1956 жылы 23 тамызда болды.

ІІ Дефриз

1956 жылы 4 қыркүйекте Бро Ньюпорт, Р.И. DEEPFREEZE II операциясының 43 -ші жұмыс тобына қосылу үшін кетті. Панама каналы арқылы өз бетінше бумен пісіру, Бро Жаңа Зеландия Дунединге бір айдан кейін жетті. 1956 жылдың қазанынан 1957 жылдың наурызына дейін Бро Дунединнен 57 ° оңтүстік - 170 ° шығыстағы пикет станциясында жұмыс жасады. Оның міндеті: ауа райы туралы хабарлау, байланыс пен іздеу -құтқару кемесі ретінде, жел мен қырық жаяу толқын сирек кездесетін аймақта. Операцияның үлгісі портта бес-алты күн, теңізде он тоғыздан жиырма бір күнге дейін болды. Станцияға баратын жолда Бро анда -санда оқшауланған Кэмпбелл аралына, Жаңа Зеландияға қоңырау шалды.

ІІІ тоңазытқыш

Ньюпортқа қайтып келу 1957 жылдың 2 наурызында басталды. Жолда, Бро Каллаоға (Перу) барды және Ньюпортта қысқаша тоқтады, ол Бостон теңіз кеме жасау зауытына барды, онда 8 мамырда ол DEEPFREEZE III -ке дайындық кезеңінде күрделі жөндеуді бастады.

Шілдеде кезекті күрделі жөндеу аяқталғаннан кейін, Бро Ньюпортқа оралды және DEEPFREEZE III -ке дайындықты жалғастырды. 1957 жылы 7 тамызда Алабама штатының Токси қаласының лейтенанты Б.Э.Бони лейтенант В.П.Духонды командир қызметінен босатты. 19-23 тамыз кезеңі тендермен қатар өткізілді Йеллоустоун (AD-27) жеті айлық кезекшілікке дайындықты аяқтау.

26 тамызда Бро Ньюпорт, Р.И., Дунединге, Н.З. Панама каналы арқылы, 25 қыркүйекке келеді. DEEPFREEZE III көмегімен орналастыру кезінде, Бро 61 ° оңтүстік 170 ° шығысқа бес сапар жасады. Бір сапар оны Антарктида шеңберінен өткізді, 1958 жылы 5 ақпанда Destroyer Escorts үшін «бірінші». Үш рет 75 торапты (139 & 160км/сағ немесе 86 миль) жел болды, бірақ Бро елеусіз зиянмен келді.

Бро Дунединнен, Н.З. үшін. Ньюпорт, РИ 1958 жылдың наурызында, 2 сәуірде келеді. Сәуірде ол тендерден, демалыстан және күтім кезеңінен өтті - Флорида штаты Ки -Уэстке жаңа үй портына кетер алдында. 5 мамырдан 21 шілдеге дейін, Бро Флот Сонар мектебімен жұмыс істейді, Ки Уэст. Осы кезеңде CORTRON 14 жойылды және Бро Six Zero One жойғыш дивизиясына қосылды.

Дефриз IV

1958 жылы 21 шілде мен 22 тамыз аралығында DEEPFREZE IV -ке дайындық жүргізілді. 1958 жылы 23 тамызда Бро үшінші сапарына Дунединге кетті, Н.З. және оның үшінші жыл қатарынан 43 -ші командалық жедел штабының жедел бақылауында. 22 қыркүйекте Дунединге келіп, ол Жаңа Зеландия мен Антарктида арасындағы станциядағы әдеттегі қызметін жалғастыру үшін дереу кетті. 23 тамыз бен 19 қараша аралығында Бро теңізде 78 күн, портта 8 күн ғана болды.

Қашан Бро Дунединнен, Н.З. соңғы рет, 1959 жылдың 7 ақпанында, оның парусын көру үшін төрт мың жаңа зеландиялық болды, бұл олардың арасындағы тамаша қарым -қатынасты көрсетеді Бро қызметкерлер мен Дунедин азаматтары.

Тағы біріншісі

Ки -Уэстке қайту сапары әлемді жалғыз айналып өткен тағы бір «жетістік», «бірінші» жойғыш эскорт болды. Келесі 66 күннің ішінде порттарға Перт, Австралия Коломбо, Цейлон Аден, Арабия Афины, Греция Неаполь, Италия Канн, Франция Барселона, Испания және Гибралтар кірді. 1959 жылы 14 сәуірде Флорида штатының Ки-Уэст қаласына келгеннен кейін тендердің екі апталық мерзімі 22 мамырға дейін демалыс пен күтіммен жалғасты. Осыдан кейін, Бро Пуэрто -Рикодан он күн бойы ғарышқа екі маймылды, Альфа мен Браво алып шыққан әйгілі Юпитер зымыранына арналған зымыранды қалпына келтіру кемесі ретінде орналастырылды. БроКомандирі қалпына келтіру тобын басқарды.

1959 жылдың 1 шілдесі мен 29 қыркүйегі аралығында Бро Ки -Уэстте кеме жөндеу зауытына күрделі жөндеу жүргізілді. 1959 жылы 18 тамызда лейтенант Дж.

Күрделі жөндеу кезеңінен кейін, Бро Флот Сонар мектебіне Гуантанамо шығанағы, Кубада біліктілігін арттыруға кеткенге дейін қызмет көрсетті. 17 қазаннан 24 қарашаға дейінгі дайындық жаттығулары кемені тиімді жауынгерлік бөлімге айналдырды. Күтім кезеңі және демалыс кезеңі кемені Ки -Вестте Жаңа жыл мерекесіне дейін сақтады.

1960 жылдың қаңтарынан бастап Бро Флот Сонар мектебіне қызмет көрсетудің тұрақты кестесі, Ки -Уэст. Ол Чарлстонға (Оңтүстік Каролина) 1960 жылдың 29 ақпанынан 10 наурызына дейін тендерге қол жеткізу үшін барды. Кей Уэстке қайтып оралу, 1960 жылдың көктемінде Флот Сонар мектебінің жұмысы кейде апталық күтім мен жаттығулармен үзілді.

1960 жылы 14 мамырда Бро тендерге қол жетімді болу үшін Норфолкқа (Вас.) барды Сьерра (AD-18), 31 мамырда Ки-Уэстке оралды. 4 шілдеде, Бро Флорида штатының Тампа қаласында болды, 18 тамызға дейін Флот Сонар мектебіне қызмет көрсету үшін оралды.

Қайта Норфолкке бара жатқанда, тамыздың аяғында Бро Флорида штатындағы Форт -Лодердейлде демалысқа келу үшін тоқтап қалды Амфион (AR-13) Norfolk Va. Donna дауылдық дауылы қыркүйек айының ортасында зақымданбады, ол Флот Сонар мектебінің операциялары үшін Ки-Уэстке оралды.

8 қазан мен 12 қазан аралығында Гуантанамо түрмесіндегі жаттығулар Ямайканың Монтего шығанағында бостандық пен демалысқа ұласты. Бро қайтадан Флот Сонар мектебіне келесі тендер өткізілгенге дейін қызмет көрсетті Сьерра (AD-18) Норфолкте, 14 қарашадан 1 желтоқсанға дейін.

Рождестволық демалыс кезеңінен кейін Бро 1961 жылдың 5 ақпанына дейін Флот Сонар мектебінің қызметтерін ұсынды. 1961 жылы 6 ақпанда Сиэтлдегі лейтенант Е. Дж. Кэри Вашингтон лейтенант Дж. Л. Моссты командир офицері қызметінен босатты. Келесі күні, Бро Багам аралдарындағы Нассауға үш күндік сапармен кетті және қол жетімді болу үшін Норфолкке, Вирджинияға барды Тутуила (ARG-4) 13 ақпаннан 24 ақпанға дейін.

