Ресей армиясының әуе қызметі

Ресей армиясының әуе қызметі


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Ресей Армиясының әуе қызметі (RAAS) 1912 жылы құрылған. Бірінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен RAAS 360 әуе кемесі мен 16 дирижабльге ие болды, бұл оны әлемдегі ең үлкен әуе күштеріне айналдырды. Алайда, шектеулі қаржылық ресурстармен, экспансия баяу жүрді және 1917 жылға қарай ресейліктерде қызмет ететін ұшақтардың саны 1000 -нан аз болды.

RAAS пайдаланатын ұшақтардың көп бөлігін Франция ұсынды (Farman MF-II, Morane-Saulnier, Nieuport II, Nieuport 17 және Spad VIII). Anata DS және Lebed сияқты ресейлік машиналар шетелдік конструкциялардың нашар көшірмелері болды және ешқашан жаппай шығарылмады. Нашар дайындалған ресейлік ұшқыштар Шығыс майдандағы неміс армиясының әуе күштерінен асып түсті, ал RAAS өте ауыр шығынға ұшырады. Тек төрт ресейлік ұшқыш оннан астам жеңіске жетті: Александр Козаков (20), Васил Янченко (16), Павел Аргеев (15) және Иван Смирнов (11).

Antra DS өнімділігі туралы мәліметтер

Түрі

барлау

Қозғалтқыш

150 а.к. Салмсон

Қанат аралығы

40 фут 7 дюйм (12,37 м)

Ұзындығы

26 фут 6 дюйм (8.1 м)

Биіктігі

10 фут 5 дюйм (3.19 м)

Максималды жылдамдық

89 миль (144 км / сағ)

Максималды биіктік

14,110 фут (4300 м)

Төзімділік

3 сағат 30 минут

Қару -жарақ

2 пулемет


Ресей Қарулы Күштері

The Ресей Федерациясының Қарулы Күштері, [a] әдетте Ресей Қарулы Күштері, бұл Ресей Федерациясының әскери күштері. Олар Құрлық әскерлері, Әскери -теңіз күштері және Аэроғарыштық күштер болып бөлінеді. Сондай -ақ екі тәуелсіз қару бар: Стратегиялық ракеталық әскерлер мен Десанттық әскерлер. Ресей Федералдық заңы бойынша Ресей Қарулы Күштері Федералдық қауіпсіздік қызметінің (ФСБ) Шекара әскерлерімен, Ұлттық ұланмен, Ішкі істер министрлігімен (МВД), Федералдық қорғаныс қызметі (ФСО), Сыртқы барлау. Қызмет (ТҚК), Бас штабтың Бас басқармасы (ГРУ) мен Төтенше жағдайлар министрлігінің (Төтенше жағдайлар министрлігі) азаматтық қорғанысы Ресейдің әскери қызметін құрайды және Ресей Қауіпсіздік Кеңесінің тікелей бақылауында.

  • Ресей әскери -әуе күштері
  • Ресей ғарыш күштері
  • Rostec
  • Росатом
  • Біріккен авиация корпорациясы
  • Біріккен кеме жасау корпорациясы
  • Ресейлік тікұшақтар
  • Тактикалық ракеталар корпорациясы
  • Алмаз-Антей
  • Жоғары дәлдіктегі жүйелер
  • Мәскеу жылу технологиясы институты
  • Калашников концерні
  • Әскери өнеркәсіптік рота
  • Уралвагонзавод
  • Курганмашзавод
  • КамАЗ

Ресей Қарулы Күштері - әлемдегі ең ірі әскери күштердің бірі. 2021 жылғы жағдай бойынша [жаңартуда] әскерде 1 миллионнан астам белсенді кезекші қызметкерлер болды, бұл әлемдегі төртінші орын. [7] Қосымша 2 миллионға жуық резервші бар, олардың жалпы саны 20 миллионға жетуі мүмкін. 18-27 жас аралығындағы барлық ер азаматтар Қарулы Күштерде бір жыл қызмет етуге шақырылады. [8]

Ресей Қарулы Күштері әлемдегі ең қуатты әскер [9], әлемдегі ең ірі ядролық қару қорына ие. [10] Ресей Федерациясының әскери бюджеті (2020-21) 61,7 миллиард долларды құрады, бұл әлемдегі ең жоғары төртінші орын. [11] Ол баллистикалық зымыранды сүңгуір қайықтардың екінші ірі флотына ие және стратегиялық бомбалаушы ұшақтармен жұмыс жасайтын әлемдегі ең көп танк күштері, [12] екінші саны бойынша екінші әуе күштері [13] және үшінші әскери-теңіз флоты. [14]


Ресей мен#039 әскери -әуе күштерін не үшін күшті етеді? Бұл жаңадан бастаушыларға арналған төрт бомбалаушы

Әзірге даму сатысында болса да, PAK DA Ресейдегі ең қауіпті бомбалаушы болатыны сөзсіз. Алаңға шыққаннан кейін, PAK DA ақыры Ту-160 дыбыстан жоғары бомбалаушысын да, бұрынғы Ту-95-ті де алмастырады.

Мұнда есте сақтау қажет: Егер ресейлік әскери тарих бізге бәрін үйрете алатын болса, Ту -22М, -95 және -160 көптеген жылдар бойы сақталып, жаңартылатын шығар. Егер PAK DA жұмыс істей бастаса, онда ол Ресейдің тірегіне маңызды жебе қояды - теориялық тұрғыдан өте қабілетті жасырын бомбалаушы.

Бүгінде ресейлік арсеналдардағы әскери техниканың көпшілігі - кеңестік техникалар. Ресейлік бомбалаушылар да ерекшелік емес. Кейбір ресейлік қорлар ескірген болса да, олар әуе корпусының, электрониканың және радиолокациялық қондырғылардың арқасында, сонымен қатар зымырандар мен дәл басқарылатын оқ-дәрілердің жетілдірілуінің арқасында күшті болып қала береді. Міне, Ресейдегі ең қауіпті бомбалаушылар.

1950 жылы Андрей Туполевке Кеңес Одағының жаңа ұзақ қашықтықтағы ауыр бомбалаушы Ту-95-ті жобалау тапсырылды. Ол шамамен 5000 миль қашықтықта 24,200 фунт жүкті көтере алатын болды, осылайша Құрама Штаттардағы маңызды нысандарға қауіп төндірді.

Туполев жылдамдық пен өнімділікті диапазонмен теңестіру керек болды. Сол кездегі реактивті қозғалтқыштар ұзақ қашықтықтағы стратегиялық бомбалаушыға қажетті жылдамдықты береді, бірақ ауаны шектейді. Туполев қазірдің өзінде өте сәтті дизайнер болғанына қарамастан, ол Екінші Дүниежүзілік соғыстан кейін қолға түскен неміс және австриялық авиациялық инженерлер тобына дизайнды тапсырды. Олар ең қуатты турбовинтті қозғалтқышты, әйгілі KN-12 құрастырды.

Қарама-қарсы бұрандалардың екі жиынтығын қолдана отырып, КН-12 бүгінгі күнге дейін Ту-95-те қолданылады. Қозғалтқыштар өте қуатты болғанымен, олар керемет қатты. Дегенмен, миссия талаптары ұрлықтан гөрі үлкен жүктеме болса, Аю бұл жұмысты орындай алады.

Қайта жаңартулар әуе кемесінің қызмет ету мерзімін едәуір ұзартты, ал күрделі круиздік зымырандар Ту-95 қуатын сақтап қалды. 2040 жылдарға дейін жұмыс істеу жоспарланған.

Ту-22М «кері әсер»

Кейде НАТО-да «кері әсер» деп аталатын Ту-22М нұсқасы Ту-22 дизайнына тән дизайн кемшіліктерін жою үшін әзірленді. Ту-22М қондырғы мен ұшудың қолайлы тепе-теңдігін қамтамасыз ететін ауыспалы қанатты конструкцияны қолданады, жақсы круиз және жоғары жылдамдықтағы ұшу.

Ту-22М бомбалық жүктемені көтереді және Mach 1.88 максималды жылдамдығымен ұша алады. Бір қызығы, оның құйрығында қашықтан басқарылатын қос ұңғылы 23 мм зеңбірек бар.

1970-ші жылдардың басында Ту-22М-нің енгізілуі дыбыстан тез ұшатын бомбалаушылар үшін тақ уақыт болды, өйткені ICBM-дің артықшылығы кеңінен танылды. Ту-22М техникалық ескіргеніне қарамастан, радар мен электрониканың үздіксіз жаңартылуы, әуе-жер зымырандарымен бірге Ту-22М платформасының өзектілігін сақтап қалды.

Ту-160 «Блэкджек»

Ту-160-бұл өзінің атымен бірнеше алғашқы және әлемдік рекордтары бар ұшақтың аңы. Ту-22М немесе американдық Rockwell B-1 Lancer-ге ұқсас түрде Ту-160 Кеңес Одағы жасаған соңғы стратегиялық бомбалаушы болды.

