USS St Lois II - Тарих

USS St Lois II - Тарих



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Сент -Луис II

Екінші St. 1862 ж.


Сент-Луис USS (CL-49)

USS Сент -Луис (CL-49)-Перл-Хабордағы Бруклин сыныбындағы крейсер, алеуттарда, Гуалдалканалда, Жаңа Джорджияда, Бугенвиллде, Сайпанда, Филиппин теңізіндегі шайқаста, Лейте шығанағында, Жапонияға шабуылдар мен шабуыл. Окинавадан. Ол Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде он бір жауынгер жұлдызына ие болды.

The Сент -Луис 1936 жылы желтоқсанда салынды, 1938 жылы сәуірде іске қосылды және 1939 жылы 19 мамырда пайдалануға берілді. Оның круиздік круизі және онымен байланысты жұмыстары 1939 жылдың 6 қазанына дейін созылды, содан кейін ол Бейтараптық патрульіне қосылды. Ол келесі он бір айды Батыс Индия мен Солтүстік Атлантика арасында жұмыс жасайтын Атлантикалық бейтараптық патрульімен жұмыс істеді. Бұл кезең 1940 жылдың қыркүйек айының басында аяқталды, оған Ұлыбританиямен «базаларды жойғыштар» келісімінің бөлігі ретінде АҚШ әскери -теңіз базаларының ықтимал учаскелерін тексеру тапсырылды. Бұл 27 қазанға дейін созылды.

9 қарашада Сент -Луис 12 желтоқсанда Перл -Харборға келген Тынық мұхитына кетті. Ол Перл -Харборда сол кезде мен жапондықтардың шабуылында болды, 1941 жылдың жазында Маре аралында күрделі жөндеуге және қыркүйекте Уэйкке, Мидуэйге, Гуамға және Манилаға саяхатқа кетті. Бұл тур аяқталғаннан кейін ол Перл -Харбор теңіз флоты аумағына кірді. Жапондықтар шабуыл жасаған кезде ол оңтүстік -шығыс құлыпта бекітілген.

Перл -Харборға шабуыл кезінде Сент -Луис зениттік зеңбіректерімен тез оқ жаудырды, бірақ оның 6-қаруы шабуыл басталғанда қуатсыз қалды. Сағат 8.30 шамасында ол торпедалық бомбалаушыға қарсы өзінің алғашқы жеңісін жариялады. Ол 9.31 -де жүрді, ал оның негізгі қарулары 9.45 -те желіге қайта қосылды. Ол Оңтүстік каналға жақындағанда Сент -Луис жапондықтар шабуылға бөлген бес суасты қайықтарының бірінің шабуылының нысаны болды. Бесеуінің ешқайсысы ештеңеге қол жеткізе алмады, бірақ мақсатқа жеткен Сент -Луис кем дегенде 200 метр қашықтықта оның торпедаларының біреуі жарылып, ең жақын болды. The Сент -Луис теңізге қашып кетті және шегініп бара жатқан жапон флотын табудың пайдасыз әрекеттеріне қатысты.

10 желтоқсанда Перл -Харборға оралғаннан кейін Сент -Луис Перл -Харбордан жараланғандардың кейбірін алып келе жатқан конвойды Сан -Францискоға алып жүруге көмектесті. Қайтару сапарында ол Гавайиге арматура әкелетін әскери кемелерді ертіп жүрді.

1942 жылдың қаңтарында ол USS ​​тасымалдаушысына негізделген Fore 17 тапсырмасының бір бөлігін құрды Йорктаун. Бұл күш теңіз экспедициялық күштерін Самаоға дейін алып жүрді, содан кейін Маршалл мен Гилберт аралдарына шабуыл жасады.

Осыдан кейін Гавайи мен Сан -Франциско арасындағы конвой кезекшілігінің тағы бір заказы болды. Осы сапарлардың бірінде ол Филиппиннің қоныс аударылған президенті Кезонды алып бара жатқан кемені Америка Құрама Штаттарына алып жүрді.

Мамыр айының ортасында ол теңіз ұшақтары мен арматураны Мидуэй аралына апаратын конвойды алып жүрді, бірақ ол солтүстікке қарай Алеут аралдарының қорғаныс күштеріне қосылды, сондықтан Мидуэй шайқасын жіберіп алды.

The Сент -Луис 31 мамырдан бастап, ол Kodiak -қа жеткенде, 25 қазанға дейін Калифорнияға күрделі жөндеуге кеткенде алеуттерде болды. Осы уақыт ішінде ол көп уақытын патрульде өткізді, бірақ ол тамызда Кисканы жағаға бомбалауға және АҚШ-тың Адакты басып алуына қатысты.

4 желтоқсанға дейін созылған жөндеуден кейін Сент -Луис Тынық мұхитына оралды, онда ол Соломон аралдарында жұмыс жасады. Оның алғашқы жауынгерлік миссиясы - Мунда мен Коломбангарадағы жапондық әуе алаңдарын бомбалау. Ол келесі бес айдың көп бөлігін жағалаудағы жарылыстарға, сонымен қатар аралдардың солтүстік және оңтүстік тізбектері арасындағы ұзын арнадағы «ұяны» патрульдеуге қатысады. Мұны негізінен түнде жұмыс істейтін жапондық 'Tokyo Express' теңіз күштері қолданды, олар аралдардың оқшауланған жапон гарнизондарына арматура мен жабдықтар әкелді.

Шілде айының басында ол Жаңа Джорджияға басып кіруге қатысты. 4-5 шілдеге қараған түні ол АҚШ әскерлері Райс Анкориджге қонар алдында Вила мен Байроко айлағын бомбалады. 6 шілдеде оның күштері бортында арматурамен Вилаға көшіп бара жатқан он жапондық эсминецадты ұстады. Кула шығанағындағы шайқаста, 1943 жылы 6 шілдеде американдықтар екі жапондық кемені суға батырды, бірақ USS крейсерінен айырылды. Хелана (CL-50).

Алты күннен кейін Сент -Луис Коломбангара шайқасына қатысқан (1943 ж. 12-13 шілде). Бұл шайқаста жапондар жеңіл крейсерден айырылды Джинсу, ал одақтастар USS жойғышынан айырылды Гвин (DD-433). Крейсерлер Гонолулу, Сент -Луис және HMNZS Leander барлығы зақымдалды. The Сент -Луис екінші палубаның астындағы садақты бұзған торпедоға тиді. Ол Тынық мұхиты арқылы Калифорния штатының Маре аралына оралғанға дейін Тулаги мен Эспириту -Сантода күрделі жөндеуден өтуі керек еді.

The Сент -Луис 1943 жылдың қарашасында соғысқа қайта оралды. 20-25 қарашада Бугенвиллде жұмыс істейтін теңізшілерге қолдау көрсетті. 1943 жылдың желтоқсанында ол 1944 жылдың қаңтарында Шортленд аралдарында жапон әскерлеріне шабуыл жасамас бұрын жағадағы бомбалау үшін Бугенвиллге оралды. Содан кейін ол Буэнвиллге Торокина мүйісіне қонатын әскерлерді қолдау үшін оралды.

13 ақпанда ол Грин аралдарындағы операцияларды қолдады. 14 ақпанда оған алты «Айчи 'Вал» бомбалаушы шабуыл жасады. Ұшақтың екеуі ұшаққа шабуыл жасады Сент -Луис. Ол бір рет тікелей соққыға жығылды және екі рет жіберіп алды. Тікелей соққы 44 мм кесу бөлмесінен өтіп, кеменің ортасында жарылды, 23 адам қаза тауып, 20 адам жараланды. Оның ең жоғары жылдамдығы 18 ктс дейін төмендетілді.