Наурыздан мамырға дейін Ки -Уэст операциялары апталық күтіммен және апталық жаттығулармен үзілді. Сәуір айының соңында, Бро Майами, Флорида штатында Майами жағажай қызметшісінің орталығының тоғызыншы мерейтойлық мерекесінде АҚШ әскери -теңіз күштерінің өкілі болды.

АҚШ аруы және тағы бір «Е»

АҚШ -тың әскери -теңіз станциясында Киест -Уэсттегі күтім мен шектеулі болу кезеңі 1 мамырда басталды. 11 мамырдан 12 мамырға дейін қызметте тексеру жүргізілді. 21 мамырдан бастап Флот Сонар мектебінің операциялары жаз бойы жалғасты, 14 шілдеден 16 шілдеге дейін Майамиге қайтару сапарымен үзілді, тамызда апталық жаттығулар мен екі апта күтім. Майамиде болған кезде, Бро «Әлем аруы» байқауының финалисті АҚШ аруының келуі ұнады.

Бұл туралы 1961 жылдың 15 шілдесінде АҚШ Атлантикалық флотының жойғыш күштерінің қолбасшысы хабарлады Бро 1961 қаржы жылында 601 жойғыш дивизиясында «Бәсекелестік үздігі» үшін «Ұрыс тиімділігі» сыйлығын жеңіп алды, ал «8212» екінші «Е» үшін Бро.

1961 жылдың қалған кезеңінде және 1962 жылдың басында Бро Студенттік офицерлер мен флот Сонар мектебінің әскери қызметшілерін сүңгуір қайыққа қарсы соғыстың әр түрлі кезеңдерінде оқыту үшін Ки Уэсттен жұмысын жалғастырды.

Пайдаланудан шығару және жою

Бро 1965 жылдың маусымында пайдаланудан шығарылды және 1965 жылдың 1 қарашасында Әскери -теңіз күштерінің тізімінен шығарылды. Кеме 1967 жылы қаңтарда Мэриленд штатының Балтимор қаласындағы Buyer Boston Metals компаниясына сынықтарға сатылды.


Сіз тек қана бетін сызып тастадыңыз Бро отбасы тарихы.

1944-2004 жылдар аралығында АҚШ -та Броудың өмір сүру ұзақтығы 1944 жылы ең төменгі нүктеде, ал 2004 жылы ең жоғары болды. Броудың орташа өмір сүру ұзақтығы 1944 жылы 30, ал 2004 жылы 81 болды.

Ерекше қысқа өмір сүру сіздің Броу ата -бабаларыңыз қатал жағдайда өмір сүргенін көрсетуі мүмкін. Қысқа өмір сүру сіздің отбасыңызда бұрыннан кездесетін денсаулыққа қатысты мәселелерді де көрсетуі мүмкін. SSDI - бұл 70 миллионнан астам атаудан тұратын іздеуге болатын мәліметтер базасы. Сіз туған күндерді, қайтыс болған күндерді, мекен -жайларды және т.б.


Дэвид Аткинс Броу

Кіші лейтенант Дэвид Аткинс Броу туралы

Қабірді табыңыз#91344684 https://www.findagrave.com/memorial/91344684 Дэвид Аткинс Броу Туылған күні क Маусым 1914 Пуэбло, Пуэбло округі, Колорадо, АҚШ Өлім , АҚШ КӨМІСІ Roselawn зираты Pueblo, Пуэбло округі, Колорадо, АҚШ PLOT ग-31-2 MEMORIAL ID � · Дереккөзді қарау

Естелік фотосуреттер 4 гүлдер 0 Дэвид Аткинс Броу 1914 жылы 15 маусымда Колорадо штатының Пуэбло қаласында дүниеге келген. Оның ата -анасы Дэвид А.Бро және Берди Э. МакГуайр болды, ал оның Броу атауы Шотландияның Пертшир қаласында 1500 -жылдарға дейін созылады.

Келесі & Lieutent (кіші сынып) Дэвид Аткинс Броудың өмірбаяны, USNR (марқұм) & quot; Калифорниялық Линда Белл Броу отбасы ұйымына 2013 жылдың наурызында ұсынды:

1914 жылы 15 маусымда Колорадо штатының Пуэбло қаласында дүниеге келген Дэвид Аткинс Броу Колорадо штатының Боулдер қаласындағы Колорадо университетіне барар алдында жергілікті мемлекеттік орта мектептерде оқыды, ол жерде 1938 жылы инженерлік -құрылыс бакалавры дәрежесін алды.

& quotКолорадо штатының автомобиль жолдары департаменті мен Колорадо отын -темір корпорациясының инженер -құрылысшысы ретінде Бро 1939 жылы 10 шілдеде Денверде (Колорадо штаты) АҚШ теңіз резервінде екінші дәрежелі теңізші ретінде жұмысқа қабылданды.

& ampquotБес күннен кейін ол Окленд, Калифорния штатындағы авиациялық резервтік авиациялық базаға ұшу жаттығуларын жою үшін есеп берді. Сынақтан өткеннен кейін Броу 1939 жылы 24 қазанда әскер қатарынан құрметті түрде шығарылды және келесі күні USNR авиациялық кадетіне тағайындалды.

& quotОл 1939 жылы 30 қазанда Флорида штатындағы Пенсакола әскери -теңіз станциясында ұшу жаттығуларын бастады. 1940 жылы 30 шілдеде №6602 әскери авиация (ауадан да ауыр) тағайындалды, ол 29 тамызда оқу -жаттығу кезінде қызметтен босатылды. және келесі күні прапорщик, USNR тағайындалды.

& quot; Вашингтондағы Сиэтл қаласында орналасқан 42 патрульдік эскадрильясына тағайындалған Броу 1940 жылы 21 қыркүйекте хабарлады және 12 желтоқсанда Патрульдік жоспарлар командирі болып тағайындалды.

& quot; Екінші дүниежүзілік соғыстың басында суасты қайықтарына қарсы соғыс және ВФ-42 Алясканың жағалауында скауттық миссиялармен ұшты. Алайда, Атту мен Киска аралдарын жапондықтар басып алғаннан кейін эскадрилья сол жерлерге үнемі бомбалау шабуылдарын жүргізді.

& quotBrough 1942 жылы 28 мамырда лейтенантқа (кіші сынып) уақытша жоғарылатылды.

& quot; 1942 жылдың маусымында Броу Киска -Харбордағы жапон кемелеріне жасалған көптеген бомбалау шабуылдарына қатысты. Бұл әрекеті үшін оған «Ауа медалі» ұсынылды. Алайда, оған ұсынылғанға дейін ол скауттық миссиядан кейін ұшақ апатынан қаза тапты.

Әуе медалі қайтыс болғаннан кейін Броудың әпкесі Джек Белл ханымға табыс етілді, өйткені қайтыс болған ұшқыштың ата -анасы қайтыс болды.

Медальға арналған дәйексөзде былай делінген: '1942 жылдың 10 маусымынан 20 маусымына дейін Алеут аралдарының жорығы кезінде жаудың жапон күштерімен бірге патрульдік жоспарлар командирі ретінде әуедегі ұшуға қатысқаны үшін сіңірген еңбегі үшін. Жоғары қауіпті жағдайда ұшу жел, қар, жаңбыр және қалың тұман, лейтенант (кіші сынып) Броу жаудың Голланд айлағы мен Умнакты бомбалауы кезінде қауіпті скауттық миссиямен айналысты, сонымен қатар түнгі әуе патрульдері мен Киска айлағындағы жапон кемелеріне бомбалау шабуылдарына қатысты. шоғырланған әуе мен зениттік қарсыластықтың беті. Оның осы маңызды миссияларды орындауға батыл және батыл берілгендігі АҚШ Әскери -теңіз күштерінің жоғары дәстүрлеріне сәйкес келді.

& quotLTJG Brough келесі медальдар мен марапаттарға ие болды: әуе медалі, & quotFleet & quot қысқышы бар американдық қорғаныс қызметі медалі, American Area Campaign медалі және Азия-Тынық мұхиты аймағындағы науқан медалі.

