Желкен балық I SS -192 - Тарих

Желкен балық I SS -192 - Тарих


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Желкен балық И.

(SS-192: 1,450 (серф.), 2,350 (суб.); 1. 310'6 «б. 27'1», 13'8 д.; С. 20 к. (Серфинг), 8,75 к. (субм.) cpl 55; a. 8 21 «tt., 1 3», 2.50 кал. мг.; кл. Сарго;

Бірінші парус (SS-192), дизельмен жұмыс жасайтын суасты қайығы, 1937 жылы 18 қазанда Портсмут теңіз флоты, Портсмут штатында Squalus ретінде салынды; 1938 жылы 14 қыркүйекте іске қосылды; ханым Томас С. Харттың демеушілігімен; және 1939 жылдың 1 наурызында пайдалануға тапсырылды, лейтенант О.Ф.Накуин.

12 мамырда Сквалус Портсмутта бірқатар сынақтарды бастады. 18 сүңгуді сәтті аяқтағаннан кейін, ол 23 мамыр күні таңертең қайтадан Шоалс аралынан төмен түсті. Негізгі индукциялық клапанның істен шығуы оның машина бөлмесінен кейін су астында қалуына әкелді, ал сүңгуір қайық алдымен 60 фатх су түбіне батып кетті.

Оның әпкесі Sculpin (SS-191) апатқа ұшыраған кемені тауып, байланыс орнатқан. Жаңадан әзірленген McCann құтқару камерасы, Momsen дайвинг қоңырауының жаңартылған нұсқасы, 33 тірі адамды құтқару үшін қолданылды; бірақ 26 адам кеменің бір бөлігінен кейін су астында қалып, жоғалып кетті.

Сүңгуір қайық оның корпусының астынан өткізілген және әр жағынан понтондарға бекітілген кабельдер арқылы қайта жіберілді. Әскери -теңіз күштерінің тарихындағы ең ауыр құтқару операцияларының бірінде үлкен техникалық қиындықтарды жеңгеннен кейін, Squalus көтерілді; 13 қыркүйекте Портсмут флоты ауласына сүйрелді; және ресми түрде 15 қарашада шығарылды. Сүңгуір қайық 1940 жылы 9 ақпанда «Желкен балық» деп аталды. Қайта жөндеуден, жөндеуден және күрделі жөндеуден кейін ол 1940 жылы 15 мамырда лейтенант Комдр. Мортон C. Мумма.

Қыркүйек айының ортасында жөндеу жұмыстары аяқталғаннан кейін, Желкен балық 1941 жылдың 16 қаңтарында Портсмуттан шығып, Тынық мұхитына бет алды. Панама каналы арқылы ол Сан -Диегода жанармай құйғаннан кейін наурыз айының басында Перл -Харборға келді. Содан кейін сүңгуір қайық батысқа қарай Манилаға бет алды, онда ол Перл -Харборға шабуылға дейін суасты қайықтарымен, Азия флотымен жұмыс жасады.

Сол күні Желкен балық Лузонның батыс жағалауында өзінің алғашқы әскери патрульімен Маниладан кетті. 13 желтоқсанға қараған түні ол үш жапон жойғышының сүйемелдеуімен конвоймен байланысқа шықты. Оның екі торпедасы әскерді жіберіп алғаннан кейін, ол үш жойғыштың біріне тағы екі «балық» атқан. Ол соққыға жетті деп мәлімдеді, бірақ соғыстан кейінгі жапон жазбаларының анализі оның мақсатына зақым келтіре алмағаны үшін күшті шабуылдан құтылу үшін суға түсуге мәжбүр болды. Ол Манилаға 17 -ші күні оралды.

Оның екінші патрульдік қызметі 21 желтоқсанда басталып, сүңгуір қайықты Тайвань суларына алып кетті. 1942 жылы 27 қаңтарда таңертең ол крейсерге шабуыл жасап, нысананың зақымдалғанын хабарлады. Алайда, зиянды бағалау мүмкін болмады, өйткені ауыр салмақты екі ересек адам Желкенді тереңге түсіп, үндемеуге мәжбүр етті. 260 футқа жүгіре отырып, сүңгуір қайық жойғыштардан жалтарып, оңтүстікке қарай Яваға қарай жүрді. Ол 14 ақпанда Ява, Тжилатжапқа жанармай құю және қайта қарулану үшін келді.

19 ақпанда үшінші патрульге кетіп, ол Ломбок бұғазы арқылы Ява теңізіне бет алды. Яве теңізіндегі шайқаста одақтастардың жеңілісінен кейін Хьюстон (CA-30) крейсері мен Сунда бұғазына бет алған екі эскортты көргеннен кейін, 2 наурызда Сейлфиш жаудың жойғышын ұстады. Жапондық әскери кемеге сәтсіз шабуылдан кейін, ол жойғыш пен патрульдік ұшақтың зарядты шабуылынан құтылу үшін тереңге түсуге мәжбүр болды. Сол түні ол төрт жойғыштың сүйемелдеуімен тасымалдаушы типті кемемен байланысқа шықты. Желкен балық Ломбок бұғазына жақындағанда Камогава Мару паромын торпедалап, суға батырды. Кемені суға батып, өлі күйінде қалдырып, желкенділер тереңдіктің күшті шабуылынан құтыла алды. Жапондық эсминецтер мен ұшақтардан қашқаннан кейін ол 19 наурызда Австралияның Фремантл қаласына келді.

Ява мен Целеб теңіздері оның төртінші патрульдік аймағы болды - 22 наурыздан 21 мамырға дейін. Ол бір ғана байланыс жасады және Фремантльге оралғанға дейін нысанаға шабуыл жасай алмады.

Сүңгуір қайықтың бесінші патрульі - 13 маусымнан 1 тамызға дейін
Оңтүстік Қытай теңізіндегі Үндіқытай жағалауында болды. 4 шілдеде ол жүк түріндегі үлкен кемені ұстады және қадағалады, бірақ жоспарланған нысан аурухана кемесі екенін біліп, отты ұстады. 9 шілдеде ол жапондық жүк көлігін ұстап, торпедо жасады. Бір торпеданың бірі үйге тиіп, кеме он бес дәрежелі тізімге ие болды. Желкен балық тереңге кеткенде, бірнеше жарылыстар естілді, әрі бұрандалы дыбыстар анықталмады. Сүңгуір қайық бір жарым сағаттан кейін осы аймаққа шыққан кезде ешбір кеме көрінбеді. Алайда, соғыстан кейінгі жапон жазбаларының сараптамасы сол күні бұл аймақта суға батпағанын растады. Желкен балықтары патрульдік бітуге дейін қарсыластың тағы бір кемесін бақылады.

Өзінің операциялық базасын Брисбенге ауыстырып, SS-192 13 қыркүйекте алтыншы патрульге шығып, батыс Соломонға бет алды. 17 қыркүйектен 18 қыркүйекке қараған түні ол крейсерді сүйемелдейтін сегіз жапондық эсминецпен кездесті, бірақ ол шабуыл жасай алмады. 19 қыркүйекте ол кеншіге шабуыл жасады. Үш торпеданың таралуы сәтсіз болды, ал Желкен балықтары қарсы шабуылдан құтылу үшін тереңге түсуге мәжбүр болды. Он бір жақсы айыптау сүңгуір қайыққа жақындады, ол аз зиян келтірді. Желкен балық 1 қарашада Брисбенге оралды.

24 қарашада өзінің жетінші патрульін күтіп тұрған кезде, Желкенді балық Ұлыбританияның оңтүстігіне қарай жүрді. 2 желтоқсанда эсминецке сәтсіз шабуылдан кейін, сүңгуір қайық 25 желтоқсанға дейін басқа байланыс жасамады, ол жапондық сүңгуір қайыққа соққы берді. Соғыстан кейінгі жапон жазбаларының талдауы бұл аймақта батып кеткенін растай алмады. Патрульдің қалған уақытында ол 1943 жылы 15 қаңтарда Перл -Харбордағы патрульді аяқтамай тұрып, жүк кемесі мен жойғышқа сәтсіз шабуыл жасады.

27 қаңтардан 22 сәуірге дейін Маре аралындағы теңіз кеме жасайтын зауытта күрделі жөндеу жүргізілгеннен кейін, Желкен балық 30 сәуірде Перл -Харборға оралды. 17 мамырда Гавайиден сегізінші патрульге кетіп, ол Мидуэйде отын алу үшін тоқтап, Хонсюдің шығыс жағалауындағы станциясына қарай жүрді. Бірнеше байланыс жасалды, бірақ ауа райының қолайсыздығына байланысты оларға шабуыл жасалмады. 15 маусымда ол Тодо Сакиден екі жүк көлігімен кездесті. Ол үш торпедо тарата отырып, Марудың суда өлуін тоқтатқан бір соққыны байқады. Желкен балық тереңдіктегі заряд шабуылынан құтылу үшін тереңге кетті және Шинжу Мару жүк кемесі бұзылып, батып бара жатқан кезде дыбыс берілісін тыңдады. Он күн өткен соң, ол дәл осы жалпы аумақта жолаушылар тасымалдайтын кемесі Ибури Мару торпедо жасап, суға батып кетті. Ибури Мару суға батқаннан кейін он екі сағат ішінде Селфишке іздеу мен тереңдіктегі зарядтау шабуылының нәтижесінде 97 -ден астам айып алынып тасталды. Ол аз ғана зақым келтірді, ал Желкен балық 26 маусымда Мидуэйге бағыт алды, ол жерге 3 шілдеде келді.

Оның тоғызыншы патрульі - 25 шілдеден 16 қыркүйекке дейін Формоса бұғазында және Окинава маңында ешқандай маңызды мақсат болмады, ал Желкен балық Перл -Харборға оралды.

Перл -Харборға жөндеуден кейін ол 17 қарашада Хонсюдан оңтүстікке қарай оныншы патрульге кетті. Станцияға келгенге дейін, Мидуэйде жанармай құюдан кейін, ол 3 желтоқсанға қараған түні Йокосукадан оңтүстік -шығысқа қарай 240 миль жерде жапон кемелерінің жылдам конвойын ұстап алды. Топ құрамында тасымалдаушы, крейсер және екі эсминец болды. Тайфунның желімен соққан ашық теңізге қарамастан, 4 -ші түннің ортасынан кейін көп ұзамай, желкенділер позицияға шығып, үш торпедо таратты, олар екі соққыға жетті. Ол эскорт -эсминецтерден қашу үшін тереңге кетті, бірақ шабуылды қайта бастау үшін бірнеше сағат ішінде қайта пайда болды. Таң атқанға дейін ол тағы үш «балықты» таратып жіберді, ол соққы алған тасымалдаушыға тағы екі соққы берді. Теңіздер кедергі келтірген жапондық ASW шабуылынан бас тартып, таңертең парископ тереңдігіне келді және портта және артқы жағында тізімі бар тасымалдаушының суда өлгенін көрді. Кемені тастауға дайындық жүріп жатыр. Таңертең Селфиш үш торпеданың тағы бір таралуын шығарып, екі соңғы соққы жасады. Ішкі жарылыстар мен бөліну дыбыстары естілді, ал сүңгуір қайық заряд шабуылынан құтылу үшін тереңдікті тексеруге кетті. Көп ұзамай тасымалдаушы Чуйо түбіне түсті.

7 желтоқсанда жапон жауынгерінің шабуылынан құтылғаннан кейін, ол байланысқа шығып, 13 желтоқсан күні таңертең Кюсюдің оңтүстігінде екі жүк кемесін эскортпен қадағалай бастады. Сол түні ол екі жүк кемесіне төрт торпедо таратты. Екі қатты жарылыс естілді, оның ішінде ішкі қайталама жарылыс. Желкен балықтары Total Maru -ның ыдырап, батып кеткенін естіді, өйткені жойғыштар терең, бірақ дәл емес тереңдікке шабуыл жасады. Желкен балық басқа жүк тасымалдаушыны қуып жеткенде, ол суда өлді, бірақ оны бес жойғыш экраны жауып тастады. Суасты қайығы өзіне -өзі қол жұмсауға бейім емес, ол жерді тыныш тазалады. 20 желтоқсанға қараған түні ол емделусіз қалдырған жаудың госпиталь кемесін ұстап алды.

21 желтоқсанда Бунго Суидоға саяхатшылар екі эсминец сүйемелдеуімен алты жүк кемесін ұстады. Бес торпедо қалған кезде, ол ең үлкен нысанаға екі рет соққы бере отырып, үш спрэдті шығарды. Жақындап келе жатқан жойғыштардан қашып құтылу үшін сүңгуір қайық Уио Мару түбіне қарай кетіп бара жатқан кезде бөлінетін дыбыстарды анықтады. Желкен балық 1944 жылдың 5 қаңтарында Перл -Харбордағы оныншы патрульдік қызметін тоқтатады.

1944 жылдың 15 қаңтарынан 17 маусымына дейін Маре-Айленд теңіз кеме жасау зауытында күрделі жөндеуден кейін ол Гавайиге оралды және 9 шілдеде Гринлинг (СС-213) пен Биллфишпен (SS 286) Лузон-Формозада кеме аулау үшін жүзді. аймақ. 7 тамызда түстен кейін Желкен балық жау конвойымен байланысқа шықты. Ол ату позициясына маневр жасады және шағын танкерге үш торпедо таратты. Бір соққы танкердің су бағанасына, түтін мен қоқысқа бөлінуіне әкелді.

Ол хабарласқан келесі нысан - бұл 18 тамыздың түн ортасында көп ұзамай анықтаған төрт жойғыштың сүйемелдеуімен соғыс кемесі. Желкен балық ауыр торпедодан төрт торпедодан оқ жаудырды, бірақ эскорттардың бірі өлімге әкелетін балықтың жолына жүгірді және қатты зақымданды немесе торпедалардың бірнешеуіне батып кетті.

24 тамызда Формозаның оңтүстігінде СС-192 екі шағын патрульдік кемесінің сүйемелдеуімен төрт жүк кемесінен тұратын жау колоннасымен радарлық байланыс жасады. Ату позициясында жұмыс істей отырып, Желкен балық төрт торпедодан құралды, екі соққы жасады. Тоан Мару жүк кемесі түтінге оранған. Көп ұзамай кеме екіге бөлініп, батып кетті. Тереңдетілген шабуылдан қашқаннан кейін, беткі жағы конвойдың екінші жүк кемесін жауып, төрт торпедодан екі соққы алды. Сүңгуір қайықтың экипажы жүк кемесінің батып кеткенін немесе қатты зақымдалғанын сезді, бірақ батып кеткені жапон жазбаларының соғыстан кейінгі сараптамасымен расталмады. Желкен балық 1944 жылдың 6 қыркүйегінде Мидуэйде өзінің бірінші патрульін тоқтатты.