«Блэкджек» деп те аталады, ол кез -келген елдегі ең ауыр бомбалаушы және Mach 2.05 -тен жоғары. B-1 Lancer-дан айырмашылығы, Blackjack дәстүрлі бомбалаушыдан гөрі қару-жарақ платформасы болып табылады, бірақ оның үлкен қару-жарақ орындары 88,000 фунт жүкті көтеруге мүмкіндік береді және әдеттегі дәлдікпен жеткізуге мүмкіндік береді. және ядролық қару. Блэкджек - қорғаныс қарусыз жасалған жалғыз кеңестік бомбалаушы.

Тағы да, радар мен мақсатты жаңартулар, 2019 жылы әуе кемесінің өндірісін қайта іске қосумен қатар, Blackjack әуеде ұзақ жылдар бойы сақталады.

Туполев ПАК Д.А

Әзірге даму сатысында болса да, PAK DA Ресейдегі ең қауіпті бомбалаушы болатыны сөзсіз. Алаңға шыққаннан кейін, PAK DA ақыры Ту-160 дыбыстан жоғары бомбалаушысын да, бұрынғы Ту-95-ті де алмастырады.

PAK DA-бұл Northrop Grumman B-2 Spirit бомбалаушысына ұқсас ұзақ қашықтықтағы жасырын бомбалаушы. B-2 сияқты, PAK DA де ұшатын қанаты бар шығар, бірақ бұл тек жарнамалық материалдан белгілі. Қазіргі уақытта белгілі прототиптер жоқ. Бұл бірінші кеңестік дизайн немесе оларды жақсарту емес, бірінші нағыз ресейлік бомбалаушы болар еді.

PAK DA прототипінің алғашқы рейсі 2019 жылдан 2021–2023 жылдарға кешіктірілді. Жоғарыда айтылғандай, қазіргі уақытта Ту-160 ұшақтарының жаңартылған нұсқалары ұшу сынақтарын жүргізуде, сондықтан бізде Ресейдің алғашқы жасырын бомбалаушысы туралы фотосуреттер немесе нақты ақпарат болғанша біраз уақыт қажет болуы мүмкін.

Болашақ рейс

Егер ресейлік әскери тарих бізге бәрін үйрете алатын болса, Ту -22М, -95 және -160 көптеген жылдар бойы сақталып, жаңартылатын шығар. Егер PAK DA жұмыс істей бастаса, онда ол Ресейдің тірегіне маңызды жебе қояды - теориялық тұрғыдан өте қабілетті жасырын бомбалаушы. Дегенмен, егер оны қол жетімді түрде басқаруға болатын болса, оны көру керек. Мұнайдың салыстырмалы түрде төмен бағасы ресейлік әскери шығындарды айтарлықтай шектеді, сондықтан жаңа стелс платформасын құру оңай емес.


Америка Құрама Штаттары әлемдегі ең қуатты әскер

Сіз әлемдегі ең үлкен армиялар туралы ойлаған кезде, сіз, әрине, әлемдегі ең мықты және ең жақсы жабдықталған деп саналатын АҚШ туралы ойлайтын боласыз. Ол сондай -ақ 610 миллиард долларлық ең ірі әскери бюджетке ие, бұл оның ең жақын қарсыласы Қытайдан 216 миллиард долларға қарағанда әлдеқайда маңызды және (іс жүзінде келесі тоғыз елден үлкен). Ел армиясы 1775 жылы құрылды, содан бері бұл елдің әскері ұзақ жолды басып өтті. Бүгінде оның құрамында шамамен 1359 450 жұмыс істейтін қызметкерлер бар. АҚШ әлемдегі үшінші армияға ие және ол әлемдегі ең жақсы дайындалған және ең қуатты жабдықталған армиялардың бірі болып саналады. Бұл, ең көп ұшақ, теңіз флотының жаңа рельсті қаруы, ең жақсы дайындалған адам күші және әлемдегі ең ірі ядролық арсенал сияқты технологияның ең үлкен жетістігі.


Мазмұны

Франция [өңдеу | дереккөзді өңдеу]

Бірінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі француздық Nieuport 10

Ұлттық белгілерді әскери ұшақтарда алғаш рет қолданған француздар Бірінші дүниежүзілік соғысқа дейін Аэронавтикалық әскер 1912 жылы дөңгелектерді қолдануды міндеттеді. Ώ ] Таңдалған дизайн Франция байрағының түстерін бейнелейтін көк-ақ-қызыл эмблемадан тұратын француздық ұлттық кокад болды. Сонымен қатар, ұшақтың рульдері тік жолақтармен бірдей түстерге боялған. Ұқсас ұлттық кокадалар басқа елдердің әуе күштері, соның ішінде АҚШ армиясының әуе қызметі ұшақтардың дөңгелегі ретінде пайдалануға арналған. Ώ ]

Бірінші дүниежүзілік соғыстағы Ұлыбритания [өңдеу | дереккөзді өңдеу]

Британдық Корольдік Ұшу Корпусы (RFC) өзінің бастапқы боялған Одақ жалаушаларынан бас тартты, өйткені олар алыстан тым ұқсас болды. Эйзернес Кройз (Темір крест) неміс ұшақтарында қолданылады. Корольдік Әскери-теңіз күштері қызметі қысқа уақыт ішінде қанаттарында қызыл жиекті ақ шеңберді қолданды-бұл қазіргі Данияның Корольдік әуе күштерінің бейтарап предшественниктерінің бір мезгілде қолдануына ұқсас-британдық екі әуе қаруы французға ұқсас дөңгелекті қабылдағанға дейін. , бірақ түстері өзгергенде (қызыл-ақ-көк ортасынан шетіне қарай), екі бөлек әуе қаруы 1918 ж. 1 сәуірде Корольдік Әскери-әуе күштерін құрғанға дейін. Пропорциялар мен реңктердің өзгеруі бар бұл негізгі дизайн бар. сол немесе басқа формасы осы күнге дейін. Ώ ] ΐ ]

Америка Құрама Штаттары [өңдеу | дереккөзді өңдеу]

Қызыл жұлдыз белгісімен АҚШ армиясының сигналдық корпусы Curtiss JN-3 қос ұшақтары, 1915 ж

Қалпына келтірілген «кері» финдік түстері бар американдық таңбалармен қалпына келтірілген SPAD XIII жойғыш.

Америка Құрама Штаттары мен Ресейдің әскери авиациялық белгілерінде 20 ғасырдың басында қызықты «кроссоверлер» болды. Панчо Вилла жазалау экспедициясы кезінде АҚШ-тың Бірінші дүниежүзілік соғысқа қатысқанға дейін қолданылған алғашқы тік ұшар мен қанаттарында кейінгі Кеңес Одағына ұқсас қызыл бес бұрышты жұлдыз қолданылған алғашқы АҚШ армиясының сигналдық корпусының авиациялық белгілері. қызыл немесе ақ контур шекарасы. Үш түсті дөңгелек, Императорлық Ресей қолданғанға ұқсас, бірақ сол кездегі Британдық RFC дөңгелегінің түстеріне жақын пропорцияларды қолдана отырып, 1918 жылдың ақпанында АҚШ Армиясының әуе қызметі басқа одақтастармен ортақ болу үшін енгізді, олардың барлығы осындай дөңгелектерді қолданды. Ресей соғыстан шығып кетті. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде рульдерде британдық және француздық қалтқыларды қолданатын американдық ұшақтарда да, британдық және француздық таңбалар ілмектің немесе алдыңғы шетінің алдыңғы жағында көк тік жолақпен, рульдің артқы жағында қызыл түспен боялған - американдық ұшақтар Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде шатаспау үшін қызыл және көк тік қанаттардың жарқыл жолақтарын ауыстырды. Сонымен қатар, соғыстың басында Британдық РФК үшін Юнион Джек сияқты, 1917 жылы мамырда АҚШ-тың барлық әскери ұшақтарына арналған көк шеңберде қабылданған ақ жұлдыз неміс тіліне ұқсас болуы мүмкін деп айтылды. Luftstreitkräfte's Eisernes Kreuz қашықтықта, оның Батыс Еуропада қолданылуын қауіпті етуі мүмкін. АҚШ армиясының сигналдық корпусының қызыл жұлдызымен заманауи, АҚШ теңіз флоты теңіз ұшақтарының рульінде якорь белгісін қолданды.

1917 жылдың 19 мамырынан бастап барлық әскери бөлімшелер қызыл жалаушалармен боялған көк дөңгелек өрісте орталық қызыл шеңбері бар ақ жұлдызды қолдануы керек еді. Ώ ] 1919 жылдың тамызында түстер қолданыстағы стандарттарға сәйкес келтірілді, ал пропорциялар сәл реттелді, осылайша орталық қызыл шеңбер көк дөңгелек өрістің диаметрінің 1/3 бөлігінен біршама азайтылды. жұлдыздың ішкі нүктелерін қосатын қиялдағы бесбұрыштың шеттері. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде және соғыстан кейінгі кезеңнің басында АҚШ теңіз корпусының ұшақтарында фюзеляждың екі жағына якорьмен боялған империялық орыс үлгісіндегі WW I үш түсті дөңгелек болды.

