Дуглас О-8

Дуглас О-8



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Дуглас О-8

Дуглас О-8-бұл О-2-ге негізделген жалғыз ұшақ, бірақ түпнұсқаның Liberty қозғалтқышының орнына Кертисс радиалды қозғалтқышымен жұмыс істейді.

O-2-бұл Liberty моторлы бақылаушы ұшағы, ол АҚШ Әуе қызметінің ескірген DH-4 қондырғыларын алмастыру үшін әуе кемесінің конкурстық сынағында жеңіске жетті. Бұл металл конструкциялы фюзеляжі, ағаш қанаттары және көбіне матадан жасалған қаптамасы бар аралас конструкциялы тең биплан болды.

O-8 75 ұшаққа бастапқы келісімшарт шеңберінде тапсырыс берілді. Дуглас О-7 және Дуглас О-9 сияқты, ол бастапқыда Packard қозғалтқышымен жабдықталуы керек еді, бұл жағдайда Packard 1A-1500 инверттелген, бірақ ол 400 ат күші бар Curtiss R-1454 тоғыз цилиндрлі радиалды қозғалтқышпен аяқталды. .

Жалғыз O-8 кейін Liberty қозғалтқышы мен түнгі ұшатын қондырғыларды беру арқылы O-2A стандартына айналды.


Мен сонда болдым: DC-8 суперсоникада болған кезде

1961 жылы 21 тамызда ұшқыш Уильям Магрудер, ұшқыш Пол Паттен, бортинженер Джозеф Томич және бортинженер Ричард Х.Эдуардс Дуглас DC-8-43 нөмірін алды. N9604Z Калифорниядағы Эдвардс әуе базасында сынақ ұшуына арналған. Ұшақ Concorde мен Ту-144-тен басқа лайнермен Mach 1 — дыбыстан тез ұшатын жалғыз ұшудан асып түсті. Билл Вассерзиер 2007 жылдың мамырында Ричард Эдвардспен сұхбаттасқан.

Бұл әңгімеден

N9604Z биіктікке көтерілгенде, Чак Йегер басқаратын F-104 адал жылдамдығымен сүйемелденді. (Ричард Х. Эдвардс рұқсатымен) Mach 1.01 -ге жету үшін ауыл қажет. DC-8 дыбыс жылдамдығынан ұшу мен жердегі экипаждардың құрамына борт-сынақ инженері Ричард Х. Эдвардс, сол жақтан үшінші және ұшқыш Билл Магрудер, артында ақ көйлек киген. (Ричард Х. Эдвардс рұқсатымен)

Фотогалерея

BW: DC-8 дыбыстан жоғары ұшуы туралы айтып беріңізші.

RHE: Бұл Билл Магрудердің идеясы болды. Өте ақылды —, бұл жерден шығыңыз, ұшақтың осыдан аман қалатынын және құлап кетпейтінін көрсетіңіз. Boeing ешқашан [707 -мен] оны сынап көрмейді, себебі олар екінші болғысы келмейді. Кешіріңіз, егер бұл біреуге әсер етсе, бірақ дәл солай болды. Біз оны 10 мильге, 52000 футқа дейін көтеріп, рекордтық көрсеткішке жеттік. Билл шамамен 50 фунт итеруді сақтады. Ол мұны өздігінен шығарып алу үшін суға түсіру үшін кеспеді. Шұңқырда, шамамен 45000 фут, ол Mach 1.01 -ге 16 секундқа жетті, содан кейін ол қалпына келді. Бірақ қалпына келтіру сәл қорқынышты болды. Ол артқа шегінгенде, лифт тиімсіз болды, ол ештеңе істемеді, сондықтан ол: «Жақсы, мен тұрақтандырғышты қолданамын, және тұрақтандырғыш жұмыс істемейді», - деді. Ол тоқтап қалды, себебі жүктеме. Ол не істеді, өйткені ол ақылды болды, ол басқа ұшқыш жасай алмайтын нәрсе: ол суға батып кетті, бұл тұрақтандырғышқа жүктемені жеңілдетті. Ол [тұрақтандырғыш] қозғалтқышты жеңілдетілген жүктемені басқара алды және ол шамамен 35000 футта қалпына келді. Бұл бейресми дыбыстан жылдам рекорд, пайдалы жүктеме рекорды және, әрине, коммерциялық көлік үшін биіктік рекорды. Менің ойымша, СТС -ны жеңу үшін шамамен 10 жыл қажет болды.

