USS Дженкинс (DD-42), 1919 ж

USS Дженкинс (DD-42), 1919 ж



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

АҚШ жойғыштары: Иллюстрацияланған дизайн тарихы, Норман Фридман .Ең алғашқы торпедалық қайықтарды жойғыштардан соғыстан кейінгі флотқа дейінгі американдық жойғыштардың дамуының стандартты тарихы. Оқырманға жойғыштардың әр класын қоршап тұрған және олардың жеке ерекшеліктеріне әкелетін пікірталастар туралы жақсы түсінік береді.


USS Дженкинс (DD -42), 1919 - Тарих

Классикалық әскери кемелер теңіз монографияларының сериясын ұсынады

Классикалық Warships Publishing АҚШ теңіз флотының кемелерінің ондаған ресми фотосуреттері мен нарықтағы ең жақсы техникалық сызбалары бар толық тарихын ұсынады. Әр кітапта шайқастар мен камикадзе шабуылдарынан кейінгі жөндеу, камуфляж және жөндеу туралы көптеген беттер берілген. Біздің әрбір кітаптар теңіз энтузиастына, әскери кеме желдеткішіне және кеме жасаушыға арзан ақпаратпен мол ақпарат ұсынады.

Жауынгерлік кемелердің суретті кітаптары - прейскурант
Тақырып ISBN № Бөлшек сауда бағасы
W. P. #10 Индианаполис пен Портленд ISBN 0-9654829-9-5 $ 12.00
W. P. #30 IJN Takao класындағы крейсерлер ISBN 0-9745687-9-1 $ 18.00
W. P. #31 USS Buchanan DD-484 ISBN 978-0-9823583-0-6 $ 18.00
W. P. #32 Оңтүстік Дакота класындағы жауынгерлік кемелер

$ 18.00
W. P. #33 USS Lexington CV-2 ISBN 978-0-9823583-3-7 $ 18.00
W. P. #35 Ticonderoga класс крейсерлері ISBN 978-0-9823583-6-8 $ 18.00
W. P. #36 Kriegsmarine Scharnhorst ISBN 978-0-9823583-7-5 $ 18.00
W. P. #37 RM Рома ISBN 978-0-9823583-8-2 $ 18.00
W. P. #38 IJN Nagato класындағы жауынгерлік кемелер ISBN 978-0-9857149-0-1 $ 18.00
W. P. #39 неміс әскери кемелері 1939-1945 жж ISBN 978-0-9857149-1-8 $ 18.00
W. P. #40 USS тәуелсіздігі CVL-22 ISBN 978-0-9857149-2-5 $ 18.00
W. P. #41 USS Midway CV-41 ISBN 978-0-9857149-3-2 $ 18.00
W. P. #42 Дөңгелек көпір Флетчер ISBN 978-0-9857149-6-3 $ 18.00
W. P. #43 Аляска класындағы крейсерлер ISBN 978-0-9857149-8-7 $ 18.00
W. P. #44 USS Yorktown CV-5 ISBN 978-0-9969199-0-6 $ 18.00
W. P. #45 Square Bridge Fletcher ISBN 978-0-9969199-1-3 $ 18.00
№ 46 USS Нью-Джерси BB-62
ISBN 978-0-9969199-4-4 $ 18.00
W. P. #47 неміс соғыс крейсерлері 1910 - 1919 жж
ISBN 978-0-9969199-5-1 $ 18.00
В.П. №48 неміс соғыс кемелері 1909-1919 жж
ISBN 978-0-9969199-6-8 $ 18.00

Төлем жасаңыз: Классикалық әскери кемелер

Кітаптар жеткізілмес бұрын төлем АҚШ долларында чекпен, ақша аударымымен немесе пошталық аударым арқылы жасалуы керек.

Төлемді аяқтау үшін жеткізу құны кітап құнына қосылуы керек.

Егер кітаптарды бірнеше жерге жеткізуге тапсырыс берсеңіз, әр жерге жеткізу құнын міндетті түрде енгізіңіз.

Айналым уақыты - төлемді алған сәттен бастап 3 күннен 2 аптаға дейін.

Егер сіз қалай тапсырыс беру керектігін білмесеңіз, қоңырау шалыңыз немесе жазыңыз. Қажетті кітаптар мен баратын жерлердің санын қосыңыз.