& Quot; Дэвид А.Бро & quot; зираты Колорадо штатының Пуэбло қаласындағы Roselawn зиратының онлайн зират жазбасында көрсетілген: http://www.roselawnpueblo.com/genealogy/index.php. Бұл веб -сайтқа сәйкес және зират шенеуніктерінің Бро отбасы ұйымының зерттеушілеріне берген мәліметтерінен (www.broughfamily.org), Дэвид А.Броудың Quotome қалдықтары & quot; табылды & ақырында & quot; ақыры & quot; Пуэбло, Колорадо штатындағы Розелаван зиратында & quot; .

& quotАмерикалық теңіз кемелерінің сөздігі & quot; (http://www.history.navy.mil/danfs/b9/brough-i.htm) Дэвид Аткинс Броу туралы мынаны айтады:

& quotЛейтенант кіші дәрежесі Дэвид Аткинс Броу 1914 жылы 15 маусымда Колорадо штатының Пуэбло қаласында дүниеге келді. Ол 1939 жылдың қазанында USNR әскери -авиациялық курсанты болып тағайындалды және 1940 жылдың 30 шілдесінде прапорщик USNR болып тағайындалды. Екінші дүниежүзілік лейтенант кіші 42 -ші патрульдік эскадрильяға қосылған Броу дәрежесі Алясканың жағалауында скауттық миссияларды өткізді және жапондықтардың Атту мен Киска аралдарында үнемі бомбалау шабуылдарына қатысты. 1942 жылдың маусымында Броу Киска -Харбордағы жапон кемелеріне жасалған көптеген бомбалау рейдтеріне қатысты, ол осы әрекеті үшін Әуе медаліне ұсынылды. Әуе медалін ұсынғанға дейін ол скауттық миссиядан кейін ұшақ апатынан қаза тапты. Әуе медалі Броудың әпкесі мисс Джек Беллге қайтыс болғаннан кейін табыс етілді, өйткені ұшқыштың ата -анасы тірі емес.

& USS әскери кемесі Броу Техас штатының Оранж консолидацияланған болат корпорациясында салынды. Оның кильі 1943 жылы 22 қаңтарда салынды және ол 1943 жылы 10 сәуірде іске қосылды. Джек Белл ханым, кіші дәрежелі лейтенант Дэвис Аткинс Броудың әпкесі, теңіз авиациясы демеуші болды. Бро 1943 жылы 18 қыркүйекте Техас штатының Оранж қаласында лейтенант командир Кеннет Дж.Хартлидің басшылығымен Джеймстауннан (Нью -Йорк) толық комиссияға берілді. Қарқынды кезеңнен кейін Броуға одақтастардың еуропалық порттарға жеткізілуін қамтамасыз ету міндеті жүктелді. Ол Атлантикалық жиырма төрт өткелінде бірде-бір кемені жоғалтпастан одақтастардың кемелерін сүйемелдеуімен екі жыл өткізді және әрбір жағдайда расталмаған U-Boats қатысуымен бес суасты қайықтарына шабуыл жасады. Броу 1965 жылдың маусымында қызметінен босатылды және 1965 жылдың 1 қарашасында Әскери -теңіз күштері тізімінен шығарылды. Кеме 1967 жылы қаңтарда Мэриленд штатының Балтимор қаласындағы Buyer Boston Metals Co. компаниясына сынықтарға сатылды.

& USS Brough (DE-148)-бұл АҚШ-тың Әскери-теңіз күштерінің бірінші кемесі, Edsall сыныпты эсминецті эскорт. Бұл кемеге кіші дәрежелі лейтенант Дэвид Аткинс Броу (15 маусым 1914 ж. Және#x20131942), Киска мен Атту шайқастарындағы әрекеттері үшін қайтыс болғаннан кейін әуе медалімен марапатталған теңіз авиаторы деп аталды.


Brough DE -148 - Тарих

Бұл BAe Hawk жаттықтырушысының инженерлік орталығы болды, олардың жүздегені бүгінде бүкіл әлем бойынша әуе күштерінде қызмет етеді, сонымен қатар Ұлыбританияның әскери ұшақтардың құрылымдық тестілеу орталығы.

1910 жылы Лидс қаласында өз бизнесін құрған авиация пионері Роберт Блэкберн 1914 жылы Блэкберн ұшақтары мен моторлы компаниясын құрды. Көп ұзамай ол 1916 жылы Йоркширдің шығыс Ридингсіндегі Броуда жаңа зауыт құрды.

Blackburn TB, 1915 жылы Броуда жасалған алғашқы ұшақтардың бірі

Бірінші дүниежүзілік соғыс Еуропада жүріп жатқан кезде, Блэкберн одақтас күштер үшін тез арада теңіз ұшақтарын шығарды және Хамбер өзені ыңғайлы сынақ орны болды. Блэкберн отбасы Роберт Блэкберннің өзі сайтты анықтады деп мәлімдесе де, кейбіреулер оны Блэкберннің көмекшісі Марк Сванн таңдады және бұл жерді 2 өте жақсы алеге жақын болғандықтан таңдады деп қарсылық білдірді. үйлер!

Соғыс жылдарында Броу торпедалық бомбалаушыларды, теңіз ұшақтарын және басқа патрульдік ұшақтарды шығаруға көп көңіл бөлді, бұл флоттың әуе армиясының қарауына көптеген конструкцияларды жасады.

Блэкберн Дарт, Блэкберн Рипон, Блэкберн Баффин, Блэкберн Акул және Блэкберн Скуа сияқты ұшақтар, Блэкбернде 37 мм кемеге қарсы қаруланған, үш моторлы ұшатын қайықтар сериясы шығарылды. зеңбірек

Азаматтық ұшақтар назардан тыс қалмады, бірақ кейіннен Blackburn B2 жаттықтырушысына айналған екі орынды Blackburn Bluebird Club ұшақтары енгізілді. Бұл 1931 жылы King & rsquos Cup Air Race беделді жеңімпазы болған Bluebird болды, ал екіншісін (Bluebird IV) Виктор Брюс ханым 1930-1931 жылдардағы әлемдік рейс кезінде қолданды.

Соғыс жылдарының көпшілігінде Броу 1935 жылы №4 бастауыш және резервтік ұшу даярлық мектебіне айналды. бірқатар оқушыларға соғыс уақытындағы жаттығулар.

Ұшу жаттығулары 1937 жылы корпустың сәулетшісі Уильямс пен Джоплинг жасаған ұшатын мектептің құрылысына әкелді.

Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен, Бро фабрикасы Blackburn Botha жеңіл бомбалаушы / жаттықтырушысын шығаруды күшейтті, екіншіден, Fairey Barracuda теңіз торпедалық бомбалаушысының қосалқы келісімшарттық құрылымы. Сол кезеңде Броу 4000-ға жуық американдық ұшақтарды бейімдеуде, сондай-ақ соғыс кезінде зақымдалған ұшақтарды жөндеуде көп жұмыс жүргізді.

1949 жылы General Aircraft Limited (GAL) компаниясымен бірігу GRO Freighter прототипінің Броуға келуіне әкелді.

Негізгі ұшақты GAL Freighter 1949 фюзеляжына қосу

Бирмалық Эрл Маунтбаттен 1958 жылдың наурызында жаңа жоғары жылдамдықтағы туннельді ашады

1962 ж

Hawk 100 (ZJ951) Броудан кетеді

Тарих [өңдеу]

Құрылыс және пайдалануға беру [өңдеу]

Бро Техас штатының Orange консолидацияланған болат корпорациясы салған. Оның кильі 1943 жылы 22 қаңтарда салынды және ол 1943 жылы 10 сәуірде іске қосылды. Лейтенант Броудың әпкесі Джек Белл ханым демеуші болды. Бро 1943 жылы 18 қыркүйекте Техас штатының Оранж қаласында лейтенант командир Кеннет Дж.Хартлидің басшылығымен Джеймстауннан (Нью -Йорк) толық пайдалануға берілді.

