Уилбур Райт

Уилбур Райт

Уилбур Райт, Біріккен Бауырлар Шіркеуінің епископының ұлы және Орвилл Райттың ағасы, 1867 жылы Индиана штатының Милвилл қаласында дүниеге келді. Орвилл жетіде, Уилбур он бірде болғанда, олардың әкелері Альфонс жасаған монопланды модельді сыйға тартты. Пено. Олар ойыншыққа қызығып, бір күні ұшатын ұшақ жасайтынын айтты.

1888 жылы Орвилл полиграфиялық кәсіпті бастады. Уилбур оған қосылды және олар бірге жаңа баспа машинасын жасап шығарды. Төрт жылдан кейін бауырластар полиграфиялық бизнесін сатты және Огайо штатының Дейтон қаласында велосипед сататын және жөндейтін велосипед дүкенін ашты. Цех үлкен жетістікке жетті, себебі екі ағайынды да талантты инженерлер болды.

1896 жылы тамызда бауырластар ұшақ апатынан Отто Лилиентальдың қайтыс болғаны туралы оқыды. Неміс инженері Лилиенталь ұзақ жылдар бойы ұшатын аппараттар жасап шығарды. Кейін Уилбур Райт былай деп жазды: «Сол кезде телеграфтық жаңалықтарда пайда болған қысқаша хабарлама менің бала кезімнен келе жатқан пассивті қызығушылықты тудырды». Көп ұзамай ағайынды Райт Лилиентальдың көшірмесін алды Құстардың ұшуы авиацияның негізі ретінде.

Олар Этьен-Жюль Марейдің кітабын оқыды. Құстардың ұшуы. Орвилл Райт түсініктеме берді: «Құстан ұшудың құпиясын білу сиқыршыдан сиқырдың құпиясын үйрену сияқты жақсы нәрсе болды». Уилбурдың айтуынша «біз көп ұзамай оқудан ойлау кезеңіне, ақырында жұмыс кезеңіне өттік».

Перси Пилчер, ұшатын аппаратты жасамақшы болған тағы бір фигура 1899 жылы қазанда планерлік ұшу кезінде қаза тапты. Бұл ағайынды Райтты жерден басқарылатын батпырауықтарды құрастыруға шоғырландыруға сендірді. Бұл батпырақтарда бағыт пен тұрақтылықты бақылауға жету үшін қанаттарын бұрау үшін басқару элементтері болды.

1901 жылға қарай Райттар табысты планер жасап, 389 футқа (118 м) жетіп, әлемдік рекордты жаңартты. Келесі жылы бұған қанағаттанбаған, олардың бір планері одан да жоғарыға көтеріліп, 600 футқа (183 м) жетті. Енді олар ұшақ жасауға шешім қабылдады. Бұған көмектесу үшін олар Солтүстік Каролинадағы оқшауланған балық аулайтын Китти Хоукқа көшті. Kitty Hawk -та оларда эксперименттер жүргізу үшін бірнеше шақырым бос құм төбелері болды. Ағайындылар сонымен қатар қанаттардың әр түрлі конструкциялары мен камераларын сынау үшін шағын жел туннелін салды.

Райттар сонымен қатар өздерінің қозғалтқышы мен бұрандасын жасауға шешім қабылдады. Жел туннелінің көмегімен олар қозғалтқыш қуатының 66 пайызын алға қарай айналдыратын винтті жасауға мүмкіндік беретін зерттеулер жүргізе алды. Олардың тәжірибелері көрсеткендей, винт ұшақты бұрылған бағытқа қарама -қарсы бағытта қисайтады. Сондықтан Райтс қарама -қарсы бағытта бұрылған екі винтті қолданды.

Сэмюэль Пирпонт Ланглиоф Смитсон астрофизикалық обсерваториясы да ұшатын аппаратты жасап шығарумен айналысты. Бензин қозғалтқышымен жұмыс істейді Аэродром алғашқы рейсін 1903 жылы 7 қазанда жасауға тырысты Аэродром Потомак өзеніндегі ұшыру алаңынан шыққаннан кейін көп ұзамай апатқа ұшырады. Алдыңғы қанат қатты зақымдалған, бірақ ол жөнделіп, екінші әрекет 9 желтоқсанда жасалды. Бұл жолы ұшыру кезінде артқы қанаты мен құйрығы толығымен құлады.

Уилбур мен Орвилл Райт бұл оқиғаларды қызығушылықпен бақылады. Олар Сэмюэль Пьерпонт Лэнглидің ұшу аппаратын жасауға деген ынтасын төмендетпеуіне жол бермеді. 1903 жылы 17 желтоқсанда бауырлар өздері шақырған изопланды сынауға дайын болды І парақша. Орвилл бақылауды алды және ұшу 12 секундқа ғана созылды. Алайда, ұшақ құмның үстінен 3 фут биіктікте 118 фут (36 м) жүріп өтті. Ағайындылар тағы да бірнеше рейс жасады және Орвиллдің бірінші рейсінен бірнеше сағат өткен соң Уилбур 26 секундта 592 секундта жүгірді. Ол жерге түскеннен кейін қатты жел соқты І парақша және оны жарып жіберді, ол соншалықты зақым келтірді, ол қайтадан ұшпады.

Бұл сынақтардың дұрыстығына күмән туындауы мүмкін. Алайда, ұшқыштар сияқты, ағайынды Райттар да фотографияға қызығушылық танытты және бұл ұшуларды камераға түсіруді ұйымдастырды. Бұл дәлелдерге қарамастан, басқа авиаторлар, әсіресе Францияда, ағайынды Райт алғашқы қуатты ұшуды жасағанына сенуден бас тартты. Оның орнына олар Клемент Адлер мұны 1897 жылы жасады деп сенуді жөн көрді.

Ағайынды Райттар қазір әлемнің әр түрлі үкіметтерімен келіссөздерді бастады. Екі жылдан кейін олар дизайнды сатылымға шығарды І парақша 30 000 долларға (бүгінгі ақшаға шамамен 600 000 доллар). Ағайынды Райт енді ареоплан өндірісіне оралды. 1905 жылы қазанда III парақша ауада 38 минут тұрды.

1908 жылы ағайындылар шығарды Райт моделі А.. Бұл жақсартылған басқару жүйесі бар екі орындық. Ол әлдеқайда қуатты қозғалтқышқа ие болды және 71 миль / сағ жылдамдыққа жете алды. Алайда, 17 қыркүйекте ағайындылар алғашқы ұшақ апатына ұшырады. Орвилл Райт ауыр жарақат алып, оның жолаушысы Томас Селридж қаза тапты.

Уилбур машинаны Францияға апарды және Camp d'Auvours әскери алаңындағы демонстрацияда 2 сағат 20 минут 23 секунд төзімділік рекордын орнатты. Ол сонымен қатар 1102 метр биіктіктегі рекордты орнатты. Сынақ нәтижесінде ағайындылар құрылыс лицензиясын сата алды Райт моделі А. Ұлыбританияға, Францияға және Германияға.

