Грегор ФДБ-1

Грегор ФДБ-1


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Грегор ФДБ-1

Грегор ФБД-1 1938 жылы Канадада шығарылды, сол кезде жаңа монопланисттер жауынгерлік жағынан өзін көрсете алмады. Майкл Грегор, оның дизайнері, қос ұшақты жауынгерлер жақын арада майданға оралады деп сенген жоқ, бірақ оның қателігі тез дәлелденді.


Майкл Грегор (ұшақ инженері)

Солдан оңға қарай: Джордж Айде, Can-Car өкілі Дэвид Бойд және дизайнер Майкл Грегор FDB-1 жойғышында тұр.

Майкл Грегор, туылған Михаил Григорашвили (Грузин тілі: მიხეილ გრიგორაშვილი) немесе Михаил Леонтьевич Григорашвили (Орысша : Михаил Леонтьевич Григорашвили) (1888 - 1953) - грузин авиациялық инженері, Ресей империясының, АҚШ пен Канаданың пионер авиаторларының бірі. Ώ ]


Жарықтандыру бұл ұшақты барлық ізбасарларыңызбен бөлісуге мүмкіндік береді. Бұл жаңа ойыншыларға олардың еңбектері үшін лайықты танылуына көмектесудің тамаша тәсілі.

Төмендегі Spotlight түймесін басыңыз, сонда сіздің барлық ізбасарларыңыз хабарлама алады.

Ұшақ жүктеп алыңыз

Егер сіз Mac компьютерінде болсаңыз, осы ұшақтың идентификаторын алмасу буферіне көшіріп, осы ұшақты жүктеу үшін SimplePlanes дизайнерінде CMD+L пернелерін басыңыз.

Егер сіз ұялы телефонда болсаңыз, сайттың мобильді нұсқасын сұрап көріңіз. Мұны қалай жасау керектігі туралы толығырақ мына жерден білуге ​​болады. Әйтпесе төмендегі ұялы телефонға жүктеу түймесін басыңыз.

Грегор fdb-1, менің ойымша, авра көрсеткісінен кейін Канаданың екінші ең үлкен ұшағы болды. бұл 1937 жылғы биплан болды, оның отты жеңуге мүмкіндігі бар. ол жақсы көтерілуге, маневр жасауға, ал егер 1200 қозғалтқышпен жабдықталған болса, жылдамдығы 560 км / сағ. қару -жарақ 2 .50s және 2 160 lb бомба болды. ол барлық уақыттағы ең таза қос ұшақты жауынгер ретінде белгіленді. бірақ, бізде Канадада жебе сияқты миллиондаған керемет конструкциялар бар, сондықтан тек қарусыз прототип қана ұшты. Бұл Испанияға экспорттық сатудан да бас тартты, ақырында 1941 жылдан бері 1945 жылы болған ангардағы өртте өлді.


Грегор дәнекерленген қайықтар

1964 жылы Gregor Boat Company Джордж Грегори жасаған патенттелген процесті THERMOTROL дәнекерлеу жүйесін қолдана отырып жасалған, дәнекерленген алюминийден жасалған қайықты енгізген кезде бизнеске ашылды. Бұл 13 қайық эволюциялық болды және сапаның жаңа стандартын орнатты. Педагогикалық шеберлік стандарты. Бүгінде дәнекерленген қайықтар жақсы қайықтың белгісі болып саналады. Бірақ дәнекерлеудің арқасында сіз жоғары қайық аласыз дегенді білдірмейді. Жақсы қайық - бұл жақсы жобаланған қайық, инженерлік қайық, термотрол дәнекерленген Грегор қайығы.

Бүгінгі күні, әр кездегідей, әрбір жаңа модель максималды өнімділік, техникалық қызмет көрсетудің төмендігі, беріктігі, жақсы келбеті мен қауіпсіздігі үшін мұқият ойластырылған және дәл жасалған. Дизайндар мен өндіріс процедуралары үнемі тексеріліп отырады, осылайша сіз мүмкіндігінше жақсы аласыз. Біздің алюминий қайықтарды жобалау мен құрудың 50 жылдық жұмысымен бірге біздің инженерлік қызметкерлер - бұл сіздің сапаңызға, шеберлігіңізге, дизайнның жоғары деңгейіне және жоғары инженерлікке кепілдік.

Сапалы қайықты қалай анықтауға болады?

МЫҚТЫЛЫҚ СТАНДАРТЫ

Кез келген қайық артында тұрған компания сияқты жақсы. Gregor Boat Company 40 жыл бойы жоғары сапалы алюминий қайықтарды жасап шығарды. Біз теңіз өнеркәсібіне және сізге, біздің клиентке толықтай берікпіз. Грегордың иесінен сұраңыз. Бірнеше жергілікті қайық дүкендерімен танысыңыз. Қайықтарды білетін адамдармен сөйлесіңіз. Олар сізге ең жақсы алюминий қайықтарды Грегор жасағанын айтады.

