Әуе флоты экипажы

Әуе флоты экипажы

Әуе флоты экипажы

Флоттың әуе армиясының экипажының құрамы.

Fleet Air Arm, HMSO -дан алынды, 1943 ж., С.127


1939-45 жылдары флоттың әуе қаруы жоғалды

Хабарлама жіберуші тазартқыш & raquo 12 қараша 2017 ж., 21:10

Бұл менің үлкен форумдағы бірінші хабарламам.

Мен 1939-1945 жылдардағы флот әуе күштерінің шығындарын зерттейтін едім, бірақ мен егжей -тегжейлі дереккөздерге (кітаптарға немесе интернет -сайттарға) кіре алмаймын.

Мысалы, мен британдық тасымалдаушылардың ішінде қанша ұшақ жоғалғанын анықтай алмаймын.

HMS Батыл 1939 жылы 17 қыркүйекте Fairy Swordfish ұшақтарының екі эскадрильясымен (811 және 822 Sqdn FAA) (24 ұшақ), оның ішінде 36 RAF қызмет экипажымен бірге суға батып кетті.

HMS Glorious кемеде кем дегенде 4 эскадрильямен 1940 жылы 8 маусымда суға батқан:
- 6 қылыш балық (823 эскадрилья) мен 9 ұшқыш жоғалды.
- 10 гладиатор (263 RAF эскадрильясы) мен 10 ұшқыш жоғалды.
- 6 теңіз гладиаторы (802 эскадрилья) мен 8 ұшқыш жоғалды.
- 7 дауыл (46 RAF эскадрильясы) мен 8 ұшқыш жоғалды.
РАФ жердегі 41 қызметкері, 18 ұшқыш қаза тапты.
Кейбір ақпарат көздері тасымалдаушының барлығы 43 ұшақпен суға кеткенін айтады, бірақ олардың саны 29 -дан асатын ұшақтарға сәйкес келмейді.

HMS Ark Royal батқандағы шығындар белгісіз.

HMS Eagle бортында 16 теңіз дауылымен тұғырға батып кетті.

HMS Гермес ол Жапонияның әскери -теңіз бомбалаушыларымен бомбаланған кезде ешқандай ұшақ тасымалдамады. Оның барлық ұшақтары жердегі базаларда болды.

HMS Audacity 3 HG-76 автоколоннасында торпедо болған кезде палубада Мартлет. Бұрын U-131-ге шабуыл жасаған кезде 1 Мартлет жоғалған болатын.

HMS кек алушы 1942 жылы 15 қыркүйекте Атлантикада суға батып кетті, олар 12 теңіз дауылымен және ұшқыштарымен 802 және 883 эскадрильяларын тасымалдады.

HMS Dasher ішкі жарылыс кезіндегі шығындар белгісіз.

802 эскадрильяның бақытсыз тарихы болды. Бортта 802 Sqdn болды Даңқты ол атылған кезде Кейінірек 802 эскадрильясы бортта жаңа шығынға ұшырады Батылдық және Кек алушы екі тасымалдаушы қайтадан торпедо болған кезде. Бақытсыз мансап.

Re: Fleet Air Arm шығындары 1939-45 жж

Хабарлама жіберуші тазартқыш & raquo 12 қараша 2017, 21:46

Аэро флоттың жеңістері/шығындары туралы біз білеміз:

Флоттың әуе армия эскадрильяларының жалпы талаптары 455 жеңіске жетті. Флоттың әуе армиясы қақтығыс кезінде 16 дана өндірді.

Соңғы бухгалтерлік есепте Фулмарға 122 өлтіру жазылды. Барлығы 40 фулмар жау әрекетінен жоғалды. Олардың шамамен 16-сы әуе-әуе шайқастарында болды. Бір орындық жауынгерлерден тек 3 Фулмар жоғалды. Көптеген шығын бомбардирлердің қорғаныс қару -жарақтары болды.

Fleet Air Arm қызметінде Martlet/Wildcat ұшқыштары 54 ұшақты 4 шығынға (13,5 -тен 1 -ге) дейін жеткізді: 11 Ju 88, 13 BV 138 10 FW 200 4 SM.79, 3 Me 109G 3 Morane 406C 2 Potez 63 және әрқайсысы 1 G.50, Z.506B, Re.2000, Bloch 174, He 111, He 115, He 177, Ju 290 және H6K. FAA Hellcat ұшқыштары 5 ұшақты 1 шығынға (5 -тен 1 -ге) түсірді деп есептелді: 2 He 115 2 Me 109G және 1 FW 190. Жалғыз F6F шығыны 1944 жылы 8 мамырда FW 190/Me 109 келісімінде болды. FAA F4F/FM және F6F бірігіп, 62 ұшағы 5 ұпаймен (12,4 -тен 1 -ге дейін) түсірілді.

Ганнеттер деп аталатын Royal Navy Hellcats 52 өлтірді: 1944 жылы 8 мамырда 2 Me 109 және Fw190 жойылды. Олар 14 мамырда 2 He 115 теңіз ұшағын алды. Қалған өлтірулер Тынық мұхитында соғылды. Жеңістің 19 -ы Окинаваға басып кіру кезінде болды.

Соғыстың соңында FAA -ның 18 эскадрильясы Corsair -ді басқарды. Барлығы 18 тасымалдаушыға негізделген эскадрильялардың 8-і құрлыққа шабуыл/тыйым салу бойынша қарқынды операцияларды жүргізіп, 47.5 ұшақ атып түсірілгенін көрді.

Мен Еуропа/Тынық мұхиты театрларындағы Sea Gladiator, Sea Hurricane, Seafires, Martlets (British Wildcat) үшін өлтіру/шығынның жалпы санын білмедім.


Әуе флотының экипажы - Тарих

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде шағала & quot; ана & quot; HMAS HOBART & gt & gt

Ұлыбританияның Тынық мұхиты флоты соғыстың соңғы кезеңінде Австралияға келгенде, 24 -ке жуық RAAF ұшқыштары Австралиялық Корольдік Әскери -теңіз флоты еріктілер резервіне (RANVR) ауысуға өз еркімен келді және бұл адамдар кейіннен RN ұшақтарының бортында және Австралияда құрылған RN әуе станциясында қызмет етті. .

FAA 1948 жылы HMAS ALBATROSS Аэровокзалының (Новрада), 805 эскадрильяның (Теңіз фуриялары) және 816 эскадрильясының (Fireflies) 1948 жылы пайдалануға берілуімен пайда болды.

Келесі жылы HMAS SYDNEY жеңіл флот тасымалдаушысы пайдалануға берілді. 1950 жылы 808 және 817 тағы екі эскадрилья пайдалануға берілді. 1951 жылы Сидней әуе тобымен бірге СИДНЕЙ корей соғысына қатысу үшін солтүстікке қарай жүзді.

HMAS Sydney өзінің Кореядағы турын өзінің ұшақтарының салтанатты эскортымен аяқтайды

Австралия үкіметінің РАН -ны екі ұшақ тасымалдағышпен жабдықтау ниеті болды, бірақ техникалық жетістіктер екінші тасымалдаушы, HMAS MELBOURNE, жаңа буын ұшақтарын орналастыру үшін бұрыштық палубамен және бу катапультімен жабдықтауды қажет ететінін білдірді.

MELBOURNE модернизациядан өтіп жатқан кезде Корольдік Әскери -теңіз күштері Австралияға VENGEANCE авиатасымалдаушысын несиеге берді. HMAS MELBOURNE 1956 жылы пайдалануға берілді және сонымен бірге RAN Sea Venom-ға барлық ауа райы жауынгерлері мен Gannet қайыққа қарсы ұшақтарын сатып алды.

