Handley Page бомбалаушы

Handley Page бомбалаушы


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Фредерик Хэндли Пейдж және оның Баркс, Эссекс қаласында орналасқан компаниясы 1916 жылы Handley Page бомбалаушысын шығарды. Сол жылы қарашада Handley Page жаудың әскери қондырғылары мен сүңгуір қайықтарының базаларына бірінші рет ауқымды бомбалау шабуылдарын жасады.

1918 жылға қарай Handley Page Германиядағы Саар мен Рур өнеркәсіптік аймақтарына шабуыл жасай алатын төрт қозғалтқыш бомбалаушы шығарды. Соғыстың соңғы айларында олар 748 келі (1650 фунт) жаңа алып бомбаны қолдана бастады. Келісімге қол қойылған кезде Корольдік Әскери -әуе күштерінде 258 Handley Page ұшағы белсенді қызмет етті. Соғыстан кейін бұл ұшақтардың бір бөлігі жолаушылар тасымалы үшін өзгертілді.


Handley беті Виктор

* 1950 жылдары Британдық Корольдік әуе күштері (RAF) стратегиялық ядролық соққы күшін & quot; V-Bombers & quot;-Vickers Valiant, Handley Page Victor және Avro Vulcan түрінде алды. Виктор, ең болмағанда, үшеуінің ең дәстүрлісі болды, бірақ ол 1990 жылдары танкер рөлінде қызмет ете отырып, өте табысты болды. Бұл құжатта Виктордың тарихы мен сипаттамасы берілген. Иллюстрациялық несиелердің тізімі соңында қосылады.


Галифакс

Біздің редакторлар сіз жіберген нәрсені қарап, мақаланы қайта қарау керектігін анықтайды.

Галифакс, деп те атайды Handif Page Галифакс, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде қолданылған британдық ауыр бомбалаушы. Галифаксты Handley Page, Ltd. 1936 жылғы Royal Air Force (RAF) 24 цилиндрлі Rolls-Royce Vulture екі қозғалтқышы бар бомбалаушыға қойылатын талапқа жауап ретінде жасаған. Алайда, Vulture дамуында қиындықтарға тап болды, ал бомбалаушы дизайн 1937 жылы төрт Rolls-Royce Merlins алу үшін қайта өңделді. Нәтижесінде қос қозғалтқышы бар орта қанатты төрт моторлы ауыр бомбалаушы болды, ол 1939 жылдың қазанында бірінші рет ұшып, келесі жылы өндіріске енгізілді және 1941 жылдың наурызында бомбалаушы командованиемен белсенді қызметке кірісті.

1640 ат күші Мерлинспен жұмыс істейтін Галифакстың қанаты 104 фут (31,7 метр) және ұзындығы 72 фут (22 метр) болды. Оның максималды жылдамдығы сағатына 280 миль (450 км) және төбесі 24000 фут (7300 метр) болды, бірақ соңғысы толық жауынгерлік жүктемені көтергенде айтарлықтай төмен болды. 2800 фунт (2600 кг) бомба жүктемесімен Галифакстың ұшу қашықтығы 1860 миль (3000 км) болды және ол өзінің бомбалық жүктемесін 13000 фунт (5900 кг) 1000 мильге (1600 км) дейін жеткізе алды. Мерлин қозғалтқыштарының жетіспеушілігі ауамен салқындатылған радиалды қозғалтқыштар Бристоль Геркулеспен жұмыс істейтін бірнеше жүздеген галифакс шығаруға әкелді. Олар 1944 жылдың басында қызметке кірді және Merlin қозғалтқышы бар Галифаксқа қарағанда жақсартылды, бірақ олар әлі де RAF негізгі төрт қозғалтқыш бомбалаушысы Ланкастерден айтарлықтай төмен болды.