ТЕРМОТРОЛЬДІ ДӘЛЕЛЕУ ПРОЦЕССІ

Дәнекерленген конструкцияның артықшылығы қазіргі кезде тұтынушыға қол жетімді дәнекерленген қайықтардың санының артуымен дәлелденеді. Тек дәнекерлеу жеткіліксіз, термотрол дәнекерлеу процесін қолдану басқа дәнекерленген қайық өндірушілерін алаңдатып отырған кернеулерді азайтады. Тек Грегор қайығы сізге біркелкі, берік, бір бөліктен тұратын корпусты мылтықтан қаруға дейін және сабынан қатаңға дейін бере алады.

САПА БАҚЫЛАУЫ

Біз жоғары сапалы алюминийден жасалған қайық жасауға міндеттіміз. Сапаны бақылаудың ресми бағдарламасын қолдану арқылы бұл міндеттеме қамтамасыз етіледі. Өндірістен бұрын әрбір жаңа модель өнімділігі, төзімділігі мен сыртқы келбеті үшін толық тексеруден өтеді. Біз тек жоғары сапалы материалды қолданамыз. Өндіріс процесіне де жоғары талаптар қойылады. Біздің сапаны бақылау бағдарламасы әр қайықты өндірістің әр кезеңінде тексеруді талап етеді. Біздің қолөнершінің мақтанышы біз жасаған әр қайықтан айқын көрінеді. Бұл Грегор қайығының иесі ретінде сіз қол жетімді ең жақсы өнімді аласыз дегенді білдіреді.


Тәжірибелер мен теориялар

Шамамен 1854 жылы Мендель өсімдіктердің будандарындағы тұқым қуалайтын белгілердің берілуін зерттей бастады. Мендельдің зерттеулері кезінде кез келген түрдің ұрпақтарының тұқымқуалаушылық қасиеттері ата -аналарда бар кез келген белгілердің сұйылтылған қоспасы болғаны жалпы қабылданған факт болды. ” , ұрпақ бойына гибрид бастапқы формасына қайтып оралады, оның әсерінен гибрид жаңа формалар жасай алмайтынын айтты. Алайда, мұндай зерттеулердің нәтижелері көбінесе эксперименттер жүргізілген салыстырмалы түрде қысқа уақытқа байланысты болды, ал Мендельдің зерттеулері сегіз жыл бойы (1856-1863 жылдар аралығында) жалғасып, ондаған мың жеке адамдар қатысты. өсімдіктер.

Мендель өзінің әр түрлі сорттарына байланысты және өз ұрпақтарына тез және оңай шығарылатындықтан, өз тәжірибелеріне бұршақ қолдануды таңдады. Ол ұзындығы қысқа, әжімі бар тегіс, жасыл тұқымы бар сары тұқымы бар жасыл тұқымы бар және басқа да ерекшеліктері бар бұршақ өсімдіктерін ұрықтандырды. —және оның нәтижелерін талдағаннан кейін өзінің екі маңызды қорытындысына келді: Ата -анадан ұрпаққа кездейсоқ түрде берілетін доминантты және рецессивті белгілердің бар екенін анықтайтын сегрегация заңы (және мұрагерлікке балама ұсынды, сол кездегі басым теория) және тәуелсіз ассортимент заңы, бұл белгілердің қабылданғанын анықтады. ата -анадан ұрпаққа басқа белгілерге тәуелсіз. Ол сондай -ақ бұл тұқымқуалаушылық негізгі статистикалық заңдарға сәйкес келеді деп ұсынды. Мендель бұршақ өсімдіктерімен тәжірибе жүргізгенімен, ол барлық тіршілік иелерінің осындай қасиеттері бар деген теорияны ұсынды.

1865 жылы Мендель Брнодағы жаратылыстану қоғамына өзінің табыстары бойынша екі дәріс оқыды, олар келесі жылы зерттеу нәтижелерін өз журналында жариялады. Өсімдік гибридтері бойынша эксперименттер. Мендель өз жұмысын ілгерілету үшін көп нәрсе істемеді, бірақ сол кездегі оның жұмысына аз ғана сілтеме оның көп бөлігі дұрыс түсінілмегенін көрсетті. Мендель сол кезде бұрыннан белгілі болған нәрселерді көрсетті деп ойлады, бұл гибридтер ақырында бастапқы пішініне қайтады. Өзгергіштіктің маңыздылығы мен оның эволюциялық салдары елеусіз қалды. Сонымен қатар, Мендельдің табыстары жалпыға ортақ деп саналмады, тіпті мендельдің өзі де олар белгілі бір түрлерге немесе белгілердің түрлеріне ғана қолданылатынын болжады. Әрине, оның жүйесі ақыр соңында жалпы қолданысқа ие болды және биологияның негізгі принциптерінің бірі болды.