Уилбур Райт 1912 жылы іш сүзегінен қайтыс болды.

Түпнұсқа Wright Flyer жерден 12 секунд көтеріліп, әрең 35 метрге ұшты. Бірақ бұл ағайынды Райттардың ерлігін жаңғыртудың алғашқы әрекеттері кезінде кеше басқарылған нақты көшірмеден 12 секунд 35 метр артық болды. Алғашқы ұшудың жүз жылдығын атап өтуге бел байлап, жүздеген американдықтар Солтүстік Каролинаның Сыртқы жағалауындағы жерге бірінші лонг -хоп өткен жерге жиналды.

Алайда, бұл оқиға жүз жыл бұрын велосипед механиктері тап болған сәтсіздіктердің қайталануына айналды.

Райт Флайердің көшірмесін президент Буштың алдында және авиация тарихының аман қалған кейбір ұлы тұлғаларының алдында ұшыру әрекеті нөсер жаңбырға байланысты кейінге қалдырылды.

Кейіннен жерден көтерілу әрекеті желдің жетіспеушілігінен сәтсіз аяқталды, ал ағаш пен кенептің төсеніші Китти -Хок қаласының маңындағы Kill Devil Hills балшықты алқаптарына түсті.

Энтузиастар әлі түнде көшірмені жерден алуға тырысты.


Уилбур Райт - Тарих


KITTY HAWK AND KILL DEVIL Hills - тарихта өмір сүретін американдық жер атаулары. Мұнда Вилбур мен Орвилл Райт, аэронавигациялық білімді дамытуға деген құштарлығы мен ғылыми авантюраны қабылдауға деген ықыласы бар екі қарапайым ағайынды адам тасымалдайтын, қуаты бар, ауадан ауыр машинаның әлемдегі алғашқы сәтті ұшуын жасады.

1903 жылы 17 желтоқсанда адам бұл машинамен алғаш ұшқан күн болды. Бұл суық және желді күн болды, Орвилл Райт таңертеңгі сағат 10: 35-те олардың ұшақтарына көтерілді, оның 120 футтық алғашқы ұшуы, ол қазір Райт ағайындылар ұлттық консервациясында сақталған, желмен көтерілген құмның үстінен ұшып өткенде, 12 секундқа созылды. Мемориал. Осы сәттен бастап аэронавтика ғылымы Райттардың жетістіктеріне таң қалдырды.


Райт ағайынды Дейтон, Огайо

Бірінші болып ұшатын екі жас азамат азаматтық соғыстан кейін көп ұзамай орта батыста дүниеге келді. Уилбур Райт Миллвилл маңындағы фермада дүниеге келді, Нью -Каслдан 8 миль шығысында, 1867 жылы 16 сәуірде. Төрт жас кіші, Орвилл Райт 1871 жылы 19 тамызда Огайо штатының Дейтон қаласында дүниеге келді. Олар Рев. Милтон Райт, Біріккен бауырластар шіркеуінің министрі, кейіннен епископ және Сюзан Кернер Райт. Ата -анасының екеуі де мұғалім болған. Оның ұлдары кішкентай кезінде епископ Райт шіркеу басылымдарының редакторы болды. Райт ханымда «әкесінің механикалық қабілеті» болды және ол отбасында «кез келген нәрсені жөндей алатын» беделге ие болды. Бишоп пен Райт ханымның Рухлин мен Лорин есімді екі ұлы мен Катарин атты кіші қызы болды.


Епископ Милтон Райт, 1889. Уилбур мен Орвиллдің әкесі Милтон Райт (1828 �) Мәсіхте Біріккен Бауырластар Шіркеуінің епископы болды.

Кэтрин Райт, Уилбур мен Орвиллдің әпкесі, шамамен 1900 ж.

Райт үйінде балаларды интеллектуалдық қызығушылықпен айналысуға және олардың қызығушылығын тудырған нәрсені зерттеуге шақырды. Уилбур мен Орвилл механикалық бейімділікті, өзіндік ойлау қабілеті мен ізашарлықты көрсетті. Механикалық құрылғыларға қызығушылық танытқан ұлдар батпырауықтар мен ойыншық тікұшақтар жасады, токарлық станок пен жұмыс істейтін баспа машинасын жасады. Уилбур олардың жақын бірлестіктері туралы былай деп жазды:

Біз бала кезімізден бастап ағам Орвилл екеуміз бірге тұрдық, бірге ойнадық, бірге жұмыс істедік және шын мәнінде бірге ойладық. Біз әдетте барлық ойыншықтарымызға ортақ болдық, өз ойларымыз бен ұмтылыстарымыз туралы сөйлестік, осылайша біздің өмірімізде болғанның бәрі дерлік әңгімелер, ұсыныстар мен пікірталастардың нәтижесі болды.


Бұл табысты көрші апталықты Орвилл Райт қоқыстар мен қораларда табылған ескі бөлшектерден жиналған баспаханада шығарды. Вилбур Райт редактор болды.
Сыйластықпен, Смитсон институты, Вашингтон, Колумбия округі

Райт ханым 1889 жылы қайтыс болды. Дәл сол жылы ағайындар қоқыс ауласы мен қорадан табылған ескі бөліктерден баспахана жинап, апталық газетті табысты шығара бастады. Әр ағайынды орта мектепті бітіру үшін толық уақыт қажет болса да, олардың ешқайсысы орта мектепті де, колледжді де бітірмеген. Олардың екі үлкен ағасы үйленді және өз үйлерін құрды, бірақ Уилбур мен Орвилл бойдақ болды. Оқуды аяқтағаннан кейін олар әкесі мен мұғалім әпкесімен Дейтондағы қарапайым үйде тұруды жалғастырды.


Райт үйі, Хайторн көшесі, 7, Дейтон, шамамен 1897, бірінші Китти Хоук эксперименттерінен үш жыл бұрын. 1871 жылы Орвилл мүйізі салынған үй, 1912 жылы Уилбур қайтыс болған үй.


Орвилл мен Уилбур өмір бойы тығыз жұмыс жасады

Йельге бару жоспарлары жойылды. Огайо тарихының орталығы бізге айтқандай, ол тіпті орта мектепті де бітірмеді. Иә, ол Орвилл ағасымен бірге бизнеске кірісті. Алғашқы серіктестік газет болды - Уилбур редакциялады, Орвилл шығарды. Кейінірек велосипедтер пайда болды - олар жөндеп қана қоймай, сонымен қатар дизайн жасап, Wright Flyer деп атады. Және олар моторлы таңғажайыптардың ауаға көтерілу мүмкіндігіне сүйенді.

Райттар алдымен планермен жұмыс жасады, содан кейін қозғалтқышты орнатуға көшті. Олардың негізгі үлестерінің бірі-ұшуды басқару әдісін жобалау, сымдарды қолдану арқылы қанаттарын «бұрау»-«ашық спагетти қорабының бүйірлерін қарама-қарсы бағытта бұруды елестету». Уақыт сөз тіркестері. Уилбур 1901 жылы олардың негізгі оқиғалары туралы алғашқы мақалаларын жариялады, ал екі жылдан кейін олардың өнертабысы 1903 жылы 17 желтоқсанда - Орвилл басқаруда толық минутқа жуық уақыт өткізді, дейді Конгресс кітапханасы.