Галифакстың алғашқы нұсқалары 0,303 дюймдік (7,7 мм) төрт пулеметпен жұмыс істейтін құйрықты мұнарамен қаруланған, жоғарғы фюзеляж мен қарынға екі 0,303, ал мұрын көпіршігінде екі 0,303 орнатылған. Кейінгі нұсқалар іштегі мұнараны алып тастады (оның орнына H2S радарлық бомбалау жүйесін орнату), қос зеңбіректің жоғарғы мұнарасын бір қондырғы төрт 0.303спен алмастырды және мұрынға икемді қондырғыда бір ғана пулемет алып жүрді. Басқа RAF бомбардирлеріне ұқсас, Галифакстың 0,303 дюймдік пулеметтері зеңбірекпен қаруланған неміс жауынгерлерімен жақсы ерекшеленді-бұл аймақта американдық бомбалаушылар 0,50 дюймдік (12,7 мм) пулеметтерімен әлдеқайда жақсы қызмет көрсетті. .

Галифакс негізінен Германия қалаларына түнгі бомбалау кезінде қолданылды. Алайда, бұл рөл Ланкастерге қарағанда табысты болмады және Галифакстың едәуір бөлігі теңізде барлау үшін, десанттық ұшақ ретінде, десантпен тасымалдау ретінде пайдаланылды (әсіресе қару мен агенттер немістер басып алған Еуропадағы қарсыластарға). персонал мен маңызды жүктерді тасымалдау ретінде. 6000 -нан астам галифакс 1946 жылы өндіріс тоқтағанға дейін салынған.


Handley беті 0/400

Қуатты ұшу соншалықты жаңа болғанын ескере отырып, Бірінші Дүниежүзілік соғыс кезінде Хэндли Пейдждің ірі түнгі бомбалаушылар сериясы керемет жетістік болды. Handley Page O/400 - бұл арнайы бомбалаушы ұшаққа арналған Адмиралтейство спецификациясына арналған бұрынғы 0/100 нұсқасын жетілдіру болды - сол кезде (1914 ж.) Бұл революциялық идея болды. 0/100 -лер Францияда 1916 жылы жұмыс істеді, ал дизайнды қайта қарау (жанармай сыйымдылығы мен жақсы қозғалтқыштар) O/400 бомбалаушы ұшағының сәтті болуына әкелді. Бес жүз елу Ұлыбританияда, тағы 100 -і АҚШ -та шығарылды. 0/400 өте үлкен ұшақ болды, ал күндізгі уақытта қабілетті неміс жауынгерлеріне оңай олжа болар еді. Ол түнгі бомбалаушы ретінде қолданылды және 749 кг/1650 фунт көлеміндегі бомбаны алып жүре алды, бұл бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде британдықтар қолданған ең ауыр.

Қарсыластың өнеркәсіптік нысандарына шабуыл жасағаны үшін айыпталған O/400 ұшақтары түнде 40 -қа дейін флотпен ұшады. Бұл рейдтер тарихтағы алғашқы шынайы стратегиялық бомбалау шабуылдары болды, ал ірі Handley Page бомбардирлерін кейбір әскери басшылар соғыс жүргізудің болашағы ретінде қарастырды. 1918 жылдың қараша айындағы бітімге дейін Корольдік әуе күштерімен 400 -ден астам О/400 жұмыс істеді, 58, 97, 115, 207, 214, 215 және 216 РАҚ эскадрильяларын жабдықтады. 1918 жылдың тамызында O/400 Таяу Шығыста қызмет ететін австралиялық ұшу корпусының №1 эскадрильясына бекітілді. №1 Т.Е. -мен жұмыс жасады. Ұшақ көлеміне таң қалған араб әріптестері Лоуренс оны «барлық ұшақтардың әкесі» деп атады.