Бұл жолы залал аса ауыр болған жоқ Сент -Луис театрда жөнделді. Ол 1944 жылдың наурызына дейін флотпен оралды. Маусым айында ол Мариана аралдарына басып кіру үшін Сайпан шабуылдау күштерінің 52 -ші тобының құрамында болды. 14 маусымда ол Сайпанның оңтүстік жағалауында болды. 15 маусымда ол Charan Kanao аймағын бомбалады және осы аймақта жұмыс істейтін әскерлерді қолдады. 16 маусымда ол Гуамдағы нысандарды бомбалады. Ол келесі күні Сайпанға оралды және Филиппин теңізіндегі шайқас кезінде аралдың солтүстігінде қалды, бұл кәдімгі жапондық теңіз авиациясының соңғы ірі шабуылы.

1944 жылы шілдеде ол Гуамға басып кіруді қолдады. Айдың соңында ол Калифорнияға қайта жөндеуге жіберілді, ол қазан айының ортасына дейін созылды. Ол 1944 жылы 16 қарашада Лейт шығанағындағы флотқа оралды.

27 қарашада оның крейсерлік құрамына жапон ұшақтарының бірнеше толқыны шабуыл жасады. Сағат 11.38 -де оны Вал камикадзе бомбалаушысы қағып кетті. Оның ілгіш палубасы өртеніп кетті және 20 мм қару -жарақтың жеті -он экипажы жараланды немесе өлді. Сағат 11.51 -де екінші камикадзе шабуылы броньды белдіктің 20 футын алып тастап, порт жағынан өте жақын соққыға жетті. Бұл сонымен қатар порттың тізімін тудырды. Шабуылдар жалғасты, бірақ Сент -Луис одан әрі зақымдануды болдырмады. Соққының салдарынан оның 15 экипажы қаза тапты, 1 адам жоғалып кетті, 21 ауыр жараланды, 22 жеңіл жарақат алды.

Тағы да Сент -Луис 1945 жылдың желтоқсанынан наурызына дейін созылған жөндеу үшін АҚШ -қа қайтуға мәжбүр болды Сент -Луиснаурыздың ортасында Ulithi-де Fast Carrier Force-ке қосылды, дәл осы уақытта жапондық үй аралдарына тасымалдаушылардың шабуылына қатысу үшін. Содан кейін ол Окинаваға көшті, онда ол TF 54 құрамында болды. Ол мина тасушылар мен су астындағы қиратушы топтарды қорғады, содан кейін 1 сәуірде Окинаваға қонуға қолдау көрсетті. Ол мамырдың ортасына дейін Окинавадағы операцияларды қолдауды жалғастырды, содан кейін маусымның ортасынан шілденің аяғына дейін қайта оралды.

28 шілдеде TF 95 құрамында ол Азия материгіне әуе соққыларын қолдады. Осыдан кейін ол тамыз айының басында Бакнер шығанағына жеткенше TF73 құрамында Шығыс Қытай теңізін шомылды. Жапондықтар тапсырылған кезде ол әлі сол жерде болды.

Соғыс аяқталғаннан кейін Сент -Луис Қиыр Шығыста екі жарым ай болды. Ол тамыз айының соңында Янцзы өзенінің патрульдік жасағына (TF 73) қосылды. Қыркүйек айының соңында ол Бакнер шығанағына оралды, ал қазан айының ортасында ол қытай әскерлерін Формосаға жеткізді.

Осыдан кейін Сент -Луис АҚШ әскерлерін үйлеріне қайтару операциясына «Сиқырлы кілемге» бөлінген күштерді біріктірді. Ол қаңтардың ортасынан бастап сиқырлы кілемге үш рет жүгірді.

1946 жылы ақпанда Сент -Луис белсенді болмау үшін Филадельфияға көшті. Ол 1946 жылдың 20 маусымында Резервтен шығарылды. 1951 жылы 22 қаңтарда ол Бразилияға сатылды, онда ол сол жерде қызмет етті. Тамандаре. Ол бразилиялық қызметте 1975 жылға дейін қалды, содан кейін оны қиратып, сынықтарға сатты. Оның қоқыс тастауын ұйымдастыруға бес жыл қажет болды, бірақ 1980 жылы ол Рио-де-Жанейродан Тайваньдағы кеме жасаушыларға жеткізілген кезде суға батып кетті.


Екінші дүниежүзілік соғыс деректер базасы


Бұл мақала шолу мен жаңартулар үшін жойылды, жақында қайта тексеріңіз!

Соңғы негізгі түзету: қаңтар 2007 ж

Light Cruiser Сент -Луис интерактивті картасы

Сент -Луис операциялық шкаласы

1939 ж. 19 мамыр Сент -Луис пайдалануға берілді.
1940 ж., 3 қыркүйек Жеңіл крейсер USS St. Louis кеме бортында контр -адмирал Джон Ф. Гринслейдпен бірге Вирджиния штатының Норфолк қаласынан аттанды, ол жақында Ұлыбританиядан әскери базалар салу үшін алынған жерлерді зерттеуге жауапты болды.
1942 жылдың 25 мамыры 2 -ші рейдерлік батальонның C және D компаниялары мен АҚШ -тың Теңіз корпусының 3 -ші қорғаныс батальонының 37 мм батареясы USS St. Louis арқылы Мидуэйге келді.
12 шілде 1943 ж Югуре, Юкикадзе, Хамакадзе және Киёнами Шортленд аралдарынан, Соломон аралдарынан шығып, жеңіл крейсер Жинцу қатысатын әскерді тасымалдау миссиясын ертіп Коломбангараға, Жаңа Джорджияға, Соломон аралдарына барды. Жолда олар одақтастардың әскери кемелерімен кездесті, нәтижесінде Коломбангара шайқасы келесі таңға дейін созылды. Jintsu мен USS Gwin батып кетті, USS Гонолулу мен USS St. Louis зақымдалды. Жапондықтар 1200 адамды қондыра алды.
1944 ж. 30 қазан USS Сент -Луис пен Пасадена крейсерлері Гавайидегі Перл -Харбордан Маршалл аралдарындағы Эниветокқа бет алды.
1946 жылдың 20 маусымы Сент -Луис қызметтен шығарылды.

Сізге бұл мақала ұнады ма, әлде бұл мақала сізге пайдалы болды ма? Егер солай болса, бізді Патреонда қолдау көрсетуді сұраймыз. Тіпті айына 1 доллар да үлкен жетістікке жетеді! Рақмет сізге.

Бұл мақаланы достарыңызбен бөлісіңіз:

Келушілер жіберген түсініктемелер

1. Уильям Саррат былай дейді:
12 сәуір 2010 ж. 05:27:49

Не болғанын немесе олар теңізші Алджи Ридті білгенін біле алатын адам бар ма? егер бар болса, ақпарат. Менің ойымша, ол әкесіне өмірде кімнің кім екенін білуге ​​көмектесуге тырысады. Мүмкін болса көмектесіңіз.