Қарқынды кезеңнен кейін, Бро одақтастардың Еуропалық порттарға жеткізілуін қамтамасыз ету міндеті жүктелді. Ол Атлантикалық жиырма төрт өткел кезінде бірде-бір кемені жоғалтпастан одақтастардың кемелерін сүйемелдеуімен өткізді және әрбір жағдайда расталмаған U-қайықтардың қатысуымен бес суасты қайықтарына шабуыл жасады.

Соғыс кезінде [өңдеу]

Жел мен теңіз, мұз бен тұман, бірақ керемет қызмет көрсетуге арналған. Оның жиырма бес айлық белсенді жұмысының бесеуі жөндеу алаңдарында өткізілді, онда ол жаңа өткелдерге дайындалып жатқан кезде Солтүстік Атлантиканың тыртықтары қайтадан тегістелді. Оның бірінші командир офицері лейтенант командирі К.Дж.Хартли ауыр теңіздер оны бірінші мылтығының сынған қалқанына соғып өлтірді.

Бро, соғыс кезінде тұрақты және қарқынды жаттығулар кезінде 3 дюймдік (50 мм) 4050 патрон, 40 және 160 мм -дегі 15180 айналым және 20 және 160 мм -дегі 25.093 раунд жұмсалды. Су асты қайықтарына қарсы іс-қимыл кезінде 200 тереңдіктегі заряд пен 372 снаряд атылды. Қашан Бро оның қару -жарағына торпедалық түтіктер, сегіз 20 мм зеңбірек, 40  мм егіз және үш дюймдік/5О калибрлі мылтықтар тапсырылды. Бірақ соғыс үлгісі жер үстінен ауаға ауысқанда, бірнеше рет өзгертулер торпедаларды алып тастауға әкелді, және тағы бір егіз және төртбұрыш 40  мм, тағы 20 & 160мм қосылады.

Теңізде 25 айлық қызметтік міндетін орындаудың 373 күнінде ол көбінесе қару -жарақпен және толық сағаттармен соғыс патрульінде болды. Оның командасы төрт рет өзгерді, лейтенант Хартли кейін лейтенант командирлер Джеймс А. Альгамбра ректоры, Калифорния штаты Лос -Анджелестегі Милтон А.Стайн және Кембридждегі Евгений Эмерсон, Массачусетс.

Екінші трагедия [өңдеу]

Екінші және соңғы өлім Бро Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Нью-Йорктегі гүлді саябақта бірінші дәрежелі теңізші А.В. өлтірілген кезде, кездейсоқ K-пулеметінің түсіруінің нәтижесі болды.

Соғыстан кейінгі сақтау [өңдеу]

1947 жылы қаңтарда Бро Флорида тобына, АҚШ -тың Атлантикалық флотына, Грин Ковтегі, Флорида штатындағы резервтік комиссиядан шығарылды. Бро Флориданың Грин Ков Спрингс қаласында теңізден қырық миль (60 және 160 км) жерде, Сент -Джонс өзенінде байланған. Мұнда ол майланған, ал ең ұзақ және қиын күресте боялған. тотқа қарсы науқан.

Корея [өңдеу]

1951 жылдың жазында корейлік төтенше жағдай әкелді Бро теңіз қызметіне қайта оралды. Меррилл-Стивенс кеме зауыты, Джексонвилл, Флорида штатында күрделі жөндеуден өтті. Бро 1951 жылы 7 қыркүйекте Пенсильвания штаты лейтенанты Х.Ж.Хулингс басқарды. Ол АҚШ -тың Атлантикалық флотына қосылды және әдеттегідей қарқынды құлдырау кезеңі болды.

Атлантикалық флот қызметі [өңдеу]

1952 жылдың күзінде Бро participated in joint NATO operations in the Atlantic and visited various European ports including Bergen, Norway Greenwich, Scotland Cherbourg, France and various Caribbean ports. Returning in November Brough reported for scheduled shipyard overhaul in Philadelphia until the end of February. On 31 January 1953 Commander Hulings was relieved by Lieutenant Commander D. W. Abercrombie, III, of Massachusetts. After a week of "shakedown" she steamed to Guantanamo Bay, Cuba for refresher training. Despite a green crew, Brough’s training progress was such that she was released one week early the only ship thus privileged during 1953. Brough, after a short stay in Newport, Rhode Island left in early June for Key West, Florida, where she reported to provide services to the Fleet Sonar School, Key West. Until late August Brough operated daily, acting primarily as a school ship for officers and enlisted students from the Sonar School.

Upon Brough's return from Key West she berthed alongside the Yosemite (AD-19) for tender overhaul. The tender discovered that the generators warranted overhaul and Brough was sent to the Portsmouth Naval Shipyard in Kittery, Maine for repairs.

In November 1953, Brough, as flagship for Commander Escort Squadron Fourteen participated in Operation SPRING BOARD in the Caribbean and visited San Juan, Puerto Rico Ciudad Trujillo, Dominican Republic and Saint Thomas, U.S. Virgin Islands. Brough returned to Newport, in December, for the Christmas leave period, and then operated on a daily basis from Newport. In March 1954 Brough again returned to Key West until July for another tour of ASW training sea phase.

Lieutenant Commander G. E. Lockee from Columbia, S.C. relieved Commander Abercrombie in August 1954 and with her new captain, Brough in company with Huse, Blair және M. J. Manuel journeyed to Newfoundland for a three weeks fleet exercise with submarines.

Returning in mid-September, Brough started preparations for the Joint Atlantic Fleet Exercise of 1954. Brough's assignment was operating against submarines off the Labrador Coast in the vicinity of Hamilton's Inlet. Accordingly, extra foul weather clothing was loaded aboard in anticipation of the many cold watches that were to come. On 20 October, Brough, in company with the rest of the squadron, departed on her biggest operation LANTFLEX 1-55. Бірінші Brough participated in convoy escort work to Labrador anti-submarine patrol, and then she escorted a force making amphibious landings along the coast of North Carolina. After thirty days continuous steaming, on 20 November Brough returned to Newport for a much welcomed Christmas leave period.

Brough reported to the Boston Navy Yard for overhaul and modification to equipment in February 1955 and completed the refitting on 30 April 1955. In May Brough spent two weeks at the Portsmouth Naval Shipyard, Maine, under-going a restricted availability. An intensive three-week refresher program at Newport followed in June. On 9 July 1955 Brough departed from Norfolk, Virginia on the first leg of Midshipman Cruise Baker. This cruise included Edinburgh, Scotland Copenhagen, Denmark and finally Guantanamo Bay, Cuba as ports-of-call. On completion of this cruise, on 3 September, Brough was given a two-week upkeep and tender availability period in Newport and then reported on 25 September 1955 to provide services to Fleet Sonar School, Key West. Upon returning to Newport, in November Brough was given a two-week availability alongside the USS Yosemite, followed by two weeks of type training out of Newport. On 13 December 1955 the holiday leave started. This period also saw Brough's first berthing at the new Destroyer Pier Number 1. On completion of one week of type training in the Newport area Brough moored alongside the USS Yosemite on 30 January 1956 for ten days availability.

Early on the morning of 13 February 1956, Brough sailed with Escort Squadron Fourteen for Key West, Florida. From 20 February until 30 March Brough again provided services for Fleet Sonar School. Afterwards Brough engaged in type training out of Newport during April and participated in exercises CONVEX and HOURGLASS under Commander Antisubmarine Atlantic during May and June. After three weeks of upkeep the ship departed for a six-week restricted availability at Portsmouth, New Hampshire to prepare for Operation DEEPFREEZE II. Prior to Lieutenant Commander W. P. Duhon of New Orleans, Louisiana, relieving Lieutenant Commander Lockee, Brough received the Battle Efficiency "E" Plaque. The change of command took place on 23 August 1956.