Перл -Харбордан кейінгі айларда орталық қызыл шеңберді алыстан немесе нашар көрінетін жапондық хиномару ретінде түсінуге болатынын түсінді, ал 1942 жылы мамырда орталық қызыл шеңбер жойылды. Ұшақтарда олар ақ түспен боялған. 1942 жылдың қарашасында АҚШ әскерлері алау қондыруларына қатысты және бұл үшін американдықтардың бейтаныс британдық ұшақтарды атып түсіру оқиғаларын азайту үшін дөңгелектің сыртына хромды сары сақина (кездейсоқ қалыңдық) уақытша қосылды. фюзеляж дөңгелектерінде ұқсас хромды сары контур.

Бұл шешімдердің ешқайсысы толығымен қанағаттанарлық болмады, өйткені достық өрт оқиғалары жалғасуда, сондықтан АҚШ үкіметі зерттеуді бастады және қызыл түс мәселе емес екенін анықтады, өйткені түстерді алыстан анықтау мүмкін емес, бірақ формасы болуы мүмкін. Бірнеше вариацияны сынап көргеннен кейін, екі жұлдызы бар ұзын дөңгелек, олар 1943 жылдың маусымында ресми түрде бекітілген қызыл контуры бар дөңгелектің бүйірлерінде ақ жолақтарды қолдануға келді. Бұл әлі де қанағаттанарлық емес және қызыл 1943 жылдың қыркүйегінде көк түске ауыстырылды. 1944-45 жж. бастап түнгі көк түске боялған АҚШ Әскери-теңіз күштері ұшақтарында дөңгелектердің көк түстерін ажырату қиын болды, сондықтан көк бөлік ақырында таратылды және дөңгелектің ақ бөлігі ғана боялды. ұшақта.

1947 жылдың қаңтарында USN және USAAF ұшақтарындағы ақ жолақтарға қызыл штангалар қосылды, сол жылдың қыркүйегінде Америка Құрама Штаттары Әскери -әуе күштері (USAAF) тәуелсіз қызметке айналды және Америка Құрама Штаттарының Әскери -әуе күштері (USAF) деп аталды. . 1955 жылы USN барлық ұшақтарын түн ортасынан көкке дейін ақшыл сұрға дейін бояйды және қайтадан USAF -пен бірдей дөңгелекті қолданады. Содан бері кейбір кішігірім өзгерістер болды, олар көбінесе жұлдыздың көріну нұсқаларына және дөңгелек дөңгелектерге қатысты болды. 1970-жылдары F-15 әуе артықшылығы көк контурды жойды, ал кейінірек кейбір ұшақтар көк түстің орнына қара немесе қараңғы көлеңкеге ауыстырды немесе конструкцияны құру үшін трафаретті қолданды.

Ұлыбритания мен Достастық елдері [өңдеу | дереккөзді өңдеу]

Қанаттарында, фюзеляжында және жүзінде корольдік әуе күштері белгілерін көрсететін Hawker дауылы

1923 жылдан бастап камуфляжды ұшақтарда ақ сақинасы жоқ британдық қызыл-ақ-көк дөңгелектің нұсқасы қолданыла бастады. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Азия-Тынық мұхиты аймағында орналасқан ұшақтардың дөңгелек қызыл шеңбері ақ немесе ашық көк түске боялған, сондықтан оларды Хиномару жапон ұшақтарындағы таңбалау (Жапонияның өзін-өзі қорғау күштері әлі күнге дейін қолданып келеді).

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін RAF дөңгелек конструкциясы Достастық әуе күштерімен өзгертілді, орталық қызыл диск үйеңкі жапырағымен (Канада Корольдік Әуе күштері), кенгуру (Австралия Корольдік Әскери -әуе күштері), киви (Жаңа Зеландия Корольдік әуе күштері) ауыстырылды. , және springbok (Оңтүстік Африка әуе күштері).

Көру қабілеті төмен белгілер [өңдеу | дереккөзді өңдеу]

A-10 Thunderbolt II фюзеляжында USAF белгісі төмен.

«Көру қабілеті төмен» сақталған Focke-Wulf Fw 190F Балкенкруз ұлттық белгілер

1942-43 жылдардың өзінде және тағы да соңғы онжылдықтарда камуфляжды ұшақтарда «көріну қабілеті төмен» белгілері жиі қолданыла бастады. Олар төмен контрастты түстерге ие (көбінесе сұр немесе қара реңктері) және көбінесе трафаретті контур түрінде болады. Инфрақызыл (жылуды) іздейтін зымырандар таңбаларда орналасуы мүмкін екендігі анықталды, сондықтан олардың көлемін немесе контрастын кішірейтуге тура келді. Бұрын төмен көрінетін белгілер кімнің ұшақ екендігі туралы екіұштылықты жоғарылату және камуфляжға зиян келтірмеу үшін қолданылған, бәрібір тану белгілерін реттейтін халықаралық нормаларды сақтайды.

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде неміс Люфтвафф өз ұлтының осындай «көрінбейтін» нұсқаларын жиі қолданды Балкенкруз соғыс ортасынан V-E күніне дейінгі белгілер, қара қара «негізгі» крестті өткізіп жібермей, оның орнына тек қара немесе ақ түсті кресттің «қапталын» қолданады.


Екінші дүниежүзілік соғыстың ең нашар американдық жауынгері Ресей әуе күштерінің жұлдызы болды

P-39 Airacobra Екінші дүниежүзілік соғыстың американдық жауынгерлік ұшағы болуы мүмкін, оны әскери жоспарлаушылар ұрыс қимылдарының басында жеткіліксіз деп санаған және көптеген тарихшылардың пайдасыз деп есептеген. Әрине, P-39 американдық классикалық жауынгерлік құстардың жоғары биіктіктегі өнімділігіне сәйкес келмеді, мысалы, P-51 Мустанг, сондай-ақ қатты зарядталатын, қатты соққы беретін P-47 Thunderbolt.

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде американдық соғыс ұшағымен ұшатын авиаторлардың ең жоғары баллына Thunderbolt немесе Mustang емес, Airacobra ұшқыштары ие болды. Бұл факт жақсы білінбеуі мүмкін, себебі Airacobra ұшқыштары қанаттарында кеңестік қызыл жұлдыздармен ұшқан.

1935 жылы құрылған Bell Aircraft Corporation компаниясы ғылыми фантастикалық журналдың мұқабасында үйде болатын Airacuda бомбалаушы-жойғыш сияқты дәстүрлі емес дизайнмен танымал болды. 1939 жылы Белл өзінің прототипі XP-39 бір қозғалтқышты ұстағыштың конструкциясына революциялық тұрғыдан қарады: мылтықтарды ұшаққа сай етіп жобалаудың орнына, мылтыққа сай келетін ұшақты-Oldsmobile T9 37 миллиметрлік үлкен зеңбіректі ойлап тапты. ату винтовый хабқа лақтыру. Бұл калибр әдетте Екінші дүниежүзілік соғыстың басында танктерден табылған. Қарсыластың ұшағын құлату үшін тек бір ғана соққы қажет еді, ал Р-39-да жақсы өлшеу үшін мұрнында екі қосымша .50 калибрлі пулемет және қанаттарында .30 калибрлі төрт қару болды.

Мұрынға арналған зеңбірек пен отыз патронға орын босату үшін P-39-ның Allison 12 цилиндрлі V-1710 кіріктірілген қозғалтқышы орнатылды. артында ұшқыштың білігі ұшқыштың аяқтарының арасымен өтіп бара жатқан кезде, сіз кабинаның артындағы шатырдың астындағы шығынды көре аласыз. Бұл конструкция сонымен қатар фюзеляждың екі жағындағы бір қондырғымен бірге мұрынның астындағы үшінші қондырғы қондырғысымен мақтана алатын бірінші стандартты жауынгер болды, ол қазір стандартты. Бүйірлік есіктен ашылған көтерілген көпіршікті шатыр ұшқышқа жақсы көрінуді қамтамасыз етті, ал жанармай құятын цистерналар мен P-39D өндірісінің алғашқы үлгілеріне шамамен 200 фунт сауыт қаптамасы Airacobra-ның өмір сүру қабілетін жақсартты.

XP-39 прототипі 1938 жылы сағатына 380 миль өте жоғары жылдамдықты көрсетті. Алайда, Армиялық әуе корпусы Беллден сүйреп шығаратын элементтерді кесу арқылы жылдамдықты одан әрі арттыруды талап етті. Ақыр соңында, дизайнерлер фюзеляждың астындағы Airacobra турбо-зарядтау құрылғысының ауасын алып тастауды шешті.