2. Кен Сторм былай дейді:
25 сәуір 2010, 10:39:55

Сәлем
Мен сіздің Алги Рид туралы білмеймін, бірақ мен Рид сызығын зерттеймін және Леви Алджи Ридпен жұмыс жасаймын. Бұл жалпы атау болмағандықтан, мен байланыстың болуы мүмкін бе деп ойладым. Бұл қамыс Кентукки, содан кейін Миссури штатынан болды. Ойлар бар ма?
Кен

3. Аноним былай дейді:
14 шілде 2011, 11:18:22

Менің ағам USS ST бортында қайтыс болды. ЛУИС. 1944 ж. 27 қараша. Мен оның және оның экипажының суреттерін тапқым келеді. Мен мұны қалай істеймін? Рахмет

4. Аноним былай дейді:
3 қыркүйек 2012 08:46:58

Джон А. Маколей туралы кез келген ақпарат. Ол бүкіл соғыс кезінде Сент -Луиске тағайындалды. Ол Нью -Джерси штатынан және Сан -Францискоға қоныстанған.

5. Аноним былай дейді:
26 шілде 2017 05:51:15

Энтони Перилл туралы ақпарат бар ма? Ол Перл -Харборды бомбалау кезінде Сент -Луисте болды ма?

6. Дэвид Стабблбин былай дейді:
26 шілде 2017 07:09:30

Анонимді (жоғарыда):
Сент -Луис Мастер Роллс 1941 жылы 24 қаңтарда Чикаго IL -де қызмет еткен 300 34 07 қызмет нөмірі Энтони Периллді тізімге алады, 1941 жылы 13 сәуірде Ұлы көлдерді оқыту орталығынан теңізші -теңізші ретінде қабылданды. Ол 1941 жылы 24 мамырда 2-ші дәрежелі теңізшіге, 1942 жылдың 1 қаңтарында қайтадан 1-ші дәрежелі теңізшіге көтерілді. 1942 жылы 17 наурызда кіші офицерге немқұрайдылық танытқаны үшін әскери соттың 2-дәрежелі әскери қызметшісіне ауыстырылды. Ол туралы соңғы рет 1942 жылы 30 қыркүйекте Сент -Луис Мустер Роллс кемесінде қашан және қайда көшірілгені көрсетілмеген. Әскери -теңіз күштері туралы көбірек білу үшін оның еңбек кітапшасының көшірмесін сұраңыз. Http://ww2db.com/faq/#3 қараңыз.

Перл -Харбордағы шабуыл кезінде Сент -Луис туралы көбірек білу үшін оң жақтағы «Құжаттар» астындағы екі сілтемені қараңыз. Бұл есептерде теңізші Перилл туралы айтылмайды, бірақ шабуыл кезінде және одан кейін кеме өте белсенді болды (сүңгуір қайықтарды бақылау туралы бөліктерге сенбеңіз, бірақ тарих бұл бақылаулар қате болғанын көрсетті).

7. Аноним былай дейді:
30 шілде 2017 05:54:39

Ақпарат үшін көп рахмет. Ол менің әкем болды және 2008 жылы өтті.

8. Аноним былай дейді:
11 желтоқсан 2017 03:32:53

Грин -Айленд маңындағы Сент -Луисте өлтірілген кіші лейтенант Бердетт Бернард Бертон туралы кез келген ақпарат 14.02.1944 ж. Экипаждың суреттері бар ма? Ол менің атам болды - ол әйелі мен 6 және 2 жасар бала қалдырды.

9. Кіші Вернон Берд былай дейді:
8 қаңтар 2020, 09:42:13

Менің ағам Джеймс Обри Берд 1941 жылы 8 желтоқсанда 17 жасында Әскери -теңіз күштерінің қатарына алынды. Ол Сент -Луистің бортында бүкіл соғыс бойы қызмет етті және маған кеменің садақына қатты зақым келтірген торпедалық шабуыл туралы айтты. Оның айтуынша, олар Тынық мұхиты арқылы Маре -Айленд флотына жету үшін саяхат жасады, онда жаңа садақ орнатылады. Ол кеме бортында Алтын қақпа көпірінің астында құрғақ көз жоқ екенін айтты, себебі олар сапар кезінде 6 түйін жылдамдықпен жүрді және кез келген жолаушылар үшін жақсы, баяу нысана болды. . Камикадзенің шабуылдары мен кемедегі адам өлімі оған зиян тигізді, себебі ол ұмыту үшін алкогольге бет бұрды. Бұл мүмкін емес және ол өлгенше естеліктерде өмір сүрді.

10. H. Winship Dowell былай дейді:
2021 ж. 10 қаңтар, 13:32:53

Менің ағам, Джеймс Р. МакКормик соғыс кезінде экипаж мүшесі болды. Ол Перл -Харборға шабуыл кезінде бортта болған және соғыс аяқталғанға дейін кемеде болған. Менің ойымша, ол теңізші болды. Ол флотта қалып, контр -адмирал ретінде зейнеткерлікке шықты.

Келушілер жіберген түсініктемелердің барлығы WW2DB көзқарасын көрсетпейтіндердің пікірлері болып табылады.


USS St Lois II - Тарих

(CL 49: dp. 10,000 1. 608'4 & quot; 61'8 & quot;, д. 19'10 & quot (орташа) с. 33 к., 888 а. 15 6 & quot, 8 5 & quot; 16 1.1 & quot; 12 20мм. , 1 акт. Кл. Сент -Луис)

Бесінші Сент-Луис (CL-49) 1936 жылы 10 желтоқсанда Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co., Newport News, Va., 1938 жылы 15 сәуірде ашылған, мисс Нэнси Ли Морриллдің демеушілігімен салынған және пайдалануға берілген. 1939 жылы 19 мамырда командир капитан Чарльз Х. Моррисон.

Норфолкте орналасқан және Сент -Луис 6 қазанда шайқауды аяқтады, содан кейін бейтараптық патрульдік операцияларын бастады, ол келесі 11 ай ішінде оны Батыс Индиядан Солтүстік Атлантикаға алып кетті. 1940 жылы 3 қыркүйекте ол Ньюфаундлендтен Британдық Гвианаға дейінгі британдық үкіметке берілген жойғыштардың орнына теңіз және әуе базаларын алу үшін мүмкін болатын жерлерді бағалауға арналған тексеру тақтасымен теңізге шықты. Ол 27 қазанда Норфолкқа оралды және 9 қарашада Тынық мұхитымен жүзді.

Панама каналынан бес күн өткен соң Сент -Луис 12 желтоқсанда Перл -Харборға жетті. Ол флот маневрлеріне қатысып, 1940 және 41 қыс мезгілінде патруль жүргізді, содан кейін Калифорнияға Маре аралында күрделі жөндеу жүргізілді. Ол 20 маусымда Перл -Харборға оралды және Гавайи суларында жұмысын жалғастырды.

Екі ай өткен соң, ол батыс жаққа соғыс күштерінің басқа крейсерлерімен жүзіп, Уэйк, Мидуэй және Гуам арасында патрульдік қызмет атқарды, содан кейін Манилаға кетті, ол жерден қыркүйек айының соңында Гавайиге оралды. Сол айдың 28 -ші жұлдызында ол күтім жасау үшін Перл -Харбор флоты ауласына кірді, ал 7 желтоқсанда ол Оңтүстік -шығыс құлыптағы пирстерге бекітілді.