Уилбур Райт - Тарих

Уилбур Райттың өмірбаяны

Епископ Милтон Райт өзінің ұлы Уилбур туралы былай деп жазды:

& Жад пен интеллект бойынша оған тең келетін ешкім болмады. Ол бәрін жүйеге келтірді. Оның ақыл -парасаты шапшаң және тез болды. Ол кез келген нәрсені айта алады немесе жаза алады. Ол көп сөйлемейтін еді. Оның ашулануы әрең болды. Ол көп жазды. Ол жақсы сөйлей алады, бірақ қарапайым болды (реф). & Quot

Уилбур Райт ағасы Орвиллмен бірге тарих кітабына да, аңызға да алғаш рет адаммен басқарылатын ұшуды енгізді.

Бұл ерлік өмірлік еңбек пен адалдықтың арқасында жүзеге асты.

Тарихи ұшу олардың мақсаттарына жетуге деген шексіз адалдықтарының жемісі болды. Бұл оның ең маңызды жетістігі болса да, Уилбур көптеген жетістіктерге толы өмір сүрді және қиыншылықтарды жеңді.

Уилбур Райт 1867 жылы 16 сәуірде Индиана штатының Милвилл қаласында дүниеге келді. Ол епископ Милтон Райт пен Сюзан Катарин Райттың үшінші баласы болды. Отбасы Огайо штатының Дейтон қаласындағы Hawthorn Street -ке көшті.

& quot; Жас кезінде Уилбур мен Орвилл анасынан механикалық мамандықты, ал әкесінен интеллектуалдық қиындықтарды іздеді. Милтон балаларға шіркеуге саяхат кезінде тапқан түрлі сувенирлер мен әшекейлерді әкелді. Осындай ойыншықтардың бірі, ойыншық тікұшақ тәрізді төбесі, балалардың ұшуға деген қызығушылығын оятты. Мектепте Уилбур өте жақсы оқыды және егер оның отбасы бірінші курста көшпегенде орта мектепті бітірер еді. Конькимен сырғанау апаты, анасының ауруы және одан кейінгі өлімі оны колледжге түсуге кедергі келтірді (сілтеме)

Вильбур, ерік-жігері бар адам, физикалық және академиялық сәтсіздіктерден бірнеше рет қайта орала алды. Ол кәмелетке толған кезде, ағасы Орвиллмен бірге жаңа және ерекше схемаларды әзірледі.

Ағайынды Райттардың әртүрлі кәсіпорындарының ішінде полиграфиялық фирма мен велосипед дүкені болды. Бұл екі кәсіпорын да өздерінің механикалық бейімділігін, іскерлік сезімін және өзіндік ерекшелігін көрсетті.

Бұл олардың өмірлік серіктестіктерінің жалғасы болды: жас кезінде Уилбур Орвилл басқаратын цирк қойылымы туралы журналистік есеп берді. Бұл бірін -бірі толықтыратын қасиеттер оларға ұлылық жолында жүріп келе жатқанда қызмет етеді.

Оларды неміс планеры Отто Лилиенталь шабыттандырды , және оның табысына және ақырында өлімге әкелетін қатеге мұқият назар аударды. Оның жаңашылдығы оларды шабыттандырды, енді олардың жаңашылдығы бізді шабыттандырады. Қызығушылықтың ұшқыны ұшуға деген шынайы ұмтылысқа айналды. & quot; Ұзақ жылдар бойы, ол ұшуға болады деген сеніммен ауырғанын айтты (ref).

Уилбур Смитсонианнан газет мақалаларына дейін авиация туралы қолынан келгеннің бәрін мұқият оқи бастады. Барлық тәуелсіз ойшылдар мен өнертапқыштар сияқты, ол басқа да ұшатын жолаушыларды мазалаған мәселені шешу үшін мүлдем жаңа нәрсені ойлап тапты: қос жүйенің қанаттарын бұрап немесе майыстыратын қарапайым жүйеге квота, оны оңға және солға айналдырады (реф) . & Quot Олар айтқандай & quot; тарих - & quot;



Ағайынды Райттар Солтүстік Каролина штатындағы Килл Девил Хиллзге саяхат жасаған кезде осылай өмір сүрді, өйткені олар алғашқы тарихи рейсті жасауға тырысты. Бұл қарапайым, функционалды тіршілік болды. Олар басқа түрдегі қоныстанушылар болды: ғылым шекарасына пионер болды.



Олардың табандылығы 1903 жылы бірінші рет ауадан ауыр, басқарылатын, моторлы ұшумен тарихқа енгізілгеннен кейін де қайтадан сыналатын болады. Олардың жетістігі күмән туғызды және бұзылды.

& quotМемлекеттік бюрократтар өздерін крекпот деп ойлады, ал егер екі велосипедші табысты ұшақ жасай алса, олар мұны өздері жасай алады деп ойлады (реф). & quot

Ақыр соңында, табандылықпен Уилбур мен Орвилл жұртшылықты да, бюрократтарды да жеңе алды.



Уилбур ұшатын машинамен француздарды дүр сілкіндіреді.

1908 және 1909 жылдары Уилбур шетелде де, үйде де көрермендерді таң қалдырып, әйгілі болды. Ол Францияның Ле -Ман қаласында рекордтар орнатты.

Бір француз айтқандай: «Мен бүгін көргенімді көру үшін 10 есе ұзақ күтер едім. Мырза Райт біздің қолымызда. (Реф)»



Француз жұртшылығына әсер ететін & quot; Адам-құс & quot;

Вильбурдың мультфильмдері мен эскиздері көптеген француз журналдары мен газеттерінде жарияланды. Ол бостандық мүсінінің айналасында ұшып бара жатып, 1 миллиондық американдық аудиторияны баурап алу үшін АҚШ -қа оралды және Гудзон өзенінің соңынан Грант қабіріне келді (реф).

Бүгін таңертең 3: 15 -те Уилбур өтіп кетті
алыс, 45 жаста, 1 ай және 14 күн.

Қысқа өмір, салдарға толы.

Мінсіз интеллект, айнымас
мінез, үлкен өзіне тәуелділік және т.б.
үлкен қарапайымдылық, дұрыс нәрсені көре отырып,
табанды түрде ұмтылып, ол өмір сүрді және қайтыс болды.

- Епископ Милтон Райт & quot (реф.)

1912 жылы Уилбур іш сүзегінен қайтыс болды. 1965 жылы ол Ұлы американдықтардың Даңқ залына сайланды (реф.).


Ресми тарих және ақпарат

16 сәуір, 1867 ж
Уилбур Райт Милливилл Райт пен Сюзан Кэтрин Коернер Райттың Милливилл, Индиана штатында туған. Ол олардың үшінші баласы, оның үлкен ағалары - Рейчлин (1861 ж.т.) мен Лорин (1862 ж. Т.).