Оның он екінші патрульі-26 қыркүйектен 11 желтоқсанға дейін-Помфрет (SS-391) мен Parche (SS-384) компаниясымен бірге Лузон мен Формоза арасында жүргізілді. Тайфунның шетінен өткен соң, Желкен балық станцияға келді. 12 қазанда ол Формозадағы жапондық базаларға соққы бергеннен кейін апатқа ұшыраған ұшақтарын тастаған 11 флотты құтқарды. Ол сампанды суға батырып, палубалық мылтығымен сүйреткішке зақым келтірді, жаудың техникасы құлаған ұшқыштарды басып алуға тырысты. Келесі күні ол басқа ұшқышты құтқарды. Суасты қайықтары уақытша жолаушыларын тастау, жанармай құю және кішігірім жөндеу жұмыстарын жүргізу үшін 24 қазанда Сайпанға келді.

Қасқырмен бірге патрульдік аймаққа оралғаннан кейін, ол 3 қарашада көлікке сәтсіз шабуыл жасады. Келесі күні Желкен балық екі жойғышқа зақым келтірді, бірақ патрульдік ұшақтың бомбасынан өзіне сәл зақым келді. Ұрыстың зақымдануы бақылауда болған кезде, Желкен балық өзінің іздеушілерінен жалтарып, аумақты тазалады. 9 және 10 қарашада тайфуннан кейін ол 24 қарашаның кешінде Филиппиннің Итбаят қаласына бет алған конвойды ұстады. Помфретке автоколоннаның орналасқан жері мен бағыты туралы ескерткеннен кейін, Желкен балықтары шабуылдаушы позицияға көшіп бара жатқанда, эскорт -эсминецтердің бірі тура оған қарай бет алды. Желкен балық «жұлдыруда» таралған үш торпеданы атып, негізгі колоннаға қарай бет алды. Кем дегенде бір соққы жойғышқа тиді және оның түтігі радар экранынан жоғалды. Кенеттен Желкен балық өзіне батып кетті деп ойлаған жойғыштан атылған кезде күтпеген тосын сый алды. SS-192 терең жүгірді, эскорттың зеңбіректерінің жақын жіберілуінен корпустың зақымданбағанын анықтағаннан кейін. Келесі төрт жарым сағат ішінде парус балықтары үнсіз және терең жүгіруге мәжбүр болды, өйткені жапондықтар зарядтаудың ыңғайсыз дәл дәлдік шабуылын ұстады. Ақырында сүңгуір қайық жойғыштарды айналып өте алмады және көп ұзамай Селфиш Мидуэй арқылы Гавайиге бет алды және 11 желтоқсанда Перл -Харборға келген соң өзінің он екінші және соңғы соғыс патрульін аяқтады.

Қайта жөндеуден кейін ол 1944 жылы 26 желтоқсанда Гавайиден кетіп, 1945 жылы 22 қаңтарда Панама каналы арқылы Коннон штатындағы Нью-Лондонға келді. Келесі төрт жарым ай бойы ол Жаңа Лондоннан тыс жерде оқу қызметтерін ұсынды. Содан кейін ол 9 маусымнан 9 тамызға дейін Гуантанамодан шығатын оқу кемесі ретінде жұмыс жасады. Филадельфия теңіз флоты ауласында алты апта болғаннан кейін, ол 2 қазанда Портсмутқа (Нью-Йорк штаты) келді және сөндіру үшін теңіз флоты ауласына кірді. 1945 жылдың 27 қазанында жұмыстан шығарылды, ол бастапқыда А бомбасының сынақтарында нысанаға алынатын кеме болады немесе кәдімгі снарядтармен суға батады. Алайда, ол 1948 жылы наурызда сатылымға шығарылды және 1948 жылы 30 сәуірде Әскери -теңіз күштерінің тізімінен алынып тасталды. 1948 жылы 18 маусымда люк Филадельфиядағы ағайынды Лурияға сатылды.

Ол Тынық мұхиты аймағында қызмет еткені үшін тоғыз жауынгерлік жұлдызмен марапатталды және оныншы патрульде жақсы жұмыс істегені үшін Президенттік бөлімнің цитатасын алды.


Желкен балықтары (SS-192)


USS Sailfish, Маре аралындағы теңіз флоты, 1943 жылдың 13 сәуірінде жөндеуден кейін.

USS Squalus ретінде 1939 жылы 1 наурызда пайдалануға берілді.
1939 жылы 23 мамырда сынақ кезінде механикалық ақаулыққа ұшырады.
1939 жылы 13 қыркүйекте қайта жіберілді.
1939 жылы 15 қарашада Портсмут флоты ауласында қызметінен босатылды.
USS Sailfish ретінде 1940 жылы 15 мамырда ұсынылды.
1945 жылы 27 қазанда жұмыстан шығарылды.
1948 жылы 30 сәуірде шабуыл.
1948 жылы 18 маусымда сатылды және сынықтарға бөлінді.

USS Sailfish үшін тізімделген командалар (192)

Назар аударыңыз, біз бұл бөлімде әлі жұмыс жасаймыз.

КомандирҚайданКімге
1Оливер Фрэнсис Накуин, USN1 наурыз 1939 ж1939 жылы 24 мамырда

2Лейтенант. Мортон Клэр Мама, кіші, USN15 мамыр 1940 ж1941 жылы 18 желтоқсан
3Лейтенант. Ричард Джордж Воге, USN1941 жылы 18 желтоқсан1942 жылы 9 қыркүйекте
4Лейтенант Джон Ричард Мур, USN1942 жылы 9 қыркүйекте1943 ж. 17 шілде
5T/Cdr. Уильям Роберт Лефавур, АҚШ1943 ж. 17 шілде21 қазан 1943 ж
6T/Lt.Crr. Роберт Элвин Маккранер Уорд, USN21 қазан 1943 ж1944 ж
7Лейтенант. Линкольн Марси, USN1944 ж1945 ж 30 тамыз
8Берли Ирвинг Фридман, USNR1945 ж 30 тамыз1945 ж. 27 қазан

Сіз біздің командалар бөлімін жақсартуға көмектесе аласыз
Осы кемеге қатысты оқиғаларды/пікірлерді/жаңартуларды жіберу үшін мына жерді басыңыз.
Егер сіз қателерді байқасаңыз немесе осы кемелер бетін жақсартқыңыз келсе, оны пайдаланыңыз.

Желкен балықтарымен байланысты маңызды оқиғаларға мыналар жатады:

23 мамыр 1939 ж
USS Sculpin (SS 191) круиздік круиз кезінде жоғалып кеткен апалы -сіңлілі қайық USS Squalus (SS 192) қайық іздеуге бағытталды. Сквалин 1939 жылы 23 мамырда механикалық ақаулыққа байланысты батып кетті. Скулпин батып кеткен сүңгуір қайықты тауып, Falcon сүңгуір қайық құтқару кемесіне көмектесті, ол сквалустың су баспаған аудандарынан 33 тірі адамды құтқарды. 26 адам батып бара жатқан артқы бөлігінде суға батып кетті.

9 ақпан 1940 ж
Бұрынғы USS Squalus (SS 192) суға батқаннан кейін табысты қалпына келтіру мен жөндеуден кейін USS Sailfish (SS 192) деп аталды.

1941 жылы 8 желтоқсан
USS Sailfish (кіші лейтенант. Мортон Клэр Мумма, кіші) Маниладан бірінші әскери патрульге кетті. Оған Лузонның батыс жағалауында патрульдеу тапсырылды.

1941 жылы 17 желтоқсан
USS Sailfish (кіші подполковник Мумма, кіші) Маниладағы алғашқы соғыс патрульін аяқтады.

1941 жылы 21 желтоқсанда
USS Sailfish (подполковник Ричард Джордж Воге) Маниладан екінші соғыс патрульіне кетті. Оған Формозадан оңтүстікке қарай патрульдеуге бұйрық берілді.

14 ақпан 1942 ж
USS Sailfish (лейтенант Р.Г. Воге) өзінің екінші соғыс патрульін Тжилатжапта, Ява, Нидерланды, Шығыс Үндістанда аяқтады.

19 ақпан 1942 ж
USS Sailfish (подполковник Р.Г. Воге) Тжилатжаптан 3 -ші соғыс патрульін тастап кетті. оған Ява теңізінде патрульдеуге бұйрық берілді.

2 наурыз 1942 ж
USS Sailfish (лейтенант Р.Г. Воге) жапондық әуе көлігін торпедоға түсіріп, суға батырып жіберді. Камогава Мару (6440 GRT, желіден тыс байланыс) Ломбок бұғазының солтүстігінде 08 ° 06'S, 115 ° 57'E күйінде.

19 наурыз 1942 ж
USS Sailfish (лейтенант Р.Г. Воге) өзінің 3 -ші соғыс патрульін Австралияның Фремантл қаласында аяқтады.

1942 жылы 22 наурызда
USS Sailfish (лейтенант Р.Г. Воге) Фремантльден 4 -ші соғыс патрульіне кетті. Оған Яваның шетіндегі Целебес теңізінде патрульдеу тапсырылды.

1942 жылдың 21 мамыры
USS Sailfish (лейтенант Р.Г. Воге) өзінің 4 -ші соғыс патрульін Fremantle -де аяқтады.

1942 жылдың 13 маусымы
USS Sailfish (лейтенант Р.Г. Воге) Фремантлдан 5 -ші соғыс патрульіне кетті. Оған Оңтүстік Қытай теңізіндегі Үндіқытай жағалауында патрульдеу тапсырылды.

1942 жылдың 9 шілдесі
USS Sailfish (лейтенант Р.Г. Воге) жапондық көлік кемесін торпедоға түсіріп, бүлдірді. Аобасан Мару (8811 GRT) Үндіқытай жағалауынан 11 ° 31'N, 109 ° 21'E күйінде.

1 тамыз 1942 ж
USS Sailfish (лейтенант Д.Р. Воге) өзінің 5 -ші соғыс патрульін Фремантлда аяқтады.

1942 жылы 13 қыркүйекте
USS Sailfish (лейтенант Д.Р. Воге) Австралияның Брисбен қаласынан 6 -шы соғыс патрульіне аттанды. Ол Соломон аралдарында патрульдеуге бұйрық алды.

1942 жылдың 1 қарашасы
USS Sailfish (подполковник Р.Г. Воге) өзінің 6 -шы соғыс патрулін Брисбенде аяқтады.

1942 жылы 24 қарашада
USS Sailfish (лейтенант Джон Ричард Мур) өзінің 7 -ші соғыс патрульіне Брисбеннен аттанды. Оған Жаңа Британияның оңтүстігінде патрульдеу тапсырылды.

1943 жылдың 15 қаңтары
USS Sailfish (подполковник Джон Ричард Мур) өзінің 7 -ші соғыс патрулін Перл -Харборда аяқтады. Ол Маре аралының әскери -теңіз флотына күрделі жөндеуге тапсырыс берді.

17 мамыр 1943 ж
USS Sailfish (лейтенант Джон Ричард Мур) күрделі жөндеуден кейін өзінің 8 -ші соғыс патрульіне Перл -Харбордан аттанды. Оған Хонсюдың шығыс жағалауындағы жапондық үй суларында патрульдеу тапсырылды.

1943 жылдың 15 маусымы
USS Sailfish (лейтенант Джон Ричард Мур) жапондық көпес торпедоға түсіп, суға батып кетті. Синдзю Мару (3617 GRT) Тодозакидің оңтүстігінде, Хонсю, Жапония 39 ° 00'N, 142 ° 00'E күйінде.

25 маусым 1943 ж
USS Sailfish (лейтенант Джон Ричард Мур) торпедоға түсіп, жапондық коллайерді суға батырды. Ибури Мару (3291 GRT) Хонсюдің солтүстік -шығыс жағалауында, Жапонияда 39 ° 00'N, 142 ° 00'E.

3 шілде 1943 ж
USS Sailfish (лейтенант Джон Ричард Мур) өзінің 8 -ші соғыс патрульін Мидуэйде аяқтады.

25 шілде 1943 ж
USS Sailfish (подполковник Уильям Р. Лефавур) Мидуэйден 9 -шы соғыс патрульіне аттанды. Оған Формоза бұғазында және Окинавада патрульдеуге бұйрық берілді.

1943 жылы 16 қыркүйекте
USS Sailfish (подполковник Уильям Р.Лефавур) Перл -Харбордағы 9 -шы соғыс патрульін аяқтады.

17 қараша 1943 ж
USS Sailfish (подполковник Роберт Элвин Маккранер Уорд) Перл -Харбордан өзінің 10 -шы әскери патрульіне шығады. Оған Хонсюдың оңтүстігіндегі жапондық үй суларында патрульдеу тапсырылды.

4 желтоқсан 1943 ж
USS Sailfish (подполковник Роберт Элвин Маккранер Уорд) торпедоға түсіп, жапондық эскорт тасымалдаушысын суға батырды. Чуё (сайттан тыс сілтеме) Хонсюдің оңтүстік -шығысында, Жапония 32 ° 27'N, 143 ° 49'E күйінде.

13 желтоқсан 1943 ж
USS Sailfish (лейтенант Р.Э.М. Уорд) жапондық көлік кемесін торпедоға түсіріп, суға батып кетті. Тотай Мару (3195 GRT) Кюсюдің оңтүстігінде, Жапония 30 ° 15'N, 132 ° 30'E күйінде.

21 желтоқсан 1943 ж
USS Sailfish (лейтенант Др. Уйо Мару (6376 GRT) Миязаки, Жапонияда 32 ° 38'N, 132 ° 04'E күйінде.

5 қаңтар 1944 ж
USS Sailfish (лейтенант Р.Э.М. Уорд) Перл -Харбордағы өзінің 10 -шы соғыс патрульін аяқтады. Ол Маре аралының әскери -теңіз флотына күрделі жөндеуге тапсырыс берді.

4 шілде 1944 ж
USS Billfish (Cdr. VC Turner, USN) Перс -Харборда USS Le Hardy (Lt.Cdr. EL Holtz, USNR), USS Charles R. Greer (Lt.Cdr. WT Denton, USNR), USS Lyman -мен бірге жаттығулар өткізді. Подполковник Дж.В. Уилсон, USNR), USS Greenling (Cdr. JD Gerwick, USN) және USS Sailfish (Cdr. REM Ward, USN).