Сол жексенбі күні таңертең 0756 -да жапон ұшақтарын Сент -Луис бортында бақылаушылар көрді. Бірнеше минуттан кейін кеме жалпы тоқсанда болды, ал оның зениттік зеңбіректері басқарылды және шабуылдаушыларға оқ жаудырды. 0806 жылға қарай жұмысқа дайындық басталды. Шамамен 0820 -да крейсердің зеңбірек экипаждарының бірі жаудың торпедалық алғашқы ұшағын атып түсірді. 0900 жылға қарай жаудың тағы екі ұшағы біріншіге қосылды. 0931 -де Сент -Луис пирстерден алыстап, Оңтүстік арна мен ашық теңізге қарай бет алды. Он бес минуттан кейін оның сымдары ажыратылған 6 дюймдік зеңбіректері толық жұмыс күйінде болды.

Крейсер каналдың кіреберісіне көшкенде, ол сүңгуір қайықтың нысанасына айналды. Алайда жау торпедалары кемеден 200 ярд жетпейтін тайға тиіп жарылды. Содан кейін қиратушылар түбіне тереңдікпен зарядтады, ал Сент -Луис теңізге шығып, жапон флотын іздеуге қосылды. Қарсыластың соққы күшін таба алмаған соң, аңшылар 10 желтоқсанда Перл -Харборға оралды, ал Сент -Луис Сан -Францискоға және әскерлері Гавайиге дейін жеткізетін көліктерді алып жүруге бет бұрды.

1942 жылы 6 қаңтарда ол Сан -Францискодан Йорктаунға тасымалдаушы болып табылатын Task Force 17 (TF) 17 тобымен аттанды және қорғанысты күшейту үшін теңіз экспедициялық күштерін Самоаға жеткізетін кемелерді сүйемелдеп жүрді. 20-24 қаңтар аралығында Йорктаун тобы Паго Пагодағы жүкті тиеуді қамтыды, содан кейін 7 ақпанда Перл -Харборға оралғанға дейін Маршаллдар мен Гилберттерге әуе соққылары жасауға көшті.

Сент-Луис Перл-Харборға оралғаннан кейін Гавайи-Калифорния конвойларымен бірге эскорт қызметін жалғастырды. Көктемде, Жаңа Гебридке барғаннан кейін, ол 8 мамырда Сан -Францискоға келген Филиппин президенті Кезонды алып бара жатқан SS президенті Кулиджді ертіп жүрді. Келесі күні ол қайтадан Перл -Харборға жол тартты. Сол жерде ол теңіз кемесі мен персоналын Мидуэйге жеткізетін күшейту тобына ауысты, ол жапондықтар осы негізгі заставаны алуға тырысады. 25-ші күні ол өзінің ақысын мұхиттың ортасына жеткізді, содан кейін Алеут қорғанысын күшейту үшін TF 8 бірлігі ретінде солтүстікке қарай жылжыды.

31 мамырда Сент -Луис Кодиакка келіп, жанармай құйып, Аляска түбегінің оңтүстігінде патрульдеуге кірісті. Шілдеге дейін ол батыс бағыттағы патрульдерді жаудың кемелерін ұстау үшін жалғастырды. 3 тамызда ол жағалауды бомбалау бойынша алғашқы миссиясын орындау үшін Кискаға бет алды. Төрт күннен кейін ол жау қолындағы аралға оқ жаудырды, содан кейін зейнетке шықты, 11-ші күні Кодиакка оралды.

Осы миссиядан кейін крейсер Алеут аймағында патрульдеуді жалғастырды және одақтастардың Адакты басып алуын қамтыды. 25 қазанда ол Голландиялық айлақ арқылы Калифорнияға Маре аралында күрделі жөндеу жүргізді.

4 желтоқсанда ол Сан -Францискодан Жаңа Каледонияға қатынайтын көліктермен кетті. Ол конвойды 21 -де Noumean бекінісіне қойды, содан кейін Эспириту -Сантоға, Нью -Гебридке көшті, ол соломондарға кетті. Ол 1943 жылдың қаңтарында Мунда мен Коломбангарадағы жапондық әуе қондырғыларын бомбалаумен операцияларды бастады, ал келесі бес ай ішінде бұл рейдтерді қайталап, & quotTokyo Express & quot - арматуралау мен жеткізуді тоқтату үшін Орталық Соломондардағы & quot; ұясы & quot; түнде дерлік жапон гарнизондарын күшейтуге ұмтылды.

4-5 шілдеде түн ортасында ол Нью-Джорджия штатындағы Вила мен Байроко айлағын бомбалауға қатысты. Оның дивизиясы, 9 круизер дивизиясы (CruDiv 9) және оның экраны, жойғыш эскадрилья 21 (DesRon 21), содан кейін әскерлер Райс Анкориджге қонған кезде толықтыру үшін Тулагиге қарай зейнетке шықты. 6-ның таңертеңгі уақытында крейсер-эсминец күштері Вилаға бет алған арматурамен жаудың он жойғышын тауып, тартты. Кула шығанағындағы шайқаста Елена (CL

50) және жаудың екі кемесі батып кетті.

Алты түннен кейін DesRon 12 күшейткен TF 18 күші Тулагиден & ampquotСлот & & ampquot көтерді және көп ұзамай 13 -те 0100 -ден кейін Коломбангара шайқасында бір жеңіл крейсер Джинцу мен бес жойғыштың қарсылас күшін тартты. Бір сағаттан астам уақытқа созылған шайқас кезінде Джинсу мен Гвин (DD-433) батып кетті, ал Жаңа Зеландияның жеңіл крейсері Леандер, Гонолулу (С.

48), және Сент -Луис зақымдалды. Сент -Луис торпедоны алды, ол алға қарай жақсы соқты және садағын бұрады, бірақ ауыр зардап шеккен жоқ.

Ол Тулагиге 13 -ші күні түстен кейін оралды. Осы жерден ол уақытша жөндеуге Эспириту -Сантоға көшті, содан кейін жұмысты аяқтау үшін шығысқа, Маре аралына жіберілді. Қарашаның ортасында ол Соломондарға оралды және 20 -дан 25 -ке дейін Бугенвилл үшін соғысатын теңізшілерді қамтыды. Желтоқсанда ол әскердің шоғырлануы үшін сол аралға оралды, ал 1944 жылдың қаңтарында оңтүстікке қарай Шортланд аралдарындағы жау қондырғыларын бомбалауға көшті. Содан кейін ол Буэнвиллге Торокина мүйісіне күшейткіш қонуды жабу үшін қайта көшті. 10 қаңтарда ол Флорида аралына оралды. Ақпанда ол қайтадан солтүстік -батысқа көшті, бұл жолы солтүстік Соломон мен Бисмаркке көшті. Ол 13 -ші күні Бука мен Сент -Джордж каналы арасындағы аймаққа Жаңа Ирландия маңындағы Грин аралдарына қону операцияларын қолдау үшін келді.

1855 жылы 14 -те алты Вальс Сент -Луис тобына жақындағанын көрді. Кемелердің артқы жағын кесіп өтіп, жау ұшақтары оңтүстік -шығысқа шығып, бұрылып, қайта жақындады. Екі топқа бөлінген формацияда тек бесеуі қалды. Ұшақтардың екеуі Сент -Луисті жауып тастады.

Бірінші ұшақ үш бомбаны тастады. Екіншісі тағы үш шығарды. Біреуі жеңіл крейсерге гол соқты, қалған екеуі порт кварталынан алыс емес жерде болды. Сент -Луиске тиген бомба 6 -шы таудың жанындағы 40 миллиметрлік кесу бөлмесіне еніп, орта тұрғын бөлмесінде жарылды. 23 адам қайтыс болды, 20 адам жараланды, 10-ы ауыр. Кесу бөлмесінде басталған өрт сөндірілді. Оның екі ұшағы да жарамсыз болып қалды, оның желдету жүйесі зақымдалған. Машина бөлмесімен байланыс үзіліп, крейсер 18 түйінге дейін баяулады. 15 -те ол тағы бір әуе шабуылынан аман қалды, содан кейін Пурвис шығанағына оралды.