SYDNEY теңіз уыты мен Ганнеттерді басқара алмайтындықтан, кеме жаттығу рөліне ауысты, кейінірек Вьетнамдағы соғысқа адамдар мен материалдарды алып кететін әскер тасымалдаушы болды.

HMAS Сидней .
1965 ж. Мамыр -1972 ж. 11 наурыз

HMAS Sydney әскери көлігі Вьетнамда жедел қызмет көрсететін бірінші RAN кемесі болды. Ол 7 жылда 22 саяхатты аяқтады.

Сидней Корея соғысына қатысқан бұрынғы әуе кемелерінің тасымалдаушысы болды.

Ол әскер тасымалдаушыға айналды және 7 жыл бойы Вьетнамдағы қақтығыстарға Австралия мен Вунг Тау арасындағы паромды басқарды.

Флоттың әуе армиясы Вьетнам соғысына 723 эскадрильясының экипажы мен қызмет көрсету персоналымен 9 эскадрильялы RAAF және Америка Құрама Штаттарының 135-ші шабуылдық тікұшақ компаниясымен бірге қызмет етті. Елуінші және алпысыншы жылдары МЕЛЬБУРН мен оның эскадрильялары Қиыр Шығыстағы стратегиялық резервтегі операцияларға қатысты. 1967 жылы MELBOURNE Douglas Skyhawk (A4G) және Grumman Tracker (S2E) жаңа буын ұшақтарын жеткізді. Жетпісінші жылдардың басында Westland Sea King тікұшағы Wessex ауыстыру ретінде енгізілді.

MELBOURNE-тің 1983 жылы төленуі RAN тіркелген қанат кемесінің дәуірінің аяқталуын белгіледі.

Теңіз патшалары, тиіндер мен Seahawks тікұшақтары Австралия Корольдік Әскери -теңіз флотымен жүзуге айтарлықтай мүмкіндік береді. Kaman Seasprite (SH2-G)-бұл RAN үшін айналмалы қанатты ұшақтарды ең соңғы сатып алу

RAN флотының әуе армиясы Кореяда белсенді қызмет көрсетті, Малайядағы төтенше жағдайлар, Индонезиялық қарама -қайшылықтар, Вьетнам, Парсы шығанағы соғысы, Шығыс Тимор және жақында терроризмге қарсы соғыс.

1948 жылдан бері RAN Fleet Air Arm 22 түрлі әуе кемесін басқарды - бұл экипаж мен техникалық қызмет көрсету персоналы үшін үлкен қиындық.

RAN флотының әуе армиясы көптеген жылдар бойы мақтан тұтарлық дәстүрге ие болды. Кәсіби қызмет дәстүрі және керемет жетістіктер. Флоттың әуе армиясының қазіргі ерлер мен әйелдері осы қызметтің жоғары стандарттарын сақтайды.

Адмирал сэр Виктор Смит, RAN флотының әуе армиясының & quot; Әкесі & quot; болып саналатын, он тоғызыншы елуінші жылдары FAA үшін & quot; Екіншісі екіншісі & quot; деген ұранды қабылдады. Бұл ұран Сэр Виктор кезіндегідей дәл бүгінгі күні де солай.

RAN FLEET HAVA ARM

HMAS ALBATROSS флотының әуе үйі орналасқан жерде аэродром салу туралы шешім 1939 жылы Екінші дүниежүзілік соғыс жарияланғаннан кейін көп ұзамай қабылданды. 1944 жылы британдық адмиралитет кейбір теңіз күштерін Оңтүстік -Батыс Тынық мұхиты аймағына жіберді. және бұл, әрине, Австралиядағы Корольдік Әскери -теңіз күштері мен оның флотының әуе армиясына жағалаудағы базалық қондырғылармен қамтамасыз етуді қажет етті.

1947 жылы 3 шілдеде Достастық Қорғаныс Кеңесі Австралия Корольдік Әскери -теңіз күштері басқаратын және басқаратын флоттың әуе қаруын құруды мақұлдады. Бастапқы жоспарлау екі ұшақ тасымалдаушыны, қажетті әуе кемелерін сатып алуды және жағалаудағы қондырғыларды құруды қарастырды. Тасымалдаушылар кейінірек HMA Ships SYDNEY және MELBOURNE деп аталды және жағалаудағы қондырғылар NSW Nowra қаласында құрылды.

HMAS Albatross 1948 жылы 31 тамызда пайдалануға берілді және Sea Fury мен Firefly ұшақтарынан тұратын 20 Carrier Air Group Англиядан Австралияға HMAS SYDNEY тасымалдаушысына жеткізілді. Бұл ұшақтар 805 және 816 эскадрильямен басқарылады, 1949 жылдың мамырында Новраға қонды. 1950 жылдың қарашасында оларға 218 -ші авиатасымалдаушылар тобы 808 мен 817 эскадрильялары қосылды, сонымен қатар Теңіз фуриялары мен отшашулар.

Флоттың әуе армиясы содан бері кеңейіп келеді. Неғұрлым қабілетті ұшақтар сатып алынғандықтан, күрделі жабдықтарға қызмет көрсету үшін жер үсті тіректерін салу қажет болды. 1955 жылы сәуірде Теңіз уы мен Ганнеттер келді, сондықтан радарлық шеберханалар мен қосымша сынақ қондырғылары қажет болды.

1965 жылы қартайған британдық Ганнеттер мен Теңіз Уыттыларының орнына американдық ұшақтарды сатып алу туралы шешім қабылданды. MacDonnell Douglas A4G Skyhawks және Grumman S2E Trackers тасымалдаушысы мен HMAS MELBOURN флотының флагманымен жұмыс істеу үшін алынды. Флоттың әуе армиясында SeaHawk тікұшағы бар, ол 1983 жылы Tracker эскадрильялары таратылған кезде жоғалған көптеген мүмкіндіктерді РАН -ға қалпына келтірді және қазіргі уақытта соғысты күшейту үшін 11 Kaman SH.2G (A) Super Seasprite тікұшағын сатып алу туралы келіссөздер жүргізуде. ANZAC класындағы жаңа фрегаттардың жауынгерлік қабілеті.

Қазіргі флоттың әуе армиясы тек қана жедел эскадрильяларды ғана емес, сонымен қатар осы ұшақтарға қызмет көрсетуге және оларды басқаратын және басқаратын адамдардың біліктілігін арттыруға арналған кең қолдау желісін қамтиды. Әуе кемелеріне техникалық қызмет көрсету және ұшуды даярлау бөлімі (AMAFTU) сияқты бөлімдер әуе кемелеріне сынақ жүргізуге, модификацияларды орнатуға және әзірлеуге, сондай -ақ кемелердің әр түрлі сыныптарынан әуе кемелерін пайдалану бойынша процедуралық нұсқаулықтарды әзірлеуге жауап береді.

Әуе соғыс жүйелері орталығы (AWSC) Sea King және SeaHawk тренажерлері бойынша толық миссия тренингтерін ұсынады. Орталық сонымен қатар SeaHawk кешенді компьютерлік бағдарламалық қамтамасыз етуді әзірлеуге және қызмет көрсетуге жауап береді.

Флоттың әуе қаруының тарихы да жоғалған жоқ - RAN тарихи рейсі 1985 жылы теңіз флоты мүмкіндігінше бұрынғы ұшу жағдайын қалпына келтіру мақсатында құрылды. Бұл теңіз авиациясы мұражайының жеке қызметі. 1974 жылы құрылған теңіз авиациясы мұражайы австралиялық теңіз авиациясы мен флоттың әуе армиясының мұрасын сақтауға бағытталған. Ол сондай -ақ соғысқа да, бейбітшілікке де еліне қызмет еткен әскери -теңіз күштерінің істері мен құрбандықтарын ұсынуға тырысады.