Грегор ФДБ -1 - Тарих

Канадалық машина және құю Грегор ФДБ-1

Деректер 2021 жылдың 14 сәуіріне дейін.

(WW2Aircraft.net суреті)

Грегор 1938 жылы бір қозғалтқышты қос ұшақты жауынгер болды. Грегор ФДБ-1 моделінің белгісі тұрды F ighter D менде бар B оның рөлдерін көрсететін қазан. Бір ғана салынған. ФДБ-1 өз заманының ең озық қос ұшақты жауынгерлерінің бірі болды. Ол жаңа монопландардың көптеген стандарттарын енгізді. Оның шкафы металдан жасалған конструкциялы болды. Пішін аэродинамикалық таза болды және сынбайтын жылжымалы шатырмен жақсартылды. Негізгі шасси жиналмалы болды, бұл қос ұшақ үшін жаңалық. Реттелетін орындықта отырған ұшқыш Грегордың шағала қанатының арқасында алға қарай көруді жақсартты. Ұшақ 750 ат күші бар Twin Wasp Junior радиалды қозғалтқышымен жабдықталған, ол екі .50 калибрлі пулемет пен екі 116 фунт бомбамен қаруланған. Жеткілікті және жаңашыл конструкция болуына қарамастан, барлық металдан жасалған конструкциясы бар, жиналмалы подшипниктері мен тегіс пішіні бар, ФДБ-1 оқиғалармен басып озды және сатып алушыны таба алмай, 1945 жылы өртте жоғалып кетті.

(Эдмон Кардиналдың суреті)

Грегор ФДБ-1, рег. № CF-BMB, оның сұр бояуы мен жолақты тік тұрақтандырғышта.

(Thunder Bay тарихи қоғамының суреті)

CCF Gregor FDB-1 Форт-Уильямдағы канадалық автомобиль және құю зауытында салынуда. Бұл ұшақ барлық металл конструкциясымен болды және тартылмалы подшипниктермен жабдықталған, шойын тойтармалармен және жоғарғы қанатында шағала қанатының пішінімен жабдықталған. Ол Spitfire мен Messerschmitt Bf-109-ға ұқсас заманауи монококты қабықшаға ие болды.

(Thunder Bay тарихи қоғамының суреті)

CCF Gregor FDB-1, Бишопсфилдте, Форт Уильямда (қазіргі Тандер-Бэй), Онтарио, 1939 жылдың қаңтарында қозғалтқышты сынауға дайындалып жатыр.

(Йохан Висчедичк жинағының суреті, 1000aircraftphotos.com арқылы)

Канадалық жалғыз автокөлік және құю зауыты Грегор ФДБ-1 1938 жылы желтоқсанның суық және ашық күнінде Форт Уильям фабрикасынан шығарылды, фото және қозғалтқыш. Әуе кемесінде соңғы конструкциядағы жалаңаш металл иіргіш әлі орнатылмаған.

(CCF фотосуреті)

(Bzuk суреті)

Джордж Адие ФДБ-1-ді алғаш рет 1938 жылы 17 желтоқсанда Форт-Уильямдағы епископтың өрісінде іске қоспақшы. Адие канадалық автомобиль және құю зауытының сынақшы -ұшқышы болды. Бұл желтоқсан күні ол қозғалтқышты іске қосады, бірақ ол бірінші болып 1939 жылы ақпанда Монреаль маңындағы Сент-Хуберт қаласындағы CCF зауытында Грегор ФДБ-1 ұшатын болды.

(CCF фотосуреті)

ФДБ-1-дегі үлкен винт осы суретте оңай көрінеді.

(фото airwar.ru)

Бұл суретте FDB-1-дің үлкен перспективалық шатыры 1938 жылдың желтоқсанынан бастап анық көрсетілген. Шатыр барлық бағыттар бойынша керемет көрініс өрісін берді, тек қана шағала тәрізді қанатқа қарама-қарсы қойылған көріністі қоспағанда.

(CASM суреті)

CCF Грегор ФДБ-1 артқы көрінісі, ұшқыштың парашюті сол жақ төменгі қанатта. Жауынгер Нью -Йорктегі Лонг -Айлендтегі Рузвельт алаңындағы ангардың сыртында берік стендтің шетінде отырады. Оның тік тұрақтандырғышында FDB-1 және ақ жолақтар сұр түсті бояу схемасы бойынша жүреді. Gulf Oil жанармай құятын қондырғыны жанармай құюға көмектесу үшін сатылы баспалдақта тұрған борт қанатының алға қарай көруге болады.