Бұл шешім Airacobra -ның майдандағы жауынгер болашағы үшін өлімге әкелді, өйткені турбокомпрессорсыз ұшақтар кірпіш сияқты 15000 фут биіктікте өңделді. Бірнеше жыл ішінде американдық бомбалаушылар фашистік Германияға қарсы биіктікте жүргізілген рейдтерді жақсы өткізді. 25,000 фут, ал неміс жауынгерлері оларды тұтқындау үшін одан да жоғарыға көтерілмек. Сонымен қатар, Airacobra -ның баяу көтерілу жылдамдығы қарсыластың жоғары ұшатын бомбалаушыларды ұстау рөлінде қорқынышты болды. П-39 орталықтан орнатылған қозғалтқыш ауырлық орталығын артқа қарай итеріп жіберді, бұл зеңбіректен оқ-дәрілер мұрыннан шыққаннан кейін оны айналдыруға бейім етті. П-39 ұшқыштарына ұнамаса да, Армия Әуе Корпусының басқа төрт ірі жауынгерлік түрінен айырмашылығы, ол ешқашан өзінің жеке пилоттық бірлестігіне ие болмайды.

АҚШ Екінші дүниежүзілік соғысқа кіріспес бұрын, Ұлыбритания P-400s деп аталатын 200-ден астам экспорттық үлгідегі Airacobras алды, олар винт хабындағы 20 миллиметрлік зеңбірекке дейін төмендетілді. Бірақ Корольдік Әскери-әуе күштерінің ұшқыштары Luftwaffe-мен көптеген биіктікте шайқастар өткізді жек көрді Airacobra. Airacobra -ны тек 601 эскадрилья басқарды, ол британдық қызметтен шығарылғанға дейін американдық жауынгерлерді бір жауынгерлік миссиямен басқарды. 1942 жылдың жазында АҚШ Армиясының Әскери-әуе күштерінің алғашқы екі жауынгерлік тобы Англияға келгенде, RAF американдықтарды P-39 ұшақтарын қалдырып, оның орнына британдық Spitfires Mark Vs қолдануға көндірді!

П-39 Армия Әскери-әуе күштерінің бірнеше эскадрильялары ақырында Солтүстік Африка мен Италияда әрекет етті. Сол жерде олар, негізінен, Солтүстік Африка мен Италиядағы одақтастардың күштеріне әуе қолдауын қамтамасыз ететін, сондай-ақ Анзио мен Оңтүстік Францияға амфибиялық қонуды қамтамасыз ететін, өзінің қуатты атыс қуаты мен төмен биіктіктегі жақсы басқаруды қолдана отырып, құрлықтағы шабуылда лайықты қызмет көрсетті. Алайда, Airacobra -ның алғашқы әрекеті қолайсыз болды, себебі 350 -ші және 81 -ші Fighter тобының көптеген жауынгерлері Англиядан Мароккоға көшу кезінде жолдан шығып, Португалияға мәжбүрлі қону жасады. Португалдықтар өздерінің әуе күштері үшін ұшақтарды тиісінше тәркіледі, бірақ олар АҚШ үкіметіне әр ұшақ үшін 20 000 доллар төлеуге әдепті болды!

P-39 Тынық мұхиты театрында қысқа, бірақ маңызды рөл атқарды. 1942 жылы Airacobras және одан асқан P-40 Warhawks Тынық мұхитының оңтүстік-батысына жапондықтардың алғашқы шабуылына қарсы тұра алатын жалғыз қазіргі заманғы әуе корпусының жауынгерлері болды. Айракобралар Гвадалканал мен Папуа Жаңа Гвинея аралдарында теңіз және әскер әскерлерін қолдайтын қарқынды әуе шайқастарына қатысты. Нашар бағаланған жауынгерлер тәжірибелі ұшқыштары бар, басқарылатын жапондық ұшақтармен салыстырғанда 1: 1 өлтіру коэффициентін сатты, оның ішінде қорқынышты A6M Zero. Алайда, P-39 ұшақтары 20000 футтан жоғары жапон бомбалаушыларын ұстап қалу үшін бірнеше рет тез көтерілуге ​​тырысты, ал оның 500 мильге дейінгі қысқа қашықтығы Тынық мұхитының алыс аралдарында тиімділігін шектеді.

Соған қарамастан, Airacobras жапон бомбалаушыларын одақтастардың кемелерін жіберу үшін төмен биіктікке сүңгітуде маңызды рөл атқарды. Лейтенант Билл Фидлер ҰҚЖ соқтығысуынан қайғылы түрде қайтыс болғанға дейін Жаңа Гвинея мен Соломон аралдарын бес рет өлтіргенде, оның ішінде қатарынан үш нөлді қосқанда, американдық жалғыз P-39 Эйс болды. Айракобрас сонымен бірге Алясканың Атту мен Киска аралдарын жапон күштерінен қайтару үшін ұзақ уақыт бойы ұмтылған науқан кезінде шайқасты көрді, бірақ суық және ылғалды ауа райы жапондық зеңбірек снарядтарынан гөрі өлтіруші қарсылас болады.

Қосалқы P-39 ұшақтары австралиялық әуе күштерін (олар ешқашан ұрыс көрмеген) еркін француздарға (Италия мен Оңтүстік Францияға жақын әуе қолдауымен қатысатын) және 4-ші күшейту үшін берілді. Stormo итальяндық соғысты әскери әуе күштері (Балқандағы нысандарға соққы беру). Өкінішке орай, бұл P-39 ұшақтары көптеген апаттарға ұшырады, бұл итальяндық терец Терезио Мартиноли мен француз пьесасы Пьер Ле Глоанның өліміне әкелді.

Кеңес Одағының ең үздік американдық жауынгері

Есіңізде болсын, британдықтар құтылуды күте алмады. Британдықтар 1941-24 жылдың қысында үмітсіз Кеңес Одағына қолма-қол әскери көмек ретінде Мурманскіге қауіпті арктикалық колонналар арқылы 212 жауынгерді жөнелтті. Шаршап-шалдығып, кеңестік ұшқыштар бірнеше ай бойы бұл жауынгерлерді беделділерге сынап көрді, олар ұшақтың айналуының жағымсыз мәселелерін анықтау үшін бар күшін салды.

Бір қызығы, кеңес өкіметі жақсы көрді олар Сталин тіпті Рузвельтке жеке хат жазып, одан да көп сұрады! Бұл сүйіспеншілік Lend Lease барлық жабдықтарына қатысты емес еді. M3 Grant орташа танкі «Жеті ағайындыға арналған табыт» лақап атына ие болды, Spitfire суыққа тым сезімтал деп саналды. Бірақ П-39 кеңестік талаптарға толық жауап берді. Кобраның кеңестік қызметтегі алғашқы екі айында Воронежде жұмыс істейтін элиталық 153-ші гвардиялық жауынгерлік полктің жиырма Airacobra он сегіз бомбалаушы мен қырық бес жауынгерді (көбінесе Юнкер 88 мен Мессершмитт 109) атып түсірді, тек сегіз ұшақ жоғалды.

Батыс Еуропадағы стратегиялық бомбалау науқандарының биіктіктегі әуе шайқастарынан айырмашылығы, Шығыс майдандағы әуе операцияларының көпшілігі жердегі әскерлерді қолдау үшін төмен биіктікте болды-бұл жерде Р-39 кемшіліктері маңызды емес. Сонымен қатар, кеңестік аэродромдар әдетте майданға жақын болды, бұл Airacobra -ның қысқа қашықтықты маңызды емес деп санады. Әр P-39 сонымен бірге Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде кеңестік жауынгерлер арасында сирек кездесетін өз радиосымен келді. Пилоттық орындықтар мен кеңестік конструкцияларға қарағанда жомарт қару -жарақпен үйлескен американдық жауынгерлік ұшақ көп ұзамай жақсы лақап атқа ие болды. Кобрукшка («Кішкентай кобра»).

Кеңестік қызметке 5000-ға жуық P-39 жеткізілді, олардың 1000-ы барлық жағдайларға байланысты жоғалды. 2500 бір моторлы жауынгерлерді американдық және ресейлік ұшқыштар жіберді, олардың көпшілігі әйелдер-Буффалодан, Нью-Йорктен Аляскаға дейін, Беринг бұғазы арқылы Ресейге дейін, содан кейін Сібір аэродромдарының тізбегі арқылы қауіпті жүгіруді аяқтады. Еуропадағы майдандық бөлімшелер. Тағы 2000-ы одақтастар басып алған Иран арқылы жәшіктерге тиелді.

П-400-дің алғашқы партиясынан кейін, кеңестік ең алдымен V1070-85 қуатты қозғалтқышы бар P-39N нұсқасын қолданды, ол максималды жылдамдығын сағатына 390 мильге дейін арттырды, ал P-39Q-«бояу сызатын» ауыстырды. .30 екі калибрлі қаруға арналған 30 калибрлі пулемет. Алайда, кеңестік механикалар өнімділікті жақсарту үшін қанаттарға бекітілген пулеметтерді жиі алып тастады, өйткені ВВС ұшқыштары фюзеляжға дәлірек қарудың аз мөлшерімен ұшуды жөн көрді.