Deepfreeze II [ edit ]

On 4 September 1956, Brough departed Newport, R.I. to join Task Force 43 in Operation DEEPFREEZE II. Steaming independently by way of the Panama Canal, Brough reached Dunedin, New Zealand one month later. From October 1956 to March 1957, Brough operated out of Dunedin on her assigned picket station at 57° South - 170° East. Her assignment: act as weather reporting, communication and search and rescue ship in an area where high winds and forty foot waves were not uncommon. The pattern of operations was five or six days in port, nineteen to twenty-one days at sea. En route to station Brough occasionally made calls at isolated Campbell Island, New Zealand.

Deepfreeze III [ edit ]

The return trip to Newport R.I. began 2 March 1957. On the way, Brough visited Callao, Peru, and stopped briefly at Newport before continuing to Boston Naval Shipyard where on 8 May, she commenced an overhaul period in preparation for DEEPFREEZE III.

After completing the regular overhaul in July, Brough returned to Newport and continued preparation for DEEPFREEZE III. On 7 August 1957, Lieutenant Commander B. E. Boney of Toxey, Alabama, relieved Lieutenant Commander W. P. Duhon as commanding officer. The period 19–23 August was spent alongside the tender Yellowstone (AD-27) completing preparations for seven months independent duty.

On 26 August Brough departed Newport, R.I. for Dunedin, N.Z. via Panama Canal, arriving 25 September. During the deployment with DEEPFREEZE III, Brough made five trips to 61° South 170° East. One trip took her across the Antarctic Circle, on 5 February 1958 a "first" for Destroyer Escorts. On three occasions 75-knot (139 km/h or 86 mph) winds were encountered, but Brough came through with negligible damage.

Brough left Dunedin, N.Z. for. Newport, R.I. on March 1958, arriving 2 April. During April she enjoyed a tender, leave, and upkeep period—before departing for her new home port, Key West, Florida. From 5 May until 21 July, Brough operated with Fleet Sonar School, Key West. During that period, CORTRON 14 was disestablished and Brough joined Destroyer Division Six Zero One.

Deepfreeze IV [ edit ]

Between 21 July and 22 August 1958, preparations were made for DEEPFREEZE IV. On 23 August 1958, Brough departed for her third trip to Dunedin, N.Z. and her third consecutive year under the operational control of Commander Task Force 43. Arriving in Dunedin on 22 September, she departed almost immediately to continue her usual duties on station between New Zealand and Antarctica. Between 23 August and 19 November, Brough was at sea 78 days and in port only 8 days.

Қашан Brough left Dunedin, N.Z. for the last time, on 7 February 1959, four thousand New Zealanders were there to see her sail, indicative of the excellent relations that existed between Brough personnel and the citizens of Dunedin.

Another first [ edit ]

The return trip to Key West represented another "achievement", "first" Destroyer Escort to circumnavigate the world alone. Ports of call during the next 66 days included Perth, Australia Colombo, Ceylon Aden, Arabia Athens, Greece Naples, Italy Cannes, France Barcelona, Spain and Gibraltar. Arriving in Key West, Florida on 14 April 1959, a two-week tender availability period was followed by leave and upkeep lasting until 22 May. Following this, Brough deployed for ten days off Puerto Rico as a missile recovery ship for the famous Jupiter missile that carried two monkeys, Alfa and Bravo, into space. Brough’s commanding officer was in command of the recovery group.

Between 1 July and 29 September 1959 Brough underwent a regular shipyard overhaul in Key West. On 18 August 1959, Lieutenant Commander J. L. Moss relieved Lieutenant Commander B. E. Boney as commanding officer.

After the overhaul period, Brough provided services to Fleet Sonar School until departing for refresher training at Guantanamo Bay, Cuba. Underway refresher training from 17 October to 24 November molded the ship into a more effective fighting unit. An upkeep period followed by a leave period kept the ship in Key West until after New Year's Day.

Beginning in January 1960, Brough settled into a regular schedule of providing services for Fleet Sonar School, Key West. She traveled to Charleston, South Carolina for tender availability between 29 February and 10 March 1960. Returning to Key West, Fleet Sonar School operations during the spring of 1960 were broken by occasional weeks of upkeep and type training. On 14 May 1960, Brough journeyed to Norfolk, Va., for tender availability alongside Sierra (AD-18), returning to Key West on 31 May. Over 4 July, Brough visited Tampa, Florida, returning to provide services to Fleet Sonar School until 18 August.

While en route to Norfolk again, in late August Brough stopped over in Fort Lauderdale, Florida for a recreational visit before a period of availability alongside Amphion (AR-13) at Norfolk Va. Skirting Hurricane Donna with no damage in mid-September, she returned to Key West for Fleet Sonar School operations.

Training at Guantanamo Bay between 8 and 12 October was followed by liberty and recreation in Montego Bay, Jamaica. Brough again provided services to Fleet Sonar School until the next tender availability alongside Sierra (AD-18) in Norfolk, 14 November to 1 December.

After the Christmas leave period Brough was once again providing services of Fleet Sonar School until 5 February 1961. On 6 February 1961 Lieutenant Commander E. J. Carey of Seattle, Washington relieved Lieutenant Commander J. L. Moss as commanding officer. On the following day, Brough departed for a three-day visit to Nassau in the Bahamas and continued to Norfolk, Virginia for an availability alongside Tutuila (ARG-4) from 13 to 24 February.

Operations out of Key West from March to May were interrupted by a week of upkeep and a week of type training. At the end of April, Brough visited Miami, Florida to represent the U.S. Navy at the Miami Beach Serviceman's Center's Ninth Anniversary celebration.

Miss USA and Miss Finland and another 'E' [ edit ]

A period of upkeep and restricted availability at U.S. Naval Station, Key West began 1 May. An In Service inspection was conducted 11 to 12 May. From 21 May Fleet Sonar School operations continued through the summer, interrupted by a return visit to Miami 14 – 16 July, a week of type training during August, and two weeks of upkeep. While in Miami, Brough was favored by a visit from Miss USA, a finalist in the Miss Universe Pageant. Miss Finland (Ritva Wachter) also visited the Brough and was escorted by Mark Evdemon, RM2.

On 15 July 1961, Commander Destroyer Force, U.S. Atlantic Fleet announced that Brough won the Battle Efficiency Award for "Competitive Excellence" in Destroyer Division 601 for fiscal year 1961—the second "E" for Brough. During the remainder of 1961 and early 1962 Brough continued operating out of Key West to provide training to student officers and enlisted personnel from Fleet Sonar School in various phases of anti-submarine warfare.

August 1962, Brough arrive in Boston, Massachusetts. Brough sat next to USS Johnston, USS John Willis, USS Albany, USS Edisto, USS Gearing, USS APL-54 and others. ΐ ]

September 1962, Brough went to the Coast of Cuba alongside USS Hissen, USS Betelgeuse and other ships. Α ]

In October 1962, Brough sortied from Key West was part of the task force of U.S. naval vessels operating in the vicinity of Cuba during the Cuban Missile Crisis.

December 1962, Brough’s picture of her were taken in Key West. Β ]

Decommissioning and disposal [ edit ]

Brough decommissioned in June 1965 and was removed from the Navy List on 1 November 1965. The ship was sold for scrap to Buyer Boston Metals Company in Baltimore, Maryland in January 1967.


Charles Hillman Brough (1876–1935)

Charles Hillman Brough was an educator, a promoter, and the state’s twenty-fifth governor. Consistently rated by some historians as among the state’s best governors, he exemplified southern progressivism in Arkansas. However, he also led the state’s official response to the Elaine Massacre, the deadliest mass-casualty instance of racial violence in the state.

Charles Brough (whose much-mispronounced name rhymes with “rough”) was born July 9, 1876, in Clinton, Mississippi. His father, Milton Brough, was a captain in the Fifteenth Pennsylvania Volunteer Cavalry in the Civil War. After the war, he engaged in mining and banking, first in the South and then in Utah. While in Mississippi, he met and married Flora Thompson, a schoolteacher, who came from Maine and was living in Utah when his son was born. Brough (known as Hillman in family circles) spent his first six years with his parents in Utah, but following the death of his mother in 1885, he returned to Clinton, where he lived with his uncle, Dr. Walter Hillman, whose wife, Adelia, was Flora Brough’s sister. Hillman was president of the Central Female Institute, a Baptist school in Clinton, and saw to Brough’s education.