Статистика : 35 миллионнан астам келушілер 2002 жылдың 11 қарашасынан бастап


FAA бүгін [өңдеу | дереккөзді өңдеу]

Кадр [өңдеу | дереккөзді өңдеу]

1938 жылы 2885 адмиралтейство флотының бұйрықтары Корольдік теңіз резервінің әуе бөлімшесінің құрылуы туралы хабарлады. Отыз үш үйленбеген ер адамдар 18 ай бойы толық уақытты ұшу жаттығуларына жазылды, бірақ бұл алғашқы еріктілер қанаттарын алғанға дейін Ұлыбритания соғыс жағдайында болды. 1945 жылы соғыс қимылдарының соңында РНВР (А) 46000 мықты болды, 8000 -нан астам экипажы бар. Соғыстан кейінгі RNVR (A) құрамында 12 арнайы резервтік эскадрилья бар, олар аймақтық әуе бөлімшелеріне топтастырылған. Алайда, 1957 жылы қорғаныс қысқартулары бес әуе дивизиясын таратып жіберді, ал келесі жылы РНВР РНР -мен біріктірілді. RNR әуе филиалы RNAS Yeovilton-да 1980 жылдың 16 шілдесінде пайдалануға берілді, ал көп ұзамай 38 бұрынғы экипаж экипажы біліктілігін арттыруды бастады. Бүгінгі таңда Әуе филиалы әуе флотын қолдауға арналған барлық авиациялық сауда-саттықты қамтитын 250-ге жуық штаттық қызмет көрсетушілер мен рейтингтерден тұрады.

Бүгінгі күні тұрақты флоттың әуе армиясында шамамен 5,200 қызметкер бар, бұл № 918 және#93, бұл Корольдік Әскери -теңіз күштерінің жалпы күшінің 15% құрайды. Әскери -теңіз штабы бастығының көмекшісі - контр -адмирал Р Г Хардинг ОБЕ. Η ]

Ұшақтар [өңдеу | дереккөзді өңдеу]

FAA бекітілген қанатты және айналмалы қанатты ұшақтарды басқарады. FAA ұшақтарды RAF сияқты белгілеу жүйесін қолданады.

FAA оқу мақсаттары үшін үш қанатты ұшақты басқарады: пилоттық жаттығулар Grob Tutor көмегімен жүзеге асырылады, ал 2011 жылдың наурызынан бастап бақылаушыларды дайындау Beechcraft King Air 350 ұшақтарының көмегімен жүзеге асырылады. ⎖ ] Үшінші түрі-Hawk T1, ол жауынгерлік ұшақтарды AEW Fighter Control, әуе-әуе шайқасы мен кеме шабуылын қоса алғанда жаттығу үшін модельдеуге арналған.

Бүгінгі таңда FAA-ның үлкен бөлігі айналмалы қанатты бөлік болып табылады. Оның авиаторлары тікұшақтың төрт түрін басқарады, және әр типте әдетте әр түрлі рөлдерді орындайтын бірнеше белгілер/нұсқалар болады.

Ұшқыштар Роу Шоурбери қорғаныс тікұшақтарының ұшу мектебінде айналмалы қанатты қызмет пойызына арналған. Мектеп-бұл азаматтық және әскери нұсқаушылардан тұратын үш сервистік ұйым (оның ішінде Әскери-теңіз нұсқаушылары мен Әскери-теңіз эскадрильясы), ол оқушыны аспаптық ұшу, навигация, формация және капитандық сияқты жетілдірілген ұшуға дейін жеткізеді.

Флоттағы ең көне ұшақ - бұл миссияларды бірнеше нұсқада орындайтын Westland Sea King. Теңіз патшасы HC4 корольдік теңіз жаяу әскерлерін қолдау үшін орташа көтергіш және әскер-тасымалдаушы ретінде қызмет етеді. HAS5U моделі іздестіру -құтқару және қызметтік рөлдерде жұмыс істейді, ал Sea King HU5 іздестіру -құтқару жұмыстарына арналған (дегенмен HAS5U -ны HU5 деп те атайды). [ дәйексөз қажет ] HAS6C шабуылдық көліктік дайындық үшін пайдаланылады және ASaC7 AEW рөлінде жұмыс істейді.

Орта жас - Westland Lynx. Lynx AH7 ұшақтары FAA-ға бақылау мен қару-жараққа қарсы тікұшақтарда қызмет етеді, бірақ негізінен жеңіл көтергіш тікұшақ болып табылады. Теңіз патшасы HC4 -термен бірге олар Корольдік теңіз жаяу әскерлерінің 3 командалық бригадасына қолдау көрсететін Commando тікұшақ күштерінің құрамына кіреді.

Корольдік Әскери -теңіз күштерінің жер үсті жауынгерлерінің көпшілігі Lynx HMA8 ұшақтарымен қамтамасыз етілген. Сілеусіндердің ең алдымен сүңгуір қайыққа қарсы және жер бетіне қарсы кемелердің рөлі бар. Олар 1991 жылы Парсы шығанағы соғысында Ирак флотымен күресу үшін қолданылған Sea Skua жер үсті зымыранын ұшыруға қабілетті. Ол Stingray әуедегі торпедалармен және сүңгуір қайыққа қарсы соғыс үшін тереңдік зарядтарымен, сондай-ақ пулеметпен қарулануы мүмкін. Lynx бастапқыда Теңіз Королі үшін тым кішкентай жер үстіндегі жауынгерлерге арналған, бірақ қазір Корольдік Әскери -теңіз күштерінің көптеген кемелерін жабдықтайды.

FAA -дағы ең жаңа тікұшақ AgustaWestland Merlin HM1 болып табылады. Бұл енді су асты қайықтарына қарсы соғыс (ASW) рөліндегі Sea King HAS6 ауыстырды және Корольдік Әскери-теңіз күштерінің түрлі кемелерінде орналастырылды.

Болашақ ұшақтар [өңдеу | дереккөзді өңдеу]

Парсы шығанағында РН ұлттық тұрақтылық пен коалициялық күштерді қолдау бойынша бірқатар міндеттемелерді қолдайды. 1980 жылы басталған Armilla Patrol - теңіз флотының Парсы шығанағы аймағының негізгі міндеті. Корольдік Әскери -теңіз күштері коалициялық операцияларды қолдау үшін Парсы шығанағындағы құрама теңіз күштеріне де үлкен үлес қосады. ⎗ ] Ұлыбританияның теңіз компоненттері командирі (UKMCC), Ұлыбританияның Парсы шығанағы мен оның айналасындағы суларындағы барлық әскери кемелердің бақылаушысы, сонымен қатар Біріккен теңіз күштері командирінің орынбасары. ⎘ ]

Қазіргі уақытта флоттың әуе армиясы алдыңғы қатардағы операциялар бойынша барлық айналмалы қанат күші болса да, F-35B Lightning II-нің енгізілуі бекітілген қанаттардың жұмысын қалпына келтіреді. Жоспарланған екеуінің әуе қанаттарын жабдықтау үшін 2012 жылы 48 әуе кадрларының бастапқы тапсырысы жасалды Патшайым Елизавета FAA мен Корольдік Әскери -әуе күштері арасында бөлінген операциямен, Joint Force Harrier -дегідей, класс тасымалдаушылары.

Флоттың әуе күштері корольдік теңіз флоты эскорттарының кеме рейстерінде қолданылатын қазіргі сілеусіндерді алмастыру үшін 28 AW159 Wildcat тікұшағын алады-бұл жер үсті және сүңгуір қайықтарға қарсы соғыс пен әуедегі бақылауды қамтитын бірқатар рөлдерді орындайды.