4 шілде - Уилбур мен Орвиллдің анасы Сюзан Кэтрин Коернер Райт 58 жасында қайтыс болды.

Орвилл Райт (солдан төртінші, артқы қатар) және Пол Лоренс Данбар (сол жақ, артқы қатар) екеуін қамтитын 1890 жылғы орта мектептің сыныбы. Дейтон тарихындағы Уильям Престон Мэйфилд/Марвин христиан коллекциясынан алынған сурет.


фотосурет: Смитсон ұлттық әуе және ғарыш мұражайы

Уилбур мен Орвилл Чикагодағы дүниежүзілік Колумбиялық көрмеге қатысады, онда аэронавигациялық көрме қызығушылық тудырады.


фото несие: Дейтон тарихындағы NCR мұрағаты

Орвилл көбейтетін және қосатын есептеу машинасын ойлап тапты.


фото несие: Дейтон тарихындағы NCR мұрағаты

1897-1898

13 мамыр
Уилбур инженер -құрылысшы және авиациялық пионер Октава Чанутеге хат жазады. Хат алмасу 1910 жылы Чануте қайтыс болғанға дейін созылатын маңызды достықтан басталады.

26 маусым
Октава Чанут Райттармен бірінші рет Дейтонда кездеседі.

28 тамыз
Уилбур мен Орвилл өздерінің Китти Хоук лагеріне келеді.

28 тамыз
Орвилл Райттың сыныптасы, Пол Лоренс Данбар, 1903 жылдың 6 қаңтарында Ұлттық касса компаниясының әйелдер асханасында сөз сөйлейді. Дейтон тарихындағы NCR мұрағатынан алынған сурет.

Қаңтар
АҚШ Қару -жарақ және қорғаныс кеңесі Райттардың ұшағын сату туралы ұсынысын қабылдамайды.

6 қаңтар
Райттар Американың Аэро Клубына қосылады.

Ағайындылар Wright ұшағын шетелде сату туралы келіссөздер жүргізу үшін Еуропаға барады. Харт О.Берг пен Flint & amp Company - олардың агенттері.

27 қаңтар
Райттар АҚШ Сигналдық Корпусына салмағы 1100-ден 1250 фунтқа дейін, екі жолаушыны алып жүретін және сағатына қырық миль жылдамдықпен ұшатын ауадан ауыр ұшатын аппаратты жеткізуге ұсыныс береді.

12 қаңтар
Орвилл мен Катарин Париждегі Уилбурға қосылады.

Қаңтар
Райт компаниясы мен ағайынды Райт патенттік костюмдерге қатысуын жалғастыруда.

Наурыз
Wright Exhibition Company құрылды, менеджер ретінде Рой Кнабеншуе болды

26 наурыз - 5 мамыр
Орвилл Алабама штатының Монтгомери қаласында Wright көрме компаниясына ұшатын ұшқыштар үшін ұшу дайындығы мектебін жүргізеді.

13-18 маусым
Wright Exhibition Company командасы Индианаполис, Индиана штатындағы алғашқы шоуында ұшады. Райт компаниясы 1910 жылы Батыс Үшінші көшенің жанындағы Коулман даңғылында өзінің жеке зауытын салды. Әлемдегі алғашқы ұшақ зауыты орналасқан бұл ғимараттар қазір Дейтон авиациялық мұрасы ұлттық тарихи паркінің бір бөлігі болып табылады.

12 наурыз
Уилбур Париждегі French Wright патенттік костюмінде куәлік ету үшін және Германияда ұшқыштарды оқыту үшін Еуропаға кетеді. Wright B парақшасы 1911 ж. Хаффман прейри ұшатын алаңында ұшып жүрді. Ангардың жанына аздаған адамдар мен бірнеше сиыр ұшуды бақылау үшін жиналды. Дейтон тарихындағы Уильям Престон Мэйфилд/Марвин христиан коллекциясынан алынған сурет.

Қаңтар -сәуір
Уилбур мен Орвилл патенттік құқықты бұзу туралы сот ісіне куәлік береді.

30 мамыр
Уилбур Дейтонда іш сүзегінен қайтыс болады. Уилбур Райттың жерлеу шеруі 1912 жылы 1 маусымда Дейтонның Вудланд зиратының қақпасынан өтеді. Уэйт Престон Мэйфилд/Марвин христиан жинағының суреті Дейтон тарихында.

10 ақпан
Орвилл мен Катарин Еуропаға іссапармен кетеді және 19 наурызда қайтады.

27 наурыз
Майами өзенінде су тасқыны болып, Дейтондағы Райт отбасының үйі мен мүлкіне айтарлықтай зиян келтіреді. Райттың шыны пластинкалы фотографиялық негативтер жинағы, сондай -ақ іскерлік және авиациялық жазбалар зақымдалған. Уильямс көшесі, Вольф Крик көпірінің жанында, 1913 жылғы су тасқыны кезінде. Су көпірдің аралығын қалай жабатынын байқаңыз. Дейтон тарихы жинақтарынан алынған сурет.

13 қаңтар
Нью-Йорктің АҚШ апелляциялық соты Herring-Curtiss Company мен Glenn H. Curtiss-ке қарсы талап-арызында Wright компаниясының пайдасына шешім шығарды.

Сәуір
Орвилл, Катарин және епископ Дейтон маңындағы Оквуд қаласында орналасқан Долон Хиллге көшеді.

16 қараша
Wright компаниясы Curtiss Airplane Company компаниясына Wright патентін бұзатын ұшатын аппараттарды шығаруды, қолдануды және сатуды жалғастырғаны үшін шағым түсіреді.

Сәуір - мамыр
Орвилл патенттік құқықты бұзу туралы сот ісіне қатысты.

Тамыз
Смитсон институты өзінің 1914 жылғы жылдық есебінде Сэмюэл П.Лэнгли аэродромы «адаммен еркін ұшуға қабілетті алғашқы ұшақ» болғанын айтады. Бұл мәлімдеме 1942 жылға дейін шешілмеген Орвилл мен Смитсон институты арасындағы дауға әкеледі.

15 қазан
Орвилл Райт компаниясына деген қызығушылығын сатады, бірақ инженер -кеңесші қызметін атқарады.

7 тамыз
Wright Company Glenn L. Martin компаниясымен қосылып, Wright-Martin Aircraft Corporation болды. Орвилл бас кеңесші инженер болып қызмет етеді.


Уилбур Райт

Ағайынды Райттар, Орвилл (19 тамыз, 1871 - 30 қаңтар, 1948 ж.) Мен Уилбур (16 сәуір, 1867 ж. - 30 мамыр, 1912 ж.) - екі американдық ағайынды, өнертапқыштар мен авиацияның пионерлері, олар әлемді ойлап тауып, құрды. сәтті ұшақ және 1903 жылдың 17 желтоқсанында бірінші басқарылатын, қуатты және тұрақты адамнан ұшатын ауыр ұшуды жүзеге асырды. 1905-1907 жылдар аралығында ағайындылар өздерінің ұшатын аппаратын бірінші тұрақты қанатты ұшаққа айналдырды. Ағайынды Райт эксперименттік ұшақтарды құрастырып, бірінші болып ұшпаса да, ұшақтардың басқару элементтерін бірінші болып ойлап тапты.