Жөндеу жұмыстары айдың аяғында аяқталды және наурызда Сент -Луис өз бөлімшесімен жұмысын жалғастырды. Мамырға дейін ол Соломондарда қалды. Содан кейін, 4 маусымда ол солтүстікке қарай Маршаллдарға көшті, 10 -шы күні ол Сайпан шабуыл жасағы TF 52 -де Марианасқа жүзді. Төрт күннен кейін ол Сайпанның оңтүстігіне сапар шегеді. 15 -ші күні ол қону кезінде зейнетке шыққан Чаран Каноа аймағын атқылады, содан кейін өртке қарсы қолдау көрсету үшін және мүмкіндіктердің нысандарын ату үшін кері қайтты. 16 -да ол оңтүстікке қарай жүріп, Гуамның Асан жағажай аймағын бомбалады. Содан кейін ол Сайпанға оралды және 17 -ші күні сол аралдың солтүстігіне ауысты, ол Филиппин теңізі шайқасында қалды. 22 -ші күні ол Сайпанға оралды және екі күн бойы жанармай құю тобын тексергеннен кейін Маршаллға кетті.

14 шілдеде Сент -Луис қайтадан Марианасқа бет алды. Келесі күні ол 3 -ші нөмірлі винтті зақымдап, құйрық білігінің 39 футын жоғалтты. Соған қарамастан, екі күннен кейін ол Гуамнан жоспарлы түрде келді және түстен кейін ұсынылған қону жағажайларымен жұмыс жасайтын су асты бұзу топтарын жауып тастады. Шапқыншылыққа дейін жағалаудағы бомбалау болды, ал 21-де қонғаннан кейін ол тіреуіштер мен отты шақырды. 29 -да Сент -Луис Марианадан Перл -Харборға кетті, ол жерден Калифорнияға күрделі жөндеуге жіберілді. Қазан айының ортасында ол Гавайиге айдың соңына дейін дайындықпен қайтты, содан кейін Тынық мұхиты арқылы Ulithi және Kossol Road арқылы Филиппинге көшіп, 16 қарашада Лейте шығанағына келді.

Келесі 10 күн ішінде ол шығанақта және Суригао бұғазында патрульдік қызмет атқарды, бұл аймақтағы кемелерді қорғайтын зениттік зеңбіректерге батареяларын қосты. 27 -сі түске дейін көп ұзамай 12 -ден 14 -ке дейін жау ұшақтары крейсердің құрамасына шабуыл жасады. Сент -Луис қысқа шайқаста жеңіліс таппады. CAP қақпағы сұралды, бірақ жапон ұшақтары әуеде басқаруды жалғастырды. 1130 -да жаудың тағы 10 ұшағы бірінші рейстен босатылған кеңістікті толтырды және төрт, төрт және екіден тұратын үш шабуыл тобына бөлінді. 1138 жылы өртенген Валь порт кварталынан Сент -Луиске жанкешті суға түсіп, бомбамен бірге жарылды. Крейсердің ангар аймағында және кеңістікте өрт шықты. 20 миллиметрлік 7 -ден 10 -ға дейінгі зеңбіректің барлық экипаж мүшелері қаза болды немесе жараланды.

1139 жылы жаудың екінші жанып тұрған ұшағы порт арқалығында оған қарай бет алды. Қанат жылдамдығы көтеріліп, руль оңға бұрылды. Ұшақ 4 -ші мұнарадан өтіп, 100 ярд жерге құлады.

1146 жылы крейсердің жасақталуына әлі де қақпақ жоқ еді, ал 1151 жылы екі жаудың тағы екі ұшағы жанып, Сент -Луиске шабуыл жасады. Біріншісі порт кварталынан құлады, екіншісі борттан түсті және порт жағасында бортқа құлады. 20 футтық сауыт белбеуі жоғалып кетті және оның корпусында көптеген тесіктер жыртылды. 1152 жылға қарай кеме портқа тізімге алынды. 1210 жылы өз-өзіне қол жұмсайтын тағы бір жапондық ұшқыш Сент-Луисті жауып тастады. Ол 400 метр қашықтықта тоқтатылды. Он минуттан кейін жау торпедалық ұшақтары шабуылға көшті. ПТ қайығымен ескертілген Сент -Луис ұшақтардың бірі тастаған өлімге әкелетін пакетпен жанасудан әрең құтылды.

1236 жылға қарай крейсер біркелкі қайыққа оралды. Отыз минуттан кейін барлық ірі өрт сөндіріліп, құтқару жұмыстары басталды. Медициналық жұмыстар жақсы жүріп жатыр: 15 адам қайтыс болды, 1 адам хабар -ошарсыз кетті, 21 ауыр жараланды, 22 адам жеңіл жарақат алды. 28 -ші күні Сент -Луистің ауыр жараланғандары ауыстырылды, ал 30 -да ол Сан -Педро шығанағына уақытша жөндеуге жіберілді, бұл оған желтоқсанның аяғында Калифорнияға жетуге мүмкіндік берді.

1945 жылы 1 наурызда Сент-Луис Калифорниядан кетіп, айдың ортасында ол Ulithi-дегі жылдам тасымалдаушылар құрамына қосылды. Айдың аяғында ол оңтүстік жапондық аралдарға қарсы ереуілдерге қатысты, содан кейін оңтүстікке қарай Рюкюске көшті, TF 54 бомбаланған Окинаваға қосылды, мина жіберушілер мен су астындағы бұзу командаларына шабуыл жағажайларына арналарды тазартты. 31 -ші күні ол толықтыру үшін Керама Реттоға кірді, содан кейін 1 сәуірде Хагуши жағажайларына қонған күштерді қолдау үшін үлкен аралға оралды.

Бес күннен кейін крейсер Ие Джиманың мина сақтаушыларын жауып тастады, содан кейін Окинавада өртке қарсы қолдау мен зениттік міндеттерді бастады. 18 мамырда ол Хагушиден Лейте қаласындағы қысқа мерзімді демалысқа кетті және маусымның ортасында Окинавада қолдау операцияларын қайта бастады. 25 шілдеде ол TF 95 -ке көшті, ал 28 -і күні ол Азия материгіндегі жапон қондырғыларына әуе соққыларын қолдады. Шығыс Қытай теңізін тазарту кейіннен басталып, тамыз айының басында ол Бакнер шығанағына бекітілді, онда ол 15 тамызда ұрыс қимылдарының соңына дейін қалды.

Соғыстан кейінгі міндеттер крейсерді Қиыр Шығыста тағы екі жарым ай ұстады. Тамыз айының соңында Филиппинде жүргенде оны Янцзы өзенінің патрульдік күштері TF 73 қызметіне жіберді. Қыркүйек айында басқа кемелер күшке қосылған кезде, ол Бакнер шығанағында болды және қазанда Шанхайға көшті. Қазан айының ортасында ол қытай армиясының бөлімшелерін Формосаға көтеруге көмектесті, содан кейін ол ардагерлерді Америка Құрама Штаттарына апару үшін & quot; Сиқырлы кілем & quot флотына қосылды.