9 шілде 1944 ж
USS Sailfish (лейтенант Р.Э.М. Уорд) Перл -Харбордан 11 -ші соғыс патрульіне аттанды. Оған Лузон-Формоза аймағында патрульдеуге бұйрық берілді.

7 тамыз 1944 ж
USS Sailfish (лейтенант Р.Э.М. Уорд) торпедоға түсіп, жапондықтарды суға батырды. Киншу Мару (238 GRT) Лузон бұғазында 20 ° 09'N, 121 ° 19'E күйінде.

24 тамыз 1944 ж
USS Sailfish (лейтенант Р.Э.М. Уорд) торпедоға түсіп, жапон әскерінің көлігін суға батырды Тоан Мару (2110 GRT) Лузон бұғазында 21 ° 23'N, 121 ° 37'E күйінде.

1944 ж., 8 қыркүйек
USS Sailfish (лейтенант Р.Э.М. Уорд) Мидуэйде өзінің 11 -ші соғыс патрульін аяқтады.

26 қыркүйек 1944 ж
USS Sailfish (лейтенант Р.Э.М. Уорд) Мидуэйден өзінің 12 -ші және соңғы соғыс патрульіне аттанды. Оған тағы да Лузон-Формоза аймағында патрульдеуге бұйрық берілді.

12 қазан 1944 ж
USS Sailfish (лейтенант Р.Э.М. Уорд) жапон сампанын суға батырып, 22 ° 16'N, 120 ° 26'E позициясында Формозаның оңтүстігінде атыспен жапон буксиріне зақым келтірді. Ол сонымен бірге 11 АҚШ долларын алды. парақшалар.

24 қазан 1944 ж
USS Sailfish (лейтенант Др. Содан кейін ол патрульдік қызметін жалғастырады.

1944 жылдың 4 қарашасы
USS Sailfish (лейтенант Др. Харукадзе (сайттан тыс сілтеме) және жапон десантты кемесі Т-111 (890 тонна) Лузон бұғазында 20 ° 08'N, 121 ° 43'E күйінде. Желкен балықтары шабуыл кезінде әуе бомбасынан зақымданса да, ол патрульде қалады.

11 желтоқсан 1944 ж
USS Sailfish (лейтенант Р.Э.М. Уорд) Перл -Харбордағы өзінің 12 -ші және соңғы соғыс патрульін аяқтады. Ол енді АҚШ -тың шығыс жағалауында жаттығулар кезінде пайдаланылатын болды.

12 қаңтар 1945 ж
USS Sailfish (подполковник Л. Марси, USN) Панама каналының аймағына келді.

1945 жылдың 13 қаңтары
USS Sailfish (лейтенант Л.Марси, USN) Панама каналы аймағынан Коннектикут штатындағы Жаңа Лондонға кетті.

1945 жылдың 22 қаңтары
USS Sailfish (лейтенант Л. Марси, USN) Нью -Лондонға, Коннектикутқа келді.

4 маусым 1945 ж
USS Sailfish (лейтенант Л. Марси, USN) Нью -Лондоннан, Коннектикут штатынан Гуантанамо шығанағына, Кубаға аттанды.

1945 жылдың 9 маусымы
USS Sailfish (лейтенант Л. Марси, USN) Нью -Лондоннан, Коннектикут штатынан Кубаның Гуантанамо шығанағына келді.

1945 ж. 9 тамыз
USS Sailfish (лейтенант Л. Марси, USN) Кубаның Гуантанамо шығанағынан Филадельфия флоты ауласына кетті.

14 тамыз 1945 ж
USS Sailfish (лейтенант Л. Марси, USN) Кубаның Гуантанамо шығанағынан Филадельфия флоты ауласына келді.

БАҚ сілтемелері


USS SQUALUS батуы (SS-192)

1939 жылы 1 наурызда Мэн штатындағы Киттеридегі Портсмут теңіз кеме жасау зауытында USS SQUALUS (SS-192) пайдалануға берілді. Мамырға қарай қайық Нью -Гэмпшир жағалауындағы суларда аяғын созуға дайын болды. Оның 12 мамырда басталған алғашқы он сегіз сүңгуі кездейсоқ болды, 23 мамырда таңғы жетіден кейін басталған он тоғыз нөмірлі сүңгудің басқаша болатынына сенуге еш негіз жоқ еді. Өкінішке орай, сол күні қайықта болған 56 экипаж мүшесі мен үш азаматтық мердігер үшін суға түсу әдеттегіден басқа нәрсе болар еді. 0740 -та, SQUALUS суға батқаннан кейін, оның негізгі қозғалтқышының ауа индукциялық клапаны істен шығып, артқы бөліктерге су ағып, 26 ер адамды суға батырды. Бірнеше минуттан кейін қайық мұхит түбіне, толқындардың астында 60 фатқа (240 фут) келіп тоқтады.

Ол түсіп бара жатқанда, SQUALUS АҚШ-тың екінші бөлімшесі USS SCULPIN (SS-191) тез орналасқан телефон маркерін шығарды. СКУЛПИН апатқа ұшыраған ұшақтың бортында аман қалғандар бар екенін анықтай алды, бірақ көп ұзамай қалқаның кабелі үзілді. Бұғаның жоғалуы SQUALUS-ты жер бетіндегі құтқарушылармен байланыссыз қалдырды, бұл қайықтың нақты орналасқан жерін көрсететін жалғыз маркердің жоғалып кеткенін білдірді. Буксир күні бойы төменгі жаққа ілініп қалу үшін түбін сүйреп апарды. Ақырында ілмек бір нәрсеге ілінді, бірақ келесі күні таңертең ғана USS FALCON (AM-28) сүңгуір қайық құтқару кемесінің сүңгуірлері төмен түсе алған кезде, олар SQUALUS тапқанын нақты білді. Құтқару және құтқару маманы командир лейтенант швед Момсеннің қолбасшылығымен сүңгуірлер жаңа МакКэнн құтқару камерасын қолдана отырып, барлық 33 тірі адамдарды жер бетіне шығарды. Сүңгуірлердің төртеуі - бас машинистің жұбайы Уильям Бэддерс, бас ботсвэйннің жұбайы Орсон Крандалл, бас металлист Джеймс Макдональд және бас торпедоман Джон Михаловски - құтқару кезіндегі күш -жігері және кіші құтқару қызметі үшін Даңқ медалімен марапатталады.

Тірі қалғандар құтқарылғаннан кейін, Әскери -теңіз күштері батып бара жатқан ұшақпен не істеу керектігін шешуге баса назар аударды. Ол көптеген ерекше дизайн ерекшеліктерін қамтитын жаңа кеме болғандықтан және Әскери-теңіз күштері оның батып кетуіне не себеп болғанын білуге ​​үміттенгендіктен, SQUALUS-ты көтеру керек екендігі анықталды. Жеті аптадан астам уақыт бойы сүңгуірлер қайықтың астынан кабельдерді өткізуге және уақыт келгенде қалқып жүруді қамтамасыз ететін понтондарды бекітуге еңбек етті, бұл оны 13 шілдеде жасады. Қабырғасы сәтті көтерілді, бірақ садақ кептеліп қалды, ал қайық жоғары қарай көтерілгенде, оның корпусының астына байланған барлық кабельдерден шығып кетті. Содан кейін садақ босатылды. Қайық тігінен жоғары көтерілді, оның садақының 30 футы бетін сындырды, ол қайтадан түбіне батып кетті. Тағы 20 күн жұмыс істегеннен кейін, екінші, бұл жолы сәтті көтеруге әрекет жасалды. Сол сәтте SQUALUS -ты толқындардың үстінде әлемге оралуы үшін дайындау үшін 70 күн ішінде барлығы 600 -ден астам сүңгу жүргізілді.

Қайық 15 қарашада Портсмутта жағаға сүйреліп, құрғақ қондырылды, ол жұмыстан шығарылды. Бір жылға жетпей, 1940 жылы 15 мамырда қайық USS SAILFISH ретінде қайта жіберілді (оның корпус нөмірі өзгеріссіз қалды). SQUALUS есімі соғыс уақытындағы командирдің барлық күш -жігеріне қарамастан өмір сүрді. Ол қайықтың бұрынғы атауын айтпау туралы тұрақты бұйрық шығарды, егер оған бағынбаған адам келесі шақырту портында маронмен айдалады. Экипаж өздерінің қайықтарына «SQUAILFISH» деп жауап берді. Капитан қазір жақсы және шынымен ашуланған, бұл терминді естігендердің барлығына әскери сотпен қорқытты.

SAILFISH 1941 жылдың желтоқсанынан 1944 жылдың желтоқсанына дейін Тынық мұхитында 12 әскери патрульді аяқтайды. Осы уақыт ішінде ол тоғыз жауынгерлік жұлдызмен марапатталды және оныншы әскери патрульі үшін Президенттік бөлімге сілтеме жасады.


Шөгу Сквалус және қайта іске қосу

1939 жылы 12 мамырда аула күрделі жөндеуден кейін Сквалус Нью -Гэмпшир штатының Портсмут қаласында бірқатар сынақтар басталды. 18 сүңгуірді сәтті аяқтағаннан кейін, ол 23 мамыр күні таңертең 42 䓵 ′N 70 䓥 ′W  / & 65279 42.883 °N 70.617 °W  кезінде Шоул аралдарынан қайтадан төмен түсті. / 42.883 -70.617. Негізгі индукциялық клапанның істен шығуы (жер бетінде болғанда таза ауаны жіберу құралы) [7] [8] артқы торпедалық бөлмені, екі қозғалтқыш бөлмесін де, экипаж кварталын да су басып, 26 адамды бірден суға батырды. [9] Экипаждың жылдам әрекеті басқа бөлімдерді су басуына жол бермеді. Сквалус түбінде 243 және 160 фут (74 және 160 м) суда жатыр. [7]

Сквалус бастапқыда әпкесінің кемесінде орналасқан, Скульпин. Екі сүңгуір қайық кабель бөлінгенше телефон маркерінің көмегімен жүзуге мүмкіндік алды. Су асты құтқару кемесінің сүңгуірлері Сұңқар жаңа McCann құтқару палатасын қолдана отырып, құтқару және құтқару сарапшысы лейтенант командир Чарльз Б. «швед» Момсеннің басшылығымен құтқару жұмыстарын бастады. Операциялардың аға медициналық қызметкері доктор Чарльз Уэсли Шиллинг болды. [10] Зерттеуші Альберт Р.Бенкенің қадағалауымен сүңгуірлер жақында әзірленген гелиокс дайвинг кестесін қолданды және осындай терең сүңгулерге байланысты когнитивті бұзылулар белгілерінен сәтті түрде аулақ болды, осылайша Бенкенің азоттық наркоз туралы теориясын растады. [11] Сүңгуірлер батып кеткен сүңгуір қайықтағы борттағы барлық 32 тірі адамды (32 экипаж мүшесі мен азаматтық [12]) құтқара алды. Құтқару және кейінгі құтқару кезіндегі еңбегі үшін төрт әскери сүңгуір, бас машинистің жұбайы Уильям Бэддерс, Боцвейннің бастығы Орсон Л.Крандалл, бас металист Джеймс Макдональд және бас торпедоман Джон Михаловски Құрмет медалімен марапатталды. Табысты құтқару Сквалус аман қалғандар жоғалтудан айтарлықтай ерекшеленеді Ттис бір аптадан кейін Ливерпуль шығанағында. [13]

Әскери -теңіз күштері оны жаңа дизайн ерекшеліктерімен толықтырғандықтан, оны тәрбиелеуді маңызды деп санады. Оның неліктен батып кеткенін мұқият зерттей отырып, жаңа құрылысқа көбірек сенім артуға болады немесе ең арзан және тиімді болған кезде қолданыстағы конструкцияларды өзгертуге болады. Сонымен қатар, осыған ұқсас ұқсас апаттар Бекіре және Snapper (шынымен де, S-5, сонау 1920 ж.) себебін анықтау қажет болды.

SS-192 құтқарылғаннан кейін құрғақ жерде.

Құтқару Сквалус Құрылыс корпусының құтқару офицері лейтенант Флойд А.Туслерге жетекшілік ететін Портсмут теңіз кеме жасау зауытының командирі контр -адмирал Сайрус В.Коул басқарды. [14] Туслердің жоспары сүңгуір қайықтың өте тез көтерілуін, бақылаусыз, бір ұшымен көтерілуін болдырмау үшін үш сатыда көтеру болды, бұл жағдайда оның қайтадан батып кету ықтималдығы жоғары болады. [15] 50 күн бойы сүңгуірлер сүңгуір қайықтың астынан кабельдерді өткізіп, көтерілу үшін понтондарды бекіту үшін жұмыс жасады. 1939 жылы 13 шілдеде стержен сәтті көтерілді, бірақ ер адамдар садақты қатты көк саздан босатуға тырысқанда, ыдыс сымдарын сырғытып, өте тез көтеріле бастады. Тігінен көтеріле отырып, сүңгуір қайық бетін сындырды, садақтың 10 фут (160 м) ауаға он секундтан аспайтын уақытқа дейін созылды, ол қайтадан түбіне дейін батып кетті. [16] Момсен апат туралы айтты: «понтондар сынды, шлангтар кесілді, мен қосар едім, жүректер жарылды». [17] Тағы 20 күндік дайындықтан кейін, түбегейлі қайта жобаланған понтонмен және кабельдік қондырғымен, келесі көтеру сәтті болды, тағы екі операция. Сквалус 13 қыркүйекте Портсмутқа жеткізілді, ал 15 қарашада шығарылды. Құтқару және құтқару жұмыстарында барлығы 628 сүңгуір жасалды. [17]


Тарихы

Әскери -теңіз күштері бөлімі

Портсмут теңіз кеме зауыты, Портсмут, Нью -Гэмпшир

Сурет № 19-N-43269, USS Sailfish (SS-192)
Маре аралындағы теңіз флоты, 1943 жылдың 13 сәуірі

Сәтсіз SQUALUS-тың (кейінірек СЕЛЬФИШ) аты 1937 жылдың 18 қазанында АҚШ-тың Әскери-теңіз флоты ауласында, Портсмутта, Нью-Гэмпширде қаланды. Сүңгуір қайық он бір айдан кейін, 1938 жылы 14 қыркүйекте, контр -адмирал Харттың әйелі Томас Харт ханымның демеушілігімен, USN. Оған 1939 жылы 1 наурызда USS SQUALUS (SS 192) тапсырылды, оның бірінші командирі ретінде лейтенант Оливер Ф.Накуин, USN.