At fourteen, Brough was admitted to Mississippi College, a Baptist men’s school in Clinton, where he graduated as co-valedictorian in 1894. After living a year with his father in Utah, he enrolled in the graduate program at Johns Hopkins University, where one of his professors was Herbert Baxter Adams, author of a history of Utah and a proponent of dispassionate and analytical history. Brough’s dissertation, Irrigation in Utah, was published by Johns Hopkins University Press in 1898 and received favorable notices.

Armed with his doctorate, Brough returned to Mississippi and taught three years at Mississippi College. Besides covering U.S. and European history, economics, ethics, and German, he recruited students and published scholarly articles on taxation in Mississippi and the Clinton Race Riot of 1875. In 1901, he resigned from the college to enter law school at the University of Mississippi, where he completed the two-year course requirements in a year. After unsuccessfully seeking the position as head of the Mississippi Department of Archives and History, he left the state to teach economics at the University of Arkansas (UA) in Fayetteville (Washington County). His research and teaching expanded to sociology and current issues in transportation, tariff law, and economics, and his publications included articles on Arkansas history. He was admitted to the bar in 1904 but apparently never practiced. In 1912, he participated in organizing the Southern Sociological Congress. He was president of the Arkansas State Teachers Association from 1913 to 1914. Much quoted was his claim that teachers held the wand of the modern Orpheus (making rocks sing).

Brough spoke often to patriotic groups and at commencement ceremonies and political gatherings. An active Baptist, he occasionally filled pulpits. On June 17, 1908, he married Anne Wade Roark of Franklin, Kentucky. Олардың балалары болмады.

His first political foray came in 1913, when the departure of Governor Joseph T. Robinson to the U.S. Senate necessitated a special election. Brough withdrew before the election, but in 1915, he resigned from the university and began a new gubernatorial campaign. Brough had kept copious records on all his students (and was reputed to be an easy teacher) students, together with the many civic club members who had heard him speak, constituted the core of his support.

In the Democratic primary, his two principal opponents were Secretary of State Earle W. Hodges and Lewis Cass “Shotgun” Smith. Hodges thought he could use race issues to gain votes and promised whites that, if he were elected, white voters could decide where African Americans might live. Smith, who modeled himself on Governor Jeff Davis, only wanted “a cake of cornbread and a pint of potlicker.” Hodges claimed Brough supported race mixing and, because he had written a book concerning Utah, was a Mormon. Brough won the primary and then swept to victory in the general election. When he ran for a second term two years later, the Republicans failed to field a candidate and endorsed him over socialist Clay Fulks.

Historians have long been divided about who was the more progressive—Governor George W. Donaghey (1909–1913) or Brough. The long list of progressive legislation Brough saw enacted included more money for education, a compulsory school attendance law, vocational education, and the creation of the state commission of charities and corrections. Brough had been active in the Southern Sociological Congress (and even served as its president), and few governors were as well informed on juvenile delinquency, public health, and other social issues. Brough supported strengthening the state’s prohibition law, and he was photographed arm in arm with suffragettes. Arkansas ranked well ahead of most Southern states in women’s rights, and in 1917, at Brough’s urging, the legislature permitted women to vote in party primaries. Immediately, the state’s congressional delegation fell in line behind a national constitutional amendment. Finally, Brough pushed for a new constitution in 1918 designed to take Arkansas into the twentieth century. Voted on during the influenza pandemic, it failed at the polls.

Yet in all this, he signed off on serious restrictions. Many useful state laws lacked funding. The state’s highway program consisted of creating more than 500 road districts with no state coordination. The much-heralded compulsory school attendance law was optional for the counties, so it did not operate in the Delta. Finally, Brough—and most Southern progressives—believed that African Americans were an inferior race. Brough’s views became apparent in 1919 when trouble erupted in Phillips County after black sharecroppers organized a union and hired a respected Little Rock (Pulaski County) law firm to represent them. Brough sent in the National Guard and visited the area immediately following the Elaine Massacre, in which an untold number of African Americans lost their lives as tales of a supposed “insurrection” spread. However, the governor’s informants were white, and his decisions reflected their presumptions. The commission he appointed was not charged with investigating the riot but with trying to prevent future such occurrences.

Brough embraced the internationalized progressivism of World War I, making 600 patriotic speeches. His support for the war extended to include Woodrow Wilson’s League of Nations—a rarity among governors of the time period. Isolationism was strong in some areas, and most Southern governors were basically ignorant of international affairs.

When his gubernatorial term was finished, he considered running for the U.S. Senate. Instead, he went to work as a lecturer for the Redpath Chautauqua circuit and as a publicity agent for the Arkansas Advancement Association. Brough had a national reputation as a progressive, but his excessive boosterism invited mockery in American intellectual circles. Brough obtained his objective in having Arkansas adopt an official nickname, but the term “Wonder State” increasingly invited head-shaking wonder. He also used his famous “wall around Arkansas” metaphor, in which he argued that Arkansas was self-sufficient in all things. The wall, too, could be read in other terms. He tangled with journalist H. L. Mencken, who referred to the “miasmatic jungles” of Arkansas with lynching and prohibitionist statistics, while Brough bragged on Sunday School attendance. Ironically, he redeemed himself to some extent in 1928. While president of Central Baptist College in Conway (Faulkner County), he opposed attempts to keep Baptists from voting for the Democratic presidential candidate, New York Catholic Al Smith. Leaders in the Baptist state convention attacked the former governor, and relations only worsened when Brough expressed his public opposition to the initiated act that sought to ban all references in the schools to Charles Darwin or evolution. By March 1929, Brough moved on to become publicity agent for the University of Arkansas, holding that job until 1932.

After Senator Thaddeus H. Caraway died in 1931, Brough joined the long list of contenders for his seat. Caraway’s widow, Hattie, with the help of Louisiana Senator Huey Long, defeated all six Brough finished fourth. For the next two years, he worked for an insurance company, and from September 1932 to June 1934, he had a presidential appointment to chair a commission settling a border dispute between West Virginia and Washington DC. Less than a month after the final report was delivered, he suffered a heart attack on December 26, 1935, and died in Washington DC. He is buried in Little Rock’s Roselawn Memorial Park.

Although he was long praised by historians for the many reforms he undertook, Brough’s legacy has become increasingly contentious, especially in the wake of the Black Lives Matter movement, which drew attention not only to present-day police violence but also to a public memorial landscape honoring proponents of white supremacy. On April 28, 2021, a committee composed of UA students, faculty, staff, and alumni recommended the removal of Brough’s name from the campus dining hall.

For additional information:
Charles Hillman Brough Papers. Special Collections. University of Arkansas Libraries, Fayetteville, Arkansas.

Charles Hillman Brough Scrapbooks. Arkansas State Archives, Little Rock, Arkansas.

Cook, Charles O. “‘Boosterism and Babbittry’: Charles Hillman Brough and the ‘Selling’ of Arkansas.” Арканзас Historical Quarterly 37 (Spring 1978): 74–83.

———. “‘The Glory of the Old South and the Greatness of the New’: Reform and the Divided Mind of Charles Hillman Brough.” Арканзас Historical Quarterly 34 (Autumn 1975): 227–241.

Crawford, Charles W. “From Classroom to State Capitol: Charles H. Brough and the Campaign of 1916.” Арканзас Historical Quarterly 21 (Autumn 1962): 213–231.

De Boer, Marvin E., ed., Dreams of Power and the Power of Dreams: The Inaugural Addresses of the Governors of Arkansas. Fayetteville: University of Arkansas Press, 1988.

Donovan, Timothy P., Willard B. Gatewood Jr., and Jeannie M. Whayne, eds. The Governors of Arkansas: Essays in Political Biography. 2d. ред. Fayetteville: University of Arkansas Press, 1995.