Теңіз патшасын Командо рөлінде ауыстыру үшін флоттың әуе армиясы қазіргі уақытта RAF басқаратын Merlin HC.3 флоты алады - бұл ұшақтардың кейбірі HC.3 стандарты ретінде қалады, ал қалғандары толықтай теңізде болады және класс ретінде жіктеледі. HC.4.

Commando тікұшақ күштері теңіз патшаларын алмастырудан басқа, теңіз королін ауада бақылау мен бақылау миссиясында ауыстыру жобасы да бар, ол платформа болатын әуе кемесінің түріне байланысты бірқатар ұсыныстарды қабылдады. бастап жұмыс істейді деп күтілуде. Іздеу суларының радарларын Merlin тікұшағына сәйкестендірудің бір идеясы болды, ал басқа опцияларға E-2 Hawkeye және V-22 Osprey tiltrotor ұшақтарының ASaC нұсқасы кіреді. дәйексөз қажет ]. «Crowsnet» тікұшағына негізделген радар жүйесі жобасы кем дегенде 2020 жылға дейін кешіктірілді. ⎙ ] Жобаның негізгі қақпасы - 2017 ж.

Корольдік Әскери -теңіз күштері 2013 жылдың 20 маусымында Boeing Insitu ScanEagle үшін 30 миллион фунт стерлинг келісімшартқа қол қойды, ол флотқа жеткізілген кезде алғашқы ұшқышсыз ұшқыш аппаратын берді.

Отрядтар [өңдеу | дереккөзді өңдеу]

Fleet Air Arm ұшатын эскадрильялары ресми түрде Әскери -теңіз эскадрильясы (NAS), ⎚ ] атауы эскадрилья нөміріне жұрнақ ретінде пайдаланылады. FAA 700-799 диапазонындағы сандарды жаттығулар мен операциялық конверсиялық эскадрильяларға және 800-899 диапазонындағы сандарды жедел эскадрильяларға тағайындайды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде 1700 және 1800 полигондары операциялық эскадрильялар үшін де қолданылды.

FAA -да белсенді эскадрильялар: ⎚ ]

Эскадрилья Түрі Ұшақ Негіз Рөл Ескертулер
700 Вт әскери -теңіз эскадрильясы Айналмалы Lynx Wildcat Йовильтон Lynx Wildcat сынақтары бөлімі
702 Әскери -теңіз эскадрильясы Айналмалы Сілеусін Йовильтон Оқыту (сілеусін)
703 Әскери -теңіз эскадрильясы Бекітілген қанат Гроб тәлімгері Баркстон Хит Бастапқы ұшу жаттығулары
705 Әскери -теңіз эскадрильясы Айналмалы Squirrel HT.1 және HT.2 Шоури Бір моторлы тікұшақтардың негізгі және жетілдірілген жаттығулары (DHFS)
727 Әскери -теңіз эскадрильясы Бекітілген қанат Гроб тәлімгері Йовильтон Пилоттық бағалау және әуе тәжірибесі
736 Әскери -теңіз эскадрильясы Бекітілген қанат BAe Hawk T.1 Кульдроуз Әуе жауынгерлік жаттығулар Бұрын FRADU
750 әскери -теңіз эскадрильясы Бекітілген қанат Beechcraft King Air 350ER Кульдроуз Бақылаушыларды бағалау және оқыту
771 Әскери -теңіз эскадрильясы Айналмалы Теңіз патшасы HAR.5 Кульдроуз Іздеу және құтқару
809 Әскери -теңіз эскадрильясы Бекітілген қанат Найзағай II Мархам Теңіз шабуылдары 2013 жылы 2016 жылы жаңартылды
814 Әскери -теңіз эскадрильясы Айналмалы Мерлин HM.1 Кульдроуз Су асты қайықтарына қарсы соғыс Merlin HM.2 түрлендіру
815 Әскери -теңіз эскадрильясы Айналмалы Lynx HAS.3/HMA.8 Йовильтон Шағын кеме рейстері 2015 жылы Wildcat HMA.2 түрлендіру
820 Әскери -теңіз эскадрильясы Айналмалы Мерлин HM.1 Кульдроуз Су асты қайықтарына қарсы соғыс Merlin HM.2 түрлендіру
824 Әскери -теңіз эскадрильясы Айналмалы Мерлин HM.1 Кульдроуз Тренинг (Мерлин) Merlin HM.2 түрлендіру
829 Әскери -теңіз эскадрильясы Айналмалы Мерлин HM.1 Кульдроуз Шағын кеме рейстері Merlin HM.2 түрлендіру
845 Әскери -теңіз эскадрильясы Айналмалы Теңіз королі HC.4/HC.4+ Йовильтон Командалық қолдау (CHF) Merlin HC.4 ⎛ ] түрлендіру
846 Әскери -теңіз эскадрильясы Айналмалы Теңіз королі HC.4/HC.4+ Йовильтон Командалық қолдау (CHF) Merlin HC.3 ⎛ ] түрлендіру
847 Әскери -теңіз эскадрильясы Айналмалы Lynx AH.7/9 Йовильтон Командалық қолдау (CHF) Wildcat AH.1 түрлендіру
848 Әскери -теңіз эскадрильясы Айналмалы Теңіз королі HC.4 Йовильтон Тренинг (Теңіз Королі) (CHF) Merlin HC.4/HC.5 түрлендіру
849 Әскери -теңіз эскадрильясы Айналмалы Теңіз патшасы ASaC.7 Кульдроуз Жаттығулар (Sea King ASaC)
854 Әскери -теңіз эскадрильясы Айналмалы Теңіз патшасы ASaC.7 Кульдроуз Әуе бақылауы
857 Әскери -теңіз эскадрильясы Айналмалы Теңіз патшасы ASaC.7 Кульдроуз Әуе бақылауы
HMS Gannet SAR рейсі Айналмалы Теңіз патшасы HAR.5 Прествик Іздеу және құтқару

815 Әскери -теңіз эскадрильясы 2015 жылы Lynx -тен жаңа Wildcat HMA.2 -ге ауысуды бастайды, ал 824 Әскери -теңіз эскадрильясы Merlin HM.2 нұсқасына көшу процесін бастады. ⎜ ] Командо тікұшақ күштерінің теңіз корольдігінің үш эскадрильясы РАФ -дан берілетін Мерлиннің ұрыс алаңындағы нұсқаларына көшу процесінде. ⎝ ] 809 Әскери-теңіз эскадрильясы F-35B найзағайымен жабдықталған алғашқы FAA қондырғысы болады. ⎞ ] Culdrose (HMS Seahawk) Корнуоллдағы Хелстонға жақын, ал Йовильтон (HMS Heron) Сомерсеттегі Илчестерге жақын. Олардың спутниктік немесе рельефтік аэродромдары тиісінше Преданнак пен Меррифилдте орналасқан. Белгілі бір уақытта белсенді болған эскадрильяларды әуе флотының авиациялық эскадрильяларының тізімінен табуға болады.


Жаңа Зеландиялықтар – флотының әуе қаруы

Жаңа Зеландиялықтар бір кездері Корольдік Әскери -теңіз флоты әуе армиясының әрбір бөлімінде қызмет етті. Жаңа Зеландиялықтар FAA қатысқан барлық ірі шайқастарға қатысты.

Бастапқыда Жаңа Зеландия Корольдік Әскери -Волонтерлік Резервіне алынғаннан кейін, FAA -дағы Жаңа Зеландия офицерлері әрекеттерді көріп, Үнді мұхитында Ұлыбританияның Шығыс флотымен бірге Ресейге және Атлант мұхиты арқылы конвойларда конвойлармен ерекшеленіп қызмет етуге тиіс еді. Норвегия жағалауы, Мальтаны қорғауда, Солтүстік Африка науқанында, Италия, Греция мен Крит, Мадагаскардан, Ла -Манш арқылы, Нормандия мен Оңтүстік Франциядан.