SQUALUS 12 мамырға дейін толығымен орнатылды, содан кейін оның тестілеу кезеңі Портсмуттан басталды. Алдыңғы сынақтарда он сегіз сәтті сүңгігеннен кейін, Шоал аралында жұмыс істей отырып, қосалқы 23 мамырда 0740 -те сынақ жүргізді, ол ешқашан қалпына келмеді. Механикалық ақаулықтан, оның кесірінен кейін су тасқыны пайда болды, SQUALUS жердің астына 240 футтан төмен түсіп, содан кейін оның күйзелісін білдіретін түтін бомбаларын жібере бастады.

Оның апалы -сіңлілі кемесі, SCULPIN суасты қайығы, осы аймақта жоғалған сүңгуірді іздеуге хабарланды, 1241 жылы бомбалардың бірін байқап, қалқаны бекітілген грапельмен белгіледі.

Тез арада бүкіл халыққа хабарланды. Апат орнына дереу сүңгуірлер, құтқарушылар мен сүңгуір қайық мамандары жіберілді. Алдын ала бақылаулар мен дайындықтарды теңіз флотының сүңгуірлері жүргізді. Келесі күні сағат 1130 -да жаңадан әзірленген құтқару камерасы USS FALCON қапталынан түсірілді және 1247 -де экипажбен байланыс орнатылды.

Төрт сапар кезінде құтқару камерасына бекітілген сымдардың әлсіреуіне байланысты үлкен қауіп төнген соң, кеме тағдырлы суға батқаннан кейін өмір сүрген 33 ер адам құтқарылды. Қалған 26 суасты қайығының тағдыры камераның түбіне бесінші және соңғы сапарымен анықталды. «Дайвинг қоңырауы» бұл жолы қосалқы бөліктің кейінгі бөліміне бекітілді, оны су басқан, қалған 26 адамның өз кемесімен бірге өлгеніне еш күмән келтірмеді.

Құтқару жұмыстары 1939 жылы 25 мамырда 2107 -де қамтамасыз етілді, содан кейін су асты кемелерін құтқару мамандары SQUALUS -ты осындай тереңдіктен көтерудің күрделі және ауыр жұмысын бастады.

Құтқару операцияларында қолданылатын әдіс ағаш қабықпен қапталған болат цилиндр тәрізді понтондарды қолданды, олар қосалқы корпустың астынан өткізілген кабельдерге бекітілуі керек еді. Бұл понтондар суға батып, содан кейін «ұшып кетті», осылайша SQUALUS -ты оны төменнен көтеру үшін қосымша көтергіштікпен қамтамасыз етті.

Құтқару операциялары бақытсыздыққа толы болды және күн сайын жаңа қиындықтар пайда болды. 12 тамызда сүңгуір қайық төменнен 80 фут жоғары көтеріліп, екі мильге сүйрелді, содан кейін ол зерттелмеген шыңға соғылып жерге түсті. Ақырында, 13 қыркүйекте, SQUALUS төменнен көтерілді, оның садақ суды сындырды, содан кейін бақытсыздық болды, өйткені ол қайтадан қараңғы тереңдікке батып кетті. Алайда, дәл сол күні құтқару экипажы қосалқы бөлігін қайтадан көтерді, бұл жолы олар сәттілікпен кездесті. Сол түні, 113 күн бойы мұхит түбінде жатқаннан кейін, SQUALUS үйге Портсмут флоты ауласына жеткізілді, осылайша Әскери -теңіз күштерінің тарихында сирек кездесетін құтқару міндеті аяқталды.

Соғыс қара бұлттары Еуропаны жарып жібергендіктен, Әскери -теңіз күштеріне әрбір кеме қажет болды, сондықтан SQUALUS -ты қалпына келтіру туралы шешім қабылданды. Бөлімше 1939 жылы 15 қарашада шығарылды, және алты айлық күрделі жөндеуден кейін ол 1940 жылы 15 мамырда USS SAILFISH (SS 192) лейтенант М.К.Муммамен бірге кіші, USN командирі ретінде қайта тағайындалды.

SAILFISH қондырғысы толық, Массачусетс штатындағы Провансетауннан үш күнге созылады (1940 ж. 17-20 қыркүйек) және 1941 жылдың 16 қаңтарында ол Тынық мұхиты флотына қосылды.

SAILFISH Панама каналынан өтіп, Батыс жағалауда жанармай құюды тоқтатқаннан кейін Перл -Харборға бет алды. Содан кейін кеме Манилаға (Филиппин аралдары) жүзіп кетті, онда ол сүңгуір қайықтармен, Азия флотымен жұмыс істеді, жапондықтар Перл -Харборға шабуыл жасағанша.

Соғыс басталғанда (1941 ж. 7 желтоқсанда) САУЛЫЛЫҚ Манилада болды, келесі күні ол Лузонның батыс жағалауында өзінің бірінші соғыс патрульіне бара жатқан Маниладан шықты.

Сол түні ол қарсыластың жүк кемесімен байланысқа шықты, ал келесі түні тағы екі бірдей кемемен байланысқа шықты, бірақ оларға шабуыл жасалмады. 13 желтоқсанда сағат 0230 -да үш жапондық эсминецпен байланыс орнатылды, ал САУЛЬФИШ суға түсіп, іздеуді бастады. 0250 -де атыс позициясына жетті, ол жау кемелерінің біріне торпеданың штангасын атып, соққы берді. Дереу тереңге сүңгіп, ол тез арада болатын тереңдікке шабуыл жасауға тырысты.

Алайда, 20 айыптаудың ешқайсысы ауыр зиян келтіруге жақын болған жоқ. Нысананың батып бара жатқанын көрсететін көптеген бөліну дыбыстары естілді, содан кейін бөлім аумақты тазартты.

Төрт күннен кейін 17 желтоқсанда ол Манилаға қайтып оралды, осылайша өзінің алғашқы әскери патрульін аяқтап, АҚШ Әскери -теңіз күштерінде есепке алынатын жаудың алғашқы әскери кемелерінің бірін суға батырып кетті.

Оның жөндеу жұмыстары аяқталды, SAILFISH 21 желтоқсанда Маниладан Екінші соғыс патрульінде жүрді. 22 -ші күні шахта кен орындарын аралап шыққаннан кейін ол Кабре аралынан үлкен жапондық сүңгуір қайығымен байланысқа шықты. Алайда жау тез арада тереңдікте жоғалып кетті және ешқандай шабуыл жасауға болмады. Өткен күндерде екі қалаусыз нысанаға көз жүгіртіп, 1942 жылы 2 қаңтарда ғана SAILFISH жеткілікті мөлшердегі кемемен байланысқа шықты. Бұл жаудың кемесі іздестірілді, содан кейін оқ атылды, алайда, радикалды зигзагпен жүрудің арқасында нысана болды, торпедалар жіберілмеді және нысана көзден ұшып кетті.

Ол Тайвань маңындағы аймақта патрульдеуді жалғастырды, ал 26 қаңтарда Сент -Августин мүйісінде патрульдеу кезінде ол шабуылға өте алыста орналасқан жау крейсерімен байланысқа шықты. Алайда, SAILFISH батысқа қарай бет алды, жапондықтар алып жүретін кез келген кемелерді ұстау үшін. Келесі күні 0721 -де қарсыластың жеткізуші үш кемесі көрінді, бірақ ол қашықтықты жаба алмады.

Жеткізу кемелерінің артында келе жатқанда, қарсылас крейсері мен екі эсминецті көрді және қадағалады. Жақындаған кезде, SAILFISH жапондық крейсердің позициясына кірді және оған төрт зымыран таратты. Содан кейін сүңгуір қайық! «Жұбаныш беретін» тереңдікке ұмтылды және тереңдікке шабуыл жасау үшін бұрмаланды. Бір торпедо жарылысы естілді, бірақ жау кемесінің зақымдануы көрінбеді, өйткені жапондық жойғыштар қазір аңшылар болды. Шамасы, жойғыштардың бірі білді ол қайда болды және өз бағытына қарай «иіскеп» жүрді, бірақ белгісіз себептермен тереңдікке айып тағылмады.

Желкенді балық жаудың жойғышын іздеу кезінде 260 футқа жүгірді, ал үш сағаттан кейін ол көкжиекті анықтау үшін перископ тереңдігіне келді.

Ақпан айында Пеленг бұғазы арқылы өтетін кезде жау саудагерін көрді, қадағалады және шабуыл жасады, бірақ ешқандай соққы болған жоқ. Патрульдің соңғы күндерінде ол бірнеше байланысқа шықты, ал 14 ақпанда вокзал кемесімен кездесті және Джилатжапқа, Яваға кірді, осылайша екінші соғыс патрульін аяқтады.

Қысқа жөндеуден кейін, SAILFISH 19 ақпанда Малайя тосқауылының солтүстігінде үшінші соғыс патрульін бастады, Ломбок бұғазы мен Алас бұғазы арқылы өткеннен кейін, ол өзіне тағайындалған патрульдік аймаққа кірді.

28 ақпанда 0330 -да SAILFISH крейсермен және екі жойғышпен байланысқа шығып, іздеуді бастады. Алайда, жақындаған кезде ешқандай шабуыл жасалмады, өйткені крейсердің силуэті USS HOUSTON -ға ұқсайды, ал кейінірек бұл теңіз теңізі адмиралы, Нидерланды Әскери -теңіз флотымен одақтас күш болды деп болжалды, олар Ява теңізіндегі шайқастан, Соенда бұғазына қарай кемелер шығады ешқашан оралмады.

SAILFISH патрульдік қызметін жалғастыра отырып, 2 наурызда жаудың жойғышын көрді, маневр жасады және ДД -ге зымырандар тізбегін жіберді. Ешқандай соққылар болған жоқ, ал жазылушылар тереңдікті іздеді. Терең зарядтау келмеді. Алайда көп ұзамай ол жау ұшағының жарылысына ұшырады. Төрт сағаттан кейін ол перископтың тереңдігіне келді және жапон кемелері мен ұшақтарының аумақты тазартқанын білді.

Сол түні SAILFISH оңтүстік -батысқа қарай жүріп келе жатып, төрт жойғыштың сүйемелдеуімен жапондық авиатасымалдаушымен байланысқа шығып, бақылауды бастады. Қарсыластың сүңгуір қайықтың бар екендігі туралы білетіндігі жаудың тереңдікке түсуін бастаған кезде дәлелденді. Алайда, САУЛЬФИШ мұндай қорқынышты нысанадан қорықпауы керек еді. Ол 2059 жылы позицияға көтерілді және тасымалдаушыға төрт торпедо таратты. Нысанаға екі соққы берілді және жалын батып бара жатқан кемеден 150 фут жоғары көтерілді.

Су астындағы рейдер тез тереңге ұшып кетті, үнсіз жүгіре бастады және тереңдікке шабуыл жасау үшін бұрмаланды. Содан кейін жапондық жойғыштар өте дәл детективті шабуыл жасады, сегіз зарядты өте жақын жерге тастады (100 -ден 200 ярдқа дейін), бірақ олар аз зиян келтірді. SS 192 үш сағат бойы жаудың эскортын естімегеннен кейін аумақты тазартып, бетіне шықты.

САУЛЫЛЫҚ БҰЛ, енді жапондықтардың қарқынды іздеуінің тақырыбы болды, өйткені ол келесі күндері жаудың көптеген жойғыштарын «иіскеп» жатқанын көрді және үш күннен кейін тағы да тереңдіктің тағы бір қатал шабуылына ұшырады.

Патрульдеудің соңғы кезеңінде SAILFISH қарсыластың кемелерімен байланысқа шықты, бірақ ешқандай шабуыл жасай алмады. Суасты қайығы 19 наурызда Австралияның Фремантл қаласына қарай жүріп, сәтті патрульді аяқтады.

Өз жөндеуін аяқтаған SAILFISH 13 маусымда Fremantle -дан шығып, өзінің Бесінші соғыс патрульіне аттанды. Ол Ломбок бұғазы, Макассар бұғазы, Сибуту өткелі мен Балабак өткелі арқылы жүріп, 29 маусым күні өзінің тағайындалған патрульдік аймағына келді.

САУЛЬФИШ өз аймағында патрульдеуді жалғастырды, ал 4 шілдеде ол көрді, қадағалады және шабуыл жасау позициясына ие болды, тек нысана жаудың аурухана кемесі екенін білді. 9 шілдеде Үнді-Қытай жағалауында патрульдеу кезінде ол жаудың жүк көлігімен (шамамен 7000 тонна) байланысқа шығып, іздеуді бастады. ЖАУАПШЫ позицияға тұрып, нысанаға торпеданың штангасын түсірді. Алғашқы зымыран соққы берді, ал жүк кемесі дереу бортқа 1500 тізімін алды. Көп ұзамай, SAILFISH көгершіні белгісіз шыққан жарылыстар сериясы естілді (бұл маңда басқа кемелер мен ұшақтар болған жоқ). Жүк көлігі көп ұзамай батып кетті деп есептеледі, себебі соққыдан кейін бұрандалы дыбыс шықпады және шабуылдан кейін бір жарым сағаттан кейін ол көрінбеді.

SAILFISH содан кейін аумақты тазартып, патрульдеуін аяқтағаннан кейін 1942 жылдың 1 тамызында Fremantle -ге кірместен бұрын, қарсыластың бір кемесімен байланыс орнатып, патрульдік қызметін жалғастырды.

Сүңгуір қайық Фремантлдан Австралияның Олбани қаласына қоныс аударды, ал 28 тамызда жөндеу жұмыстары аяқталғаннан кейін ол Олбаниден Брисбенге барады. SS 192 7 қыркүйекте келді, ал 13-ші күні ол Алтыншы соғыс патрульіне Соломон аралдарының Буин-Фаиси аймағына аттанды.

Су астындағы рейдер 17 қыркүйекте екі жапондық эсминецпен байланысқа шықты, және оған жақындаған кезде жаудың тағы алты жойғышын көрді. Ешқандай шабуыл жасалмады. Келесі күні таңертеңгі сағат 1035 -те сегіз эсминецпен және бір крейсермен байланыс орнатылды, тағы да мұндай суицидке қарсы шабуыл жасалмады.

19 -шы күні қарсыластың мина қазушысымен байланыс орнатылды, ол іздестірілді және шабуылға шықты. SAILFISH үш торпедоның таралуын жіберді, содан кейін олар сүңгуір қайық тереңдікте жүрді және тереңдікке айыпталды. Он бір дәл айыпты жау минадеры алып тастады, бұл аздаған зиян келтірді.