Көптеген тарихтар П-39 зеңбірек қару-жарағын оны жер үсті шабуылына арналған тамаша ұшақ ретінде көрсетеді. Бірақ іс жүзінде кеңестер 37 миллиметрлік зеңбірекке қарсы танкке қарсы снарядтарды да алған жоқ, және бірінші кезекте Airacobra-ға жаудың бомбалаушыларын атып тастауды және кеңестік Ил-2 Штурмовиктің жердегі шабуыл ұшақтарын алып жүруді тапсырды. Airacobra-ның кеңестік ұшқыштары неміс ұшақтарын алып кетуге дайын болды, ал бір P-39 Эйс тіпті оның винтімен құйрығын кесу арқылы немістің 109 ұшағын құлатты.


МиГ аллеясы: Корея үшін әуе соғысы Батыс үшін қан төгуге айналды

Құпиясыздандырылған кеңестік мұрағаттар 1950 жылдары Кореяға қарсы әуе соғысы туралы жаңа суретті көрсетеді.

Соғыс тұманы әр түрлі талаптар мен қарсы талаптарға әкеледі. Уақыт өте келе әскери тарихшылар жауынгерлік құпиясыздандырылған деректерді барлық жағынан қатыстыра алатындықтан, біз шынымен не болғанын шынайы суретке түсіреміз. 1950-53 жылдардағы Корея соғысы бірегей болды, өйткені әуедегі шайқастың көп бөлігі корейлер арасында емес, ресейлік және американдық ұшқыштар арасында болды. Бұл қақтығыс АҚШ әскерінің қақтығыс кезінде және одан кейін жасаған жабайы және ойдан шығарылған мәлімдемелерімен де ерекшеленеді.

1960-шы жылдардағы батыстық басылымдарда американдықтар американдық және ресейлік МиГ-ның қатынасы 1:14 деп мәлімдеді. Яғни, шайқаста жоғалған әрбір АҚШ, Ұлыбритания және Австралия реактивтері үшін орыстар 14 ұшақ жоғалтты деп айтылды. Келесі жиырма жыл ішінде соғыс истериясы жойылған кезде бұл қатынас 1: 10 -ға дейін қайта қаралды, бірақ ешқашан 1: 8 -ден төмен болмады.

«Қырғи қабақ соғыс» аяқталғаннан кейін ресейліктер мұрағаттардың құпиясын ашты, ал бұрынғы кеңестік ұшқыштар өз тарихын еркін түрде жеткізе алды, Батыс пен ертегілер туралы әңгіме бұдан былай тоқтай алмады. Бұрынғы ұшқыш -ұшқыш Сергей Крамаренко өзінің «Шығыс майдан мен Кореядағы әуе соғысы & rsquo» кітабында ең шынайы (батыстық) зерттеушілердің пікірінше, Кеңес пен Америка Әуе күштері арасындағы соғыс кезінде атып алынған реактивті жауынгерлердің ара қатынасы 1 -ге жуық болғанын жазады. : 1 & rdquo.

Бірақ батыстық жазушылар мен әскери тарихшылар қабылдаған бұл жаңа паритет шындыққа жақын емес. Шындығында, Кореяға қарсы әуе соғысы батыс әскери -әуе күштері үшін қан төгу болды. Бұл белгілі себептермен жасырылған әңгіме, мақтаныш, бедел және орыстар жеңді деп мойындау үшін дәстүрлі батыстық қарсылық. Үлкен маржа бойынша.

Орыстар Кореяға асығады

Кеңес көсемі Иосиф Сталиннің Кореядағы соғысқа қатысқысы келмеді. Екінші дүниежүзілік соғыс тым жақында есте қалды және Мәскеу басқа жаһандық соғысқа әкелуі мүмкін Батыспен қақтығысты қаламады. Сондықтан бастапқыда солтүстік кореялықтарды әскери жағынан қолдаған тек Қытай болды. Бірақ батыс әскерлері БҰҰ -ның қолбасшылығымен & ndash бүкіл түбекті басып аламын деп қорқытқанда және қытайлық ұшқыштардың сапасы мен жетіспеушілігін көріп, Сталин өзінің әуе күштерін соғысқа тарту туралы шешім қабылдады.

Алайда, Мәскеудің қатысуын құпия ұстау үшін Сталин кеңес ұшқыштарына белгілі бір шектеулер қойды. Біріншіден, олар қытай халқының азат ету армиясының әуе күштері немесе Солтүстік Корея халықтары мен#39 әскери әуе күштері белгісімен ұшады.

Екіншіден, әуеде болған кезде ұшқыштар тек мандарин немесе корей тілінде сөйлесетін еді, орыс тілін қолдануға тыйым салынды. Ақырында, ресейлік ұшқыштар ешқандай жағдайда 38 -ші параллельге (екі Корея арасындағы шекара) немесе жағалау сызығына жақындамады. Бұл оларды американдықтардың басып алуының алдын алу үшін болды.

Соңғы шектеу мүгедек болды, бұл ресейлік ұшқыштарға жау ұшақтарын қуып жетуге тыйым салынғанын білдіреді. Әуе кемелері қашып бара жатқанда ең осал болғандықтан (оларда оқ -дәрілер таусылған, отын аз, немесе техникалық ақаулар болғандықтан), бұл ресейлік ұшқыштарға жеңіл өлтіруден бас тартты дегенді білдіреді. Жүздеген батыс жауынгерлері Оңтүстік Кореяға қашып кете алды, себебі орыстар жағалауға немесе шекараға жақындағанда кері бұрылды.

Мұндай шектеулерге қарамастан, Ресей бірінші орынға шықты. Карамаренконың айтуынша, ресейлік күштер Кореяда болған 32 ай ішінде жаудың 1250 ұшағын атып түсірген. Бұл саннан (орыс) корпус пен rsquo зениттік артиллериясы 153 ұшақты атып түсірді, ал ұшқыштар 1097 адамды өлтірді,-деп жазады ол. Салыстырмалы түрде алғанда, кеңестік 319 МиГ және Лавочкин Ла-11 ұшақтарынан айырылды.

Карамаренко былай деп қосты: & Ldquo Біз корпус пен rsquo ұшқыштары жауынгерлік ұшақтарды 1097 -ге қарағанда әлдеқайда көп түсіргеніне сенімді едік, бірақ олардың көпшілігі Оңтүстік Кореяға қону кезінде апатқа ұшыраған теңізге құлады. Олардың көпшілігі оны қатты зақыммен қайтарғандықтан, оларды есептен шығаруға тура келді, өйткені оларды түзету мүмкін емес еді. & Rdquo

Қара сейсенбіге прелюдия

Корея соғысы қазіргі әуе шайқасы тарихында көрген ең қызықты ит жекпе -жектерін тудырды. Көптеген іс -шаралар & quot; MiG аллеясында & quot; ndash болды, батыс ұшқыштары Солтүстік Кореяның солтүстік -батыс бөлігіне берді, онда Ялу өзені Сары теңізге құяды. Ол көптеген иттердің жекпе -жегінің орнына айналды. Бұл ресейлік МиГ-15 ұшақтары мен АҚШ F-86 саберлері арасындағы алғашқы ауқымды реактивті-реактивті әуе шайқастарының орны болды.

Соғыстың бетбұрысты нүктесі 1951 жылдың қазанында болды. Американың әуедегі барлауы Солтүстік Кореядағы 18 аэродромда құрылыс жұмыстарын анықтады. Олардың ішіндегі ең үлкені Наамсиде болды, онда бетон ұшу -қону жолақтары болады және реактивті ұшақтарды орналастыра алады.

Юрий Сутиагин мен Игорь Сеидов & lsquoMiG Кореяға қауіп төндіретін кітабында ұшу -қону жолағын кеңейту бағдарламасының салдарын түсіндіреді. & ldquoСолтүстік Корея аумағында терең орналасқан жаңа аэродромдар оларға жаңа МиГ-15 қондырғыларын беруге мүмкіндік береді, бұл қауіпті жойғыштардың жұмыс аймағын кеңейтеді және БҰҰ күштерінің жұмысына қауіп төндіреді. Бұл жағдайда МиГ аллеясы 38-ші параллельге дейін созылады және БҰҰ құрлық күштерін үздіксіз әуе шабуылына ұшыратады. & Rdquo

1951 жылдың 23 қазанында & ndash енді Қара сейсенбі & ndash ретінде белгілі батыс әуе күштері 200 реактивті жойғыштардың үлкен армадасын (F-86 Sabers, F-84s, F-80s және Британдық Глостер метеор IVs) және жиырмаға жуық біріккен. B-29 Superfortress бомбалаушы ұшақтары (Жапонияға атом бомбасын тастаған түрі). Бұл шоғырланған шабуылдың миссиясы - кореялық және қытайлық күштердің жеткізілімін бұзу және Солтүстік Кореядағы Наамси мен Тэчхондағы әуе базаларын істен шығару.

Бұл қауіпке қарсы тұру үшін орыстар екі истребитель авиациялық дивизия құрды. The 303 rd comprising fifty-eight MiG-15s formed the first echelon and was assigned to attack the primary group of enemy bombers and fighter-bombers. The 324 th division had twenty-six MiG-15s and comprised the second echelon. It was responsible for reinforcing the battle and covering the 303 rd &rsquos exit from battle.