BW: Магрудер эксперименттік сынақ ұшқыштары қоғамының сыйлығын алды, Айвен Кинчелое.

RHE: Иә, ол Mach 1 сүңгуі туралы да сөйледі және ұшқыштарға осындай проблема болуы мүмкін екенін ескертті. Ол өндірісте жақсы танымал және өте шешен, жақсы білімді, көптеген жаңа идеялармен танымал болды. Менің ойымша, Дуглас оның қалуын ұнататын еді, бірақ ол Локхидке баруға шешім қабылдады.

BW: Ұшуға қанша жоспар құрылды?

RHE: Олар Mach 1.01 -ге өте жоғары биіктікте жеткеніне сенімді болу үшін олар жүктеме коэффициентін, суға түсу бұрышын анықтауы керек еді, сондықтан әуе жылдамдығы соншалықты жоғары болмайды. [Биіктіктегі дыбыс жылдамдығы] сағатына 700 миль емес: ол әлдеқайда аз. Аэродинамика бөлімі, менің ойымша, Роджер Шафеленің кезінде диаграммалар жинағын дайындады. Mach нөмірінің өзі сүңгу кезінде нысана ретінде пайдаланылмайды, себебі ол әуе жылдамдығын пайдалану дәлірек. Мен әр мың фут сайын Биллге келесі биіктіктегі әуе жылдамдығын оқып беремін. Біз төмен түсіп келе жатқанда, мен үнемі сөйлесетінмін, себебі секундына 500 фут түсу кезінде біз әр екі секунд сайын бізден 1000 фут төмен болатынбыз. Терезеге қарап, мен мұны тоқтаттым, және ол дәл төменде сияқты.

Біз Лонг -Бичке көтеріліп, Эдвардсқа ұштық. Біз жеңіл болғанды, көтерілуді қалағандықтан, біз барған кезде жарты сағаттық рейске ғана жанармай алдық. Алдыңғы түні, Лонг-Бичте, біреу ойықтарды [төмен жылдамдықты көтеруді жақсартатын қанаттың алдыңғы жиектерінің астындағы құрылғыларды] түсірді, бірақ олар жұмыс істемеді. Біз ілмектермен көтерілдік, бұл-жоқ, өйткені ұшу кезінде қозғалтқышы жоғалған жағдайда ұшақты басқара алмайсыз, ал рульде бұғаттау жоқ.

BW: Бұл арқан тартқышы болды ма, әлде ойықтарды бұзды ма?

RHE: Мен сенімді емеспін. Бұл техникалық қызмет көрсету кезінде болған нәрсе. Сұрақ: барамыз ба, бармаймыз ба? Билл былай деді: & ampquotҚозғалтқышсыз ұшуға болады, егер біз қозғалтқышты жоғалтпасақ ұшақ жақсы болады —

BW: Арқан сүйрейтін ұшақтармен адамдардың мұны істегені таңқаларлық.

RHE: Мен мұны өзім жасадым, қақпақтарды калибрледім. Біз екі градусқа қадаммен төмен түсеміз және ұшқыштың қақпақтары [параметрлері] қайда екенін білуі үшін кабинадағы терулерді қолмен белгілейміз. Экипаж бастығы маған қақпақтарды төмен түсіруді айтты. Экипаждың [жұмыстың] ол жерде тұрғанын ешкім көрмеді, біз суға шомылдық. Бақытымызға орай, экипаж басшысы жақсы жігіт болды және кінәні мойнына алды: ол қарау керек деді.

BW: [дыбыстан тез өту] қандай сезімде болды?

RHE: Шынында да, сезім Mach 1.01 -де болған жоқ. .96 Mach -те ол біраз уақытқа дейін буфет жасады ….

Б.В .: Сонымен, кішкене қабырға болды ….

RHE: Ия, және сәл жоғары .96 жоғарыда ол кетіп қалды, ал біз баяулаған кезде ол қайтадан оралды .96. Мені қатты таңғалдырған нәрсе - қараңғы, қара аспан. Мен ешқашан мұндай нәрсені көрген емеспін. Мен біздің әскери ұшқыштармен таныс екеніне сенімдімін. Мен бірнеше камераны ұшақтың ортасына орнатып, әр терезеден түсірдім. Мен [F-100 және F-104] қуатын ұшақтарды сол жерден ұстағым келді, бірақ суреттерде қудалайтын ұшақтарды көрмедім. Бірақ бұл соққы толқыны кетіп бара жатқанда, аллерондардың ұшып бара жатқанын көрсетті — Менің ойымша, бұл .97 Mach. Олар шамамен бес градусқа көтерілді, менің ойымша, екі жағынан да, бақытымызға орай.