Түр RAF -та 1919 жылдың соңына дейін қызмет етті, оны Викерс Вими ауыстырды. Соғыстан кейін он 0/400-лер әскери құрылымнан азаматтық конфигурацияға ауыстырылды және Ұлыбританияда Handley Page Transport Ltd. ΐ ]


Операциялық тарих [өңдеу | дереккөзді өңдеу]

Алғашқы Харроу 1937 жылы 13 қаңтарда № 214 эскадрильялық РАҚ -қа жеткізілді, ал жыл соңына дейін барлық 100 жеткізіліммен №913 ], РАФ -тың бес бомбалаушы эскадрильясы Харроу жабдықталған. Флоттың әуе армиясы 100 Харроға тапсырыс берді, бірақ Handley Page -ге оларды жеткізуге өндірістік мүмкіндіктер жетіспеді. Α ] Шығатын жылуды пайдаланатын бу қазандықтары кабинаны жылытумен жабдықталғанына қарамастан, Харроу мұнара дизайнының арқасында суық және құрғақ ұшақ ретінде танымал болды. Β ] Қазіргі заманғы бомбалаушыларды жеткізу көлемі ұлғайған сайын, Харроу 1939 жылдың соңына қарай алдыңғы қатардағы бомбалаушы ретінде жойылды, бірақ көлік ретінде пайдалануды жалғастырды. 271 эскадрилья 1940 жылы 1 мамырда №915 және 93 -те Harrows, Bristol Bombays және әсерлі азаматтық ұшақтар қоспасынан құрылды. 271 эскадрильямен жабдықталған басқа ұшақтарды Дуглас Дакотас алмастырды, ал Β ] ол тасымалдау ретінде жаңа фюзеляж беру үшін жаңа мұрын жабуларының арқасында Харроуз рейсін сақтап қалды (кейде «торғайлар» деп аталады). және жедел жәрдем ұшақтары Еуропада Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғанға дейін.

Англия мен Гибралтар арасындағы қауіпті рейстерді орындау үшін тырмалар кейде қолданылды, екеуі осы бағытта жоғалды. Β ] Тырмалар 1944 жылдың қыркүйегінде Арнем операциясынан жаралыларды эвакуациялау үшін Солтүстік -Батыс Еуропаға одақтастардың күштерін қолдау үшін қолданылды. Γ ] Ε ] деңгейдегі шабуыл Люфтвафф Операция аясында Брюссель-Эвер аэродромында JG 26 және JG 54 жауынгерлері Bodenplatte, 1945 жылдың 1 қаңтарында Германияның Солтүстік -Батыс Еуропадағы одақтас аэродромдарға шабуылы, Β ] Ε ] аман қалған бес Харроу ғана қалды. Олар ақырында 1945 жылдың 25 мамырында зейнетке шықты. Β ] The Harrow сонымен қатар 1940-1941 жж. Алты Harrows № 420 Flight RAF қондырғысымен Ұлыбританияға қарсы неміс түнгі Блиц шыңында жаңа операциялық рөлде қызмет етті. (кейінірек No 93 эскадрильясы RAF Ε ]) болды, ол жалғыз Харроузды ұзақ әуе миналарын (LAM) жау бомбардирлерінің жолына апару үшін қолданды. LAM ұзын кабельдің ұшындағы жарылғыш заряд болды. Бұл әдеттен тыс тактика дереккөзге байланысты алты неміс бомбалаушысының Β ] немесе 4-5 жойылуымен есептелді, бірақ эксперимент нашар бағаланды және LAM рөлінде Дуглас Хавоксты орналастыру деп бағаланды. жойылды. Nine Harrows 782 теңіз флотының әуе эскадрильясы, сондай -ақ тасымалдау ретінде пайдаланылды. Ζ ] Ұшаққа жанармай құю сынақтарынан кейін, үш Харросты Flight Refueling Limited басқарды. Олар қысқа империялық ұшатын қайықтарға трансатлантикалық қызметке жанармай құю үшін пайдаланылды, екеуі Гандерде, Ньюфаундлендте, біреуі Ирландияның Фойнс қаласында орналасқан. 1940 жылы Гандерде орналасқан екі ұшақ Канаданың Корольдік әуе күштерінің қызметіне әсер етті.