Go for the Big Ones

Focus and discipline were critical to successfully tackling the bomber threat. The Russian strategy was to ignore the fighter escorts and go straight for the slower Superfortresses. As the MiGs were heading to clash with the Superfortresses they caught sight of a group of slow British Meteors. Some of the Russian pilots were tempted by these enticing targets, but commander Nikolai Volkov said: &ldquoWe&rsquore going after the big ones.&rdquo

Like orca whales circling around and then swallowing their prey, the MiGs tore into the B-29 formations. Some of the Russian pilots attacked the American bombers vertically from below, seeing the B-29s explode in front of their eyes. It was almost a turkey shoot, as the crew &ndash 12 to 13 airmen &ndash of the stricken bombers bailed out one by one.

The Russians claimed the destruction of ten B-29s &ndash the highest percentage of US bombers ever lost on a major mission &ndash while losing one MiG. However, Kramarenko says some pilots claimed that twenty B-29s were downed in the week of October 22-27. Plus the USAF lost four F-84 escort fighters.

MiG-15 in hangar 1953 / Wikipedia

The Americans admit to three bombers downed in the air, while another five B-29s and one F-84 were seriously damaged and later written off. &ldquoEven so, these were quite painful losses for the American command,&rdquo write Sutiagin and Seidov.

Commander Lev Shchukin recalls Black Tuesday: &ldquoThey were trying to intimidate us. They were perhaps thinking that we would be frightened by their numbers and would flee, but instead we met them head-on.&rdquo

Clearly, Russian pilots had internalised what Sergei Dolgushin, a Russian Air Force ace with 24 victories in WW II, said is a prerequisite to be a successful fighter pilot: &ldquoa love of hunting, a great desire to be the top dog&rdquo.

The Russians nicknamed the B-29s &ldquoFlying Shacks&rdquo as these lumbering birds burned so easily and well.

Former USAF pilot Lt-Col Earl McGill sums up the battle in 'Black Tuesday Over Namsi: B-29s vs MiGs': "In percentages, Black Tuesday marked the greatest loss on any major bombing mission in any war the United States has ever engaged in, and the ensuing battle, in a chunk of sky called MiG Alley, still ranks as perhaps the greatest jet air battle of all time."

Impact on American morale

The air battle of Black Tuesday would forever change the USAF&rsquos conduct of strategic aerial bombardment. The B-29s would no longer fly daytime sorties into MiG Alley. North Korean towns and villages would no longer be carpet bombed and napalmed by the Americans. Thousands of civilians were out of the firing line.

But most importantly, the bravery and skills of the Russian detachment to Korea may have prevented another world war. Kramarenko explains: &ldquoThe B-29 was a strategic bomber, in other words, a carrier of atomic bombs. In a Third World War &ndash on the brink of which we were &ndash these bombers were meant to strike at the cities of the Soviet Union with nuclear bombs. Now it turned out these huge planes were defenceless against jet fighters, being far inferior to them in speed and armament.&rdquo

Clearly, none of the B-29s had a chance of flying more than 100 km into the vastness of the Soviet Union and remaining unscathed. &ldquoIt can be said with confidence that the Soviet airmen who fought in Korea, causing so much damage to the enemy&rsquos bomber aviation, had put off the threat of a Third World War, a nuclear war, for a long time,&rdquo says Kramarenko.

A few days after Black Tuesday, McGill was seated in the co-pilot's seat of a B-29 on the tarmac at Okinawa air base, waiting for the takeoff order that would send his bomber deep into MiG Alley. Instead of the usual pre-flight banter, the air crew sat silent and glum, as they felt they were going back "to our certain destruction,& quot when news arrived that the mission was cancelled.

McGill explains the feeling inside the aircraft: "Those minutes before the reprieve taught me the meaning of fear, which I have never experienced since, not even now as life grows short."

Rakesh Krishnan Simha is a New Zealand-based journalist and foreign affairs analyst, with a special interest in defence and military history. He is on the advisory board of Modern Diplomacy, a Europe-based foreign affairs portal. He tweets at @byrakeshsimha. The views expressed here are the author&rsquos own and do not necessarily reflect those of RBTH.

Егер Russia Beyond мазмұнының кез келгенін ішінара немесе толық пайдалансаңыз, әрқашан түпнұсқаға белсенді гиперсілтеме беріңіз.


• Royal Flying Corps •

I have produced a data file comprising RFC/RAF/RNAS aircrew names from a variety of documents and databases, presented in a standard format. The data file can be downloaded and browsed. This has a number of advantages over specific searches in that differences in spelling are highlighted, and there is a greater chance of obtaining all the relevant records compared to specific searches of a database.

The files comprises mainly officers and non-officer aircrew. There are generally multiple entries for each individual. It does not include rank and file unless they died in service or were employed as pilots, observers or aerial gunners. The database does not give a complete history of each individual - you can download the Military record from the AIR 76 series in the National Archives for the full service history of an Officer.

The original data contains a large number of errors and some may remain. The data is provided for information only with no warranty as to its accuracy or completeness.

The combined data file can be downloaded here in comma separated or tab separated text files:

Right click on the file name and specify 'Save link as . '. If loading the data into a spreadsheet open the spreadsheet program first, then open the file, specifying 'text' for each column in order to avoid data corruption.

Surnames A (csv format) (txt format) 11,363 entries. version Jan 2021

Surnames B (csv format) (txt format) 41,980 entries. version Jan 2021

Surnames C (csv format) (txt format) 33,714 entries. version Jan 2021

Surnames D (csv format) (txt format) 20,340 entries. version Jan 2021

Surnames E (csv format) (txt format) 7,765 entries. version Jan 2021

Surnames F (csv format) (txt format) 13,870 entries. version Jan 2021

Surnames G (csv format) (txt format) 20,589 entries. version Jan 2021

Surnames H (csv format) (txt format) 35,816 entries. version Jan 2021

Surnames I-J (csv format) (txt format) 13,074 entries. version Jan 2021

Surnames K (csv format) (txt format) 9,455 entries. version Jan 2021

Surnames L (csv format) (txt format) 18,721 entries. version Jan 2021

Surnames M (csv format) (txt format) 39,765 entries. version Jan 2021

Surnames N-O (csv format) (txt format) 11,911 entries. version Jan 2021

Surnames P (csv format) (txt format) 22,012 entries. version Jan 2021

Surnames Q-R (csv format) (txt format) 20,374 entries. version Jan 2021

Surnames S (csv format) (txt format) 37,627 entries. version Jan 2021

Surnames T-V (csv format) (txt format) 20,896 entries. version Jan 2021

Surnames W (csv format) (txt format) 30,901 entries. version Jan 2021

Surnames X-Z (csv format) (txt format) 1,933 entries. version Jan 2021

Alternatively you can download individual source files in csv format from the explanation sections below.

View a list of abbreviations used in the files.

In addition there are indexes in html format on this website which simply show initials and surname. These are large files and are provided simply to allow search engines to find this page. Do not download these pages - use the .csv/.txt files above, and load them into a spreadsheet or text editor for searching or analysis.

The data file has the following fields:

Өріс Егжей
ТегіТегі
ДәрежеRank at date of report/incident
InitialsInitials
First namesFirst names if known
DOBDate of birth in format dd.mm.yyyy
RegtПолк
Шаршы метрSquadron or RFC/RAF Unit
КүніDate of report/incident in format dd.mm.yy
ЕгжейNarrative
ДереккөзSource document/index - see below for an explanation of sources
СілтDocument or Internal image reference
Line no.Sequential Line number
ЕскертулерComments and notes

Дереккөздер

The following references are used in the 'Source/Ref' field of the data files - see below for a detailed explanation of each source.


Өріс Егжей
AIR 76RFC/RAF Officer records
WO 339Army Officer records
ADM 273Royal Naval Air Service military records
WO 372RFC/RAF Medal Index
PoWPrisoners of War (all theatres)
Қайтыс болғандарNotifications of death
Casualty BookAll names mentioned in the RFC/RAF casualty books (Western Front only)
Casualty ReportsAll names mentioned in the RFC/RAF Form W3347 aircraft casualty reports
MovementsAll names mentioned on the RFC/RAF Service and Casualty Form - Officers
Casualty CardsAll names mentioned on the RFC/RAF Casualty cards held by the RAF Museum
GazetteLondon Gazette entries for RFC personnel (currently to Oct 1918). The Reference field shows the Gazette year and page number
Army ListArmy List March 1918
RAF ListRAF list April 1918 (currently incomplete)
PostingsSquadron postings
Routine OrdersNames mentioned in Administrative Routine Orders
RAeC CertificatesRoyal Aero Club Aviators Certificates
EmbarkationUnit Embarkation Lists
Nominal RollLists of Officers and Aircrew by Unit at various dates
Log booksDetails extracted from Aircraft and Pilot log books
Әр түрліNames extracted from Miscellaneous documents
USASAll known US airmen casualties and service details.

Detailed explanation of Sources

The combined file above comprises the following individual files, each of which can be downloaded separately.