Ағайындылар мен апостардың басты жетістігі-бұл үш осьті басқарудың ойлап табуы, бұл ұшқыштар Райт ағайындылар Орвилл (19 тамыз, 1871 ж.-30 қаңтар, 1948 ж.) Мен Уилбур (16 сәуір, 1867 ж.-30 мамыр, 1912 ж.) Болды. Америкалық ағайындар, өнертапқыштар мен авиация пионерлері 1903 жылы 17 желтоқсанда әлемдегі алғашқы табысты ұшақты ойлап тауып, құрастырды және бірінші басқарылатын, қуатты және тұрақты адамнан әуедегі ұшуды жасады. өзінің ұшатын аппаратын бірінші практикалық тұрақты қанатты ұшаққа айналдырды. Ағайынды Райт эксперименттік ұшақтарды құрастырып, бірінші болып ұшпаса да, ұшақтардың басқару элементтерін бірінші болып ойлап тапты.

Бауырластардың басты жетістігі олардың ұш осьті басқаруды ойлап табуы болды, бұл ұшқышқа ұшақты тиімді басқаруға және тепе-теңдікті сақтауға мүмкіндік берді. Бұл әдіс стандартты болды және барлық типтегі тұрақты қанатты ұшақтарда стандарт болып қала береді. Ағайынды Райт аэронавигациялық жұмысының басынан бастап «ұшатын мәселені» шешудің кілті ретінде пилоттық басқарудың сенімді әдісін дамытуға көңіл бөлді. Бұл көзқарас қуатты қозғалтқыштарды дамытуға көбірек көңіл бөлетін сол кездегі басқа эксперименталистерден айтарлықтай ерекшеленді. Райттар үйден салынған шағын жел туннелін қолдана отырып, бұрынғысынан гөрі тиімдірек қанаттар мен бұрандаларды жобалауға және жасауға мүмкіндік беретін дәлірек мәліметтер жинады. Олардың алғашқы АҚШ патенті, 821,393, ұшатын аппаратты ойлап тапқан жоқ, керісінше, ұшатын машинаның бетін басқаратын аэродинамикалық басқару жүйесін ойлап тапты.

Олар өз цехында ұзақ жылдар бойы баспаханалармен, велосипедтермен, қозғалтқыштармен және басқа техникамен жұмыс жасау арқылы табысқа жетуге қажетті механикалық дағдыларды алды. Әсіресе олардың велосипедпен жұмыс істеуі олардың ұшу аппараты сияқты тұрақсыз көлік құралын тәжірибемен реттеуге және теңестіруге болатындығына сенуіне әсер етті. 1900 жылдан бастап 1903 жылдың аяғында алғашқы қуатты ұшуларға дейін олар ұшқыш ретінде өз дағдыларын дамытатын кең планерлік сынақтар өткізді. Олардың велосипед дүкенінің қызметкері Чарли Тейлор ағайындылармен тығыз ынтымақтастықта алғашқы ұшақ қозғалтқышын құрып, команданың маңызды мүшесі болды.

Ағайынды Райттардың ұшақты ойлап тапқандар ретіндегі мәртебесі әр түрлі тараптардың қарсы шағымдарына ұшырады. Алғашқы авиаторлардың көптеген бәсекелес талаптары бойынша көптеген даулар жалғасуда.

Ешқандай ағасы үйленген жоқ. Уилбур бір кездері әйеліне де, ұшаққа да уақыт жоқ екенін айтты. Ол 1912 жылдың сәуірінде Бостонға іссапармен ауырып қалды, ауру кейде банкет кезінде нашар ракушкаларды жеуге байланысты болды. Дейтонға оралғаннан кейін оған іш сүзегі диагнозы қойылды. Ол 30 мамырда Райт отбасылық үйінде 45 жасында қайтыс болғанша бірнеше апта бойы есінен танып қалды. Оның әкесі Милтон өзінің күнделігінде Уилбур туралы былай деп жазды: «Қысқа өмір, салдарға толы. Үзілмейтін интеллект, Қателеспейтін мінез, үлкен тәуелділік және үлкен қарапайымдылық, ол құқықты анық көріп, оны табанды түрде жалғастыра отырып, өмір сүрді және өлді ».

2010 жылдың басында ағайынды Райтты Огайо тарихи қоғамы Америка Құрама Штаттарының Капитолийіндегі мүсін залына енгізу үшін штаттық дауыс беруде финалист ретінде ұсынды. . Көбірек


Уилбур Райт колледжі 1934 жылы Чикаго білім басқармасымен Чикаго тұрғындарының орта білімнен кейінгі білім қажеттіліктерін қанағаттандыруға арналған үш қалалық кіші колледж жүйесінің бірі ретінде құрылған. [2] Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде үш жылдық мерзімге АҚШ Әскери-теңіз күштері объектілерді жалға алып, электрониканы оқыту бағдарламасы аясында мыңдаған ерлерді оқытты. Колледж 1993 жылы жаңа кампусқа көшкенге дейін 3400 Н.Остин даңғылында бастапқы орнында қалды.

1966 жылы Райт және басқа да қалалық колледждер Чикагодағы қалалық колледждер деп аталатын жаңа қауымдық колледж ауданына қайта құрылды, өзінің қамқоршылық кеңесі мен салық органы бар. Бұл жүйеге колледждер кіреді, олар өз кезегінде 40 қоғамдық колледждер аудандары мен 49 жеке колледждерді қамтитын мемлекеттік жүйенің бөлігі болып табылады.

Чикагодағы қалалық колледждер мансапқа арналған жаңа бастамасы бойынша Райт - Чикагодағы қалалық ақпараттық колледждер орталығы. [3]

Райт колледжі бастапқыда Чикагодағы 3400 Н.Остин даңғылындағы үлкен ғимаратта орналасқан. Райттың алғашқы кампусында қазір Чикаго академиясының бастауыш мектебі, Чикаго академиясының жоғары мектебі және қалалық мектеп басшылығының академиясының орталық кеңсесі орналасқан. Қосымша кеңістік пен мамандандырылған қондырғыларға қажеттілікке байланысты 1993 жылы ол Наррагансетт даңғылы 4300 мекен-жайы бойынша 23 акр жер учаскесіне көшті, құны 90 млн. [4] Кампусты Чикаго аймағының әйгілі сәулетшісі Бертран Голдберг жобалаған [5] 2013 жылы мектеп оқу ресурстық орталығында пирамида мен кампустың көрнекті орындарының біріне жаңа HVAC жүйесін жаңарту мен орнату бойынша 3,5 миллион долларлық жобаны бастады. . [6]