USS Дженкинс (DD -42), 1919 - Тарих

1945 жылдың сәуірінде біз Филиппиннің Субик шығанағынан шығып, Борнео қаласындағы Таракан аралына жеттік. Олар бізге бұл өте маңызды мұнай кеніші екенін, әлі де жапондықтардың қолында екенін және біздің әскерлер қонар алдында олардың қорғанысын жоюға көмектесу керектігін айтты. П-38 ұшақтарының шабуылынан және бомбалаудан кейін үлкен мұнай цистернасы жанып жатқанын әлі күнге дейін көре аламын.

1982 жылы алғашқы кездесуде Мариеттада (Джорджия) мен Пэт Вейр люкті жабуға тырысатын адамдардың бірі екенін білдім. Пэт маған матрацтың қақпағы салынғанын айтты. Ол маған көмектесетін адамның Джонс екенін айтты. Бос залдағы кейбір ер адамдармен сөйлесулерімнің барлығынан (бұл 70 -те деп хабарланған), бұл ерлікке меннен басқа ешкім куә болған жоқ. Бірнеше кемедегілер біледі, біз көптеген жылдар бойы осы ерлерге лайықты сыйақы алу үшін тырыстық. Ақырында, теңіз жезі «ldquotoo» деп айтуды жалғастыра бергеннен кейін, көптеген жылдар өтті, & rdquo Пэт Вейр Әскери -теңіз күштерінен мақтау қағазын алды, бірақ оған лайықты нәрсеге жақын жерде ештеңе жоқ. (Біздің кемедегі Джонс осы уақытқа дейін қайтыс болды.) Пэт Вейр әрқашан менің кейіпкерім болады. Оған деген алғысымның бір бөлігі біздің бірінші бетте Дженкинс Мен бірнеше жыл бұрын жасаған әндер кітабы.

Біз қону алаңында бірнеше сағат бойы басқа жойғыштармен бірге, соның ішінде Австралия Әскери -теңіз күштерінен де оқ аттық. Біз айлақтан шыға бастағанымызда, демалыс уақыты жарияланды да, мен залға бардым. Мен жаңа ғана бутербродтарды алып, тамақтануға отырдым, үлкен жарылыс болды. Кез келген үстел үстелге түседі. Жарық сөнді, бірақ бірден дерлік қайта қосылды. Баспалдақтар залына үнемі түсетін баспалдақпен бару есімде. Люк жабылды. Содан кейін мен баспалдаққа бардым, онда біз әдетте залдан шығатынбыз. Бұл маған түсініксіз, бірақ менің ойымша, ол жоғалып кетті. Осы кезде әмбебап зал бос болды, мен алдыға еркектерді көрдім. Сондай -ақ, бұл кезде теңіз суы мен майы тізеге жақын болды, мен әлі күнге дейін кейбір еркектердің «басыңды ұста, басыңды ұста» деп айқайлағанын әлі де естимін. & Rdquo Ақырында ерлердің бір қатарлы қабаты купеден өтті, мен баспалдақ пен люкті көрдім. еркектер қайда кетіп бара жатты. Алайда, менің алдымда көптеген ер адамдар мен су мен майдың тез көтерілуімен, мен купе су басқанға дейін сол кішкентай тесікке жету мүмкін еместігін түсіндім. Мен дәретханадан шыққан соңғы адам болғандықтан және шығуға үміттенбеймін, неге екені белгісіз & mdashand мен неге артыма қарағанын білмеймін. Екі адам саптан шығып кетті және біз шыққан шатырдан люктің есігі жабылып қалды. Мен бүгін ғана сенімдімін, бұл бір ғана әрекет осы екі адамның өмірін ғана емес, кем дегенде тағы 15 адамның өмірін сақтап қалды, өйткені бірнеше минуттан соң купе су астында қалды (жоғарыдағы қорапты қараңыз).