SERVICE RECORDS

The primary source of personnel information is the RFC/RAF service record.

Records of service for the First World War are held in the National Archives ('TNA'). The records are incomplete.

Army officer records appear in the WO 339 series and RFC/RAF officers in the AIR 76 series. The latter documents have been digitized and can be downloaded online for a small fee, inspected at Kew at no charge, and a watermarked image can be viewed online.

The WO 339 records are in the process of being digitized. Copies can be ordered from Kew, but the WO 339 record does not normally contain a complete service history and the contents of the file are often disappointing.

If an officer transferred from the Army to the RFC/RAF then he will have both an Army (WO 339) and RFC/RAF (AIR 76) file.

Royal Naval Air Service ('RNAS') personnel files are in the ADM 273 series.

The WO 339 index at Kew contains a large number of errors and inconsistencies. I have attempted to clean up the index and produce a more accurate version.

RFC/RAF NCO and rank and file personnel records appear in the National Archives AIR 79 series, indexed in AIR 78. Army rank and file are in WO 363.

An index to Australian personnel appears on the Australian War Memorial site.

The AWM site also contains embarkation lists, War Diaries and other digitized documents.

Similarly, Canadians can be found on the Canadian Library and Archives site.

The TNA has a number of online guides to searching for personnel.

Note that some records are indexed by surname and initials, and some by surname and first names.

There are spelling variations in the TNA data - I recommend you browse my database in the first instance to identify the relevant TNA records.

Service record downloads:

AIR 76: This is the complete (as at March 2014) AIR 76 index to officer service records from the National Archives.

The original data comprises a mixture of records showing surname+initials and surname+firstnames. This makes searching the TNA database tedious. For example if you search for 'Armiger W AIR' on the TNA site you will retrieve his military record but not his medal card. However if you search 'Armiger William AIR' you will find his medal card index entry but not his military record. I have enhanced the TNA index files by including an additional 'initials' field so that all entries can be browsed by surname and initials.

You can download the AIR 76 index individually as .csv files below:

In addition I have transcribed a small number of AIR 76 officer files to show the complete history of each officer:

WO 339: This is the WO 339 index to Army officer service records in the National Archives, as far as they relate to individuals who served with the RFC and RAF, and enhanced by the creation of an 'initials' field.

Note:Not all of these records have been incorporated in the Combined files.

WO 339: Here is entire WO 339 index (140,000 records) for all Army officers, including non-RFC and RAF men and women. This is my cleaned up version and so it differs from the TNA index.

The file has been split into three parts of about 50,000 each so each file can be loaded into a spreadsheet.

Army Regiment names have been standardised to comply with their official titles.

ADM 273: This is the complete (as at March 2014) ADM 273 index to RNAS officer service records in the National Archives, enhanced by the creation of an 'initials' field.

MEDALS AND AWARDS

Most individuals who served during the war were awarded a service medal. An index to awards appears in the TNA WO 372 series.

Awards were also given for specific acts of gallantry or for general meritorious service. Awards were published in the London Gazette (see below) along with details of the act of gallantry, where applicable.

This is the complete (as at March 2014) WO 372 index to Medal card entries in the National Archives, as far as it relates to individuals who served with the RFC and Army, and enhanced by the creation of an 'initials' field.

The medal index for individuals who served only with the RAF (i.e. after 1st April 1918) has not yet been released

1918 MUSTER ROLL

Rank and file who transferred to the newly formed Royal Air Force on 1st April 1918 were listed on the RAF Muster Roll.

The Muster Roll has been digitized by the RAF Museum and is available here

PRISONERS OF WAR

The National Archives only have limited information on Prisoners of War, but a few interviews with repatriated prisoners are available.

Cox & Co, who acted as agents for many officers, produced a book listing Officers who had been taken PoW (although the book contains errors).

Weekly communiques from the War Office listed casualties, including PoW. This was reproduced weekly in 'Flight' magazine, which is available online.

At the end of the war enquiries were made in order to ascertain the fate of missing aircrew. Lists of missing men were produced and the results of enquiries recorded. These lists are held in the AIR 1 series at the National Archives, particularly AIR 1/162, /435, /963, /1790, /1973, /1976, and /2395.

In addition there is a card index for each officer listing intelligence information on the fate of individuals.

The RAF Museum Casualty cards (see below) contain details of PoW's and their date of repatriation.

The International Red Cross have made all their WW1 records available online and these can be searched at International Red Cross

I have produced a partial list of aircrew Prisoners of War:

FATALITIES

The Commonwealth War Graves site lists all war casualties, often with some background information in respect of next-of-kin. Not all personnel who died whilst serving with the RFC/RAF are identified as such in the CWGC database: do not select the 'Air Force' checkbox when searching.

A list of casualties has also been published as 'Airmen died in the Great War 1914-1918' - see Reference section. Some of the aircraft serials quoted in the book are incorrect.

A partial Roll of Honour also appears in 'De Ruvigny's Roll of Honour, which includes biographies and photographs.

HMSO also published lists of casualties in 'Soldiers Died in the Great War 1914-1919' and 'Officers Died in the Great War 1914-1919'.

Canadian records of fatalities can be viewed or downloaded from the Canadian Circumstances of Death Register

You can download a complete list of RFC/RAF fatalities as an individual .csv file below:

Американдықтар

Tracing U.S. personnel is complicated by the fact that most records are organized by State.

A list of all U.S. Officer airmen appears in the book 'Wings of Honor' by James J. Sloan jr. This records casualties by unit but unfortunately does not have a separate schedule of casualties.

The National Archives has some details of U.S. airmen serving with R.F.C./R.A.F./R.N.A.S. units including accidents, and these are included in the other files on this website.

The American Battle Monuments Commission website has details of American casualties buried overseas.

The U.S. National Archives have online pdf files, organised by State, listing all U.S. WW1 casualties, including enlisted men and showing their unit.

Identifying members of the Air Service involves going through each file for each State and extracting the relevant entries. Fortunately I have done this and produced a file showing all Officers and enlisted men belonging to the Air Service and related units who died in service during the war and up to mid 1919.

The file also includes miscellaneous lists of U.S. airmen serving with British units

Individual States also have records of war dead, and these are indexed here

U.S. Draft registration cards can be accessed via familysearch

Note that the single largest loss of U.S. airmens lives was on the 5th Feb 1918 with the sinking of the S.S. Tuscania

Canadians

A list of Canadian Naval Airmen appears here: Canadian Naval Aviators

And an official Canadian government list (incomplete) is here: Canadian Airmen of WW1

I have formatted this data into a format consistent with the rest of this website:

A database of Canadian soldiers in WW1 is here: Canadian WW1 database

Орыстар

108 Russian airmen attended courses with the RFC during 1917.

ACCIDENTS

Casualty Report

When an aircraft was seriously damaged a Form W3347 Casualty Report was completed. If personnel were also injured this was also mentioned. The report would not be compiled if the accident only related to injuries to personnel.

Transcripts of all the available Casualty Reports can be downloaded from the Aircraft section of this site, which includes an example report.

The following file reformats the casualty report file by surname. The majority of entries relate to the Western front, but there are some reports for home-based units and other theatres of war.

Casualty Book

A Casualty book was maintained by RFC HQ in France listing serious injuries to personnel incurred whilst flying, and missing aircrew. The book was updated if further information came to light, such as a German report on the fate of missing aircrew. It only includes Western Front casualties

All the available Casualty Book entries can be downloaded from the Aircraft section of this site, which includes an example page from the book.

The following file reformats the Casualty Book data by surname.

Casualty Card

Casualty Cards were maintained for each RFC/RAF individual whenever they were injured or killed.

The RAF Museum recently digitized the cards and they are available here

The existing Museum database contains a number of errors and as with any WW1 data you should check alternative spellings of names and different initials when searching.

An enhanced and corrected version of the data appears below.

POSTINGS

Service and Casualty Form

Service and Casualty Forms B.103 were maintained for each RFC/RAF officer.

These forms show details of promotions and postings between squadrons and other units as well as their fate.

They relate only to overseas service with the Expeditionary Forces (France, Egypt, Mesopotamia and Balkans).

The RAF Museum recently digitized the cards and they are available here

I have corrected and enhanced these cards to include principal unit postings.

Movement Forms (version May 2019. 32538 records)

LONDON GAZETTE

All Officer appointments and promotions to the Armed Services were printed in the London Gazette which is available for free download online. Rank and file appointments were not published, but lists and citations for significant honours and awards in respect of rank and file were included.

Extracts from the Gazette were printed in Daily Routine orders by each unit and in 'Flight' magazine - see below.

The Gazette database relies on digitized pdf files and is not 100% accurate. Make searches as wide as possible. When specifying a date range remember that an announcement could appear many months after the date of appointment/promotion.

The file below is a near complete extract of London Gazette entries from 1912 to October 1918 (the data range will be extended in due course).

I have converted Gazette announcements to a standard format and consequently the entries are non verbatim. I have not included the full text of award citations.