Жаңа Зеландиялықтар сонымен қатар Ұлыбританияның Тынық мұхиты флотының едәуір бөлігін құрауы керек еді, олар кейбір жағдайларда Америка Құрама Штаттарының Тынық мұхиты флотының ұшақ тасымалдаушыларымен тығыз байланыста болды. Британдық Тынық мұхиты флотының бірнеше тасымалдаушылары Жаңа Зеландия порттарына барды.

Ұшақтардың көптеген түрлерін Жаңа Зеландиялықтар FAA -да, соның ішінде қылыш балықтары, морждар, албакорлар, барракудалар, дауылдар, отты шыбындар, корсарлар, тозақтар мен теңіз кемелері ұшты.

Олар жұмыс жасаған әуе кемелері конверсияланған астықтан немесе мұнай тасымалдаушылардан айтарлықтай ерекшеленді, олардың үстіңгі конструкциясы үстінде ұшу палубасы бар және сауда қондырғылары ретінде белгілі, олардың үстіңгі конструкциясының үстінде ұшу палубалары бар және сауда ұшақтары ретінде белгілі. тасымалдаушылар немесе MACships, катапульт ұшақтар саудагері (CAM кемелері), олар қорғаныс жойғыш ұшақтарын ұшыра алады (оларды қалпына келтіре алмайды, әдетте пилот кеменің жанынан кетуге мәжбүр болады, егер оның жауабы аяқталған кезде) әдеттегі Escort және Fleet тасымалдаушыларына.

Жаңа Зеландиялықтар қызмет ететін эскадрильялар: 700, 800, 803, 806, 807,809,826-831, 834-839, 841, 879, 882, 885, 896, 899, 1771, 1839 және 1840.

Нормандияға шабуылда шешуші рөл атқарған 6500 тақ жауынгерлік ұшақтардың бірі болған Англиядағы Ли-он-Солент қаласындағы №3 теңіз флотының қанат жағалауындағы теңізшілер эскадрильясында бірқатар экипаждар қызмет етті. 1944 жылы.

Тынық мұхиты флотының авиатасымалдаушыларынан басқа, Жаңа Зеландиялықтар қызмет көрсететін басқа флот пен эскорт тасымалдаушыларына:

  • HMS садақшы
  • HMS Argus
  • HMS шабуылдаушысы
  • HMS Audacity
  • HMS кек алушы
  • HMS Battler
  • HMS Biter
  • HMS Campania
  • HMS Eagle
  • HMS императоры
  • HMS империясы
  • HMS семсерші
  • HMS Furious
  • HMS Гермес
  • HMS аңшы
  • HMS Khedive
  • HMS MacDermott
  • HMS MacAndrew (және басқа MAC кемелері)
  • HMS Nabob
  • HMS Найрана
  • HMS іздеуші
  • HMS ханшайымы
  • HMS іздеуші
  • HMS Сталкер
  • HMS кернейші
  • HMS Unicorn
  • HMS Vindex.

FAA Pilots S/LT (A) Rod Thompson RNZNVR & amp S/LT (A) J. Pollock RNZNVR

ұшатын жиынтықта RNZAS Elmdon -да Tiger Moth жаттықтырушысы жанында, қазір Бирмингем әуежайы

Тирпицке шабуыл

FAA -дағы Жаңа Зеландиялықтар қатысқан Екінші дүниежүзілік соғыстың есте қаларлық оқиғаларының бірі - немістің Tirpitz әскери кемесіне жасалған шабуыл.

1943 жылдың қыркүйегінде су асты қайықтары зақымданған және Норвегияның солтүстігіндегі Альтен -Фьордта тығылғанына қарамастан, әскери кеме бес айдан кейін теңізге жету үшін жеткілікті жөндеуден өтті.

Сондықтан тасымалдаушылармен ұшу сериялары жоспарланды. Құрамында жеңімпаз, қаһарлы, император, іздеуші, фенкер және іздеуші кіретін күшті эскорт шабуылдаушылар тобында 827 және 830 эскадрильялары Барракуда экипажы мен No 1840 эскадрильясының Hellcat ұшқыштарын қосқанда 60 -қа жуық жаңа зеландиялық болды.

Биіктіктен жаппай шабуылдарды суға түсіретін ереуілдер сериясында Тирпиц бастапқыда күтпеген жерден ұсталды.

Неміс түтін экраны орнатылмай тұрып, 825 тікелей соққы мен бес ықтимал соққы, негізінен 725, 450 және 225 келілік броньды тесетін бомбалар арқылы алынды.

Бір бомба көпірдің дәл алдыңғы жағына тиіп, екі палубаға кірді, бірақ жарыла алмады. Тирпиц қатты күйіп кетті, бірақ батпады. (Шотландияда орналасқан RAF Lancasters жеткізген 5500 килограммдық бомбалар 900 адамның өмірін жоғалтқаннан кейін 9 айдан кейін батып кетті.)

Уинстон Черчилль «қару-жарақтың ең керемет ерлігі» деп сипаттаған FAA шабуылынан кейін, под-лейтенант (А) («А» «әуе» дегенді білдіреді), No 827 эскадрильяның аға ұшқышы болған Вайукудан Дж.Д.Херрод. бортында HMS Furious және бомбалаушылардың бірінің ұшқышы, және HMS Searcher -ден жауынгерлік эскадрильяны басқарған лейтенант (A) R. J Harrison of Nelson, DSC марапатталды.

Басқа Жаңа Зеландия, лейтенант командир Арчибальд («Арка») Гисборндағы Ричардсон, Hellcat № 1840 эскадрильясы шабуылға қатысқаны үшін Виктория Крестінің өлгеннен кейінгі наградасы үшін қарастырылды, бірақ ақырында «Жіберілім» сыйлығын алды. .

Ол Тирпитцке қарсы үшінші миссиясы кезінде «ұшақ пен снарядтың бұрқасын ыдыраған кезде» қайтыс болды.

27 жастағы Hellcat ұшқышы «Тартылмайтын» бортында өте танымал болды, ал соғыстан кейін флот тасымалдаушысы Жаңа Зеландия суларына барған кезде, Гисборн аймағына арнайы сапармен барып, теңіз теңіздерінің, отшашулар мен кек алушылардың үлкен тобын ұшып өтті. Ричардсонды еске алуға арналған қала.

Соғыс кезінде FAA-дағы Жаңа Зеландиялықтарға берілген ерлік үшін басқа марапаттарға бір D.S.O., тағы 37 DSC және екі бар, бір DFC, үш MBE, 47 Mentions-in-Despatches және екі мақтау грамотасы кірді.

Жаңа Зеландиялықтардың пропорционалды емес саны Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Флоттың әуе күштерінде қызмет көрсетті, олардың көпшілігі осы екі тасымалдаушыда: HMS Indomitable және HMS Victorious.

Көптеген адамдар соғыстың соңғы кезеңінде осындай экипаждың шамамен 50 пайызын құрайтын кемедегі жауынгерлік эскадрильяларда қызмет етті. Алдыңғы қатардағы ұшақтар - теңіз дауылдары, олардың эквиваленттерінде қанаттары жоқ. (Әуе министрлігі)

Кішкентай ел үшін Жаңа Зеландия FAA -да керемет үлкен өкілдікке ие болуы керек еді, бұл оның жалпы экипажының 10 пайызынан астамын құрайды.