Райт колледжі тұрақтылықта көшбасшы болып табылады және Иллинойс кампусындағы тұрақтылықтың ықшам бағдарламасында қола деңгейдегі ықшам мектеп ретінде танылды. Ұлттық ағаш отырғызу күні қоры Райт колледжін үш жыл қатарынан АҚШ -тың ағаш кампусы деп атады. [7]

Гумбольдт Парк кәсіптік орталығы - бұл Райт колледжінің спутниктік сайты және ересектерге негізгі білім беру дағдыларын, кәсіптік оқытуды және басқа бағдарламаларды үйрететін сабақтар ұсынады. [8] Нысан компьютерлік сандық басқаруда (CNC) өңдеуде тоғыз айлық жетілдірілген сертификаттау бағдарламасын ұсынады. 2012 жылы CNC өңдеу бағдарламасы өз түлектерінің 100 пайызын жылына 40 000 доллар төлейтін жұмысқа орналастырды, екі жылдан аз уақыт ішінде 55 000 доллардан 65 000 долларға дейін көтерілу мүмкіндігі бар. [9]

Уилбур Райт колледжі жоғары оқу комиссиясымен аккредиттелген және Иллинойс колледжінің колледжінің кеңесі мен ересектер, кәсіптік және техникалық білім беру департаментінің Иллинойс кеңсесінде бекітілген. Рентгенографиядағы бағдарлама рентгенологиялық технология бойынша білім беру жөніндегі бірлескен шолу комитетінде аккредиттелген, кәсіпкерлік бөлімі кәсіптік мектептер мен бағдарламалар қауымдастығында аккредиттелген, ал кәсіби терапияда көмекші бағдарламасы кәсіптік терапия бойынша білім беруді аккредиттеу кеңесінде (ACOTE) аккредиттелген. Паралегал бағдарламасы Америка адвокаттар алқасында аккредиттелген.

    - Эмми сыйлығын алған теледидарлық тұлға - джаз трубашысы - Нобель сыйлығының лауреаты - Эмми сыйлығының иегері - комедия - халық гитаристі - Оскарға ұсынылған актриса - актер - Отельер және Швейцариядағы елші - Иллинойс саясаткері - актер, мұғалімнің міндетін атқарушы - Флорида мүшесі Өкілдер палатасы - Актриса - Пулитцер сыйлығына ұсынылған ақын, драматург, сыншы және редактор - Лоуренс Уэлк тобының жетекшісі, кәсіпкер - Аляска Эйсінің баскетболшысы - Романист және қысқа әңгіме авторы - Пулитцер сыйлығының иегері журналист - Эмми ұсынған продюсер - Алдерман , мэрлікке кандидат - Пулитцер сыйлығына ұсынылған журналист
    - Баскетболдан бас жаттықтырушы - 1976-1978 жылдары Чикаго Буллз жаттықтырушысы - Жүзу бойынша нұсқаушы - Синхронды жүзудің негізін қалаушы - Ағылшын нұсқаушысы - Ұлттық кітап сыйлығы және О.Генри сыйлығының авторы, жазушы және ақын

Уилбур Райт колледжінде Ұлттық гуманитарлық қоры қаржыландыратын тамаша кітаптар бағдарламасы бойынша Wright Scholars бағдарламасы бар. Уилбур Райт колледжі Чикаго қаласындағы мемлекеттік колледжде ABA (Американдық адвокаттар қауымдастығы) мақұлдаған жалғыз паралегалды зерттеу бағдарламасының қожайыны.


1908: Ұшақ көпшілікке шыққан жыл

Бұл құрмет сөзсіз оларға тиесілі: Уилбур мен Орвилл Райт 1903 жылы 17 желтоқсанда Солтүстік Каролина штатындағы Килл Девил Хиллзде бірінші қуатты, тұрақты, бақыланатын, ауыр әуе рейстерін жасады.

Бұл әңгімеден

Бейне: Райт В Манхэттенде, 1912 ж

Бейне: Тедди Рузвельт ұшады

Бейне: Бұлт арқылы сызық, 1912 ж

Генри Фарман 1908 жылы 13 қаңтарда Париждегі Deutsche-Archdeacon сыйлығына ие болу үшін өзінің Войзин Фарман I-ді бір шақырымдық шеңбермен ұшып жүр. Aero Club de France мүшелері шляпаларын бұлғап тұр. (NASM (SI 89-19606)) 1908 ж. 4 шілде: Гленн Кертисс және оның Маусым қатесі Нью -Йорктегі Хаммондспортта бір мильге жуық қашықтыққа ғылыми американдық кубокты ұтып алыңыз. (NASM A-516-A) Уилбур Райт 1908 ж. Тамыз, Франция, Ле Ман маңындағы Хунаудье жарыс жолында өзінің А типті Райт отырды. (NASM (2003-29080)) 1908 жылдың тамызында Францияның Леман қаласындағы ұшу сынақтары, басқару пультінде Уилбур Райт. (NASM (SI 86-13505)) Уилбур Райт (оң жақта) 1908 жылы 13 тамызда Францияда ЛеМанда ұшқаннан кейін өзінің А типті Райтты бөлшектеуге көмек алады. (NASM (SI 93-7193)) Қаншама адамдар Вилбур Райттың 1908 жылғы Франциядағы LeMans рейсінің біріне жиналды. (NASM (SI 76-1300)) Орвилл Райт армия сынақтары кезінде Вирджиния штатының Форт Майерінің үстінен ұшады, 9 қыркүйек, 1908 ж. (USAF) Форт-Майерде, Вирджинияда, фотограф Карл Х. Клаудидің ұлы, аға 1908 жылдың жазында армия сынақтары кезінде Райт әскери ұшқышын бақылайды. (NASM (SI 85-10846)) Орвилл Райт 1908 жылдың жазында АҚШ армиясының сынақтары кезінде Вирджиния штатындағы Форт Майердің үстінде ұшып жүр. (NASM (SI 95-8963)) Wright 1908 A үлгісінің репродукциясы - Орвилл Райт АҚШ армиясына Форт -Майерде, Вирджинияда көрсеткен ұшақ - 2008 жылдың 6 қыркүйегінде сенбіде, Арлингтонда (Вирджиния) әскери авиацияның жүз жылдық мерекесінде көрсетіледі. Толық ақпарат алу үшін www.wrightexperience.com сайтына кіріңіз. (Пол Гленшоу)

Фотогалерея

Қатысты мазмұн

Бірақ олар жетістікке жеткенімен, Райттар практикалық ұшатын аппаратты жасадық деп айта алмай тұрып, олардың біршама қашықтықта екенін мойындады. Осылайша олар 1904 және 1905 жылдары Дейтон сиырының жайылымында жұмысын жалғастырды. 1905 жылдың күзіне қарай олар 1903 жылғы шекті табысты көптеген мильді ауада жүріп өтуге қабілетті практикалық ұшақтың шындығына айналдырды. бір уақытта. Райттар көшірілуге ​​алаңдады. Патентсіз және қол қойылған сату келісімшартынсыз өз туындыларын ашқысы келмеген ағайындылар өз өнертабыстарын нарыққа шығаруға тырысқанда, келесі екі жарым жыл бойы жер бетінде қалды.