BW: Сіз отырғаннан кейін қайтадан жермен жүру қандай сезімде болды?

RHE: Бәріміз күліп жүрдік. Біз қорыққан жоқпыз, бірақ біз бұл жерге келгенімізге азды -көпті қуандық. Бастапқыда барлық ұшу сынақтарында біз максималды дизайндағы Mach нөмірін түсіреміз, ол әрбір жаңа дизайн бойынша .95 Mach болды. Біз әдетте сәл асып түсеміз, сондықтан біз оны алатынымызға сенімдіміз, сондықтан біз бірнеше рет .97 -ге жеттік. Ал Билл: “Жақсы, егер біз .97 -ге дейін көтеріле алатын болсақ, онда біз 1.01 -ге дейін жете аламыз. Бұл соншалықты алыс емес. ”

Б.В .: Сіз өзіңізді авиация тарихының бір бөлшегі сияқты сезінген болуыңыз керек, кішкене ерте ғарышкер сияқты.

RHE: Азғана. [Douglas Aircraft Company президенті] Джексон МакГоуэн төменге түсіп, бізді бірінші рет түскі ас бөлмесінде кездестірді. Сондықтан біз бұған біршама риза болдық. Ұшу сынағының вице -министрі Джон Лонделиус бізге әрқайсысына 1000 доллар бонус берді, бұл өте жақсы болды. Бұл мың доллар мың долларға тең болған кезде болды.

N9604Z Канаданың Тынық мұхиты әуе жолдарына жеткізілді, онда ол шамамен 19 жыл қызмет етті. 1980 жылы ол сынықтарға сатылды.

Авиациялық тарихшы Билл Вассерзиер Дуглас қызметкерлерінен 50 -ге жуық ауызша тарихты қамтитын Douglas White Oaks Trust жобасы бойынша сұхбат алды.


Бас-басына

Юнайтед DC-8 ұшырылымының тапсырыс берушісі болды. Авиакомпаниямен келген бірінші қондырғы N8004U тіркеу болды, ол сегізінші болды. Оған Mainliner капитаны Р Т Френг лақап аты берілді, ал Юнайтед оны 1959 жылы 3 маусымда өз бақылауына алды.

Келесі үш айда оқу үшін Юнайтедке тағы бес бөлімше қосылды. Дегенмен, оператор ұшақты жолаушылар сапарына орналастыруға уақыт бөлді. Түрді бірінші болып алғанына қарамастан, ол оны Delta -мен бір күні пайдалануға енгізді.

United ’s бірінші рет реактивті қызмет 1959 жылдың 18 қыркүйегінде болды. DC-8 Сан-Франциско мен Нью-Йорк Идлуайлд арасында трансконтинентальды операция жасады. Әр түрлі уақыт белдеуінде екі рейстің болуына байланысты, Delta ’s Нью-Йорктен Атлантаға баруы DC-8 жолаушыларына арналған алғашқы қызмет ретінде рекордтар кітабына енген.

Соған қарамастан, екі тасымалдаушы да жетістіктерге қуанған болар еді. Олар ірі қалалар арасындағы ұшу уақытын 40 пайызға дейін қысқарта алды. Сонымен қатар, олар сол кездегі поршенді қозғалтқыштармен салыстырғанда екі есе көп жолаушы мен жүк тасымалдай алады. Бір сыныптық жағдайда 177 тұтынушы осы бастапқы DC-8 қондырғыларына сыяды.


Дуглас О -8 - Тарих

Әйгілі сот процестеріне қош келдіңіз, Интернеттегі ең үлкен және ең көп кіретін түпнұсқа эсселер, сынақ транскрипттері мен экспонаттар, карталар, суреттер және әлем тарихындағы ең үлкен сынақтарға қатысты басқа материалдар.

«Әйгілі сынақтар» Интернетте алғаш рет 1995 жылы пайда болды, бұл сайтты барлық веб -сайттардың шамамен 99,97% -дан асып кетті. 2016 жылы сайт өзінің жасын көрсететін сияқты. So Famous Trials 2.0 (менің үлкен қолдау тобымның арқасында) 2017 жылы таза көрініспен, қосымша бейне және аудио клиптермен және сайтта навигацияны жақсартатын жаңа мүмкіндіктермен дебют жасады.