Бұл үлес Ұлыбританияның Тынық мұхиты флотының ірі авиатасымалдаушыларының арасында ерекше атап өтілді, оның ішінде HMS - мызғымас, сарқылмайтын, иллюстрациялық, көнбейтін, қатал және жеңімпаз, оларда Жаңа Зеландиялықтар ерекшеленді.

Олардың қатысуы кемедегі жауынгерлік эскадрильялардың арасында ерекше атап өтілді және соғыс аяқталғанда мұндай бөлімшелердегі экипаждың шамамен 50 пайызы Жаңа Зеландиядан болды.

Жаңа Зеландиялықтар соғыс кезінде пайдалануға берілген 50-ші ұшақ тасымалдағыштардың барлығында және Корольдік Әскери-теңіз күштерінің әуе станцияларында, соның ішінде Батыс Үндістанда да қызмет етті. Ұшып келгендерден басқа, Жаңа Зеландияның көптеген рейтингі тасымалдаушыларда теңізші, телеграфист, радар операторы мен механик ретінде қызмет етті.

FAA жаттығуларына іріктелген Жаңа Зеландиялықтардың шағын тобы Англияға да жете алмады, оларды Тасман теңізінде неміс жер үсті рейдерлері басып алды.

Неміс экипажы Жаңа Зеландиялықтарды 1940 жылдың желтоқсанында Жаңа Гвинеяның солтүстігіндегі Эмирау аралында түсірместен бұрын, соғысқа кірмеуге уәде берді.

Кейінірек құтқарылған ер адамдар бастапқыда Жаңа Зеландия үкіметінен уәделерін сақтауға мәжбүр етті, бірақ алты айдан кейін RNZAF -қа қосылуға және операцияларға ұшуға рұқсат алды.

Екінші дүниежүзілік соғыс елдің Әскери -әуе күштеріне 40 мыңнан астам Жаңа Зеландиялықты тартуы керек еді. Бұл кішігірім және бастапқы қақтығыстан алыс ел үшін бұл керемет күш болды.

Шын мәнінде, Жаңа Зеландия Ұлыбритания Достастығының ұшқыштар даярлауына Канадаға немесе Австралияға қарағанда, жан басына шаққандағы үлес қосуы керек еді, бұл жалпы Достастық күштерінің 12 пайызын дайындайды. [1]


Әуе күштері - Ұлыбританияның Әскери -теңіз күштерін қорғайды

Британдық әскерде Флоттың әуе армиясы (FAA) - бұл әскери ұшақтардың жұмысына жауапты Корольдік Әскери -теңіз күштерінің филиалы. Ол 1924 жылы дүниежүзілік соғыстар арасындағы жылдарда құрылды. Алғашында RAF бақылауында болды, 1939 жылы FAA Адмиралтействаның бақылауына өтті және Корольдік Әскери-теңіз күштерін қорғауға жауапты құрлықтағы ұшақтармен бірге кемелерді басқарды. объектілер мен жағалау мекемелері.

Ұйым Екінші дүниежүзілік соғысқа дейінгі жылдары күресті. Технологиялық жетістіктерге ілесе алмаудың ең үлкен сәтсіздігі теңіз авиациясында болды. Адмиралтейство RAF -тан флоттың әуе армиясын бақылауды енді ғана алды, оның жабдықтау бағдарламалары жауынгерлер мен бомбалаушыларға басымдық берді. Әскери -теңіз күштері алдыңғы қақтығыстан аман қалғандарға ұқсайтын қос ұшақтармен жабдықталған соғысқа кірді.

1940 -шы жылдардың басында 817 және 832 флоты эскадрильялары неміс кемелеріне лақтырылатын соққыларды құрады. Олар қылыш балықты алмастыратын Fairey Albacore торпедалық ұшақтарымен жабдықталған. Әскери -теңіз күштерінің РАФ -тың соғысаралық бақылауы флот кемелерді қабылдауға қабілетті ұшақтар мен қару -жарақ жетіспейтін қызметті мұраға алғанын білдірді. Соғыстың алғашқы жылдарында флоттың әуе күштерінің еркектері жеткіліксіз және жабдықталмаған ұшақтарда қалды, олар өздерінің кемшіліктерін терең білгеніне қарамастан, ерекше ерлікпен және батылдықпен ұшты.

Суб-лейтенант Чарльз Френдтің жазбасы сол кездегі әуе флотының жағдайына жақсы шолу жасайды.

Дос жаңа ғана 832 эскадрильясына келді, оның соңғы оқиғасы соғыс кезінде әуе шабуылына қатысуды қамтыды. Бисмарк. Ол резервші, «тек соғыс қимылдарының» еріктісі болды. Сол кездегі көптеген жас жігіттер сияқты, ол ұшуды жақсы көрді, ал 1939 жылы Миддлсекс штатының Тедтингтон қаласындағы Paint Research Station зертханашысы қызметінен бас тартып, флоттың әуе армиясына қосылды. Досы гимназияда оқитын бала еді, ол ақылды, жанды. Ол кәсіби флоттың жабық әлеміне азаматтық скептицизмнің сау дозасын алып келді. Тұтастай алғанда, ол өзінің жаңа өмірін қолайлы деп тапты. «Мен сол кезде көпшілігіміз сияқты отбасылық және мектептік өмірдегі мойынсұнушылық пен адалдықтың әскери қасиеттері туралы білдім», - деп жазды ол кейінірек. «Барлық деңгейдегі қызметтік өмірдегі толық тәуелсіздіктің жоғалуы белгілі бір мақсатпен ұйымға тиесілі болу сезімімен өтелді». 1942 жылдың ерте көктемінде ол небәрі жиырма бірде еді, бірақ бірнеше әскери мансапты қамтамасыз ету үшін жеткілікті әрекетті көрді. Сонымен қатар Бисмарк операция кезінде ол француз флотының Мерс-эль-Кебирде батып бара жатқанын бақылап, Атлантикада сүңгуір қайықтарды аулады және тасымалдаушы бортында болды. Арк Роял 1941 жылы қарашада Жерорта теңізінде U-қайық оны суға батырған кезде.

Дос бақылаушы болды және оның ұшуының көп бөлігі қылыш балықтарында болды. Ол Albacore -ды «Қылыш балықының бірінші класты нұсқасы сияқты тапты. Бұл қымбатты Stringbag -тің жақсаруы болды, өйткені оның қозғалтқышы мықты болды және ол аэродинамикалық жағынан тиімді болды ». «Stringbag» -дан айырмашылығы, оның экипаждың өмірін, әсіресе Арктиканың жабайы жағдайында, жақсаруын білдіретін жабық және жылытылатын кабинасы болды. It also had an automatic life raft ejection system which triggered in the event of the aircraft ditching. One innovation was particularly welcome. The installation of a “P Tube” meant they could relieve themselves in comfort. In the Swordfish, the crew had to make do by filling the empty containers of aluminum dust markers or flame floats, used to determine wind direction and tide speed, before flinging them overboard. It was important to choose the right side, “because over the wrong one, the slipstream opened them and showered the contents back into the cockpit.”

The Albacore already bore an air of obsolescence. It was a biplane, and its fixed undercarriage hung below, dragging through the air and slowing it down. Even with the extra horsepower offered by its new 1,065-horsepower Bristol Taurus II fourteen-cylinder radial engine, it could still only manage a top speed of 150 knots (172 mph) in straight and level flight. Its usual speed was a mere 90 knots (103 mph), which made the observer’s job of navigating easier but severely limited its searching capabilities especially when the wind was against it.