SAILFISH өз аймағында патрульдеуді жалғастырды және осы патруль кезінде ол көптеген байланыстар жасады. Алайда, ауа райының қолайсыздығына байланысты, ешқандай шабуыл жасалмады. SAILFISH 1 қарашада сағат 0900 -де Брисбенде (Австралия) тоқтап, алтыншы патрульін аяқтады.

Оның жөндеу жұмыстары аяқталды, SAILFISH 24 қарашада Жаңа Ұлыбританияның оңтүстік жағалауына жетінші соғыс патрульіне аттанды. Ол өзінің алғашқы шабуылын 2 желтоқсанда жаудың жойғышына торпедо таратты. Ешқандай соққылар болған жоқ, содан кейін оған зиян келтірілмеген тереңдік бойынша айып тағылды.

23 желтоқсанда жаудың сүңгуір қайығы көрінген 24 желтоқсанға дейін ешқандай жау байланыстары болмады. Рождестволық таңертең қарсыластың сүңгуір қайығына жақындады, торпедалардың тірегі атылды, олар тікелей соққы берді. Жаудың сүңгуір қайығы батып кетті.

30 желтоқсанда SAILFISH (1) қарсыластың жүк көлігіне және (2) жойғышқа екі сәтсіз шабуыл жасады, ал соңғы шабуылдан кейін оған терең зарядтау жүргізілді. Ол өзінің патрульін жалғастырды, бірақ көп ұзамай Перл -Харборға қарай жүзіп кетті, 1943 жылдың 15 қаңтарында 1200 -ге келді. Осылайша, өзінің жетінші патрульін аяқтады.

Бес күннен кейін, SAILFISH Маре аралындағы теңіз кеме жасайтын зауытқа жөнелді, ол жерге 27 -ші күні келді. Маре аралында ол күрделі жөндеуден өтті және 1943 жылы 22 сәуірде Перл -Харборға оралды. Ол жерге келгеннен кейін, 30 сәуірде, ол қайта жабдықталды, ал жаттығу кезеңінен кейін ол 17 мамырда өзінің Сегіз соғыс патрульіне қарай бет алып, порттан шықты.

Ол 21 мамырда Мидуэй аралдарына жанармай құю және азық -түлік алу үшін келді. Ол сол күні кетіп қалды. Өзінің жаңа аймағына келіп, САУЛЬФИШ жаумен көптеген байланыс жасады. 15 маусымда Тодо Сакидің оңтүстігінде қарсыластың екі негізгі кемесі байқалды және бақылауға алынды.

Қарсыластың нысанаға сәйкес болғанын, САУЛЬФИШ жетекші кемеге жақындады, алайда кеме кенеттен бұрылып, оған шабуыл жасау мүмкін болмады. САУЛЫ КӨКТЕР көгершін, жетекші кеменің жолын кесіп өтіп, екінші кемеге оқ ататын жерге келді. Ол тікелей соққы жасады. SAILFISH содан кейін көгершін, тереңдікке шабуыл жасау үшін жалған. 36 тереңдік төлемі алынып тасталды. SAILFISH қауіпсіз аймақты тазартты.

23 және 24 маусымда қарсыластың нысандары көрінді, бірақ қарсыластың кемелерінің түбегейлі маневр жасауына ешқандай шабуыл жасалмады. Алайда, 25 маусымда ұшақпен және кемемен ілесіп жүретін үш жүк көлігі көрініп, САУЛЬФИШ жақындады. Ату жағдайында сүңгуір қайық қарсыластың сүйікті жүк көлігіне жетекші кемеге оқ жаудырып, тікелей соққы берді. Ол бірден көгершін болды және оны конвойдың эскорттары қабылдады, ал 26 тереңдік айыптары алынып тасталды. Соңғы тереңдік заряды естілгеннен кейін бір сағат өткен соң, SAILFISH перископ деңгейіне көтерілді, тек бір ғана ілесіп жүретін кеме көрінді. Қайта сүңгу кезінде жаудың эскорты су асты қайығына шамалы ғана зиян келтіре отырып, 71 тереңдіктегі айыптауды алып тастады.

Ол Мидуэйге 3 шілдеде келді, сегізінші патрульін аяқтады. Толығымен қайта жабдықталған сүңгуір қайық 25 шілдеде Мидуэйден тоғызыншы соғыс патрульіне шықты.

SAILFISH Бонинс, Нансей Шото, Токумо Шима аралдары арқылы өтіп, Йорон Шима мен Окиноерабу арасында, оның жаңа патрульдік аймағына, Формоза бұғазынан өтіп кетті. Ол бірнеше кішігірім байланыстар жасап, Окинава Гунто аймағына, сосын Накагусуга барды. Содан кейін ол 16 қыркүйекте Мидуэй аралдарына оралды, торпедаларын USS SPERRY -ге аударды және Перл -Харборға жүзді. Ол тоғызыншы соғыс патрульін аяқтап, 20 қыркүйекте келді. Оның соңғы патрульде жасаған барлық байланыстары елеусіз қақтығыстар болды.

Қайта жабдықталған және жүруге дайын болған SAILFISH 17 қарашада Перл -Харбордан шығып, оныншы соғыс патрульіне кірді. Ол 21 қарашада Мидуэйге келді, жанар -жағармай құюды қамтамасыз етті және сол күні кетті. 2348 жылы 3 желтоқсанда, тайфун кезінде, ол жау кемесімен байланысқа шығып, оны қадағалай бастады. SAILFISH, қарсыластың кемесін қуып жету үшін тағы бірнеше рет кездесті, ал бастапқы шабуыл әдісі, ең алдымен, ауа райының қолайсыздығына және теңіздің қатал болуына байланысты тасталды. Анықталғандай, жау кемелері ұшақ тасымалдаушы, крейсер мен эсминецтерден тұратын мономаниялардың жылдам тобы болды.

0012, 4 қыркүйекте ол ең үлкен нысанды - тасымалдаушыны таңдап алды және екі торпеданың екі тарауын шығарды. Дереу жаудың эскорттары қуып жіберді, САУЛЬФИШ көгершін және оған 18 тереңдіктегі айыпты санады. Пайдалы мақсатқа байланысты суасты қайығы осы аймаққа жақын жерде қалықтады. Қарсыластың атысынан кейін, нысанаға ыңғайсыз жақындаған сайын, тереңдік зарядтары басылды. 0748 жылы перископ тереңдігінде SAILFISH қашып бара жатқан нысанды көрді. Тасымалдаушының экипажы кемені тастап бара жатқандай болды. Тасымалдаушы портқа және артқы жағына сәл төмен қарай тізімде болды. 0940 -та 1700 ярд қашықтықта тасымалдаушыға тағы үш торпедо атылды, олар екі тікелей соққы берді. Бұл жолы нәтиже туралы ешқандай сұрақ туындамады - қатты бөліну дыбыстары естілді, жарылыстардың дыбыстары естілді.

Тағы да САУЛЬФИШ жаудың эскортымен сүңгуір қайыққа қарсы күшейтілген шабуылға ұшырады. Ол Перископ тереңдігінде Takao Class крейсерін, бірнеше жойғышты, тағы да тереңдіктегі зарядтау шабуылына дайындалған SAILFISH көгершінін байқады. 0940-1330 жылдары ол сүңгуір қайыққа қарсы шабуылға ұшырады. Ақырында, SAILFISH ілеспе кемелердің кетуін ескере отырып, аймақты зерттеу үшін перископ тереңдігіне шықты. Содан кейін ол келесі тағайындалған патрульдік аймаққа жүзіп кетті.

Желтоқсанның 7 -сі күні ЖАУАҚШЫЛЫҚ жаудың ұшағына шабуыл жасады, нәтижесінде жеңіл, үстірт зақымдалды. Оны күтпеген жерден алды, алайда сүңгуір қайық оны кездестірді. 13 -ші күні 1154 -те ол жаудың екі жүк кемесімен, эскортпен байланысқа шықты. SAILFISH бақылауды бастады.

Ол бір -біріне сәйкес келетін екі жүк көлігіне төрт торпедо атқан. Ол тереңге батып кетті және торпедалар нысанаға тиген кезде жарылыстарды естиді, ал бір дыбыс қосарланған есеп болды, бұл жаудың жүк көлігінің ішкі жарылысын білдірді.

Қарсыластың сүйемелдеуінің қызу іздеуінде САУЛЬФИШ зарядтың тереңдігінен құтылды. Келесі күні таңертең 0125 -те сүңгуір қайық пайда болып, жапон конвойына қайта жабыла бастады. 0245 -те SS 192 жаудың қосымша эскорттарын атап өтті, және олар алғашқы конвойға қосылу үшін қайдан келді - бұл болжам. Суицидке байланысты суасты қайықтары аумақты тазартты.

Кейінірек 20 желтоқсанда кешке қарай, SAILFISH тағы екі жаппай жойғышпен ауыр жүк тиелген алты жүк кемесінен тұратын тағы бір жапондық конвоймен байланысқа шықты. Ол бірден бақылауды бастады. Бортта тек бес торпедо қалғанда, осындай керемет нысандардың болуы жүректі ауыртады. Алайда, САУЛЬФИШ ең үлкен нысанды таңдады, ал 1133 жылы ол атыс позициясына ауысты, үш түтікті атып, тікелей көзді қарады.

Қиратушы эскорттар сүңгуір қайықты қуып жетіп, САМЫЛШЫЛАРДЫ «өлтіру» мақсатына жетпей, терең бомбалауда сәтсіздікке ұшырады. Сүңгуір қайық бетіне шығып, тінту жүргізді, бірақ конвойды таба алмады. Ол 1943 жылдың 23 желтоқсанына дейін патрульдік қызметін жалғастырды, содан кейін тағы да Мидуэй арқылы Перл -Харборға жүзіп кетті. Ол өзінің оныншы және ең табысты әскери патрульді аяқтады.

Перл -Харбордан SAILFISH материкке, Сан -Францискоға қайтты және 15 қаңтар мен 17 маусым аралығында кеме толық жөндеуден өтті. Оның жауынгерлік тыртықтары жойылды, ол бағанадан қаталға дейін жабдықталды. Содан кейін ол 1944 жылы 9 шілдеде Перл -Харборға оралды. Ол USS ​​BILLFISH and GREENLING компаниясымен жүзді. Ол Перл -Харбордан шығып, Формозаның оңтүстігінде және Лузонның солтүстігінде өзінің бірінші соғыс патрульіне кірді.

Ол 13 шілдеде Мидуэйде байлады, ал үш бөліктен тұратын «қасқыр үйірі» келесі күні кетіп қалды. Қарсыластармен бірнеше нәтижесіз кездесулерден кейін, қарсыластың бір ғана шағын кемесін көргеннен кейін, 7 тамызда 1430 -да конвоймен байланыс орнатылды. Колоннаны үш сағаттан астам бақылағаннан кейін, SAILFISH атыс позициясына көтерілді, оның мақсатына қарай үш торпеданың таралуын жіберді. Торпедалар нысанаға алынып, кемені суға батырды. САУЛЫ БАЛЫҚ, өлтіруден қорықпай, конвойдың қалған кемелерін қуып жетті. Гринлинг, керуендегі басқа бір кемені жойып жіберген сияқты. Алайда, автоколонка көзге көрінбей қалды.

18 тамызда 0029 -да жау кемелерімен радиолокациялық байланыс орнатылды, SAILFISH іздеуді бастады және бастады. Жау кортежі жапондық соғыс кемесі мен үш эскорт кемесінен тұрды. SAILFISH жауынгерлік кемесіне жабылды. 0135 -те ол 3,600 ярд қашықтықта атылды. Суасты қайығы төрт торпедо ұшырды. Ескорт кемесі зымырандардың жолына түсіп, торпедалардың екеуін алды - ол бірден суға батып кетті. Соғыс кемесі зардап шеккен жоқ. Ол дереу зарядтау үшін көгершінге айналды - бірақ олардың ешқайсысы болмады. Сүңгуір қайық үсті-үстіне шығып, жылдамырақ жер үсті кемесімен қашықтықта болды. SAILFISH радарлары басқа конвоймен радармен байланысқа шықты, ал 24 тамызда 0245 -те ол нысанаға жетті. Бұл колонна екі кіші патрульдік техниканың сүйемелдеуімен жаудың төрт кемесінен тұрды. USS BILL-FISH те шабуылға шықты деп болжануда.

Қайта перископ деңгейінде SAILFISH екінші жүк көлігін жауып тастады, ал 0446 -да ол төрт торпедодан тұратын атыс позициясын алды. Ол екі тікелей соққы жасады. Содан кейін сүңгуір қайық шабуыл аймағын тазартты.

1944 жылы 6 қыркүйекте, 1215 жылы, САУЛЬФИШ Мидуэйге қайтып оралды, осылайша он бірінші соғыс патрульін аяқтады. Ол қайта жөнделгеннен кейін, 26 қыркүйекте USS POMFRET және PARCHE -пен бірге олар он екінші соғыс патрульі - Формоза мен Лузон аймағына жүзіп кетті.

Тайфуннан өтіп, САМЫЛШЫЛАР діттеген жеріне жетті. Формозаның оңтүстігінде 12 қазанда ол өзінің ұшақ тасымалдаушыларына жете алмай, Формозаға соққы бергеннен кейін апатқа ұшыраған ұшақтарын тастап кеткен 11 Әскери -теңіз күштерін құтқарды. Бұл күні оның мылтықтары сампанға батып, жапондық буксирді зақымдады, өйткені жау кемелері оны аман қалған әуе адамдары бар құтқару салына ұруға тырысты. Келесі күні тағы бір ұшқыш құтқарылды, ал көп ұзамай оның радио таратқышы істен шықты.

SAILFISH содан кейін PARCHE сүңгуір қайығымен байланысқа шығып, құтқарылған ұшқыштарды шығарып салу және жөндеу жұмыстарын жүргізу үшін 24 қазанда Сайпанға бет алды. 28 -ші күні бір жалған басталғаннан кейін, USS PARCHE және POMFRET компаниясымен бірге жөнделген аяқталған теңіз асты рейдер Сайпаннан келесі күні патрульдік қызметін жалғастыру үшін сыртқа шықты. Содан кейін, 3 қарашадағы 0304 -те, ЖАУАУШЫЛАР жау конвойымен байланысқа шықты. Колоннаның құрамына ірі көлік, жүк кемесі және төрт ілеспе кеме кірді. Сүңгуір қайық атыс үшін жабылды.

0402 -де SAILFISH сүйемелдеу ұяларының ішінен төрт торпеданың таралуын алып жүрді. Алайда, соңғы сәтте көлік бұрылды, бұл торпедалардың ізін жоғалтты. Желкенді балықтар ілесіп жүрушілерді қуып жетеді. Олар жеті тереңдік айыптаудан бас тартты. Соңғы зарядтаудан бір сағат өткен соң, су асты қайығы бұл аймақтың таза екенін байқады. Содан кейін ол Sabtang арнасына бет алды.