Жақсартылған 97 миль 0/400 нұсқасын жеткізу 1918 жылдың басында басталды, ал 549 құрылыстың 400 -ден астамы Корольдік Әуе күштеріне 1918 жылдың қарашасында бітімге дейін жеткізілді, ол жеті RAF эскадрильясымен британдық стандартты ауыр әскери күш ретінде қызмет етті. бомбалаушы.

Екінші дүниежүзілік соғыс операцияларының белгісі ретінде 1918 жылдың 14-15 қыркүйегіне қараған түні 40/0400 Германияның Саар аймағындағы нысандарға шабуыл жасады. Ол 748 кг (1,650lb) бомбаны алып жүруі мүмкін, бұл Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде британдық қызметтер қолданған ең ауыр.

1919 жылдың соңына қарай ол соғыстан кейін күрт қысқарған РАФ-та Vickers Vimy және De Havilland DH10 Amiens командаларымен ауыстырылды.

RAF 0/400 соңғы көпшілік алдында 1923 жылы маусымда Хендон байқауында болды, дегенмен F5431 1925 жылдың мамырында Спитлгейтте апатқа ұшырағанға дейін Корольдік әуе кемесінің мекемесімен ұшып жүрді. Онды Handley Page Transport Ltd компаниясы азаматтық ұшақтарға айналдырды.


Мазмұны

V/1500 British Air Board 1917 ұшағының Германияға тереңірек жетуге қабілетті Handley Page O/100 -ге қарағанда жақында қызметке қосылған, 3000 және 160 фунт (1,400 және 160 кг) жүк тасымалдай алатын үлкен түнгі бомбалаушыға қойылатын талаптарын қанағаттандыру үшін шығарылды. бомба. Ώ ] Бұл Берлинді Шығыс Англиядағы базалардан бомбалау мүмкіндігін білдірді. ΐ ]

V/1500-де O/900-ге ұқсас фюзеляж болғанымен, оның ұзындығы төрт бұрандалы қос қанатты қанаттары болды және олар 375 және 160 а.к. (280 және#160 кВт) Rolls-Royce Eagle VIII төрт қозғалтқыштарымен жабдықталған. насельдер, сондықтан екі қозғалтқыш кіші бомбалаушының екі Бүркітінен гөрі әдеттегідей тартылып, екеуі итерілді. Құрылыс ағаштан және матадан жасалған. Салыстырмалы түрде жаңа дизайн ерекшелігі - пулеметшінің фюзеляждың шеткі шетінде, төрт қанат арасындағы орналасуы болды. Ώ ]

Handley Page's Cricklewood фабрикасындағы жұмыс қысымының арқасында және қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін алғашқы прототипті Харланд пен Вольф Белфастта (Солтүстік Ирландия) құрастырды, ол Криклвудта жиналып, 1918 жылы 22 мамырда ұшты. Α ] бірқатар компаниялармен (соның ішінде Harland and Wolff, Beardmore, Handley Page, Grahame-White және Alliance Aircraft) барлығы 210 В/1500-ге дейін орналастырылды, бірақ тек 40 ұшақ аяқталды, олардың 22-сі қосалқы бөлшектер ретінде шығарылды. Β & #93


Airfix 1/72 Blackburn S.2C

Сәлеметсіздер ме Модельерлер! Мен жақында Airfix -тің Блэкберннің әйгілі теңіз шабуылына арналған Buccaneer ұшағының жаңа құралдарын (2019) аяқтадым. Бұл жинақ бұрын мен жасаған ескі Airfix жиынтықтарынан бір қадам болды, егжей -тегжейі керемет жасалған, қондырғы мен инженерлік (негізінен) ойластырылған және қалыптың сапасы жоғары. Әрі қарай оқуды жалғастыру Airfix 1/72 Blackburn S.2C & rarr


Handley беті

Сол кездегі стандарттарға сәйкес, төмен ұшатын О/400 таңғажайып көрініс болар еді.
Ұлттық әуе және ғарыш мұражайының рұқсатымен

Handley Page O/400 бомбалаушы ұшақ американдықтар Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде қабылдаған еуропалық дизайндағы тағы бір ұшақ болды. Липснер сол кездегі стандарттарды ескере отырып, массивті де, қуатты да бомбалаушы болды, бұл поштаны жеткізуге арналған тамаша ұшақ.