Some pilots felt the controls were heavier than those of the Swordfish and it was harder to take evasive action after dropping a torpedo. 10

There were other antiquated touches. The pilot’s seat was just ahead of the upper main plane, and a long fuel tank separated him from the observer. Communication took place via a Gosport speaking tube—a simple length of flexible pipe. Pilots often forgot to connect them. According to Friend, to gain the attention of the man at the controls of a Swordfish, “one simply reached over and banged his head.” In Albacores, though, “we all carried a long garden cane to reach forward past the tank to tap him on the shoulder.” Detailed messages were written down and passed forward in an empty Very signal cartridge stuck on the end of the stick.

Contact among aircraft and back to the ship took place by radio and Morse code and was used only to report a sighting of the enemy or in extreme emergencies. The Aldis lamp was still a useful tool to signal from air to deck or to other aircraft. When flying in formation they “resorted to making Morse with a swung forearm—‘zogging’ it was called.” As protection the Albacore had one fixed forward-firing .303-inch machine gun in the starboard wing, which the pilot operated. The rear cockpit was fitted with twin Vickers K guns operated by a third member of the crew, which delivered more firepower than the Swordfish’s single Lewis gun.

Compared with the Luftwaffe’s sleek Condors and Heinkels, compared with the Japanese Mitsubishi torpedo and bomber aircraft, the “Applecore” was slow and feebly armed. Thus equipped, the Fleet Air Arm could hope to achieve little. Given the quality of its aircraft, it had performed remarkably well. So far, the FAA actions had sunk three Italian battleships and six destroyers, as well as a German light cruiser, largely thanks to the skill and boldness of the crews.

By 1943 the Fleet Air Arm seemed to offer the navy the best hope of success. British naval aviation had at last struggled into the modern era. It had a new monoplane torpedo bomber, the all-metal Fairey Barracuda II, which replaced the wood and canvas Albacore biplanes. The specification for an up-to-date torpedo bomber had been issued in 1937, but the priority given to production of RAF aircraft meant that it did not start reaching the FAA’s squadrons until January. It performed best as a dive-bomber, helped by large flaps that held it steady as it swooped on its target. The Barracudas were supported by a new generation of very effective carrier-borne fighters, American-manufactured Corsairs, Wildcats, and Hellcats.

The FAA had been the target of some sniping from Churchill, who in July 1943 flicked an ill-considered memo at the stolid First Lord of the Admiralty, Albert Alexander, noting the “rather pregnant fact” that out of the service’s 45,000 officers and ratings, “only thirty should have been killed, missing or prisoners during the three months ending April 30.” It seemed “clear proof of how very rarely [the FAA] is brought into contact with the enemy.” This was despite the “immense demands . . .made on us by the Fleet Air Arm in respect of men and machines.”

This article on the Fleet Air Arm is from the book The Hunt for Hitler’s Warship © 2015 by Patrick Bishop. Please use this data for any reference citations. To order this book, please visit Amazon or Barnes & Noble.

You can also buy the book by clicking on the buttons to the left.


Current squadrons [ edit | дереккөзді өңдеу]

RAN squadrons follow the same numbering system as those of the Royal Navy, with operational units numbered from 800 onwards and training units numbered from 700 onwards:

    – Aerospatiale AS 350BA Ecureuil (Squirrel) and Agusta A109E: Ώ] 723 Squadron is the Fleet Air Arm's primary helicopter training unit. ⎲] It is employed as a conversion unit for newly qualified pilots to learn to fly helicopters and also provides aircraft and crews for ships' flights on the RAN's hydrographic vessels. In addition, 723 Squadron provides the RAN's helicopter display team. – currently being formed to operate the RAN's six MRH 90s. ⎳] – Sikorsky S-70B Seahawk: Ώ] 816 Squadron provides Seahawk helicopters for use aboard Adelaide және Anzac class guided missile frigates. ⎲]

RNZN and the Fleet Air Arm

New Zealand’s involvement in naval aviation goes back to before the First World War when New Zealand citizens volunteered to fly as part of the Royal Naval Air Service.

‘Scheme F’ was introduced in World War Two where New Zealanders were recruited to serve with the Fleet Air Arm (FAA).

Many saw service during WW I, several being decorated for gallantry. This close involvement came to a close in April 1918 with the formation of the Royal Air Force, which absorbed both the Royal Flying Corps and the Royal Naval Air Service.

During the 1920s aviation at sea went through a major period of development which saw the advent of aircraft being carried on cruisers.

New Zealand was generally on the periphery of such developments however, an Avro aircraft of the New Zealand Permanent Air Force, fitted with floats, was embarked on HMS Diomede for the expedition to Samoa in 1928.

The aircraft was simply craned outboard and took off from the water and later recovered by crane. Stowage arrangements left something to be desired and on the return voyage a large weight landed on the aircraft, considerably reducing the space taken up, but also causing major damage.

The commissioning of HMS Achilles into the New Zealand Naval Forces in 1936, saw the arrival of regular naval aviation in New Zealand.

By this time the Royal Navy had a number of pilots and the Walrus aircraft embarked in our cruisers invariably had naval pilots.

As in the Royal Navy ground crew was provided by the air force. In New Zealand this support was provided initially by the New Zealand Permanent Air Force, after 1937 renamed the Royal New Zealand Air Force.

The aircraft were from 720 Flight and were launched by catapult and recovered after landing on the sea by being craned inboard.

Achilles and Leander were the only two aircraft carrying cruisers operated by the RNZN. By 1943 the aircraft carrier had come of age and HMS Gambia had her aircraft facilities removed prior to commissioning into the RNZN. Post WW II cruisers were intended to operate as part of a carrier task force and therefore had no requirement for their own aircraft.

The rapid increase in the number of aircraft carriers in the Royal Navy during the Second World War, created a great need for pilots and aircrew.

In 1942, New Zealand was invited to recruit personnel for the Royal Navy to serve in the Fleet Air Arm, under what was called ‘Scheme F’. The initial intake consisted primarily of personnel who had volunteered to join the Air Force, but for whom there was not yet a place.

Recruiting for Scheme F continued, somewhat sporadically until June 1945.

Some 1066 recruits left New Zealand under this scheme of whom something in the order of 600 served as frontline pilots or aircrew, with a maximum of about 450 in May 1944.

This number formed a significant proportion of the Fleet Air Arm and they saw action in many operations, from the attack on Tirpitz in 1943 to the final attacks on Japan in 1945.

Of the New Zealand personnel who saw service with the Fleet Air Arm, about 150 were lost and there were many awards for gallantry.

By the early 1960s aircraft carriers had become fewer and cost dictated that there would be even less in the future.

At the same time the range of shipborne sonar had outstripped the range of antisubmarine weapons then available.

Accordingly, there was a requirement for a light aircraft for reconnaissance and as an antisubmarine weapon platform.

In the Royal Navy the answer was the WASP helicopter, which came into service in the RNZN with the commissioning of HMNZS Waikato.


More help with Fleet Air Arm

From vague memory it wasn't uncommon to have FAA types cutting about on RAF stations, a few were in the Battle of Britain too. Yeovil was certainly a major base but there were a few stations scattered across the world, I'm not sure if there was a dedicated training area though, quite a few pilots were trained in Canada too. I'll have to check my books.


Just stumbled across this passage too:

The Seafire, p34, Combat Career 1942 to 1945. David Brown.

Spose Yeovilton was probably the main base then.

Earl_of_Rochester

759 NAS was first formed on 1st November 1939 at Eastleigh, as a Fighter School and aircraft pool unit. Its original inventory included 9 Blackburn Skuas, 5 Blackburn Rocs and 4 Gloster Sea Gladiators. On 1st December it absorbed 769 NAS and became the Fleet Fighter School.
On 16th September 1940, the Squadron made the move to RNAS Yeovilton, and soon began to receive examples of the Grumman Martlet, Fairey Fulmar and Miles Master, with the Sea Hurricane also arriving at Yeovilton in 1941.