Келесі күні 0822-де жаудың патрульдік кемесінің жеті кемелік «киллер» тобымен байланыс орнатылды, ол оңай болдырмады. 1544 жылы бұл топқа қайта хабарласып, САУЛЬФИШ жауып жатқан жаудың жойғыштарының біріне төрт торпедо жіберіп, екі соққы жасап, жойғышты судан шығарды. Содан кейін бөлімше өзінің мақсатын соққы алған когортының көмегі арқылы буланған екінші эсминецке аударды және оның қатал ұясынан үш зымыран ұшырды.

Екінші нысанаға соққы естілді, ол да батып кеткендей болды. Екінші кемені түсіруге аз уақыт қалғанда және кейін бірнеше бомба жақын жерге түсті. Желкенді балық тереңге түсіп, жолда су тасқыны болды, ал торпедо бөлмесінен кейін, оның жаудың торпедалық вентиляциясының зақымдануы салдарынан өрт табылды. Экипаж бір бөлімше ретінде жұмыс істей отырып, өрт тез сөндірілді, су тасқыны тоқтады, ал кеме біркелкі кильге жеткізілді.

SAILFISH, жаудың «киллер» тобы әлі де іздеуде, керемет маневр жасау арқылы аумақты тазартуға қол жеткізді. 2340 жылы шыққан кезде үстіңгі жағын тексеру кезінде оның болжамында бір жапондық «G-string» және оның мылтығынан бір жапон шалбар табылды. SS 192 осылайша, шалбармен «жапаны» ұстап қана қоймай, оларды шешіп тастаған бірінші суасты қайығы болды деп мәлімдеді.

9 және 10 қарашада сүңгуір қайық қалыпты тайфунды шығарды, ал 1805 жылы 24 қарашада ол Итбаят жағалауындағы панаға қарай бет алған төрт эскорты бар төрт жүк кемесінен тұратын жау колоннасымен байланысқа шықты.

SAILFISH радио арқылы POMFRET -ке хабарласып, оған нысандардың орнын берді, және екі сағаттан астам бақылаудан кейін, позицияға жабылған кезде, жаудың бір эскорты кенеттен бағаннан қашып кетіп, оған қарай бет алды. Сүңгуір қайық эскортқа үш рет торпедо «тамағынан» оқ жаудырды және оның соққысы радар экранынан жоғалып, нысанда түтін байқалғандықтан, екі соққы нысанаға тиген көрінеді. Алайда, сүңгуір қайық күтпеген жерден тосын сый алды, жүк кемелеріне шабуыл жасау кезінде, пипі экраннан жоғалып кеткен эскорт өзінің палубалық мылтықтарымен ұшуға рұқсат берді.

Жақын жерде эскорт бір соққы берді, су асты қайығының зақымданбағанына көз жеткізгенше су асты ұсталды. SAILFISH тереңге кетті, және көп ұзамай алты өте жақын тереңдік заряды оны тереңдетуге мәжбүр етті, бірақ ешқандай зақым келтірмеді. Дыбыс беріліс құралында үш бұрандалар жиналды - барлығы аң аулау - және сүңгуір қайық үнсіз жүгіріп жүргенімен, жау онымен байланысын үзбеді. Төрт жарым сағаттық тереңдіктегі зарядтау шабуылында тағы 27 заряд алынып тасталды, ыңғайсыз жабылды және оның жұмысына аздап кедергі келтірген қосалқы бөлімге шамалы зақым келтірді.

Алайда, 0135 жылы жау өзінің жабайы және тынымсыз шабуылынан бас тартты. SAILFISH ақыры бұл жерден кете алды. Көп ұзамай ол Мидуэй аралдары арқылы Перл -Харборға жүзді. Ол 11 желтоқсанда Перл -Харборға келді, осылайша он екінші және соңғы соғыс патрульін аяқтады.

Қысқа жөндеуден кейін, SAILFISH 1944 жылы 26 желтоқсанда Перл -Харбордан ерекшеленді, Нью -Лондонға, Коннектикутқа, Панама каналы арқылы, 1945 жылдың 22 қаңтарында Жаңа Лондонға келді. Төрт жарым ай бойы SS 192 қызмет етті. Жаңа Лондон аймағында сүңгуір қайықты оқыту.

SAILFISH 4 маусымда Жаңа Лондоннан Кубаның Гуантанамо шығанағы бағытында жүріп, 9 маусымға келді.Сүңгуір қайық 9 тамызға дейін Пенсильвания штатының Филадельфияға кеткенше осы аймақта қызмет етті. Ол 14 -ші күні Филадельфияға қонды және 1 қазанға дейін сонда қалды, ол Портсмутқа, Нью -Гэмпширге бумен қайтып, 2 -ші күні келді.

SAILFISH Портсмутта сөндірілді, 1945 жылдың 27 қазанында Әскери -теңіз күштерінің күнінде таңқаларлық түрде басталды. Ол өзінің «үй ауласындағы» салтанатты рәсімдер кезінде жұмыстан шығарылды. 27 ай бойы ол мақсатты және басқа да оқу мақсаттары ретінде пайдаланылды және атом бомбасының сынақтарында нысана ретінде қолданылуы жоспарланды. Алайда бұл жоспар бұзылды. Ол 1948 жылы 12 наурызда бөлшектеуге және сынықтарға сатылды. Ол 1948 жылы 30 сәуірде АҚШ -тың теңіз кемелерінің тізілімінен алынды.

SAILFISH оныншы соғыс патрульін сәтті өткізгені үшін президенттік бөлімге сілтеме берілді. Дәйексөзде былай делінген:

«Табысты оныншы соғыс патрульдігі кезінде Жапонияның бақылауындағы суларда күшті еріп жүретін жедел топтар мен конвойларға қарсы күресте керемет нәтиже көрсеткені үшін. Ауа райының өте қауіпті жағдайларына қарамастан, ЖАУЫҚТЫҚТАР жау конвойларына үнемі дәл және агрессивті түрде шабуыл жасайды, төрт маңызды дұшпанды толығымен жойды. кемелер мен басқа біреулерге үлкен залал келтірді. Өте жақсы жауынгерлік тиімділігі мен осы маңызды кезеңдегі ЖАҢЫҚТЫҚ шайқасқа дайындығы оның ержүрек офицерлері мен ерлеріне және АҚШ -тың Әскери -теңіз күштеріне үлкен құрмет көрсетеді ».

USS SAILFISH (SS 192) келесі операцияларға қатысқаны үшін Азия-Тынық мұхиты аймағындағы қызмет таспасында тоғыз жауынгер жұлдызына ие болды:

Жұлдызды/Филиппиндік аралдар операциясы (Гуам және басқа бір мезгілде Азия флотының операцияларын қосқанда) - 1941 жылдың 8 желтоқсанынан 1942 жылдың 6 мамырына дейін.

Жұлдызды/сүңгуір қайықтарды бағалау - 24 желтоқсан 1942 ж.

Star/Leyte операциясы - 10 қазан мен 16 желтоқсан 1944 ж.

Жұлдызды/сүңгуір қайық патрульі - Тынық мұхиты - 1941 жылы 22 желтоқсаннан 14 ақпанға дейін

1942. Жұлдызды/су асты соғыс патрульі - Тынық мұхиты - 19 ақпаннан 19 наурызға дейін

1942. Жұлдызды/су асты соғыс патрульі - Тынық мұхиты - 1942 жылдың 13 маусымынан 1 тамызына дейін.

Жұлдызды/сүңгуір қайық патрульі - Тынық мұхиты - 17 мамырдан 3 шілдеге дейін 1943 ж.

Жұлдызды/сүңгуір қайық патрульі - Тынық мұхиты - 1943 жылдың 17 қарашасынан 1944 жылдың қаңтарына дейін.

Жұлдызды/сүңгуір қайық патрульі - Тынық мұхиты - 9 шілдеден 6 қыркүйекке дейін 1944 ж.

Сыйымдылығы: 1475 тонна
Қару-жарақ: бір дюймдік .50 калибрлі батарея және сегіз 21 дюймдік торпедалық түтік.
Ұзындығы (жалпы): 310 фут
Биіктігі: 27 фут
Қосымша: 82 офицерлер мен ерлер.
Беттік жылдамдық: 20 түйін


Мазмұны

12 мамырда ауланы күрделі жөндеуден кейін, Сквалус Нью -Гэмпшир штатының Портсмут қаласында бірқатар сынақтар басталды. 18 сүңгуді сәтті аяқтағаннан кейін, ол 23 мамыр күні таңертең 42 ° 53'N 70 ° 37'W  /  42.883 ° N 70.617 ° W  / 42.883 деңгейінде қайтадан Шоал аралдарынан төмен түсті. -70.617. Γ ] Δ ] негізгі индукциялық клапанның істен шығуы торпеданың артқы бөлмесін, екі қозғалтқыш бөлмесін де, экипаж кварталын да су басып, 26 адамды бірден суға батырды. Ε ] Экипаждың жедел әрекеті басқа бөлімдерді су басуына жол бермеді. Сквалус түбінде 243 және 160 фут (74 және 160 м) суда орналасқан. Γ ]

Сквалус бастапқыда әпкесінің кемесінде орналасқан, Скульпин. Екі сүңгуір қайық кабель бөлінгенше телефон маркерінің көмегімен жүзуге мүмкіндік алды. Су асты құтқару кемесінің сүңгуірлері Сұңқар жаңа McCann құтқару палатасын қолдана отырып, құтқару және құтқару сарапшысы лейтенант командир Чарльз Б. «швед» Момсеннің басшылығымен құтқару жұмыстарын бастады. Операциялардың аға медициналық қызметкері доктор Чарльз Уэсли Шиллинг болды. Ζ ] Зерттеуші Альберт Р.Бенкенің қадағалауымен сүңгуірлер жуырда гелиоксты сүңгу кестесін қолданды және осындай терең сүңгулерге байланысты когнитивті бұзылулар белгілерінен сәтті түрде аулақ болды, осылайша Бенкенің азоттық наркоз туралы теориясын растады. Η ] Сүңгуірлер экипаждың барлық 33 мүшесін батып кеткен сүңгуір қайықтан құтқара алды. Төрт әскери -сүңгуір, бас машинистің жұбайы Уильям Бэддерс, Боцвейннің бастығы Орсон Л.Крандалл, бас металлист Джеймс Х.Макдональд және бас торпедоман Джон Михаловски құтқару және кейінгі құтқару кезіндегі жұмыстары үшін Даңқ медалін алды. (Табысты құтқару Сквалус аман қалғандар жоғалтудан айтарлықтай ерекшеленеді Ттис бір аптадан кейін Ливерпуль шығанағында. ⎖ ])

Әскери -теңіз күштері оны жаңа дизайн ерекшеліктерімен толықтырғандықтан, оны тәрбиелеуді маңызды деп санады. Оның неліктен батып кеткенін мұқият зерттей отырып, жаңа құрылысқа көбірек сенім артуға болады немесе ең арзан және тиімді болған кезде қолданыстағы конструкцияларды өзгертуге болады. Сонымен қатар, осыған ұқсас ұқсас апаттар Бекіре және Snapper (шынымен де, S-5, сонау 1920 ж.) себебін анықтау қажет болды.

SS-192 құтқарылғаннан кейін құрғақ жерде.

Құтқару Сквалус Құрылыс корпусының құтқару офицері лейтенант Флойд А.Туслерге жетекшілік ететін Портсмут теңіз кеме жасау зауытының командирі контр -адмирал Сайрус В.Коул басқарды. ⎗ ] Туслердің жоспары сүңгуір қайықты бір сатыдан жоғары көтерілмеу үшін үш сатыда көтеру еді, бұл жағдайда оның қайтадан батып кету ықтималдығы жоғары болады. ⎘ ] 50 күн бойы сүңгуірлер сүңгуір қайықтың астынан кабельдерді өткізіп, көтергіштікке понтондарды бекіту үшін жұмыс жасады. 1939 жылы 13 шілдеде стержен сәтті көтерілді, бірақ ер адамдар садақты қатты көк саздан босатуға тырысқанда, ыдыс сымдарын сырғытып, өте тез көтеріле бастады. Тігінен көтеріле отырып, сүңгуір қайық бетін жарып жіберді, ал садақтың 30 фут (10 және 160 м) ауаға он секундтан аспайтын уақытқа дейін жетіп, кеме қайтадан түбіне дейін батып кетті. ⎙ ] Момсен апат туралы айтты: «понтондар сынды, шлангілер кесілді, мен қосар едім, жүректер жарылды». ⎚ ] Тағы 20 күндік дайындықтан кейін, түбегейлі қайта жасалған понтонмен және кабельдік қондырғымен, келесі лифт сәтті болды, тағы екі операция. Сквалус 13 қыркүйекте Портсмутқа жеткізілді, ал 15 қарашада шығарылды. Құтқару және құтқару жұмыстарында барлығы 628 сүңгуір жасалды. ⎚ ]


Желкен балық I SS -192 - Тарих

1939 жылы 23 мамырда таңғы сағат 8: 40 -та USS Squalus Атлант мұхитында, Нью -Гэмпширдегі Портсмутқа жақын жерде сынақ суға түсе бастады. Барлық белгілер қауіпсіз суға түсуге дайын екенін көрсетті. Алайда, ол суға батқаннан кейін, қозғалтқыш бөлмелері суға тола бастады - қандай да бір түрде негізгі индукциялық клапан, қозғалтқыштарға ауа әкелетін үлкен тесік ашылды. Тез арада сүңгуір қайықтың бөлімшелері суға толып, 26 адам суға батып кетті, ал сквалус түбіне 243 фут тереңдікте қонды. Су өткізбейтін есіктермен бекітілген алдыңғы бөлімдерде 33 адам тірі қалды. Олардың командирі, лейтенант Оливер Ф.Накуин аман қалуды жоспарлай бастады. Судың тереңдігі мен температурасы «Momsen Lung» дербес көтерілуіне өте қауіпті болғандықтан, ол жоғарыдан құтқаруды күтуді таңдады.