Сент-Луис 9 қарашада Сан-Францискода өзінің алғашқы & quot; Сиқырлы кілем & quot; жүгіруін аяқтады, ал 1946 жылдың қаңтар айының ортасына дейін Тынық мұхитының орталық және оңтүстік-батысындағы аралдарға тағы екі жүгіріс жасады. Ақпан айының басында ол шығыс жағалауға жүзіп, Филадқа келді

25 -те инактивация үшін. Ол 20 маусымда жұмыстан шығарылды және онжылдықта 16 -шы (белсенді емес) флотпен Лига аралында болды. 1950 жылдардың басында ол Бразилия үкіметіне ауысады. Оның есімі 1951 жылы 22 қаңтарда Әскери -теңіз күштерінің тізімінен алынып тасталды, ал 29 -да ол Бразилиялық теңіз флотында Тамандаре ретінде тағайындалды.


Фашистік Германиядан қашқан 937 еврей босқыны бар кеме Кубада кері қайтарылды

Фашистік қуғын -сүргіннен қашқан 937 еврей босқыны бар қайық 1939 жылы 27 мамырда Гавана, Кубадан қайтарылды. Елге тек 28 иммигрант қабылданады. Америка Құрама Штаттары мен Канадаға кіруге өтініштер қабылданбағаннан кейін, қалғандары Еуропаға қайтуға мәжбүр болады, онда олар Ұлыбритания мен Франция, соның ішінде бірнеше елдерге таратылады.

13 мамырда С.С. Сент -Луис Гамбургтен, Германиядан Гаванаға, Кубаға жүзіп кетті. Жолаушылардың көпшілігі және олардың көпшілігі балалар мен неміс еврейлері Үшінші Рейх кезінде қуғын -сүргіннен қашып кетті. Алты ай бұрын Кристаллнахт погромы деп аталатын жерде 91 адам өлді, еврейлердің үйлері, кәсіпорындары мен синагогалары қирады. концлагерьлер. Екінші дүниежүзілік соғыс және түпкілікті шешімді ресми түрде жүзеге асыру басталғанына бірнеше ай болды.  

Босқындар АҚШ визасын алуға өтініш білдірді және АҚШ -қа заңды түрде келгенге дейін Кубада болуды жоспарлады. Олар теңізге шықпас бұрын, олардың жақында келуін Кубада дұшпандықпен қарсы алды. 8 мамырда Гаванада антисемиттік демонстрация болды. Оң жақ газеттер келген иммигранттар коммунистер деп мәлімдеді.

The Сент -Луис 27 мамырда Гаванаға келді. Бортта шамамен 28 адамда жарамды виза немесе жол жүру құжаттары болған және түсуге рұқсат етілген. Куба үкіметі 900 -ге жуық адамды қабылдаудан бас тартты. Кеме капитаны жеті күн бойы кубалық шенеуніктермен келіссөз жүргізуге тырысты, бірақ олар келісуден бас тартты.

Кеме Флоридаға жақындады, ол жерден түсемін деп үміттенді, бірақ қонуға рұқсат етілмеді. Кейбір жолаушылар президент Франклин Д.Рузвельтке пана сұрады, бірақ ол жауап бермеді. Мемлекеттік департаменттің телеграммасында пана іздеушілер кезекке тұру кезегін күтіп, Америка Құрама Штаттарына жіберілмес бұрын иммиграциялық виза алуға және білуге ​​тиіс екендігі айтылған. ”

Соңғы шара ретінде Сент -Луис солтүстікте Канадаға дейін жалғасты, бірақ ол жерде де қабылданбады. Ешқандай ел өз есігін Еуропадан кеткісі келетін жүздеген мың еврейлерді қабылдай алатындай аша алмады: сызықты бір жерде сызу керек, - деді Фредерик Блэр, Канаданың иммиграция жөніндегі директоры. .

Басқа мүмкіндіктер болмағандықтан, кеме Еуропаға оралды. Ол 17 маусым күні Бельгияның Антверпен қаласына қонды. Сол кезде бірнеше еврей ұйымдары Бельгия, Франция, Нидерланды және Ұлыбритания босқындарына кіру визасын алған болатын. Кемеде саяхаттағандардың көпшілігі Холокост 254 -тен аман қалды, кейінірек фашистер құрлықты басып өткенде қайтыс болды.  


Сент -Луис: Еврей босқындарының кемесі ешкімге қажет болмады

1939 жылы 13 мамырда 900 -ден астам еврейлер SS SS Louis круиздік лайнерімен Германиядан қашып кетті. Олар Кубаға жетуге үміттенді, содан кейін АҚШ -қа барады, бірақ Гаванада оларды кері қайтарып, Еуропаға қайтуға мәжбүр болды, онда 250 -ден астамы нацистердің қолынан қаза тапты.

& quot; Шынында да, люкс лайнерінде жүру керек болды, - дейді Гизела Фельдман. & quot; Біз қайда бара жатқанымызды білмедік, немесе ол жерге жеткенде қалай күресетінімізді білмедік.

90 жасында Фельдман 15 жасар қыз Гамбургте Сент-Луиске анасы мен қарындасымен бірге мінгенде сезінген шикі және аралас эмоцияларды әлі есінде.

& quot; Мен екі жасөспірім қызымен жалғыз жүріп, ұзақ сапарға аттанып бара жатқан анамның қалай уайымдағанын білетінмін.

Гитлердің нацистік партиясы билікке келгеннен кейінгі жылдары, Фельдман және#27 сияқты қарапайым еврей отбасылары өздерінің алдында тұрған қауіп -қатерлерге күмәнсіз қалды.

Jewish properties had been confiscated, synagogues and businesses burned down. After Feldman's Polish father was arrested and deported to Poland her mother decided it was time to leave.

Feldman remembers her father pleading with her mother to wait for him to return but her mother was adamant and always replied: "I have to take the girls away to safety."

So, armed with visas for Cuba which she had bought in Berlin, 10 German marks in her purse and another 200 hidden in her underclothes, she headed for Hamburg and the St Louis.

"We were fortunate that my mother was so brave," says Feldman with a note of pride in her voice.

Tearful relatives waved them off at the station in Berlin. "They knew we would never see each other again," she says softly. "We were the lucky ones - we managed to get out." She would never see her father or more than 30 other close family members again.

By early 1939, the Nazis had closed most of Germany's borders and many countries had imposed quotas limiting the number of Jewish refugees they would allow in.

Cuba was seen as a temporary transit point to get to America and officials at the Cuban embassy in Berlin were offering visas for about $200 or $300 each - $3,000 to $5,000 (£1,800 to £3,000) at today's prices.

When six-year-old Gerald Granston was told by his father that they were leaving their small town in southern Germany to take a ship to the other side of the world, he struggled to understand what that meant.

"Iɽ never heard of Cuba and I couldn't imagine what was going to happen. I remember being scared all the time," he says, now aged 81.

For many of the young passengers and their parents however, the trepidation and anxiety soon faded as the St Louis began its two-week transatlantic voyage.

Feldman, who shared a cabin in the lower part of the ship with her sister Sonja, spent her time walking around the deck chatting with boys of her own age, or swimming in the ship's pool.

On board, there was a dance band in the evenings and even a cinema. There were regular meals with a variety of food that the passengers rarely saw back home.

Under orders from the ship's captain, Gustav Schroder, the waiters and crew members treated the passengers politely, in stark contrast to the open hostility Jewish families had become accustomed to under the Nazis.