Сіз бұл сайтта «әйгілі» атануға лайық кез келген сынақты таба алмайсыз. Егер сіз табуға үміттенген әйгілі сынақ қосылмаған болса, басқа әйгілі сынақтар туралы ақпарат алу үшін «Басқа әйгілі сынақтар» сілтемесін басыңыз. Әйгілі сынақтарға қандай сынақтар қосылатыны туралы шешімдер толығымен менікі болды және менің мүдделерім мен көзқарастарымды сөзсіз көрсетеді.

Менің таңдауыма қандай критерийлер басшылық етті? Көптеген сынақтар атақты деп аталуы мүмкін. Әр ғасырда кемінде бірнеше ондаған сынақтарды біреу «ғасыр сынағы» деп жариялайды. Бірнеше сынақтар үкім шығарылғаннан кейінгі айларда үлкен шу шығарады, бірақ содан кейін көпшіліктің санасынан тез және көп жағдайда ақталады.

Мен белгілі бір сот процесін қосу туралы шешімімді басшылыққа алған екі көрсеткішті көрсетер едім. Біріншіден, сот.


“Duraglas ” Оуэнс-Иллинойс шыны компаниясы қолданатын тауарлық белгі

Дураглас (тек бірінші әрпі бас әріппен жазылған курсивті сценарийде) сол кезде Огайо штатының Толедо қаласында орналасқан Оуэнс-Иллинойс шыны компаниясында тіркелген. 1941 жылдың 23 қыркүйегі. Ресми тіркеу нөмірі болды #0390467. “Барлық жерде кез келген рет пайдалану ” және 4 қыркүйек, 1940 ж.

Бұл Америка Құрама Штаттарының тарихында жиі кездесетін сауда белгілерінің бірі (немесе болды). Бренд атауы Owens-Illinois Glass Company 1940, 󈧶 жылдары және 1960-шы жылдары шығарған сансыз шыны бөтелкелерде, банкалар мен құмыраларда бедерленген, бірақ кейбір бөтелкелер 1970-ші жылдары да логотиппен көрінеді. Бұл атау көбінесе контейнердің табанында немесе өкшесінде пайда болады. Оуэнс-Иллинойс бірнеше жыл бойы контейнерлік шыны формуласын жақсарту үшін жұмыс істеді, оның салмағы аз бөтелкелер шығару үшін беріктігі мен беріктігін арттырды, осылайша кірістілікті арттырды. Бұл жаңа, берік шыны формулаға “DURAGLAS ” сауда атауы берілді.

РЕКЛАМА

Сауда белгісі, әдетте, осы уақыт ішінде шығарылатын олардың әдеттегі контейнерлік әйнектерінің көпшілігіне қолданылған (бірақ мен «Дураглас» деп белгіленген алкоголь мен шарап бөтелкелерін көрмеймін, бірақ Оуэнс-Иллинойс оны қолданбаған « бөтелкелердің осы түрлері)?

Сода мен минералды су бөтелкелері, сыра бөтелкелері, сірке суы мен алма сірке құмыралары, сүт бөтелкелері, темекі ылғалдандырғыштары, ағартқыш, тазартқыш және басқа химиялық бөтелкелер, керосин тамшылары, дәріханашы/рецепт бөтелкелері, тұздық және басқа да азық -түлік бөтелкелері, қара өрік бөтелкелері және тағы басқалар контейнерлердің түрлері осылай белгіленді. Осы компаниядағы менің бетімді қараңыз, олар басқа таңбалар туралы ақпаратты мына сілтеме бойынша алады: Оуэнс-Иллинойс шыны компаниясы.


ДУГЛАС дегеннің барлығын зерттеңіз!

ДУГЛАС Бала

Бала Дуглас. . Менің ең жақын досым! (жаңа өнімдер жақында шығады!)

Миффи

Муффи әлемін ашыңыз, қазір DOUGLAS -та керемет! Trend, Classic және Baby Miffy!

Тағам макарондары

Жұмсақ микрофибрдегі көңілді тағам кейіпкерлері! (жақында жаңа стильдер шығады!)

Жасыл достар

Барлық жаңа коллекция 100% қайта өңделген материалдардан жасалған!

Жұмсақ

Ең жұмсақ матадан жасалған жануарлардың тәтті жаңа дизайны!