(Bzuk суреті)

CCF Грегор ФДБ-1, рег. № CFBMB, канадалық автокөлік пен құю зауытының басшыларымен бірге епископтың Форт Уильямдағы (қазіргі Тандер шығанағы) ұшақтың алғашқы қозғалтқышы іске қосылғанда. Солдан оңға қарай: сынақшы-ұшқыш Джордж Адие, канадалық автокөлік пен құю өндірісінің өкілі Дэвид Бойд (Форт Уильям фабрикасының менеджері) және ұшақ конструкторы Майкл Грегор, жартылай жылтыр сұр түске боялған жауынгердің алдында.

(fliegerweb.com суреті)

CCF Грегор ФДБ-1, рег. № CFBMB, Монреаль бойынша ұшу сынағында.

(CCF фотосуреті)


Ерте өмірі және білімі

Иоганн Мендель 1822 жылы Австрия империясында Антон Мендель мен Розин Швиртлихтің отбасында дүниеге келген. Ол отбасындағы жалғыз бала болды және үлкен әпкесі Вероника мен қарындасы Терезиямен бірге отбасылық фермада жұмыс істеді. Мендель өскенде бау -бақша мен омарта шаруашылығына қызығушылық танытты.

Мендель жас кезінде Опавадағы мектепте оқыды. Ол оломук университетіне оқуды бітіргеннен кейін барды, онда ол көптеген пәндерді, соның ішінде физика мен философияны оқыды. Ол 1840-1843 жылдары Университетте оқыды және ауруына байланысты бір жыл демалыс алуға мәжбүр болды. 1843 жылы ол діни қызметке шақыруды орындап, Брнодағы Августин әулие Томас аббатына кірді.


Канадалық машина & Құю

Канадалық автокөлік және құю зауыты (CC & ampF), сондай -ақ әр түрлі жолмен “ Канадалық автокөлік құю зауыты, ” немесе одан да жақсы білетіндер “Can Car, ” автобустар, теміржол жылжымалы құрамы және кейінірек Канада нарығы үшін ұшақтар шығарады. CC & ampF тарихы 1897 жылдан бастау алады, бірақ негізгі компания 1909 жылы бірнеше компаниялардың бірігуінен құрылды және кейінірек A.V. Ро Канада 1957 ж.

Canadian Car & amp Foundry (CC & ampF) 1909 жылы Монреалда үш компанияның бірігуі нәтижесінде құрылды. 1911 жылы CC & ampF Директорлар кеңесі, егер олар болат құюды өндіре алатын болса, олардың тиімділігін арттыра алатынын мойындады, бұл олардың барлық өнімдеріне ортақ компонент болды. Олар Канададағы болат құюдың ірі өндірушісі Longue Pointe, QC -де Montreal Steel Works Limited пен болат құю зауыты мен прокат диірмені бар Welland -дағы Ontario Iron & amp Steel Company, Ltd компаниясын сатып алды.

Автобустар Форт Уильям, Онтарио және Монреаль мен Амхерстегі вагондарда шығарылды. Көше вагондары 1897 - 1913 жылдар аралығында шығарылды, алайда компания тек 1913 жылдан кейін қолданыстағы вагондарды қалпына келтіруге бағытталған.
Бірнеше жылдан кейін CC & ampF теміржол вагондарын шығаратын Brantford, ON Pratt & amp Letchworth активтерін сатып алды. Бірінші дүниежүзілік соғыстың екінші бөлігінде кеңейтуші компания Форт -Уильямда (қазіргі Тандер -Бэй) жаңа теміржол вагондары мен кемелерін шығаратын жаңа зауыт ашты, оның құрамына Амхерст зауыты Жоғалған көлде жоғалған француз Inkerman және Cerisoles кемелері кіреді. Амхерстегі Rhodes & amp Curry 1931 жылы жабылды. Авиациялық нарыққа ену мақсатында CC & ampF лицензия бойынша Grumman жойғыш ұшақтарының шағын сериясын шығарды және жергілікті конструктивті Грегор ФДБ-1 истребительдерін жасады.

Екінші дүниежүзілік соғыс

1939 жылға қарай көкжиекте соғыс кезінде канадалық автомобиль және құю зауыты мен оның бас инженері Элси МакГилл Корольдік әуе күштерімен Hawker дауылын өндіруге келісімшартқа отырды. Дауылда MacGill енгізген тазартулар шаңғылар мен мұздан тазартатын құралдарды қамтыды. 1943 жылы дауылдың өндірісі аяқталған кезде, 4500 адамнан тұратын CC & ampFF жұмыс күші (олардың жартысы әйелдер) 1400 -ден астам ұшақ жасады, бұл барлық дауылдардың шамамен 10%.