The Gazette was originally referenced by page number, and this is what is used in the indexes produced by the London Gazette. Unfortunately the new Gazette website uses Issue numbers rather than page numbers. However, specifying a single year in the date range and entering the page number in the search field generally returns the relevant page. If not, enter the previous or next page number and scroll backwards or forwards once you retrieve the document.

MONTHLY ARMY LIST/RAF LIST

The monthly Army List recorded all officers of the Army, including the RFC.

The list showed the Army unit from which the officer had transferred, or whether he was a member of the RFC Special Reserve or on the General List. His date of appointment is also recorded.

From April 1918 RAF (and former RNAS) Officers were shown in the Royal Air Force List, and the former Army unit and date of promotion was no longer listed. The March 1918 Army list is thus in many ways more useful than the April 1918 RAF list, except that the latter confirms the names of the officers who transferred to the RAF.

Note that both lists show appointments and promotions that have appeared in the London Gazette (see below) up to the date the list was published. As there could be a delay of several months, and sometimes up to a year, before an announcement was made in the Gazette the lists do not reflect the complete status of the Army of RAF on any particular date.

The Army and RAF lists are available at the TNA, Imperial War Museum and some public libraries.

The RAF List for April 1918 has been digitized by the RAF Museum and is available here

A quarterly list was also published but this did not give a complete listing of Officers. Post-war quarterly lists are available online.

The RAF Lists for 1919 and onwards have been digitized by the National Library of Scotland and are available here

I am in the process of transcribing this: RAF List Feb 1919 (version Dec 2020)

The following is the complete Army list for March 1918 as far as it relates to the RFC.

POSTINGS

All postings of officers to individual units appear on their military record (see above). A ledger containing details of the posting of Officers during 1915 appears in AIR 1/2432 in the National Archives.

Individual posting orders appear in the voluminous correspondence files from AIR 1/362 to AIR 1/407.

Postings also appear in each units Routine Orders, or the Routine Orders of the Administrative Wing

and also in the postings letters in AIR 1/1080

The following file comprises entries from the Postings ledger (AIR 1/2432), the letters in AIR 1/1080 as well as some miscellaneous postings from correspondence files.

ROUTINE ORDERS

Each unit of the RFC prepared daily routine orders which included movements of personnel. The RO's give an interesting insight into daily life. A detailed explanation of the entries and an example page appears in the 'Aircraft' section of this site.

The RO's are held in the AIR 1 series at the TNA but are incomplete.

The file below includes names mentioned in various Routine Orders, in particular early orders from the Administrative Wing. It is not a complete list.

ROYAL AERO CLUB CERTIFICATES

Lists of RAeC certificates for 1910 to 1916 appear on Wikipedia and Graces Guide online.

They were also published weekly in 'Flight' magazine which is available online - see below, although the list is incomplete.

Most of the ancestry and genealogical websites also have lists of RAeC certificates, which included a photograph of the aviator. Some of these sites can be accessed without charge at public libraries.

The ADM 273 files generally include reference to any RAeC certificate and state the location of the test.

The issue of wartime certificates continued until 1928

This is an index to Royal Aero Club Certificates up to 1928.

EMBARKATION LISTS

Some embarkation lists for officers appear in the correspondence files from AIR 1/362 to AIR 1/407.

Embarkation lists for Australian personnel on departure from Australia, including rank and file, appear on the Australian War memorial website in the AWM8 series.

All of the Australian officers (but not rank and file) shown on these rolls have been included on this website.

The following file gives the names of Officers mentioned on various embarkation lists appearing in the correspondence files. Later data comes from schedules of recipients of secret maps, issued for the flight across the Channel.

The lists represent the names of officers who were scheduled to leave and consequently due to accident or illness some officers may not have made the crossing.

The lists include some Kite Balloon sections and also Australian Officers embarking in Australia for Britain and Egypt.

NOMINAL ROLLS

Nominal Rolls of Officers and aircrew for each Squadron or Unit were produced at least monthly.

Sadly few survive and the quality of many is very poor. I have transcribed the majority of surviving lists.

Due to the quality of the original documents (particularly June 1917), some errors remain in these documents.

LOG BOOKS

These are the names extracted from various Aircraft and Aircrew log books.

A few aircraft log books are held by the National Archives and transcripts appear in the 'Aircraft section of this site. The majority of personal log books are held by the RAF Museum and I am very grateful to Mick Davis for providing copies of a large number of books.

This section will be added as time permits.

'FLIGHT' MAGAZINE

This weekly magazine published RAeC certificates, appointments and promotions, a roll of honour and obituaries as well as extracts from newspaper reports on the progress of the war and general aviation topics.

The Flight archive is available online at Flightglobal.

(Note that when using a search engine to find information you can limit your search to a specific site by using a search string such as: 'Flying Corps' site: www.flightglobal.com)

SQUADRON RECORDS

Several squadron/unit records include details of personnel:

A 'Field Report/Return' was prepared weekly showing personnel movements, sick lists and casualties.

A War Diary was prepared daily which would include details of significant operational activities, movements and casualties in narrative form.

The 'Record Book' listed the aircraft and crews participating in each mission or flight (The term 'Record Book' is however sometimes also used to describe other miscellaneous ledgers).

Post-war the War Diary and Record Book were combined into a single document referred to as the Operations Record Book ('ORB') and a few early documents survive in this form in the AIR 27 to AIR 29 series.

Reports were filed recommending personnel for promotion or recording conduct.

All of these records are incomplete. Surviving records are mainly in the AIR 1 series at the TNA. War diaries and some routine orders for Australian units are held by the Australian War memorial and are available online.

COMBATS IN THE AIR

Aerial combats were recorded on Army Form 3348. These are held by the TNA in various files in the AIR 1 series, and have been collated into the book 'The Sky Their Battlefield' -see Reference section.

MISCELLANEOUS OTHER SOURCES

The following file comprises names extracted from the miscellaneous file in the Aircraft section of the site. It includes data from operations record books and correspondence files.


History Tells Us Why Russia Fears a NATO Invasion (Even If It Sounds Crazy)

While the idea of NATO attacking Russia may seem farfetched to most Americans, the Russians have reason to fear an invasion from the west. Over the past several centuries Russia has been repeatedly invaded by such powers as Poland, Sweden, France and Germany.

Russian state media has reported that the guard tank army of Russia's Western Military District has been reinforced to protect the country's western strategic border. Last month, Minister of Defense Sergei Shoigu told Tass that the western strategic direction remains under the highest threat for Russia's military security, adding that, in accordance with the 2019-2025 plan of action, Russia will conduct a complex series of measures to neutralize the potential threats.

"The Separate Guards Motorized Rifle Sevastopol Red Banner Brigade named after the 60th anniversary of the USSR was included in the Guards Red Banner Tank Army of the Western Military District to perform tasks on ensuring the defense of the Russian Federation in the Western strategic direction," the district’s press service said. "It is armed with modern weapons and military and specialized vehicles, such as T-90A tanks, BTR-82A armored carriers, BMP-3 combat vehicles, and 9A34 Strela-10 and 2S6M Tunguska air defense systems."

In addition, the motorized brigade has been deployed in the Novomoskovsky Administrative District of Moscow.

Earlier this month, head of the Main Directorate of the Russian Armed Forces' General Staff Sergei Rudskoi declared that the Russian Ministry of Defense consistently registered high level of military activity of the U.S. and its NATO allies near Russian borders. He added that the alliance had ramped up its exercises that bear a "distinct anti-Russian character."

While the idea of NATO attacking Russia may seem farfetched to most Americans, the Russians have reason to fear an invasion from the west. Over the past several centuries Russia has been repeatedly invaded by such powers as Poland, Sweden, France and Germany.

The United States also took part in what could be seen as an "invasion" of sorts when troops were sent to Russia during the nation's Civil War in 1918. The American military intervention at Archangel, Russia earning the nickname "Polar Bear Expedition" and it was actually to prevent the German advance and to help reopen the Eastern Front following Communist Russia's acceptance of the Treaty of Brest-Litovsk. Instead of fighting the Germans however, the American soldiers found themselves fighting Bolshevik forces.

Just two decades later Nazi Germany invaded the Soviet Union and drove deep into "Mother Russia," besieging Leningrad and reaching the gates of Moscow before winter set in and stopped the advance. Other Russian cities were occupied and by war's end many had been leveled – including Stalingrad, which had been the site of the mother-of-all battles and the turning point for the Germans.

Following the end of the Cold War and the dissolution of the Soviet Union, Russia is arguably more vulnerable while many of its former communist-era satellite states – including Poland, Hungary and Romania, along with the Czech and Slovak Republics – now being members of NATO.

Thus, it is not surprising that the Russian bear would be sharpening its claws – by upgrading its naval fleets and conducting regular military drills and exercises, while also developing new hardware such as with its T-14 Armata tank and its hypersonic undersea missiles.

Such military hardware could be seen not for their offensive capabilities, but rather as deterrents to ensure that Russia not face yet another invasion from the west.


Бейнені қараңыз: Израиль армиясының көзі мен құлағы