Холокауздар қалай болады: Америка Құрама Штаттары Орталық Америкада

«Тарих қайталанады, бірақ ол дәл қайталанбайды», - дейді Дуглас Порпора АҚШ -тың Орталық Америкаға араласуының қуатты айыптауында. Фашистік Германиядағы Холокостқа жалпы халықтың реакциясын АҚШ-тың Никарагуаның контрреволюциялық күштері мен Гватемала мен Сальвадор үкіметтерінің геноцидтік саясатына АҚШ қатысуы туралы американдық қоғамдық пікірмен салыстыра отырып, Порпора басқалардың қайғы-қасіретіне моральдық немқұрайлылықты көрсетеді. ортақ жауап болды. Ханна Арендттың зұлымдыққа тыйым салу туралы тезисіне сілтеме жасай отырып, ол «Холокостқа ұқсас оқиға» тұжырымдамасын дамытады және тіпті демократиялық қоғамның Холокост тәртібінде бір нәрсеге қабілетті болатынын зерттейді.

Холокост пен геноцид туралы басқа есептерден айырмашылығы, бұл кітап үкіметтердің өздеріне емес, геноцидтік үкіметтер қызмет ететін немесе басқаратын азаматтарға арналған. Порпора моральдық немқұрайлылық пен сын тұрғысынан ойлауға қызығушылықтың болмауы Холокост тәрізді оқиғалардың болуына мүмкіндік беретін негізгі факторлар деп санайды және ол американдық қоғамды әдетте басқа адамдардың тағдырына немқұрайлы, ақпаратсыз және интеллектуалға қарсы деп сипаттайды.


Қысқаша тарих

Британдық де Хавилланд кометасы Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін коммерциялық ұшақтардың ізін ашты. Өкінішке орай, құрылымдық ақаулар апатты апаттардың сериясын тудырды, нәтижесінде олар реактивті ұшақтардың жерге тұйықталуына және құлауына әкелді. Осы қоғамдық апаттардан кейін реактивті әуе тасымалына деген құлшыныс пен қолдау әлсіреді.

Боингке сәйкес, оның президенті Уильям Аллен мен оның басшылығы бұл коммерциялық авиацияның болашағы екеніне сенімді болды, осылайша компания қауіпсіз және өміршең жолаушылар реактивті ұшағын жасауда.

Көптеген жылдар бойы дамып, алғашқы прототиптер іске қосылғаннан кейін, Боинг 707 өзінің алғашқы рейсін 1957 жылдың желтоқсанында қабылдады.

Дуглас DC-8 бірінші рейс тұрғысынан 707-ден тым артта қалған жоқ. DC-8 707 және бірінші рейстен кейін алты ай өтпей аспанға көтерілді, 1958 жылдың мамырында.

Салыстырмалы жылдамдықпен және жолаушылар сыйымдылығының сәйкес келуімен екі ұшақ бір -бірімен бәсекелес болды және авиакомпания клиенттері үшін қарқынды күреседі.

Хабарлы болыңыз: Біздің күнделікті авиациялық жаңалықтар дайджестіне жазылыңыз.


Бет: Қара Дуглас тарихы.pdf/8

осылайша Қамал гарнизоны шіркеуге барды. Бұл күннің салтанатты қызметі алдымен үзіліссіз жалғасты, бірақ аяқталмай тұрып, «Дуглас! Дуглас!» Дуглас болу ұраны немесе соғыс айқайы, және бұл шотландтармен келісілген сигнал болды.

Ағылшындар қолдарынан ұстап, шіркеуден кетуге тырысты, бірақ оларды Томас Диксон қарсы алды, тағы бір -екеуі қолдарына қылыш ұстады. Сигнал, бірақ тез арада жасалды, Диксон күші жетпей, көмек жеткенше өлтірілді. Енді Дуглас пен оның адамдары көтеріліп, өзінің адал ұстанымының өлтірілгенін көргенде ашуланып, ерлік жасады, ағылшындар үйіліп -төгіліп өлтірілді, ал қалғандары тұтқынға айналды. Дуглас сарайға шабуыл жасады, бірақ қарсыласудың орнына ол қақпалардың ашық екенін және гарнизонның үйде қалған бөлігін шіркеуде болғандарға тамақ дайындаумен айналысқанын көрді: сондықтан ол және оның ізбасарлары кіріп, отырды жауларына дайындалған түскі асқа дейін.