Соғыс кезінде ерлердің әскерге шақырылуы көбейген сайын, канадалық автокөлік және құю зауыты әйел қызметкерлердің көп бөлігін жалдап, үйретті. Дәстүрлі «әйелдер» кәсібін тастап кеткен әйелдердің қоғамдық жұмыстарға қосқан үлестерін көрсете отырып, зауыттағы жұмысшы әйелдер дәнекерлеу, дәл бұрғылау, тойтармалар, құралдарды жинау және тексеруді өз мойнына алды. Бұл техникалық үлестер мен еңбек тенденцияларындағы өзгерістерді компанияның Hawker дауылына арналған алғашқы түпнұсқалық дизайнын басқарған, ұлттық тарихи маңызы бар адам, аэронавигация инженері Элизабет Муриэль Грегори 'Элси' МакГилл басқарды. Бұл кезеңде әйелдер құнды дағдылар мен сенімділікке ие болды, қаржылық тәуелсіздікке қол жеткізді және әйелдердің дәстүрлі емес жұмыстармен айналыса алатынын көрсетуге көмектесті.

Солтүстік Америка AT-6 Texan/Гарвард

Дауыл туралы келісімшарт сәтті аяқталғаннан кейін CC & ampF қиындық тудыратын Curtiss SB2C Helldiver -ге өндірістік тапсырысты іздеді және алды. Ақырында, CC & ampF арқылы SBW-1, SBW-1B, SBW-3, SBW-4E және SBW-5 нұсқаларында 834 Helldivers шығарылды. Кертис сүңгі бомбалаушыларының кейбірі Ленд-Лизинг келісімі бойынша Корольдік Әскери-теңіз күштеріне жіберілді.

CC & ampF сонымен қатар Солтүстік Американың AT-6 Texan/Harvard лицензиясын алған, көптеген ұшақтар соғыстан кейінгі әскери ұшқыштарды дайындау үшін еуропалық әуе күштеріне жеткізіледі. 1944 жылы канадалық Car & amp Foundry өзінің Монреаль дүкендерінде Burnelli CBY-3 дүкенінде революциялық жаңа ұшақ құрды, ол Loadmaster деп те аталады. Алғашында Винсент Дж.Бернелли жасаған аэрофольт-фюзеляж конструкциясының екі үлгісі болды. CBY-3 ешқашан толық өндіріске енбеуі керек еді және бір жылдан кейін жойылды.

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде б.з.д. Хау, жабдықтау және оқ -дәрілер министрі, канадалық авиация өнеркәсібін кеңейтуде маңызды болды. Міне, Онтарио штатының Форт Уильям қаласындағы канадалық автомобиль мен құю зауытына барудың бірнеше суреттері. Барлық адамдарды ұмытып, дауылдан ләззат алыңыз. (Фотосуреттер Канада Ұлттық кино кеңесі/Канада кітапханасы мен мұрағаты рұқсатымен алынған.)

Соғыс басталған кезде Канаданың Корольдік әскери -әуе күштері (RCAF) он тоғыз Mk Is дауылының күшіне ие болды, бұларға ұрыс қимылдары басталмай тұрып (жиырма) тапсырыс берілді. Келіссөздерден кейін Mk I (L1848) Hawker Aircraft канадалық Car & amp Foundry (CC & ampF) компаниясына жіберілді, сонымен қатар Mk Is дауылын өндіруге арналған микрофильмнің толық жоспарлары Англиядан Канадаға жеткізілген британдық Merlin III қозғалтқыштарымен қамтамасыз етілді. Mk дауылынан кейін мен дамуды жалғастыра алатындықтан, Хокер британдық брендтерді одан әрі белгілеуге мүмкіндік беру үшін Марк сандарында тиісті бос орын қалдыруды сұрады, демек CC & ampF Mark X белгісінен бастап дауыл шығарды. Канадалық өндіріс соншалықты жақсы болды, сондықтан бірінші канадалық Mk I дауылы үлгідегі ұшақ жіберілгеннен кейін бір жыл өткен соң жеткізілді.

Соғыстан кейінгі даму

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін CC & ampF рельсті вагон өндіруші ретінде өз тамырына оралды. Олар сонымен қатар Монреаль, Торонто, Регина, Калгари, Ванкувер, Эдмонтон және Бразилияның Рио -де -Жанейро мен Сан -Паулу қалаларын трамвайлардың әр түрлі түрлерімен қамтамасыз етіп, трамвай бизнесіне табысты секіріс жасады.

Компания ACF-Brill-пен (JG Brill мұрагері) 1944 жылы Канадада ACF-Brill конструкциясындағы автобустар мен троллейбустарды канадалық Car-Brill ретінде шығаруға және сатуға арналған лицензиялық келісімшартты 1944 жылы жасады, кейінгі жылдары жиі “CCF-Brill & #8221, қысқаша. CC & ampF атымен 1114 троллейбус пен бірнеше мың автобус жасады. Троллейбус өндірісі 1954 жылы аяқталды Edmonton Transit System ’s № 202, 1954 жылы CCF-Brill T48A, кез келген қала үшін салынған соңғы Brill троллейбусы болды.