Міне, 1908 жылы таң атқанда, қанатты ұшудың жасы төрт жылдан астам уақыт бойы жүргізілгенін ешкім дерлік түсінбеді. Бұл өзгермекші болды. Ұшақтарды француз синдикатына және АҚШ армиясына сату туралы келісімшарттары қолында болғандықтан, Райттар сол көктемде тағы да ауаға шығуға дайын болды. Олар Kill Devil Hills -ке 1905 жылғы тік ұшақтар мен қайта басқарылатын қондырғылармен және жолаушыға арналған екінші орынмен жаңартылған нұсқасымен оралды. 1908 жылы 14 мамырда Уилбур мен Орвилл алмастырды, олардың механиктерінің бірі Чарльз Фурнасты әлемдегі бірінші ұшақ жолаушысы.

Райттар алғашқы қоғамдық ұшуларға дайындалып жатқанда, басқа экспериментаторлар әуеге көтерілді, көпшілік таңданып қарап тұрды. 1908 жылы 13 қаңтарда Генри Фарман 50 мың франк Deutsche-Archdeacon сыйлығын алу үшін өзінің Вуазин Фарман I-мен бір шақырымдық шеңбермен ұшып кетті. Бұл Әуе эксперименттері қауымдастығы үшін де үлкен көктем болды. Александр Грэм Белл құрған АЭА құрамына канадалық жас энтузиасттар қосылды, Фредерик В. “Casey ” Baldwin және J.A.D. МакКерди, екі американдықпен бірге, АҚШ армиясының лейтенанты Томас Селридж және Гленн Хаммонд Кертис. АЭА көктем мен жазда үш ұшақ сериясын құрастырды және ұшты, ол 1908 жылы 4 шілдеде Hammondsport -та June Bug бипланында Curtiss ұшуымен аяқталды. Бір минут 42,5 секундта бір мильді жүріп өтті. Американдық ғылыми кубок. Сол жаздың соңында Кертис Вирджиния штатының Форт Майер қаласына сапар шегіп, капитан Т.С. Болдуин Армия сатып алған сутегі толтырылған дирижабль SC-1 бортында.

Қуаныш 1908 жылы 8 тамызда Вильбур Райт Францияның Ле -Ман қаласынан оңтүстікке қарай бес шақырым жерде орналасқан Хунаудье жарыс алаңында өзінің алғашқы ұшуын көпшілік алдында жасаған кезде шыңына жетті. Келесі бірнеше аптада ол бүкіл әлем бойынша бірінен соң бірі таңғажайып рейспен жаңалықтар шығарды және Райттардың ұшақты ойлап табудағы басымдығы туралы мәлімдеуінің рас екендігін (скептиктер болғанын) және олардың ұшақтарын біржола көрсетті. олар қатаң бұрылыстарға қабілетті болды және басқа машиналармен басқару мүмкін емес.

Орвилл Райт 1908 жылы 3 қыркүйекте Форт Майерде өзінің алғашқы ашық ұшуын жасаған кезде ағасына қосылды. Уилбур сияқты, ол келесі екі апта ішінде ұшуды жалғастырды, жолаушыларды тасымалдады және ұшақ сатып алу үшін Армия белгілеген критерийлерге сәйкес келді. Қайғылы оқиға 17 қыркүйекте Орвилл Селриджмен ұшып бара жатып Форт Майерде құлады, ол қуатты ұшақ апатынан қайтыс болған бірінші адам болды. Орвилл сауығып кетті, бірақ апат салдарынан болған азаппен өмірінің соңына дейін өмір сүрді.

Маңызды жыл аяқталуға жақын еді. 16 қазанда американдық Сэмюэл Франклин Каудери (aka S.F. Cody) Ұлыбританияда бірінші рейсін жасады. Орвилл Райт аяққа тұрған соң, ол әпкесі Катаринмен бірге Еуропадағы ағасына қосылды. Үш Райт енді құрлықтың тосттары болды. Тәж кигендер, саяси көшбасшылар, өнеркәсіп капитандары мен қарапайым адамдар ұшу кереметін көру үшін саяхаттады. Уилбур бұл ерекше жылды 31 желтоқсанда 76 мильден астам қашықтықты 2 сағат 18 минут 33 3/5 секундта аяқтады, бұл оған Мишелин кубогы мен 1908 жылғы ең жақсы рейс үшін 20 000 франк ақшалай сыйлық берді.

Жылдың соңына қарай, ұшатын жастың келгеніне және Райттардың көш бастап келе жатқанына ешкім күмәнданбады.

Том Д. Крауч - Райт биографы және Ұлттық әуе және ғарыш мұражайының аэронавтика бөлімінің аға кураторы. Оның кітаптарына «Епископтың ұлдары: Уилбур мен Орвилл Райттың өмірі» кіреді.

Том Крауч туралы

Том Крауч - Ұлттық әуе және ғарыш мұражайының аэронавтика бөлімінің аға кураторы. Ерте ұшу тарихшысы, ол авторы Епископтың балалары: Уилбур мен Орвилл Райттың өмірі.


Уилбур Райт және Бостандық мүсіні

2002 жылы мен Wilbur Wright ’s 1909 бостандық мүсінінің айналасында ұшқанын алғаш білгенде, мен сахнаны бояғым келетінін білдім. Бұл 10 жылдық зерттеуді қажет етеді, мен оның екі моделін құруды аяқтаймын Флайер мен кенепте осы сәтті түсіре алатындығымды сезгенге дейін оның басқару элементтері. Мен жақында Ұлттық әуе және ғарыш мұражайының коллекциясына қабылданған кескіндемемді бастаған кезде мен сол тарихи ұшудың толық тарихын білдім.

Бұл әңгімеден

29 қыркүйекте Райт ұшуға дайындалды. (LOC) Researching the event for his painting took artist Dean Mosher nearly 10 years. (Dean Mosher) Wilbur Wright’s 1909 flight around the Statue of Liberty made the October 9 cover of Harper’s Weekly. (Proquest Historical Newspapers/HarpWeek / NASM (WEB12172-2011))

Photo Gallery

Wilbur Wright had a lot on his mind when he arrived in New York City on September 20, 1909. With him was his mechanic, Charlie Taylor, and a Flyer still crated and ready for assembly. For a celebration honoring the maritime achievements of Henry Hudson and Robert Fulton, Wright had agreed that sometime between September 25 and October 9, he would make a flight that was either at least 10 miles or one hour in duration. In exchange, the city would pay him $15,000. What worried Wilbur that day was that his flights would be over water.

Just a few months earlier, when Wilbur was seriously considering attempting the first airplane crossing of the English Channel, Orville had written him to discourage the flight. The brothers’ greatest concern was engine reliability. Wilbur knew that if the engine failed and he had to set down, his skids would bite into the water, throwing him forward into the wires crisscrossing between the forward struts and possibly injuring him. As the wood-and-cloth wings would begin to settle and sink under the weight of the engine, they could drag him down before he could disentangle himself.