In 1943 it became a part of the Naval Air Fighter School as the advanced flying training component, and by the middle of that year it had a fleet of over 100 aircraft! From 1944 the Squadron re-equipped with Corsairs, and remained based at Yeovilton until disbandment in February 1946, when it was absorbed into 794 NAS.

Earl_of_Rochester

Here's a list of world bases, might be some more training stuff:

Ceylon (Sri Lanka) Maharagama, RN aircraft training establishment (HMS Monara)(1944 - to train singalese recruits to the FAa)


I knew Canada had something to do with it:

Fleet Air Arm & the British Commonwealth Air Training Plan (BCATP)

Empire Air Training Scheme (EATS)

See the BCATP history by Veterans Affairs Canada

At the start of the Second World War, the British Government looked to the Empire and Dominions for air training help because the United Kingdom did not have the space to accommodate training and operational facilities, and because aerodromes in the United Kingdom were vulnerable to enemy attack. The Agreement was signed by Canada, the United Kingdom, Australia, and New Zealand on 17 December 1939, it listed the percentage of trainees each country would send, the percentage of costs each would take on, the training schedule, and the aerodrome opening schedule.
Between 1940 and 1945, some 151 schools had been established across Canada with a ground organization of 104,113 men and women. By the end of the Second World War, the BCATP (Canada) and the EATS (Australia/NZ) had produced 131,553 aircrew, including pilots, wireless operators, air gunners, and navigators for the Air Forces of Great Britain, Australia, New Zealand and Canada.

During the early war years the RAAF & RNZAF's primary task was to train aircrew for the RAF under the Empire Air Training Scheme, however when Japan entered the War both the RAAFs and RNZAF turned their attentions increasingly to the protection of the Pacific and their own shores.

When the BCATP and EATS came to a close on 31 March 1945, the four participating governments had spent CAN $2.2 billion on the training plan, CAN $1.6 billion of which was Canada's proportion.

Elementary training took approximately eight weeks, which included at least 50 hours of flying. Aircraft commonly used at Elementary Flying Training Schools were de Havilland Tiger Moths, Fleet Finches, and Fairchild Cornells. Successful trainees then progressed to Service Flying Training Schools for more advanced instruction. the course length varied from 10 to 16 weeks, and flying time varied from 75 to 100 hours. Potential fighter pilots trained on single-engine North American Harvards while pilots selected for bomber, coastal, and transport operations received training on twin-engine Avro Ansons, Cessna Cranes, or Airspeed Oxfords.


Fleet Air Arm Legends: Supermarine Seafire

Matthew Willis’s Supermarine Seafireoffers a brief yet discerning look at the Supermarine Seafire in Fleet Air Arm service from 1942-1950. Meant to fulfil a desperate need for a modern fighter aboard the Royal Navy’s carrier decks in the chaotic early days of World War II, the Seafire rose doggedly to the occasion and served into the early days of the Korean War with mixed results.

Willis divides the book into fourteen chapters: #1-3 deal with the design, testing and development of the aircraft, chapters #4, 7, 9, 11, and 12 deal largely with various combat operations from 1942-1950 and chapters #5, 6, 8, 10, 13 and 14 discuss challenges operating from carriers, photo-reconnaissance role, modifications/upgrades for the airframe, pilot experiences and finally detailed technical data along with notes and an index. Each chapter is illustrated with photographs, along with a color plate section spanning pages 56-51. Willis is known for previous World War I and II aviation titles such as Blackburn Skua and Roc (2007), Sopwith Pup (2015), Fairey Flycatcher (2016), and Fairey Barracuda (2017).

Willis sets out with an onerous task: to cover the lifespan of the legendary Spitfire’s navalized cousin, the Seafire, in a mere 114 pages. While meant as a cursory introduction to the versatile yet temperamental aircraft, the text provides interesting details backed with strong visuals. While most readers know about the vaunted Spitfire and its role in the Battle of Britain, few may know that its folding-wing doppelgänger served onboard decks of British fleet and escort carriers from the middle of the war until 1950. With the impressive pedigree the Spitfire established as a first-class fighter, albeit short-legged with limited fuel capacity, the Seafire remained a match for contemporaries like the German Me-109 and Japanese Zero. The Seafire itself did not have the overall success of the Spitfire, particularly in accidents and handling characteristics which life aboard ship only intensified. A design that worked well for airstrips did not translate as well to aircraft carriers, producing engine and airframe problems along with many landing mishaps. Seafire pilots felt that a major recurring headache with the aircraft were “deck landing accidents.” [94]

The Seafire saw action first in Operation Torch during November 1942, supporting the landings against the Vichy French in North Africa. Later the Seafire participated in the 1943 Sicily and Italian invasions and a year later in the epic 1944 D-Day and Dragoon landings in France. Seafire squadrons also served in the Pacific and took part in the later carrier operations against the Japanese, destroying their share of enemy aircraft not only in the European and Mediterranean but also Pacific theaters.

One of the less well-known places the Seafire played a role was in the Dodecanese islands near Turkey, where German forces held territory until war’s end. A photo on page 54 of a Seafire mounted with an American-made 500-lb bomb used against Dodecanese targets serves as testimony to the fighter-bomber role forced on the Seafire as a matter of wartime exigency.

Since the early war defeats in the Indian Ocean the British Eastern Fleet had not dared to challenge the Imperial Japanese yet by 1944 improving war fortunes brought the Seafire to action, although early experience disappointed with accidents and poor results. By 1945 the Seafire continued to disappoint but quickly had to prepare for the rising kamikaze threat. Assigned to combat air patrol (CAP) missions almost exclusively, the Seafires did have some success but their short-range and “fragility” [70] meant they never matched up to the better yet limited number of American-made fighters used by the British such as Hellcats and Corsairs. Even with their best efforts, the British carriers HMS Victorious және Formidable were both hit by kamikazes which caused considerable damage which led to Admiral Philip Vian’s derisive assessment of the Seafire pilots for their inability to stop the incoming attackers.

While World War II remains a very popular era, the postwar exploits of the Seafire require some mention. Besides serving in Malaya and Indochina with the French, the fighter had one major last task to complete. During the early months of the Korean War in 1950 the Seafire made its last combat appearance, flying off the HMS Triumph with support from HMS Unicorn until HMS Theseus arrived and terminated the Seafire career as more modern aircraft took over the role. As Willis stated on page 87, “the Seafire’s distinguished, if sometimes troubled, combat career” ended in September 1950.

Matthew Willis’s Supermarine Seafiredetails the turbulent career of one of the Royal Navy Fleet Air Arm’s single-seat fighters with a strong heritage as the Spitfire design, serving not only as a fighter but also as in fighter-bomber and reconnaissance roles. Those interested in aircraft modeling will appreciate the color plates and photographs much as naval aviation enthusiasts interested in the Fleet Air Arm.

While the 120+ color / black and white images are great, the greatest strength of the text is the inclusion of eyewitness accounts of flying the Seafire. Pilot Henry ‘Hank’ Adlam, for example, felt the mishandling of the carrier-based fighters by Admiral Vian during the 1943 Salerno landings showed he “understood absolutely nothing about the capabilities of the aircraft under his command and was completely out of his depth.” [36-37] Another example comes from Lieutenant ‘Mike’ Crosley, who in 1944 successfully strafed several small German vessels in Norway during Operation Begonia using the wing-mounted 20mm cannons: “we emptied our magazines at these most satisfactory targets, and left them on fire and stopped.” [45]

Supermarine Seafire (Fleet Air Arm Legends Series #1)by Matthew Willis, Tempest Books, Horncastle, UK (2020).