1957 жылы әртараптандыруды қалаған британдық Hawker Siddeley Group өзінің канадалық еншілес кәсіпорны A.V. арқылы CC & ampF сатып алды. Roe Canada Ltd .. 1962 жылы A.V. Roe Canada таратылды және оның активтері Канада Hawker Siddeley құрамына кірді. 1970 жылдары олар үлкен табысқа жететін BiLevel Coach ауыр теміржол жеңіл вагонын енгізді.

Мұра құндылығы

Canadian Car & amp Foundry 2008 жылы Канаданың ұлттық тарихи орны болып тағайындалды, себебі:- мұнда, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Канаданың ірі зауытында мыңдаған ерлер мен әйелдер шебер түрде 1, 451 Hawker дауылдарын салған. Британдық Корольдік әскери-әуе күштері мен Канада корольдік әуе күштері және американдық флот үшін 835 Curtiss Helldivers, осылайша одақтастардың әуе күшін әлемнің он пайызына кеңейтіп, сенімді және ұзақ қызмет ететін дауыл шығарды. Ұлыбритания шайқасында жеңіске жетудің маңызды рөлі осында салынған


2002 жылғы электронды басылымға кіріспе

«Грегор кланы тарихының» түпнұсқалық көшірмелері тапшы және бағалы, сондықтан қайта басып шығаруға көптен бері сұраныс бар. Түпнұсқа индексті есептемегенде екі кварто көлемінде 965 беттен тұратын болғандықтан, қайта басып шығару өте қымбатқа түсуі мүмкін және ешбір баспагер бұл іске кіріспеді. Зерттеушілерге қол жетімді көшірмелерді құрудың жалғыз тиімді әдісі Интернет арқылы болды деп шешілді, бұл тарату әдісі Аленсей Рой Гленстри немесе Роб Рой сияқты Амелия үшін де мүмкін емес еді. Бұл жаңа басылымды шығару үшін түпнұсқа көшірмесі электронды түрде сканерленген және өңделген. Сканерлеу процесі сөзсіз қатеге бейім. Дәлелді оқуға көп сағат жұмсалды, бірақ кейбір қателерді жіберіп алмау мүмкін емес. Еске сала кетейік, мәтіннің көп бөлігі 16-18 ғасырдағы құжаттарда сөзбе -сөз алынған. Мүмкіндігінше, бұл құжаттар Амелиядағыдай болды, бұл өз кезегінде ол оларды өз көздерінен алған. Орфография, пунктуация және грамматика бұл кезеңде өте өзгеруі мүмкін. Бұл сканерленген құжаттарды дәлелдеуді қиындатады. Мүмкіндігінше бастапқы бетбелгі сақталды, алайда индекс қосылмады.

Клан Грегор қоғамында түпнұсқа мәтінді елеулі түрде өңдеу керек пе деген пікірталастар болды. Бүкіл түпнұсқалық басылым қол жетімді болуы керек, бірақ ішіндегі материалдың сапасы туралы байыпты ескертумен келісілді. Оқырмандарға Амелияның тарихшы болмағанын және оның материалына өте жартылай көзқарасты ұстанғанын ескерту қажет. Оның негізгі дереккөздері «Клан Грегорының кестесі» қолжазбасы (төменде қараңыз) мен Дуглас Шотландия Баронажы болды. Сонымен қатар, Atholl, Breadalbane, Menzies және Colquhoun сияқты басқа отбасылардың әр түрлі тарихынан кең көлемді цитаталар енгізілген.

Клен Грегордың Гленстра басшылары 18 ғасырдың басында өлді. Тірі қалған отбасылардың қарттығына қатысты ешқандай құжаттық дәлелдемелер болмаса, тек қана дау туғызатын ауызекі дәстүр бойынша жаңа негізгі текті табуға болады. 18 ғасырдың аяғында Гленкарнайгтар отбасының өкілі Джон Мюррей Үндістаннан үлкен байлықпен оралды. Ол бірінші Баронет МакГрегор құрылды және Балкхиддер аймағынан жер сатып алды. Ол табысы аз кландарға қайырымды болды және 1787 жылы бастығы болып сайланды. 1822 жылы оның ұлы сэр Эван МакГрегор осы желінің екінші бастығы болып сайланды. Басшылық осы отбасында қазіргі сэр Грегор МакГрегорға дейін жалғасты. Клан бастығының құрметіне заманауи үміткерлер жоқ және бұл редактордың МакГрегорлардың көпшілігі сайлауы күдікті немесе жарамсыз болды деген ұсынысы жоқ. Алайда, Гленкарнайгтар отбасының шығу құқығын бұл жою кезінде дәлелдеу мүмкін емес.