Бірақ батылдан кем емес ақылды Сэр Джеймс Дуглас көп ұзамай түсінді: ол қазір өзінің қамалына ие болды, алайда ағылшындар елде мықты болды, және оның шектеулі санымен оны сақтап қалу мүмкін емес еді. Ол ағылшындардың Қамалда сақтаған барлық ережелерін жоюға және бұл жерді оларға қол жетімді етпеуге шешім қабылдады.


Тарих Бірінші кемеден

DC-8
Ship One, N8008D тіркелген, Douglas Aircraft – Long шығарылды
Beach, CA – Factory, 9 сәуір 1958 ж. DC-8 прототипі бірінші рейсін жасады
1958 жылы 30 мамырда 95000 -нан астам қызметкерлер мен көрермендердің алдында ұшып кетті
бастапқы рейсте 2 сағат 7 минут. Келесі сынақ рейсі орын алды
1958 жылы 4 маусымда және маусым мен тамыздың аяғында One Ship 72 сағат жинады
ұшу кезінде тестілеудің барлығы 22 рейс. Бірінші кемеге кейінірек қосылды
1958 жылдың қарашасында Екінші кеме (N8018D) DC-8-21 және 3 және 4-ші кемелер (N8028D & AMP)
N8038D), 1958 жылдың желтоқсанында және 1959 жылдың қаңтарында DC-8-12 және басқа DC-8-11
сәйкесінше ұшуды әрі қарай тестілеу және FAA сертификаттау үшін. Кеме ’s 2,
3 & amp 4 ұшақтары United Air Lines -ке жеткізілетін болды. 7 -ші кеме (N8068D)
DC-8-33, DC-8-дің бірінші құрлықаралық нұсқасы
Pan American 1959 жылдың ақпанында тестілеу бағдарламасына қосылды. Барлығы 10 DC-8
FAA сертификатына рұқсат беру үшін кешенді тестілеу бағдарламасында қолданылды
қысқа мерзімде DC-8-дің барлық алғашқы нұсқалары. Бұл қосылды
DC-8 сериялары 10, 20, 30 және 40 амплюзиялары арасында авиакомпания қызметіне кіреді
1959 жылдың қыркүйегі мен 1960 жылдың наурызы, бұл Boeing ұшу уақытын едәуір қысқартты
707 -дің әр түрлі нұсқаларын енгізумен болды. Басында
Дуглас реактивті бағдарламада Boeing -тен 3 жыл артта қалды
және DC-8 Дуглас командасының берілгендігі небәрі 11 айда қызметке енді
707 жылдың артында.

Қосымша ақпарат алу үшін ‘DC-8 техникалық деректер бөлімін қараңыз
әр түрлі DC-8 нұсқалары шығарылды.

Кеме
Біреуі 1959 жылдың 31 тамызында FAA сертификатын алды. Алғашқы екі DC-8 сериясы
11 қыркүйекте Delta Air Lines және United Air Lines авиакомпаниясының қызметіне кірді
18, 1959. Дельта United ’s DC-8 алғашқы рейсін бірнеше сағатқа ғана жеңді. 1960 жылы
Ship One жаңа Pratt & Whitney JT3D турбофан қозғалтқыштарымен қайта қозғалды
олар бұрынғы турбожетке қарағанда қуатты, жанармай үнемді және тыныш болды
қозғалтқыштар. Ұшақ содан кейін бірінші Turbofan нұсқасын сертификаттау үшін қолданылды
DC-8 – 51 – сериялары алғаш рет 1960 жылы 20 желтоқсанда ұшты.
50 сериясы 1961 жылдың 28 сәуірінде FAA сертификатына ие болды. 1961 жылдың маусымынан бастап кеме
Біреуі авиакомпания қызметіне кірді, ақырында алты түрлі басқарылды
авиакомпаниялар (төменде қараңыз –) авиакомпания операторлары
көк түспен) 1982 ж. қаңтарда зейнеткерлікке шыққанға дейін. Бұл құнды & amp
авиация тарихының алмастырылмайтын бөлігі Марана, Аризона шөлінде отырды
20 жылға жуық уақыт бойы Boeing сақтаған және сақтаған жоқ
Дуглас/Макдоннелл Дуглас сатып алды), әуе компанияларының кез келгені жұмыс жасады
DC-8 немесе авиациялық мұражай.

ӨТІНІШТІ, КЕМІСІ 2001 ЖЫЛЫ ҚОРЫТЫНДЫ
БҰЛ ҮЗІЛДІ.