Lisenby, Foy. Charles Hillman Brough: A Biography. Fayetteville: University of Arkansas Press, 1996.

———. “Brough, Baptists, and Bombast: The Election of 1928.” Арканзас Historical Quarterly 32 (Summer 1973): 120–131.


Brough DE-148 - History

Boston Harbor photos c ontributed by Richard Leonhardt

From: Dictionary of American Naval Fighting Ships

Born in Pueblo, Colo., 15 June 1914, David Aitkens Brough enlisted in the Naval Reserve in 1930. He was appointed a Naval Aviator 30 July 1940. Lieutenant (junior grade) Brough died 30 July 1942 as a result of an airplane crash while on active duty with Patrol Squadron 42 in the Aleutian Islands.

(DE-148: dp. 1200: l. 308' b. 38ƍ" dr. 12Ɖ" a. 21 k. cpl. 188 a. 3 3", 3 21" TT., cl. Edsall)

Brough (DE-148) was launched 10 April 1943 by Consolidated Steel Corp., Ltd., Orange, Tex. sponsored by Mrs. Jack Bell, sister of Lieutenant (junior grade) Brough and commissioned 18 September 1943, Lieutenant Commander K. J. Heartily in command.

After intensive shakedown exercises Brough was assigned to duty escorting Allied shipping to European ports. She engaged in this duty for two years during which time she made 24 Atlantic crossings. Brough was placed out of commission in reserve 22 March 1948 at Green Cove Springs, Fla.

She was recommissioned 7 September 1951 and reported to the Atlantic Fleet. Between 1 December 1951 and March 1952 Brough made three cruises to the Caribbean and then conducted local operations out of Newport, R. I., and Key West, Fla., until the fall of 1952.

Between November 1952 and September 1958 Brough alternated duty between the Fleet Sonar School, Key West and Newport. In addition, she participated in Operation Springboard in the Caribbean (November-December 1958) and in a midshipmen cruise to northern Europe and the Caribbean (9 July-8 September 1956). In September 1956 she commenced operations as a unit of Operation Deep Freeze II. She served as an aircraft picket and weather ship on the approaches to Antarctica during the fly-in of aircraft from New Zealand. On 5 April 1957 Brough returned to Newport.


Тарих

Құрылыс және пайдалануға беру

Brough was built by the Consolidated Steel Corporation of Orange, Texas. Her keel was laid on 22 January 1943 and she was launched on 10 April 1943. Mrs. Jack Bell, sister of Lieutenant Brough, served as sponsor. Brough was placed in full commission on 18 September 1943 at Orange, Texas under command of Lieutenant Commander Kenneth J. Hartley of Jamestown, New York.

After an intense shakedown period, Brough was assigned the task of escorting allied shipping to European ports. She spent two years escorting Allied shipping without the loss of a single vessel during her twenty four Atlantic crossings, and made only five submarine attacks with the presence of U-Boats unverified in each case.

At war

Wind and sea, ice and fog, furnished relentless diversion however, for unspectacular service. Five of her twenty-five months of active duty were spent in repair yards, where the scars of the North Atlantic were smoothed again as she prepared for new crossings. Her first Commanding Officer Lieutenant Commander K. J. Hartley was killed when heavy seas smashed him against the splinter shield of her number one gun.

Brough, under constant and intensive training throughout the war expended 4,050 rounds of 3 inches (76 mm) 50 cal., 15,180 rounds of 40 mm, and 25,093 rounds of 20 mm—all for practice. During anti-submarine actions, 200 depth charges and 372 projectiles were fired. Қашан Brough was commissioned her armament included torpedo tubes, eight 20mm guns, a twin 40 mm and three 3"/5O cal. guns. But as the pattern of warfare shifted from surface to air actions, repeated alterations resulted in the removal of the torpedoes, and the addition of another twin and a quad 40 mm, along with two more 20 mm.

At sea for 373 days of her 25 months active duty, most of the time she was on war patrol, with her guns manned and full watches alerted. Her command changed four times, with Lieutenant Commander Hartley being followed by Lieutenant Commanders James A. Rector of Alhambra, California Milton A. Stein of Los Angeles, California and Eugene Emerson of Cambridge, Massachusetts.

Second tragedy

The second and last death on Brough during World War II was the result of the accidental discharge of a K-gun, when A.W. Wood, Seaman First Class of Floral Park, New York was killed.

Post-war preservation

In January 1947, Brough was placed out of commission in reserve, attached to the Florida Group, U.S. Atlantic Fleet at Green Cove, Florida, Brough was anchored at Green Cove Springs, Florida, forty statute miles (60 km) from the sea in the sluggish St. Johns River. Here she was pickled in grease, and paint in the longest, hardest fight of all the campaign against rust.

Корея

The Korean Emergency in the summer of 1951 brought Brough back into naval service. Thoroughly overhauled by the Merrill-Stevens Shipyard, Jacksonville, Florida, Brough was commissioned 7 September 1951 under the command of Lieutenant Commander H. J. Hulings of Pennsylvania. She was attached to the U.S. Atlantic Fleet and usual intensive shakedown period followed.

Atlantic Fleet service

In the fall of 1952 Brough participated in joint NATO operations in the Atlantic and visited various European ports including Bergen, Norway Greenwich, Scotland Cherbourg, France and various Caribbean ports. Returning in November Brough reported for scheduled shipyard overhaul in Philadelphia until the end of February. On 31 January 1953 Commander Hulings was relieved by Lieutenant Commander D. W. Abercrombie, III, of Massachusetts. After a week of "shakedown" she steamed to Guantanamo Bay, Cuba for refresher training. Despite a green crew, Brough’s training progress was such that she was released one week early the only ship thus privileged during 1953.

Brough, after a short stay in Newport, Rhode Island left in early June for Key West, Florida, where she reported to provide services to the Fleet Sonar School, Key West. Until late August Brough operated daily, acting primarily as a school ship for officers and enlisted students from the Sonar School.

Upon Brough's return from Key West she berthed alongside the Yosemite (AD-19) for tender overhaul. The tender discovered that the generators warranted overhaul and Brough was sent to the Portsmouth Naval Shipyard in Kittery, Maine for repairs.

In November 1953, Brough, as flagship for Commander Escort Squadron Fourteen participated in Operation SPRING BOARD in the Caribbean and visited San Juan, Puerto Rico Ciudad Trujillo, Dominican Republic and Saint Thomas, U.S. Virgin Islands. Brough returned to Newport, in December, for the Christmas leave period, and then operated on a daily basis from Newport. In March 1954 Brough again returned to Key West until July for another tour of ASW training sea phase.

Lieutenant Commander G. E. Lockee from Columbia, S.C. relieved Commander Abercrombie in August 1954 and with her new captain, Brough in company with Huse, Blair және M. J. Manuel journeyed to Newfoundland for a three weeks fleet exercise with submarines.

Returning in mid-September, Brough started preparations for the Joint Atlantic Fleet Exercise of 1954. Brough's assignment was operating against submarines off the Labrador Coast in the vicinity of Hamilton's Inlet. Accordingly extra foul weather clothing was loaded aboard in anticipation of the many cold watches that were to come. On 20 October, Brough, in company with the rest of the squadron, departed on her biggest operation LANTFLEX 1-55. Бірінші Brough participated in convoy escort work to Labrador anti-submarine patrol, and then she escorted a force making amphibious landings along the coast of North Carolina. After thirty days continuous steaming, on 20 November Brough returned to Newport for a much welcomed Christmas leave period.