Сэр Эван Мюррей МакГрегордың өтініші мен есебінен 1820-1833 жж. Вильям МакГрегор Стирлинг пен профессор Дональд Грегори құрастырды. Ол клан Грегорға қатысты мемлекеттік және жеке қағаздардан қолмен жазылған екі үлкен фолио томынан тұрады. Олар әсіресе XVI ғасырдың ортасынан бастап егжей -тегжейлі сипатталады. Екі зерттеушінің де өлімі, содан кейін сэр Эванның жариялауы 1898 және 1901 жылдары екі томдық сэр Эванның қызы Амелия құрастырған Тарихқа дейін жариялауды тоқтатты.

Сөзсіз, Амелияның тарихы ең алдымен оның отбасының үлкендігін дәлелдеуге арналған. Аргументтер өте жартылай және кейбір қисынсыз логика айқын ақиқат ретінде бекітілді. Екінші жағынан, басқа ұрпақтардың талаптары кемсітетін пікірлермен ұсынылған. Қазіргі редакторға (Гленгилдің ұрпағы) қолда бар дәлелдерге сүйене отырып, Гленгил отбасының басшылыққа жақсы талаптары болған сияқты көрінбейді. Алайда, Амелия үнемі Гленгил отбасының мүшелерін қорлайтын тілді қолданды. XVIII ғасырда бұл екі отбасы арасында айтарлықтай антипатия болған сияқты. Дункан Ладасах ұрпақтарының талаптарын күшейту үшін МакГрегор Стирлинг Гленстри линиясы 1519 жылы Эйн дубтың өлімі бойынша басшылықты заңсыз басып алғанын нақты дәлелсіз растады.

«Диаграмма» Шотландияның мемлекеттік жазбаларында кланға сілтемелердің өте құнды жиынтығын білдіреді. Амелия қолжазбаның барлығын азды -көпті ретпен енгізді. Бұл материалдың тарихи маңызы зор. Өкінішке орай, мұны тарихшы Мартин МакГрегор «фактінің кездейсоқ енуі ғана әсер ететін тұрақты фантастика» деп сипаттаған «Баронаж» туралы айтуға болмайды. «Баронаж» есебін сэр Джон Мюррейдің ағасы Гленкарнайгтен Дункан Мюррей жазды. Менің редактор ретіндегі кеңесім - «Баронажға» жатқызылған кез келген нәрсеге аса сақтықпен қарау, әсіресе рудың ерте шежіресіне қатысты, ол әлі күнге дейін сақталған құжаттардағы дәлелдермен расталмайды. Бір күні Мартин МакГрегордың 1571 жылға дейінгі клан тарихына қатысты нақты құжаттық дәлелдерге негізделген тезисі жарияланады деп үміттенеміз, бірақ қазіргі редактор тезисті өзінің жеке зерттеулерінде кеңінен қолданды. 1586 мен 1613 жылдар арасындағы ру.

Түрлі шежірелер енгізілген. Кеңес болуы керек: әсіресе, 1550 жылға дейінгі кезеңге қатысты сақтықпен қарау. Атап айтқанда, «Баронаждағы» «Грегор Аулиннің» тегі өте күдікті.

Грегор кланы 1300 мен 1360 жылдар аралығында өмір сүрген Грегор немесе Гриогар деген атауынан шыққан. Оның алдында «Клан Грегор» болмаған! «МакГрегор» есімі алғаш рет 14 ғасырдың соңында немересі Эйн Дубпен бірге рекордқа енді. Мартин МакГрегордың «Лисмор деканы кітабындағы» шежірелер бойынша жасаған жұмыстары Грегордың ата -бабалары Аргиллдің Гленорчи/Лорн аймағындағы Кланн Айлпейннің мүшелері болғанын көрсетеді. Аильпен деген атпен өмір сүрді
13 ғасырдың бірінші жартысында Оның алдында тек патша тұқымының ауызша дәстүрі бар. 13 ғасырдағы Аильпен мен 9 ғасырдағы қараңғы дәуірдегі патшалар Альпин мен Гирич арасындағы шатасулар жылдар бойы өте керемет жазуларға әкелді. Дәл қазір бұл ғылыми деп айту жеткілікті
ДНҚ дәлелдері Григор кланы туралы анықтайды, бұл Аргиллге негізделген Dalriadic шотландтары және бұл болуы мүмкін, өйткені тестілеу бағдарламасы біздің далриадтық патшалардан шыққан еркек тұқымы расталады.


Үлкен болуы мүмкін белгісіз ұшақтар.

Ал қозғалтқышты ауыстыру арқылы
https://kk.wikipedia.org/wiki/Curtiss-Wright_XP-55_Ascender
бірақ оған түпнұсқалық қозғалтқышты немесе, мүмкін, Double Wasp бересіз бе?