So when Wilbur arrived on Governors Island, south of Manhattan, on the morning of September 29, he and Taylor had made a strange modification to the Flyer: Beneath the lower wing, they had slung a bright red canoe, which Wilbur had purchased a few days earlier from the H&D Folsom Arms Company. A top-of-the-line Indian Girl canoe made by the Rushton Canoe Company, it featured a sturdy 16-foot frame made of northern white cedar, which Rushton claimed was nearly a third lighter than other cedars.

The canoe’s light weight (approximately 60 pounds) and sturdy construction attracted mostly Adirondack hunters and anglers used to portaging around rapids and waterfalls. Wright was drawn not only by these features but also by the canoe’s aerodynamic shape.To reduce drag, Wilbur had removed the Flyer’s second passenger seatback, and for waterproofing had tightly sealed the open canoe top with nailed-down canvas.

In essence, the canoe turned the Flyer into the world’s first floatplane. Wilbur hoped that in the event the engine failed and the airplane ended up in the water, the canoe would keep the aircraft afloat. With luck, as the airplane glided into the water, the canoe might even hold the craft upright. As the airplane floated, the pilot would have time to extricate himself and swim away. The addition of a life vest next to him, which he could don before swimming clear, suggests that Wilbur had characteristically thought the matter through and come up with a contingency plan.

The Wrights were used to firsts, and this was the first time a pilot would be carrying a large object aloft, so the arrangement needed to be tested for stability. At 9:15 a.m. on September 29 Wilbur ran down the rail built to assist takeoff, positioned into the light westerly breeze, went airborne, made a two-mile flight around the island, and landed safely. Satisfied that the canoe would not impede his ability to control the Flyer, he announced that he would fly again.

At 10:17 a.m., he arose from the rail, which was still oriented into the light west wind, and flew due east. A man in the crowd exclaimed, “I believe he’s off for Philadelphia!” Charlie Taylor calmly corrected him: “No, he will round the Statue of Liberty.”
Және ол солай жасады. Crossing between Ellis and Liberty islands, Wilbur steadily gained altitude, then began a turn to the left, closing the distance to Lady Liberty. At 10:20 a.m., at an altitude of 200 feet, he passed in front of the statue, his wingtips only a few hundred feet from her waist.

He then flew back to Governors Island and landed at 10:22, in view of several hundred thousand spectators in lower Manhattan and the delighted passengers crowding the deck of the outbound Луситания. On October 4 he would fulfill his contract by flying a distance of more than 20 miles in 33 minutes and 33 seconds.


Әр түрлі әдебиеттер

Wilbur Wright (April 16, 1867, near Millville, Indiana, U.S.—May 30, 1912, Dayton, Ohio) and his brother Orville Wright (August 19, 1871, Dayton—January 30, 1948, Dayton) also built and flew the first fully practical airplane (1905). Orville’s biography of Wilbur appeared in the 14th edition of…

In 1892 Wilbur and Orville Wright opened their bicycle repair shop in Dayton, where they conducted experiments that led to the first sustained and controlled flight of a powered airplane, at Kitty Hawk, North Carolina, in 1903 a monolith has been erected in memory of the brothers,…

18, 1901, Wilbur Wright, a 33-year-old businessman from Dayton, Ohio, addressed a distinguished group of Chicago engineers on the subject of “Some Aeronautical Experiments” that he had conducted with his brother Orville Wright over the previous two years. “The difficulties which obstruct the pathway to success in…

…own aeronautical experiments, the Wright brothers carefully studied the work of their predecessors and decided that there was little need for them to focus on wing design. “Men already know how to construct wings…,” Wilbur explained in 1901, “which when driven through the air at sufficient speed will not only…

…career in aeronautics, the Wright brothers recognized that automotive enthusiasts were producing ever lighter and more powerful internal-combustion engines. The brothers assumed that if their gliding experiments progressed to the point where they required a power plant, it would not be difficult to buy or build a gasoline engine for…

…avoid those problems, the Wright brothers created a positive control system that enabled (indeed, required) the pilot to exercise absolute command over the motion of his machine in every axis and at every moment. Others had rejected that goal because they feared that pilots would be overwhelmed by the difficulty…

…industry dates to 1903 when Wilbur and Orville Wright demonstrated an airplane capable of powered, sustained flight (қараңыз Wright flyer of 1903). The Wright brothers’ success was due to detailed research and an excellent engineering-and-development approach. Their breakthrough innovation was a pilot-operated warping (twisting) of the wings to provide attitude

Association with

…a share of his time,” Wilbur Wright noted in 1910. “In patience and goodness of heart he has rarely been surpassed. Few men were more universally respected or loved.”

Wilbur Wright, whom Chanute befriended, understood the importance of the 1896 biplane glider. “The double-deck machine,” Wright remarked, “represented a very great structural advance, as it was the first in which the principles of the modern truss bridge were fully applied to flying machine construction.”…

…birthplace (1867) of aviation pioneer Wilbur Wright. Поп. (2000) 17,780 (2010) 18,114.

…first Frenchmen to fly with Wilbur Wright, at Auvours in 1908, and the following year he created the first course in aeronautical mechanics at the École Aéronautique.

Development of

Aerospace engineering

…the American brothers Orville and Wilbur Wright, the fathers of modern manned flight.

Around 1900 Orville and Wilbur Wright, self-taught aeronautical engineers who ran a bicycle shop in Ohio, began testing their biplane designs as kites. It was the Wright brothers who first focused on control—the missing ingredient for manned flight that had baffled other aviation pioneers. The brothers constructed a special…

The American brothers Wilbur and Orville Wright were inspired by Lilienthal and by 1902 had developed a fully practical biplane (double-winged) glider that could be controlled in every direction. Fitting a small engine and two propellers to another biplane, the Wrights on Dec. 17, 1903, made the world’s…

…and on December 17, 1903, Wilbur and Orville Wright in their Flyer I at the Kill Devil Hills in North Carolina achieved sustained, controlled, powered flight, one of the great “firsts” in the history of technology. The Flyer I was a propeller-driven adaptation of the biplane gliders that the Wright…

Designed and built by Wilbur and Orville Wright in Dayton, Ohio, it was assembled in the autumn of 1903 at a camp at the base of the Kill Devil Hills, near Kitty Hawk, a village on the Outer Banks of North Carolina. After a first attempt failed on December…

…designed, built, and flown by Wilbur and Orville Wright. It represented the final step in their quest for a practical airplane capable of staying aloft for extended periods of time under the complete control of the pilot.

…glider designed and built by Wilbur and Orville Wright in Dayton, Ohio, during the late summer of 1902. Tested during the autumn of 1902 and again in 1903 at the Kill Devil Hills, four miles south of the village of Kitty Hawk on the Outer Banks of North Carolina, the…


Бейнені қараңыз: Летательный аппарат братьев Райт