Brough reported to the Boston Navy Yard for overhaul and modification to equipment in February 1955 and completed the refitting on 30 April 1955. In May Brough spent two weeks at the Portsmouth Naval Shipyard, Maine, under-going a restricted availability. An intensive three-week refresher program at Newport followed in June. On 9 July 1955 Brough departed from Norfolk, Virginia on the first leg of Midshipman Cruise Baker. This cruise included Edinburgh, Scotland Copenhagen, Denmark and finally Guantanamo Bay, Cuba as ports-of-call. On completion of this cruise, on 3 September, Brough was given a two-week upkeep and tender availability period in Newport and then reported on 25 September 1955 to provide services to Fleet Sonar School, Key West. Upon returning to Newport, in November Brough was given a two-week availability alongside the Yosemite, followed by two weeks of type training out of Newport. On 13 December 1955 the holiday leave started. This period also saw Brough's first berthing at the new Destroyer Pier Number 1. On completion of one week of type training in the Newport area Brough moored alongside the Yosemite on 30 January 1956 for ten days availability.

Early on the morning of 13 February 1956, Brough sailed with Escort Squadron Fourteen for Key West, Florida. From 20 February until 30 March Brough again provided services for Fleet Sonar School. Afterwards Brough engaged in type training out of Newport during April and participated in exercises CONVEX and HOURGLASS under Commander Antisubmarine Atlantic during May and June. After three weeks of upkeep the ship departed for a six week restricted availability at Portsmouth, New Hampshire to prepare for Operation DEEPFREEZE II. Prior to Lieutenant Commander W. P. Duhon of New Orleans, Louisiana, relieving Lieutenant Commander Lockee, Brough received the Battle Efficiency "E" Plaque. The change of command took place on 23 August 1956.

Deepfreeze II

On 4 September 1956, Brough departed Newport, R.I. to join Task Force 43 in Operation DEEPFREEZE II. Steaming independently by way of the Panama Canal, Brough reached Dunedin, New Zealand one month later. From October 1956 to March 1957, Brough operated out of Dunedin on her assigned picket station at 57° South - 170° East. Her assignment: act as weather reporting, communication and search and rescue ship in an area where high winds and forty foot waves were not uncommon. The pattern of operations was five or six days in port, nineteen to twenty-one days at sea. En route to station Brough occasionally made calls at isolated Campbell Island, New Zealand.

Deepfreeze III

The return trip to Newport R.I. began 2 March 1957. On the way, Brough visited Callao, Peru, and stopped briefly at Newport before continuing to Boston Naval Shipyard where on 8 May, she commenced an overhaul period in preparation for DEEPFREEZE III.

After completing the regular overhaul in July, Brough returned to Newport and continued preparation for DEEPFREEZE III. On 7 August 1957, Lieutenant Commander B. E. Boney of Toxey, Alabama, relieved Lieutenant Commander W. P. Duhon as Commanding Officer. The period 19-23 August was spent alongside the tender Yellowstone (AD-27) completing preparations for seven months independent duty.

On 26 August Brough departed Newport, R.I. for Dunedin, N.Z. via Panama Canal, arriving 25 September. During the deployment with DEEPFREEZE III, Brough made five trips to 61° South 170° East. One trip took her across the Antarctic Circle, on 5 February 1958 a "first" for Destroyer Escorts. On three occasions 75-knot (139 km/h or 86 mph) winds were encountered, but Brough came through with negligible damage.

Brough left Dunedin, N.Z. for. Newport, R.I. on March 1958, arriving 2 April. During April she enjoyed a tender, leave, and upkeep period—before departing for her new home port, Key West, Florida. From 5 May until 21 July, Brough operated with Fleet Sonar School, Key West. During that period, CORTRON 14 was disestablished and Brough joined Destroyer Division Six Zero One.

Deepfreeze IV

Between 21 July and 22 August 1958, preparations were made for DEEPFREEZE IV. On 23 August 1958, Brough departed for her third trip to Dunedin, N.Z. and her third consecutive year under the operational control of Commander Task Force 43. Arriving in Dunedin on 22 September, she departed almost immediately to continue her usual duties on station between New Zealand and Antarctica. Between 23 August and 19 November, Brough was at sea 78 days and in port only 8 days.

Қашан Brough left Dunedin, N.Z. for the last time, on 7 February 1959, four thousand New Zealanders were there to see her sail, indicative of the excellent relations that existed between Brough personnel and the citizens of Dunedin.

Another first

The return trip to Key West represented another "achievement", "first" Destroyer Escort to circumnavigate the world alone. Ports of call during the next 66 days included Perth, Australia Colombo, Ceylon Aden, Arabia Athens, Greece Naples, Italy Cannes, France Barcelona, Spain and Gibraltar. Arriving in Key West, Florida on 14 April 1959, a two-week tender availability period was followed by leave and upkeep lasting until 22 May. Following this, Brough deployed for ten days off Puerto Rico as a missile recovery ship for the famous Jupiter missile that carried two monkeys, Alfa and Bravo, into space. Brough’s Commanding Officer was in command of the recovery group.

Between 1 July and 29 September 1959 Brough underwent a regular shipyard overhaul in Key West. On 18 August 1959, Lieutenant Commander J. L. Moss relieved Lieutenant Commander B. E. Boney as Commanding Officer.

After the overhaul period, Brough provided services to Fleet Sonar School until departing for refresher training at Guantanamo Bay, Cuba. Underway refresher training from 17 October to 24 November molded the ship into a more effective fighting unit. An upkeep period followed by a leave period kept the ship in Key West until after New Year's Day.

Beginning in January 1960, Brough settled into a regular schedule of providing services for Fleet Sonar School, Key West. She traveled to Charleston, South Carolina for tender availability between 29 February and 10 March 1960. Returning to Key West, Fleet Sonar School operations during the spring of 1960 were broken by occasional weeks of upkeep and type training.

On 14 May 1960, Brough journeyed to Norfolk, Va., for tender availability along-side Sierra (AD-18), returning to Key West on 31 May. Over the 4th of July, Brough visited Tampa, Florida, returning to provide services to Fleet Sonar School until 18 August.

While en route to Norfolk again, in late August Brough stopped over in Fort Lauderdale, Florida for a recreational visit before a period of availability alongside Amphion (AR-13) at Norfolk Va. Skirting Hurricane Donna with no damage in mid-September, she returned to Key West for Fleet Sonar School operations.

Training at Guantanamo Bay between 8 October and 12 October was followed by liberty and recreation in Montego Bay, Jamaica. Brough again provided services to Fleet Sonar School until the next tender availability alongside Sierra (AD-18) in Norfolk, 14 November to 1 December.

After the Christmas leave period Brough was once again providing services of Fleet Sonar School until 5 February 1961. On 6 February 1961 Lieutenant Commander E. J. Carey of Seattle, Washington relieved Lieutenant Commander J. L. Moss as Commanding Officer. On the following day, Brough departed for a three day visit to Nassau in the Bahamas and continued to Norfolk, Virginia for an availability alongside Tutuila (ARG-4) from 13 February to 24 February.

Operations out of Key West from March to May were interrupted by a week of upkeep and a week of type training. At the end of April, Brough visited Miami, Florida to represent the U.S. Navy at the Miami Beach Serviceman's Center's Ninth Anniversary celebration.

Miss USA and another 'E'

A period of upkeep and restricted availability at U.S. Naval Station, Key West began 1 May. An In Service inspection was conducted 11 May to 12 May. From 21 May Fleet Sonar School operations continued through the summer, interrupted by a return visit to Miami 14 July–16 July, a week of type training during August, and two weeks of upkeep. While in Miami, Brough was favored by a visit from Miss USA, a finalist in the Miss Universe Pageant.

On 15 July 1961, Commander Destroyer Force, U.S. Atlantic Fleet announced that Brough won the Battle Efficiency Award for "Competitive Excellence" in Destroyer Division 601 for fiscal year 1961—the second "E" for Brough.

During the remainder of 1961 and early 1962 Brough continued operating out of Key West to provide training to student officers and enlisted personnel from Fleet Sonar School in various phases of anti-submarine warfare.

Decommissioning and disposal

Brough decommissioned in June 1965 and was removed from the Navy List on 1 November 1965. The ship was sold for scrap to Buyer Boston Metals Company in Baltimore, Maryland in January 1967.