Бірнеше сағат ішінде басқа кемелер жоғалған сквалусты іздеді, өкінішке орай, дұрыс емес жерде. Алайда, түстен кейін қарындасы USS Sculpin (SS-191) суасты қайығынан алыстан сигналдық ракета көрінді. Батып кеткен қосалқының құтқару кемесі арқылы байланыс көп ұзамай орнатылды, ал байланыстың желісі үзілген кезде тез арада үзілді. Penacook арқан (YT-6) түстен кейін және кешке суға батып бара жатқан жерді сүйреп апарды, ақырында барлық қолдар Squalus деп үміттенді. Бұл кезде Вашингтоннан келген сүңгуірлер тобы, олардың жетекшісі, лейтенант Чарльз Б.Момсен және сүңгуір қайықтағы Falcon (ASR-2) құтқару кемесі солтүстікке қарай Портсмутқа қарай асығып бара жатты. Falcon басқа да сүңгуірлерді және дәл осындай төтенше жағдай үшін арнайы әзірленген Маккэнн құтқару палатасын алып жүрді.

Falcon 24 мамырда таңертең Penacook -тың байланысына тоқтады. Көп ұзамай сүңгуірлер байланыс шынымен Squalus екенін растады. Түстен кейін және кешке құтқару камерасы батып кеткен сүңгуір қайыққа 25 салыстырмалы түрде үш рет тегіс сапар жасады. Тағы бір сапар ғана тірі деп танылғандардың бәрін құтқарады. Кешкі сағат 20: 00 -ге дейін, бас торпедоманның жұбайы Джон Михаловски мен бас металист Джеймс МакДональд экипажы, құтқару камерасы Squalus -тың тірі қалған сегізін, соның ішінде лейтенант Накуинді алып, көтеріле бастады. Тереңдігі 160 фут болса да, оның бағыттаушы кабелі кептеліп, камера сквалусқа оралуға мәжбүр болды.

Келесі төрт сағат ішінде проблема туындағаннан кейін және сүңгуірлер жөндеу жұмыстарын жүргізу үшін ерлікпен жұмыс істеді, камерада апат қаупі төніп тұрды, он адамның өміріне қауіп төнді. Алайда, мұқият күтіммен ол 25 мамырда түн ортасынан кейін қауіпсіз түрде пайда болды. Осы күні сүңгуірлер мен құтқару камерасының экипажы сквалусқа қиын сапарлар жасады, оның бортында басқа экипаж мүшелері қалмағанын анықтады. Дүниежүзілік тарихта бірінші болып басталған және су астындағы объектілерді орналастыру, байланыс және терең суға түсу технологиялары нәресте кезінде жүргізілген тарихи құтқару миссиясы сәтті болды.

Бұл бетте 1939 жылы 23 мамырда USS Squalus суға батқаннан кейін аман қалғандарды құтқаруға қатысты барлық көзқарастар бар.

Егер сіз мұнда ұсынылған сандық суреттерге қарағанда жоғары ажыратымдылықтағы репродукцияларды алғыңыз келсе, қараңыз: & quot; Фотографиялық репродукцияны қалай алуға болады. & Quot

Кішкене фотосуретті нұқыңыз, сол суреттің үлкенірек көрінісін алу үшін.

USS Squalus (SS-192) құтқару операциялары, мамыр 1939 ж

USS Wandank (AT-26), сол жақта және USS Falcon (ASR-2) 1939 жылы 24 мамырда, құтқару жұмыстары кезінде батып кеткен сквалустың үстінде тоқтады.
Сүңгуір қайықтың 33 экипажын қауіпсіз жерге жеткізген McCann құтқару палатасы Falcon палубасынан кейін көрінеді.

АҚШ әскери -теңіз орталығының фотосуреті.

Онлайн сурет: 77KB 740 x 565 пиксель

USS Squalus (SS-192) құтқару операциялары, 1939 ж

Нью-Гэмпшир жағалауында, 1939 жылы 24-25 мамырда сквалус батқан сүңгуір қайығында қалып қойған 33 ер адамды құтқару кезінде USC Falcon (ASR-2) жанындағы судағы МакКэнн құтқару палатасы.
Машина бөлмесіндегі негізгі индукциялық клапан ашық күйінде қалған кезде сүңгуір қайық батып кетті, ол суға батқан кезде бөлімшелерден кейін су астында қалды.

Әскери -теңіз тарихи орталығының коллекцияларынан АҚШ әскери -теңіз күштерінің ресми фотосуреті.

Желідегі сурет: 137KB 740 x 610 пиксель

1939 жылы мамырда батып кеткен USS Squalus (SS-192) сүңгуір қайығынан 33 экипаж мүшесін құтқару үшін қолданылатын құрылғының кескін сызбасы.

Әскери -теңіз күштерінің тарихи орталығының коллекцияларынан АҚШ әскери -теңіз күштерінің ресми фотосуреті.

Желідегі сурет: 159 КБ 600 x 765 пиксель

USS Squalus (SS-192) құтқару операциялары, 1939 ж

1939 жылы 24 мамырда АҚШ жағалау күзеті кескіші Харриет Лейн Портсмут теңіз флоты, Киттери, Мэн штатында Squalus аман қалған алғашқы тоғыз адамды қону.
Кейбір аман қалғандар көрпеге оралған ортасында көрінеді. Олар батып кеткен сүңгуір қайықтан USS Falcon (ASR-2) қондырылған McCann құтқару палатасы арқылы шығарылды. Сквалус алдыңғы күні Портсмут маңындағы Атлантикада батып кетті.

Әскери -теңіз күштерінің тарихи орталығының коллекцияларынан АҚШ әскери -теңіз күштерінің ресми фотосуреті.

Интернеттегі сурет: 87KB 740 x 525 пиксель

USS Squalus (SS-192) құтқару операциялары, 1939 ж

Squalus командирі офицер, лейтенант Оливер Ф.Накуин (ортада, қалпақсыз, хаки шалбар киген), басқа тірі адамдармен бірге жағалау күзетінің кескіші Харриет Лейн бортында, Портсмут теңіз флоты ауласына, Киттери, Мэнге, құтқарылғаннан кейін, 25 мамыр 1939 ж. .


Желкен балық I SS -192 - Тарих

USS Squalus, 1450 тонналық Сарго класты сүңгуір қайығы Портсмут теңіз флоты, Киттер, Мэн штатында салынған. Ол 1939 жылы наурызда пайдалануға берілді, ол 23 мамырда Нью -Гэмпшир жағалауында тесттік сүңгуірлерді жүргізіп жатқан кезде, негізгі индукциялық клапан жабылмай, оны бөлімдерден кейін су басып кетті. Сквалус теңіз түбіне батып кетті, 200 фут тереңдікте. Командир Чарльз Б.Момсен бастаған теңіз флоты сүңгуірлерінің ерлік күш -жігерінен кейін, 1939 жылы 24 және 25 мамырда оның 33 аман қалған экипажы құтқарылды. 1939 жылдың жазында сүңгуір қайық бірдей күш -жігермен құтқарылды. ол 1940 жылдың мамырында қызметке қайта қосылды.

Атлантикадағы алғашқы операциялардан кейін, желкенді балық 1941 жылдың басында Тынық мұхитына көшірілді, содан кейін Азия суларында жұмыс істей бастады. 1941 жылдың желтоқсанында Жапониямен соғыс басталғанда, ол Филиппин мен Явадан үш әскери патруль жасады, содан кейін базасын Австралияға ауыстырды, ол жерден 1942 жылдың наурызынан 1943 жылдың қаңтарына дейін тағы төрт рет патруль жасады. Перл -Харбор, ол жауынгерлік мансабының соңына дейін жұмыс жасады. 1943 жылдың мамырынан 1944 жылдың желтоқсанына дейін ол тағы бес әскери патруль жүргізді. Өзінің он екі патрульдік қызметінде Селфиш жеті жапондық кемені суға батырып жіберді, оның ішінде Чуйо эскорт тасымалдаушысы, жалпы көлемі 40 000 тоннадан асады және Президенттік бөлімнің цитатасымен марапатталды.

1945 жылдың қаңтарында Селфиш Атлантикаға оралды, онда ол Екінші дүниежүзілік соғыстың қалған кезеңінде оқу міндеттерін атқарды. Ол 1945 жылдың қазан айында жұмыстан шығарылды және оны мақсатты түрде жұмсауға жіберді. Алайда, ол бұл мақсатта пайдаланылмаған және 1948 жылдың маусымында бракқа сатылған.

Бұл бетте USS Squalus пен Sailfish -тің көріністері немесе сілтемелері бар, оның ішінде 1939 жылы Squalus экипажын құтқару және оның құтқару суреттері бар.

Егер сіз мұнда ұсынылған сандық суреттерге қарағанда жоғары ажыратымдылықтағы репродукцияларды алғыңыз келсе, қараңыз: & quot; Фотографиялық репродукцияны қалай алуға болады. & Quot

Кішкене фотосуретті нұқыңыз, сол суреттің үлкенірек көрінісін алу үшін.

Портсмут теңіз флоты, Киттери, Мэн, 5 қазан 1938 ж.

АҚШ Ұлттық мұрағатындағы Кемелер бюросының фотосуреті.

Желідегі кескін: 79KB 740 x 595 пиксель

Бұл суреттің репродукциясын Ұлттық мұрағаттың фотографиялық көшірме жүйесі арқылы да алуға болады.

1939 жылы винтаждық фотосурет, ол сол жылдың мамырында Сквалус батып бара жатқанда бейнеленген.
Бұл шын мәнінде лососьтің бүйірлік нөмірін (& quotS1 & quot) Squalus (& quotS11 & quot) нөміріне өзгерту үшін өңделген USS лосось (SS-182) фотосуреті. Түпнұсқа, өңделмеген суретті # NH 63417 фотосуретінен қараңыз.

АҚШ әскери -теңіз орталығының фотосуреті.

Интернеттегі сурет: 112KB 740x605 пиксель

Маре аралындағы теңіз флоты, Калифорния, 13 сәуір 1943 ж.

АҚШ Ұлттық мұрағатындағы Кемелер бюросының фотосуреті.

Желідегі сурет: 58KB 740 x 600 пиксель

Бұл суреттің репродукциясын Ұлттық мұрағаттың фотографиялық көшірме жүйесі арқылы да алуға болады.

Маре аралындағы теңіз флоты, Калифорния, 13 сәуір 1943 ж.

АҚШ Ұлттық мұрағатындағы Кемелер бюросының фотосуреті.

Желідегі сурет: 58KB 740 x 625 пиксель

Бұл суреттің репродукциясын Ұлттық мұрағаттың фотографиялық көшірме жүйесі арқылы да алуға болады.

USS Squalus (SS-192) құтқару операциялары, 1939 ж

USS Wandank (AT-26), сол жақта және USS Falcon (ASR-2) 1939 жылы 24 мамырда, құтқару жұмыстары кезінде батып кеткен сквалустың үстінде тоқтады.
Сүңгуір қайықтың 33 экипажын қауіпсіз жерге жеткізген McCann құтқару палатасы Falcon палубасынан кейін көрінеді.

АҚШ әскери -теңіз орталығының фотосуреті.

Интернеттегі сурет: 77KB 740 x 565 пиксель

USS Squalus (SS-192) құтқару операциялары, 1939 ж

Сквалустың командирі, лейтенант Оливер Ф.Накуин (ортада, қалпақсыз, хаки шалбар киген), басқа тірі адамдармен бірге жағалау күзетінің кескіші Харриет Лейн бортында, Портсмут теңіз флоты ауласына, Киттери, Мэнге, құтқарылғаннан кейін, 25 мамыр 1939 ж. .

Тед Стоунның рұқсатымен, 1977 ж.

АҚШ әскери -теңіз орталығының фотосуреті.

Онлайн сурет: 118KB 740 x 620 пиксель

USS Squalus-тың құтқарылуы (SS-192), 1939 ж

1939 жылдың жазында Нью-Гэмпшир жағалауында батып кеткен сүңгуір қайықта құтқару операциялары кезінде USS Falcon (ASR-2) жанындағы құтқару понтондары.

АҚШ әскери -теңіз күштерінің ресми фотосуреті.

Желідегі кескін: 94KB 740 x 610 пиксель

Бұл суреттің репродукциясын Ұлттық мұрағаттардың фотографиялық көшірмелеу жүйесі арқылы Фото # 428-N-1149032 арқылы алуға болады.

USS Squalus-тың құтқарылуы (SS-192), 1939 ж

Сквалустың садақтары 1939 жылдың жазында Нью-Гэмпшир жағалауында батып кеткен сүңгуір қайықты қайту үшін USS Falcon (ASR-2) негізінде жұмыс істейтін персоналдың бетіне шығады.
Бұл 1939 жылдың 13 шілдесінде көтеріліс болып көрінеді, онда Сквалустың садақтары бақылаусыз жерден көтеріліп, содан кейін батып кетті. Егер солай болса, онда жақын маңдағы құтқару понтондарына садақ тәрізді екі понтон, сонымен қатар артқы көтеру сызығындағы екі жоғарғы понтон кіреді.
Кеме корпусының нөмірі (& quot192 & quot) оның садақына салынған.

АҚШ әскери -теңіз күштерінің ресми фотосуреті.

Желідегі сурет: 105KB 740x605 пиксель

Бұл суреттің репродукциясын Ұлттық мұрағаттардың фото репродукция жүйесі арқылы 428-N-1149026 фотосуреті ретінде алуға болады.

Экипаж мүшелері конвейер мұнарасы аяқталғаннан кейін пайда болады, ал Желкен балық 1945 жылы Нью -Лондон, Гротон, Коннектикут штатының теңіз асты қайықтары базасында болды. Оның президенттік бөлімінің цитатасы жалаушасы перископтың артында, жоғарғы ортасында желбіреп тұр.
Түпнұсқа фотосурет 1945 жылдың қыркүйегіне сәйкес келеді.


АҚШ Сквалус SS-192

АҚШ Сквалус SS-192
23 мамыр 1939 ж
Нью-Гэмпшир штатындағы Портсмут жағалауындағы АҚШ-тың сквалус SS-192 ұшағында қайтыс болған кеме серіктестеріне арналған.
АҚШ теңіз флотының 22 сүңгуір қайығы мен бортында 2 азаматтық жұмысшының аты -жөні жазылған.
“ Теңізші ескіңізді демалсын ”

Тақырыптар. Бұл тарихи маркер келесі тақырыптар тізімінде көрсетілген: Апаттар мен бұқалар Әскери және бұқалық су жолдары мен кемелер. Бұл жазбаның маңызды тарихи күні 23 мамыр 1939 ж.

Орналасуы. 43 және 4.942 ′ N, 70 және 46.017 ′ W. Маркер Портсмутта, Нью -Гэмпширде, Рокингем округінде. Маркер 1 -маршрутта су асты жолының маңында, солтүстікке саяхатта оң жақта. Белгі Альбакор мемориалдық саябағында орналасқан. Карта үшін түртіңіз. Маркер мына пошта мекенжайында немесе жанында: Albacore Park Road, Portsmouth NH 03801, Америка Құрама Штаттары. Бағыттарды алу үшін түртіңіз.