Адмирал Биз

F-111/EF-111 және F-15E ауыстыру ретінде

Кейбір Блок

260 миль және екі 50 кал. mgs, FDB-1 1930-жылдардың аяғында Глостер Гладиаторы, Grumman F3F, Поликарпов I-153 және FIAT CR.42 Falco-мен тең келетін, сонымен қатар Kawasaki Ki-10 мен Arado-дан жақсы бипландық жауынгерлердің бірі болар еді. 68.

Алға қарай көріну өте нашар, әйтпесе FAA жауынгері болуы мүмкін.

Қайта түсу

Гудестейн

Шапшаң

Адмирал Биз

Дейтон асханасы

Мен талқылауға тұрарлық деп ойлаймын.

Қалай болғанда да, F-23 өнеркәсіптік саясаттан және F-22 USAF-тің сүйікті F-15 Eagle-ге ұқсайтындығынан сәтсіздікке ұшырады.

Бірақ F-23 жылдамырақ, жасырын және жалпы алғанда F-22-ден әлдеқайда жоғары болды

Поликарпов ВИТ
37 мм екі HV -мен қаруланған жылдам егіз қозғалтқышы бар жерүсті ұшақ әлемдегі бірінші болуы мүмкін
& QuotDeep Battle & quot операциялық тұжырымдамалары үшін оңтайландырылған, ол тазартудан кейін жойылды.

Өте кеш келген өте жылдам ұстаушы.

Тек Лео

Тек Лео

SAI Ambrosini S.207, мүмкін, өз сыныбының ең жақсы жауынгері болды. Екі мыңға тапсырыс берілді, бір минут күтпеңіз. Жақсырақ жасайық. Оппа, соғыс аяқталды. Ешқашан екі мыңды жасап, оны жақсарту туралы ойламадым.

Жоғалған автокөлік жолы

CalBear

Бұл шамамен 10% жылдам болды және вентральды мылтық болды. Жауынгерлік жүктемесі бар диапазон бірдей болды (510 мильдік жауынгерлік радиусы 500 ТБФ үшін).

Бүгін SuperTom 21 -мен бірге Тасымалдаушылардан ұшу керек.

Усили

CalBear

Шынында жалған болжам. Атап айтқанда, қате, тіпті SuperBug бұл жұмысты зиянкестер сияқты жасай алады. Олар алмайды. Олар болған ең жақсы күнде емес. Зиянкестің қосарланған диапазоны болды, жүктемесі 50% -ға жоғары және F-18-ге ұқсас жылдамдықпен екі ұшақ бомба алып жүргенде болды (қате/SuperBug бомбалаушы режимінде дыбыссыз).

Зиянкестерді бұрын -соңды болмаған дизайнмен алмастыру - бұл Әскери -теңіз күштерінің Үлкен Төрт әрекетінің бірі.

Екіншісі A7-ді F-18A/B түпнұсқасына тастады (60% артық диапазон және 20% артық бомба жүктемесі)

Super Tomcat F-18 E/F үшін демпинг

және. домбырлинг өтінемін. Олардың барлығының ең ақымақ әрекеті

S3 Viking -ті флоттан алып тастау және оларды ЕШтеңеге алмастыру. қазір әлем өте жақсы SSK -ге толы, ал USN -де оларды іздейтін гелостардан басқа ештеңе жоқ. Бұл шешім - жасыл шамды жандыратын ақымақтарға сәйкес келеді Аляска сынып

Жарамды ұпайлар. Әрине, менің ойымша, егер сіз активке 9-12 миллиард доллар салсаңыз, 1) ақшаңыздың құнын алуыңыз керек; 2) жібек құрты мен SSGN бар ұялшақ адамдарды олардың тесіктерінен сақтаңыз.

Ресей ешқашан кетпегенін есте ұстаған жөн. Ол жалаушалар мен кейбір инициалдарды өзгертті. Владимир Владимировичтен сұраңыз.


Бейнені қараңыз: 5 ABRUTIS QUI ONT DÉFIÉ DES PRO COMBATTANT MMA - SPORT DE COMBAT ET KUNG DU


Пікірлер:

  1. Flannagan

    Менің ойымша, бұл өте қызықты тақырып. Барлығын талқылауға белсенді қатысуға шақырамын.

  2. Deerward

    Мен бұл сөйлемді алып тастадым

  3. Raedclyf

    қосыламын. Ал мен онымен бетпе-бет келдім.

  4. Bamey

    бір сөзбен сандырақ

  5. Kalei

    Менің ойымша, қателіктер жіберіледі. Маған ПМ-ге жазыңыз, сөйлеңіз.

  6. Newlyn

    This is already by far no exception

  7. Polydeuces

    Менің ойымша, бұл анық. Мен бұл тақырыпты дамытуды қаламаймын.

  8. Meldrick

    Excuse me, the phrase is taken away



Хабарлама жазыңыз