The captain allowed traditional Friday night prayers to be held, during which he gave permission for the portrait of Adolf Hitler hanging in the main dining room to be taken down.

Six-year-old Sol Messinger, who was travelling with his father and mother, recalls how happy everyone seemed. In fact, he says, the youngsters were constantly being told by the adults that they were now safe from harm: "We're going away," he heard people say again and again on that outward journey. "We don't have to look over our shoulders any more."

But as the luxury liner reached the coast of Havana on 27 May, that sense of optimism disappeared to be replaced by fear, then dread.

Granston was up on deck with his father and dozens of other families, their suitcases packed and ready to disembark, when the Cuban officials, all smiles, first came aboard.

It quickly became clear that the ship was not going to dock and that no-one was being allowed off. He kept hearing the words "manana, manana" - tomorrow, tomorrow. When the Cubans left and the ship's captain announced that people would have to wait, he could feel, even as a little boy, that something was wrong.

For the next seven days, Captain Schroder tried in vain to persuade the Cuban authorities to allow them in. In fact, the Cubans had already decided to revoke all but a handful of the visas - probably out of fear of being inundated with more refugees fleeing Europe.

The captain then steered the St Louis towards the Florida coast, but the US authorities also refused it the right to dock, despite direct appeals to President Franklin Roosevelt. Granston thinks he too was worried about the potential flood of migrants.

By early June, Captain Schroder had no option but to turn the giant liner back towards Europe. "The joy had gone out of everything," Feldman recalls. "No-one was talking about what would happen now."

As the ship headed back across the Atlantic, six-year-old Granston kept asking his father whether they were going back to see their grandparents. His father just shook his head in silent despair.

By then, people were openly crying as they wandered the ship - one passenger even slit his wrists and threw himself overboard out of sheer desperation. "If I close my eyes, I can still hear his shrieks and see the blood," Granston says quietly.

In the end, the ship's passengers did not have to go back to Nazi Germany. Instead, Belgium, France, Holland and the UK agreed to take the refugees. The American Jewish Joint Distribution Committee (JDC) posted a cash guarantee of $500,000 - or $8 million (£4.7m) in today's money - as part of an agreement to cover any associated costs.

On 17 June, the liner docked at the Belgian port of Antwerp, more than a month after it had set sail from Hamburg. Feldman, her mother and sisters all went on to England, as did Granston and his father.

They both survived the war but between them they lost scores of relatives in the Holocaust, including Feldman's father who never managed to get out of Poland.

Messinger and his parents went to live in France but then had to flee the Nazis for a second time, leaving just six weeks before Hitler invaded.

Two-hundred-and-fifty-four other passengers from the St Louis were not so fortunate and were killed as the Nazis swept across Western Europe.

Gisela Feldman, Gerald Granston and Sol Messinger spoke to Куәгер - which airs weekdays on BBC World Service радио


Екінші дүниежүзілік соғыс деректер базасы

Сізге бұл фотосурет ұнады ма, әлде бұл фотосурет пайдалы болды ма? Егер солай болса, бізді Патреонда қолдау көрсетуді сұраймыз. Тіпті айына 1 доллар да үлкен жетістікке жетеді! Рақмет сізге.

Бұл фотоны достарыңызбен бөлісіңіз:

  • »1102 өмірбаян
  • »334 оқиға
  • »38 814 уақыт кестесі жазбалары
  • »1,144 кеме
  • »339 ұшақ моделі
  • »191 автокөлік моделі
  • »354 қару үлгісі
  • »120 тарихи құжат
  • »226 нысан
  • »464 кітапқа шолу
  • » 27,602 photos
  • »359 карта

"An appeaser is one who feeds a crocodile, hoping it will eat him last."

Екінші дүниежүзілік соғыс деректер базасын «Lava Development» ЖШС -нен C. Peter Chen құрады және басқарады. Бұл сайттың мақсаты - екі есе. Біріншіден, ол Екінші дүниежүзілік соғыс туралы қызықты және пайдалы ақпаратты ұсынуды көздейді. Екіншіден, бұл Lava 's техникалық мүмкіндіктерін көрсету.


Негізгі күндер

Saturday, May 13, 1939
937 Jewish refugees flee Nazi Germany and sail for Havana, Cuba

A German passenger ship, the Сент -Луис, leaves the port of Hamburg with approximately 900 passengers, mainly Jewish refugees holding Cuban landing permits. On 15 May 1939, the Сент -Луис stops in Cherbourg, France, to take on more passengers. The total number of passengers reaches 937. The ship sails for Havana, Cuba. What the captain and the passengers do not know, however, is that the Cuban government has invalidated all landing permits.

May 27, 1939
Cuban president denies entry for refugees

The Сент -Луис arrives in the Havana port, but the passengers are not permitted to leave the ship. The Cuban president, Federico Laredo Bru, refuses to accept their landing permits. Less than 30 passengers meet the new visa requirement and are allowed to enter Cuba. The ship remains anchored in the Havana harbor for six days in the hope that the refugees will eventually be allowed to land. Jewish refugees already in Cuba take boats into the harbor to get a glimpse of family members on the ship. On June 2, 1939, President Bru insists that the Сент -Луис leave the Havana harbor. The ship sails north, close to the Florida coast. The refugees hope that the United States will permit them to land.

June 6, 1939
Jewish refugees abandon hope of refuge and sail for Europe

After failing to dock in Cuba and the United States, the Сент -Луис is forced to return to Europe. Other countries agree to take the refugees. Belgium takes 214, the Netherlands 181, Great Britain 287, and France 224. On June 17, 1939, the Сент -Луис docks in Antwerp, Belgium, and the passengers are taken to their countries of refuge. Hundreds of passengers who disembarked in Belgium, the Netherlands, and France eventually fall victim to the Nazi "Final Solution."


Brief History of the St. Mary's

Designed by Charles B. Brodie for use in the Mediterranean Squadron, the Sloop-of-War Saint Mary's was laid down in 1843 at the Washington Navy Yard. She was launched on November 24, 1844 and received a commission from the U.S. Navy on December 13th of the same year. However, by the time her construction was finished she was needed in the Gulf of Mexico where she served as a diplomat and troop transport before engaging in the hostilities of the Mexican War.

A speedy design, St. Mary's was 958 tons with dimensions of 149Ɗ" length, a beam of 37Ɗ" and a maximum draft of 17 feet. The compliment size varied in the sources from 195 to 210. She displaced 1,025 tons, held 5 to 18 tons of ballast, stocked 25,000 gallons of water, and could hold provisions for six months. Her armament varied over time but the register of ships shows her as having sixteen 4 to 8 inch guns that lobbed 18 to 32 pound munitions, plus additional guns accounting her to a 20-gun first-class sloop. Her initial cost to build was $192,113 and around this time St. Mary's cost about $180,000 to provision and operate.


USS St Lois II - History

J ews in Germany were estimated to be one percent of the total population before WWII. Fifty percent of the Jewish population fled the Reich between 1938 and 1939, mostly after the pogrom of the Kristallnacht. But at the end of the 1930s, not many countries were willing to welcome more refugees, let alone Jews. Though President Roosevelt initiated the Evian Conference in 1938, hoping to find responses to the refugee crisis (mostly Jewish refugees, victims of Nazi persecutions), most of the delegations stated in careful diplomatic language that they could not welcome more refugees.