Липснер 1918 жылы 6 тамызда JR-1B қабылдау рәсімінде Handley Page бомбалаушысымен кездесті. Standard Aircraft басшылары бомбалаушы Липснерге көрсетіп, сынақ рейсін ұйымдастырды. Алдымен оларда Standard жалдаған сынақ жоспары болды, кейін Макс Миллер бомбалаушыны ұшты. Липснердің айтуынша, Миллер бомбалаушының қалай әрекет еткеніне жақсы әсер етті. Ол дизайнды Прегерге ұсынды, ол әзірше JR-1Bs жеткілікті деп шешті.

O/400 -ді АҚШ әскері Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде қолданды. Ол пошта бөлімшесінде аз қызмет көрсетті.
Ұлттық әуе және ғарыш мұражайының рұқсатымен

Липснер соғыстың соңында армия пошта бөлімшесіне Handley Page он екі бомбалаушысына уәде бергенде қуанды. Алайда Прегер мұндай көлемдегі ұшақтарға қызмет көрсетуге орын жоқ деп шешті. Handley Pages бөліктері қызмет көрсету үшін DH-4-терді өзгерту үшін пайдаланылды. Бұл Липснерді ашуландырды және ол мұны әуе поштасы қызметімен бөлісудің бір себебі ретінде атады.


Хейфорд Пейдж

Хейфорд RAF ’s бипландық ауыр бомбалаушыларының соңғысы болды. Ол алғаш рет 1930 жылдың маусымында ұшты, ал 1933 жылдың маусымынан 1936 жылдың шілдесіне дейін 12 негізгі үш таңбаның 124 -і жеткізілді, олар 11 эскадрильямен қызмет етті.

Олар қызмет көрсетуде ұнады, күтіп ұстау оңай, берік және епті, тіпті оларды 1935 жылы Хендон әуе байқауында өткізілгендей айналдыруға болады.

1938 жылы Мюнхен дағдарысы кезінде, РАФ әлі де бомбалаушы командованиесінде 22.9м (75 фут), 142 миль Хейфорд алты эскадрильяға ие болды, олар дағдарыс кезінде толық бомбалармен және қару-жарақпен дайын болды, бірақ ешқашан тастаған жоқ. бүкіл мансабында ашуланып бомба салды немесе оқ жаудырды.

Хейфордтың соңғы майдан шебі 1939 жылы 2 қыркүйекке дейін (Ұлыбритания Германияға соғыс жариялағанға дейін) Йоркширдегі Леконфилдтегі №166 эскадрильядан шықпады, оның орнына Уитлис келді. Бұл 40 -та 1940 жылдың тамызына дейін негізінен бомбалау мен атыс бойынша жаттықтырушы ретінде қызмет етті.

Соңғы екі ұшуға лайық тірі, соның ішінде K5184, Hotspur I шабуыл планерімен сынақ кезінде планермен сүйреу ретінде 1941 жылдың сәуір/мамырына дейін ұшты. Бір есепке сәйкес, K5184 1944 жылдың тамызында RAF Cardington -да қарулы күзетте болған сынақтарға әлі де жарамды болды! Бұл 1941 жылы шілдеде Хейфорд ресми түрде ескірген деп жарияланғанына қарамастан болды.

Өкінішке орай, 1950 жылы Кардингтонда жатқан қанатсыз екі үлгі, мүмкін, K5184 те, аман қалмады. Раф Косфордтың жанына көмілген демпингтік Хейфордтардың ертегілері кейбір зерттеулерге қарамастан әлі дәлелденбеген.