Басқа жақын маңдағы маркерлер. Бұл маркерден кемінде 8 басқа маркер жаяу қашықтықта орналасқан. Still On Patrol (мұнда, осы маркердің жанында) U.S.S. O9 SS-70 (мұнда, осы маркердің қасында) U.S.S. Albacore (осы маркерден бірнеше қадам) USS Thresher (SSN 593) ерлеріне арналған (осы маркерден бірнеше қадам) Солтүстік зират (шамамен 0,3 миль қашықтықта) Ханзада Уиппл мен Винсор Маффатт революциялық өтініш берушілер (шамамен жарты миля қашықтықта) Джон Сэмюэл Блант, суретші (шамамен жарты миль қашықтықта) Жылқы каштаны (шамамен жарты миль қашықтықта). Портсмуттағы барлық маркерлердің тізімі мен картасын көру үшін түртіңіз.

АҚШ -қа қатыстыСквалус SS-192.

Оның қондыратын мұнарасы әлі күнге дейін Киттеридегі Портсмут теңіз кеме жасау зауытында жоғалған экипаж мүшелерінің ескерткіші ретінде тұр.

Сондай -ақ қараңыз. . . USS Sailfish (SS-192). Википедияға кіру. Сквалус құтқарылғаннан кейін Желкен балыққа қайта шомылды. (2020 жылдың 13 сәуірінде Нью -Йорктен, Нью -Йорктен Ларри Гертнер ұсынған.)


Outlook арнайы операциялары 2019 Digital Edition осында!

USS Squalus экипажын құтқару кезінде USS Falcon жанындағы құтқару бөлмесі, 1939 ж. Мамыр

Жаппай құтқаруға айналған теңіз апаты Америка халықының назарын Ұлы депрессияның соңы мен Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуына жақындағанда аударды.

Суасты қайығы USS болғанда Сквалус (SS 192) және оның 59 экипаж мүшелері 1939 жылы 23 мамырда Нью -Гэмпширде суға батып кетті, экипаж өмір сүру үшін күресіп, құтқарушылардың батылдығы американдықтарды радиоға жақын ұстады. Телевидение алдында, интернеттен бұрын, жұртшылықты теңіз түбіндегі әсерлі оқиғалар қызықтырды, бұл АҚШ тарихындағы су асты қайықтарының ең үлкен құтқаруы болды.

Жаппай құтқаруға айналған теңіз апаты Америка халықының назарын Ұлы депрессияның соңы мен Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуына жақындағанда аударды.

Белгіш қалқанды көргеннен кейін СкульпинКомандирі Накуинмен сөйлесіп, тірі қалғандар бар екенін растады, тіпті байланыс кабелі үзілмес бұрын құтқару нұсқаларын талқылады. Енді жоғарыдағы әлемнен ажыратыңыз, Сквалус‘ аман қалғандар суық түнді суасты қайығының ішінде қамап, батарея бөлімінен хлор газының ағып кетуінен зардап шегеді. Осы уақытқа дейін ұлт трагедия туралы Накуиннің теңізшілері сияқты білді.

Сквалус, акулалар отбасының атымен аталған, Портсмутта, NH Navy Yard-да салынған және 1939 жылы 1 наурызда пайдалануға берілген сарго сыныбындағы соғысқа дейінгі дизельді-электро сүңгуір қайық болды. 310 футтық қайық суға батып, қаруланған кезде 2350 тоннаны ығыстырды. сегіз 21 дюймдік торпедо түтігі, 3 дюймдік палуба және екі .50 калибрлі пулемет. Squalus суға батқан кезде сегіз түйін жылдамдығымен жүруге арналған.

USS Wandank (AT 26), сол жақта және USS Falcon (ASR 2) батып кеткен Squalus үстінде, 1939 жылы 24 мамырда құтқару жұмыстары кезінде. 33 сүңгуір қайықтың экипаж мүшелерін қауіпсіз жерге жеткізген McCann құтқару палатасы. палубадан кейін Falcon ’ -де көрінеді. АҚШ Әскери -теңіз күштері тарихы мен мұрасы қолбасшылығының суреті

Қайық капитаны лейтенант Оливер Ф.Накуин алды Сквалус 1939 жылы 12 мамырда басталатын Шоулс аралында сынақтар үшін теңізге, суға түсу үшін. 18 оқиғасыз сүңгуден кейін, сквалус 23 мамыр күні таңертең 56 матростармен және болат корпусының ішінде үш бейбіт тұрғынмен бірге сынақ жасады. Сүңгуір қайық су астына кеткеннен кейін, оның негізгі қозғалтқышының ауа индукциялық клапаны істен шығып, машинаның артқы жағына су қайыққа құйылды. Сүңгуір қайық алдымен түбіне батып, 60 метрге немесе 240 футқа құлап түсті.

Артқы бөлігінің травматикалық су тасқыны Сквалус тез арада жиырма төрт теңізші мен екі бейбіт тұрғынның өмірін қиды. Осының арқасында отряд екі экипаж мүшесі мен бір азаматтық адам алдыңғы бөлімдерде өмір үшін күресіп кетті. Қиындықты білдіру үшін олар телефон кабелімен жабдықталған маркер жіберді және қызыл түтін бомбаларын жер бетіне шығарды.

1944 жылы 3 желтоқсанда, қатты боранда бірнеше рет торпедалық шабуыл кезінде, Желкен балық Жапондық эскорт тасымалдаушысы батып кетті Чуё. Ирония кезінде соққы кезінде жау тасымалдаушы бортында болған 21 американдық тұтқынның 20 -сы шабуылда қаза тапты, барлығы сүңгуір қайықтан Скульпин, үш апта бұрын батып кетті - дәл солай Скульпин табуға және көтеруге көмектесті Сквалус 1939 жылы. Әскери -теңіз күштері марапатталды Желкен балық Екінші дүниежүзілік соғыста әрекет ету үшін тоғыз шайқас жұлдызы.

Оқиға орнына Әскери -теңіз күштері мен жағалау күзетінің жартысына жуық кемелері шықты. USS Скульпин (SS 191) іздеуге бағытталды СквалусӘпкесінің сүңгуір қайығының белгілеріне арналған сүңгу аймағы. Сақтықпен қарауыл шығарған түтін бомбаларының бірін байқады Сквалус және көргенін Әскери -теңіз флоты туралы хабарлады. Ал Скульпин оқиға орнында қалды, Әскери-теңіз күштері Вашингтонда орналасқан эксперименталды сүңгуір қондырғысын жіберді. Бұл оқиға радио жаңалықтар таратуда бірден басым болды. Бірнеше газеттер “extra ” басылымдарын шығарды.

Белгіш қалқанды көргеннен кейін СкульпинКомандирі Накуинмен сөйлесіп, тірі қалғандар бар екенін растады, тіпті байланыс кабелі үзілмес бұрын құтқару нұсқаларын талқылады. Енді жоғарыдағы әлемнен ажыратыңыз, Сквалус‘ аман қалғандар суық түнді суасты қайығының ішінде қамап, батарея бөлімінен хлор газының ағып кетуінен зардап шегеді. Осы уақытқа дейін ұлт трагедия туралы Накуиннің теңізшілері сияқты білді.

Келесі күні таңертең USS құтқару кемесі Сұңқар (ASR 2) келді және жаңа Momsen-McCann құтқару камерасын төмендете бастады-Cmdr ойлап тапқан сүңгу қоңырауы. Чарльз Б.Момсен және жетілдірілген лейтенант. Аллан Роквелл МакКэнн. Батыл сүңгуірлер басқаратын құрылғы экипажға жетуге мүмкіндік берді.

АҚШ жағалау күзеті кескіші Харриет Лейн 1939 жылы 24 мамырда Китс, Мэн штатының Портсмут флоты ауласына Squalus -тан алғашқы тоғыз адамды түсірді. Тірі қалғандардың кейбірі ортасында көрпемен оралған. Олар батып кеткен сүңгуір қайықтан USS Falcon (ASR 2) қондырылған McCann құтқару палатасы арқылы шығарылды. 23 мамырда Нью -Йорк штатындағы Портсмут маңындағы Атлантика теңізінде сквалус батып кетті.

Үш сапар кезінде құтқару камерасы 26 адамды жер бетіне шығарды. Шиеленіскен кабельдермен ауыр қиындықтардан кейін, төртінші сапар ақыры қараңғыда, 24 мамырда түн ортасына дейін, суға батқаннан 39 сағаттан соң, аман қалған соңғы жеті адамды құтқарды.

Сүңгуірлер торпедалық бөлменің артқы бөлімінде тірі қалғандар жоқ екенін растау үшін бесінші, әсіресе қауіпті түсуді жасады.

Геркулей күш -жігері әкелді Сквалус аптадан кейін жер бетіне шығады. Әскери -теңіз күштері сүңгуір қайықты көтеріп, 1939 жылы 13 қыркүйекте Портсмутқа сүйреп апарды. Машина бөлмесінің бөлімшелерін тексергеннен кейін, қайық 1939 жылы 15 қарашада ресми түрде пайдаланудан шығарылды.

Ұлт Squalus ’s экипажын құтқаруға қосқан үлесі үшін теңіз флотының төрт сүңгуіріне - Уильям Бэддерс, Орсон Л.Крандалл, Джеймс МакДональд және Джон Михаловскиді құрмет медалімен марапаттады. 1900 жылы қызметке келген және аға құтқарушы болған Баддерс Михаловскимен бірге су астында қалған сүңгуір қайықта тірі қалғандарды құтқару үшін Момсен камерасында қауіпті, қауіпті түсуге аттанды. Михаловски онымен бірге болды. Крэндалл мен Макдональдс дәйексөздері сүңгуірлік операцияларды басқарудағы және ең қауіпті жағдайларда маңызды және қиын сүңгуірлерде […] қарапайым қызметтік міндеттерден әлдеқайда жоғары және одан да асып түсетін көшбасшылықты және қызметтік адалдықты құрметтейді. ”

Суасты қайығының атауы өзгертілді Желкен балық және 1940 жылы қайта іске қосылды. Жаңа есімімен ол Филиппиндегі Cavite Navy Yard портында болды, Жапония 1941 жылы 7 желтоқсанда Перл -Харборонға шабуыл жасады. Соғыстың алғашқы күнінен бастап күрес. Желкен балық ондаған соғыс патрульдерін аяқтады және жаудың 45000 тоннадан астам кемелерін суға батырды.

1944 жылы 3 желтоқсанда, қатты боранда бірнеше рет торпедалық шабуыл кезінде, Желкен балық Жапондық эскорт тасымалдаушысы суға батып кетті Чуё. Күлкілі соққылар кезінде жау тасымалдаушы бортында болған 21 американдық тұтқынның 20 -сы шабуылда қаза тапты, барлығы сүңгуір қайықтан Скульпин, үш апта бұрын батып кетті - дәл солай Скульпин табуға және көтеруге көмектесті Сквалус 1939 жылы. Әскери -теңіз күштері марапатталды Желкен балық Екінші дүниежүзілік соғыста әрекет ету үшін тоғыз шайқас жұлдызы.

USS Sailfish (SS-192) Mare Island Navy Yard, Калифорния, 13 сәуір, 1943. 1939 жылдың мамырында, сол кездегі Squalus ’ экипажын құтқару туралы әңгіме бүкіл елге әсер етті. АҚШ Әскери -теңіз күштері тарихы мен мұрасы қолбасшылығының суреті

Соғыстан кейін, Желкен балық-жоқ-Сквалус қызметінен босатылды. Оны Тынық мұхиты атомдық сынақтарында нысана ретінде пайдалану жоспарлары жойылды, ал сүңгуір қайықтың көпірі мен қондыратын мұнарасы алынып, 1946 жылы Портсмут теңіз кеме жасау зауытында ескерткіш ретінде орнатылды. Ақырында корпус қирады.

Ұлт Squalus экипажын құтқаруға қосқан үлесі үшін теңіз флотының төрт сүңгуіріне - Уильям Бэддерс, Орсон Л.Крандалл, Джеймс МакДональд және Джон Михаловскиді құрмет медалімен марапаттады. 1900 жылы қызметке келген және аға құтқарушы болған Баддерс Михаловскимен бірге су астында қалған сүңгуір қайықта тірі қалғандарды құтқару үшін Момсен камерасында қауіпті, қауіпті түсуге аттанды. Михаловски онымен бірге болды. Крэндалл мен Макдональдс дәйексөздері сүңгуірлік операцияларды басқарудағы және ең қауіпті жағдайларда маңызды және қиын сүңгуірлерде […] әдеттегі қызметтік міндеттерден әлдеқайда жоғары және одан да жоғары деңгейдегі басшылықты және қызметтік адалдықты құрметтейді. ”

Крэндалл мен Макдональдс дәйексөздері сүңгуірлік операцияларды басқарудағы және ең қауіпті жағдайларда маңызды және қиын сүңгуірлерде […] қарапайым қызметтік міндеттерден әлдеқайда жоғары және одан да асып түсетін көшбасшылықты және қызметтік адалдықты құрметтейді. ”

Накуин (1904-1989) ешқашан теңізде командирлік қызмет атқармады, кейіннен USS капитаны Чарльз МакВэйге Гуам операциясының офицері ретінде сынға алынды. Индианаполис (CA 35) жапондық суасты қайықтары үлкен алаңдаушылық туғызбады. The Индианаполис Әскери -теңіз күштерінің соғыстағы ең ауыр шығындарының бірінде торпедо болды. Накуин тыл адмиралы ретінде зейнеткерлікке шықты.

The Сквалус кітапта драматургияға ерекше көңіл бөлінді Қорқынышты сағаттар Питер Маас (2000) және Су астында қалды, кітапқа негізделген және режиссер Джеймс Кич түсірілген теледидарға арналған фильм (2001 ж.).


Бейнені қараңыз: Бүйрек қабынуына, қуық қабынуына пайдалы шөп жол желкен.


Пікірлер:

  1. Toxeus

    Менің ойымша, сіз дұрыс емессіз. Мен оны дәлелдей аламын.

  2. Chetwyn

    Сіз оны ұрғансыз. There is something in this and I think this is a good idea. Мен сізбен келісемін.

  3. Carnell

    a very good question

  4. Marise

    It's okay, it's the entertaining phrase

  5. Gilmer

    Мен бұл сөйлемді алып тастадым



Хабарлама жазыңыз