In 1938 and 1939, with the exception of Shanghai and Cuba, Jewish refugees from the Reich did not have many options. Although individual emigration remained possible &ndash though administratively complicated &ndash mass emigration became more and more challenging at that time.

Within that context, 907 Jews from Germany and Austria boarded the S.S. St. Louis, the biggest vessel of the Hapag Company (Hamburg-American-Line) in Hamburg on May 13, 1939. They had obtained from the Cuban consulate landing permits (not visas) to Cuba.

The Hapag Company, created in 1847, developed cruise lines starting in 1891 thanks to a German Jew, Albert Ballin. After its fleet had been totally destroyed during WWI, it flourished again in the 1920s. In 1933, the Third Reich became its major owner. The Сент -Луис was one of the most luxurious vessels of the entire fleet, but she was not the only vessel carrying a large majority of Jewish passengers. Neither was the Hapag the only European cruise company that transported Jewish immigrants/refugees at the end of the 1930s.

The Сент -Луис passengers were mostly families who had legal documents to emigrate. All ages (the oldest passenger was born at the end of the 19th century and the youngest was a baby born at the beginning of 1939) and almost all social categories were represented, unlike in the case of illegal immigration where it was mostly young men. By boarding the Сент -Луис, they stepped into a world of luxury that even the wealthier passengers no longer had access to because of anti-Semitic persecution. Children swam in the pool on the deck, though the youngest might not have known how to swim, since swimming pools were forbidden to Jews. Couples danced in the ballroom, played shuffleboard, took sunbaths on the deck, and above all, enjoyed delicious meals and full cruise service offered by dedicated staff. Дегенмен Сент -Луис belonged to the Reich, Captain Gustav Schröder refused to apply Nazi laws on his vessel and told his crew that they would serve Jewish passengers like anyone else on a cruise.

The Сент -Луис arrived in the Havana Harbor on the hot day of May 27, 1939. The passengers were ready to disembark in this tropical land, which most of them considered a temporary refuge before immigrating to the United States. In fact, 734 of the Сент -Луис passengers had registered on the US quota lists, waiting for their number to come up in order to be allowed to enter America. But, after several hours it became clear that there were complications with their arrival.

Until 1938, Cuban society was not particularly anti-Semitic. The Cuban population after all was the result of various waves of immigration, and Jews had settled on the island since the Spanish Inquisition &ndash then more came after WWI from the former Ottoman Empire, and in the 1930s persecution in Europe by extreme-right regimes forced more Jews to Cuba. In 1938, however, Cuban newspapers began publishing articles against new immigrants, and above all against the Jews. Nazi Germany had sent agitators to Cuba, as they did with many other countries including the US. As a result of these and other factors, Cuba in the late 1930s became less welcoming to Jewish refugees.

The Сент -Луис passengers had legal landing permits, however, so why didn&rsquot the Cuban government let them disembark? In fact, the beneficiary behind this traffic in documents was Manuel Benitez Jr., Secretary of Immigration, who also happened to be supported by Fulgencio Batista, the main political opponent of the Cuban president. In order to reestablish his political power in his own government, the Cuban president, Federico Laredo Bru issued decree #937 on May 5th to put an end to immigration and thus to his Secretary of Immigration&rsquos lucrative traffic. Тағдыры Сент -Луис passengers (along with the fate of the passengers of two other ships, the Flandres және Orduña, fell under this new decree that prevented them from disembarking despite their landing permits.

Families and friends of the Сент -Луис passengers rented small embarkations that navigated around the anchored vessel. They tried to see from afar their loved ones on the decks and to communicate with them. Some even brought exotic fruits (pineapples, bananas) to share.

The American Jewish Joint Distribution Committee (JDC) asked Lawrence Berenson, its representative, to negotiate with the Cuban authorities to help the passengers, but to no avail. Even the Captain of the Сент -Луис got involved to help those he considered &ldquohis&rdquo passengers, but soon he would receive the order to leave Cuban waters. He opted to sail between Cuba and Florida while the negotiations were still on.

The passengers would then be able to see the lights of Miami, the palm trees. But even though most would have preferred to immigrate to the US rather than Cuba, the US was not willing to make an exception to the 1924 Immigration Act.

This &ldquohumanitarian failure&rdquo occurred amid the complex political situation of 1939. The US government intended to respect to the letter the Immigration Law with no exceptions that would potentially open the door to hundreds of thousands of immigrants (both Jewish and non-Jewish) from Europe. Some historians tend to blame FDR, ignoring that he was not the only decision-maker.

In 1939, the government did not ignore that war in Europe was inevitable, but nothing should be done that would jeopardize the commercial and diplomatic US-German relationship. Additionally, one must take into account that the US was not free of anti-Semitism. In 1939, most Americans were not ready to welcome more Jews into the country they were afraid that European immigrants would spread Communism, and the fear of the power of the Fifth Column maintained anti-immigrant feelings among the population, let alone the State Department.

Nevertheless, the National Archives contains 233 letters and telegrams sent by Americans to both FDR, and the State Department to plea for the Сент -Луис passengers. Whether those letters evoked religious, historical, or humanitarian reasons, they all reflected the generosity of individuals. Some of them even offered to host a family or to provide work, knowing that immigrants to the US cannot by law be a public charge however, nothing would change the government&rsquos decision.

The Сент -Луис had no option but to sail back. On its journey back to Europe, the atmosphere on board was, understandably, no longer joyful. Some of the male passengers had been arrested during the Kristallnacht and had already experienced Nazi concentration camps. They left the Reich without the possibility of return. Articles published in most countries involved in the Сент -Луис case mentioned the risk of mutiny on board, but considering that those immigrants were mostly families, suicides were more of a concern than mutiny.

Ал Сент -Луис was on its way back, the JDC asked its European representative based in Paris, Morris Troper, to negotiate with some governments. Troper engaged in a race against the clock to prevent the passengers from returning to the Reich. After long and complicated discussions that involved officials of Great Britain, France, the Netherlands, Belgium, and representatives of Jewish organizations, eventually the four countries each agreed to accept a portion of the Сент -Луис passengers: 288 in the United Kingdom, 224 in France, 214 in Belgium, and 181 in the Netherlands.

One should not forget, however, that the Сент -Луис passengers didn&rsquot have any legal documents to immigrate to those European countries. Their status changed from the moment Cuban authorities refused to let them disembark. That simple bureaucratic decision turned legal passengers into illegal immigrants, not yet refugees. In Europe, they would not be able to work since they had no papers to do so and would have to be helped by Jewish associations. For a few months, the Сент -Луис passengers would be safe, but soon war broke out.

Some of the former passengers who ended up in Belgium crossed the border with France when German troops invaded Belgium. France would arrest some of the former passengers to send them as &ldquoenemy alien(s)&rdquo to internment camps in the Southern zone of the country ruled by the Vichy government.

Only those who had the chance to find refuge in the UK were safe. While many of those on the continent survived by various means, 231 of them perished during the Holocaust.

In 1940, the Сент -Луис returned to Germany after a long cruise, and in 1944 she was bombed by the Royal Air Force in Hamburg harbor and almost totally destroyed. The magnificent vessel was then cut into pieces and sold for scrap she no longer exists but on postcards and tourist brochures of the 1930s.

In 1957, two years before he passed away, Captain Gustav Schröder received a medal from West Germany for helping the Сент -Луис passengers as best he could. And, in 1993, Yad Vashem awarded him posthumously the title of Righteous among the Nations.


Бейнені қараңыз: USS St Louis - Guide 175