Үстіңгі жағын алғаннан кейін, соңғылардың көбі маймен жабылды. Бізге ыстық күнде блистер мен майға малынған киімдерімізді төгіп тастау керектігін айтты. Бір жерде мен орамал алдым және мүмкіндігінше май жағып алдым. Мен ұйықтайтын бөлменің қасында қиялда жүргендіктен, мен киімсіз қыдырудан шаршадым, сондықтан мен төменге барып, жезқұйрықтарды табуды шештім. (Кеменің бұл аумағы зақымдалмағанмен, біз төменге түсуден қорқатынбыз, өйткені біз төмен түсе аламыз деген қауесеттер болды.) Бұл төмендегі жылдам сапар. Сондай -ақ, осы аймақтың бір жерінде палубаға жатқызылған және қаралған от бөлмесіндегі ер адамдар болды. Мен осы ер адамдардың бірін басып өтіп, дәретханадан тезірек келдім және әрқашан оны өлді деп ойладым. Кейін білдім, бұл Чарльз Макартур. Мен оны тоқсаныншы жылдардың басында Калифорния штатының Сан -Луис -Обисподағы кездесулерімізде көргенде сенбедім және палубада жатқан және өртеніп кеткен ер адамдар аман қалғанына қуаныштан көз жасымды төгдім.

Біраз уақыттан кейін, бізді Жапонияның осы айлығынан шығаруға бірнеше рет тырысқаны есіме түсті, бірақ екі арқан үзілді. Есімде, есту процедурасы біздің кеменің садағының айлақ түбінде жатқанын көрсетті. Барлық түсінбеушіліктерде мен Cash есімді бастықтың сүңгуір дулыға киіп, су басқан бөлімге кіріп, люктерді жабуға болатынын түсінемін. Экипаждың бір бөлігі су соруды бастады, ал таңертең біз әлі де суда жүздік. Мен сол түні палубада ұйықтауға тырыстым және төменге түсуге батылым бармады. Менің айналамда көп серіктестік болды. Мен екінші дүниежүзілік соғыста АҚШ флотында садақтары жау портының түбіне тірелген, бірнеше сағаттан кейін қайта тірілген және жауға отырғызылмаған жалғыз кеме ме деп жиі ойлайтынмын.

I & rsquove сонымен бірге бұл шабуылдағы барлық кемелер неге теңізге шығып, бізді сол портта бір түнде жалғыз қалдырды деген сұрақ қоюды жалғастырды. Бұл D-day-ға дейін болды, бізде қорғаныс жоқ еді, жапондар бізге отыруға үйрек болды. Біз, менің білуімше, келесі күні таңертең жүзетінімізді нақты білмедік. Оны біреу бақылап отыруы керек еді Дженкинс экипаж. Есімде, келесі күні таңертең қандай да бір кеме келді, ал біздің көпшілігіміз крейсерге міндік Бойсе немесе Феникс (Қайсысы есімде жоқ). Менің есімде, май мен кірді кетіру үшін таза сумен душ қабылдауға рұқсат етілген және таза киіммен жабдықталған. Сол крейсердің экипажы Филиппиндегі Субик шығанағына оралғанда бізге қаншалықты жақсы қарағаны есімде. Бірнеше күн өткен соң, біз крейсердің палубасынан Субик айлағына ақсап, майлы, мүгедек болғанын көргенімізге өте қуаныштымыз. Дженкинс, біздің үй. Бұл a -ға ұқсамады Құдіретті Дж сол кезде оның мансабында.

Қашан Дженкинс қалқымалы құрғақ алаңға кірді, одан су мен май ағып кетті, маған бір кеме құрбысы келді де: & LdquoMahan, біз сіздің қол сағаттарыңызды залдан таптық. (Бортқа шықпас бұрын Дженкинс, Мен Адмиралтиядағы Манус аралына әскердің артында қонған ерлер отрядында қызмет еттім. Онда біз торпедо цехын құрдық және Филиппинге шабуыл жасау үшін флот пен әуе күштеріне дайын торпедолармен жабдықтадық. Моторлы мактердің бірі маған зақымдалған ұшақтың қанатынан алюминийден жасалған сағаттар жасады және оған менің атымды жазды. Мұны маған экипаждың біреуі қайтарып берді.) Менің білгенім - минаның жарылуы сағатты білезігімнен залға шығарды, бірақ мен зардап шеккен жоқпын.

Уақытша жөндеу жұмыстары аяқталып, біз Subic Bay -ден үйге кеткен бақытты күн есімде. Солтүстік Дакотадан келген әріптесім Боб Риндеге тағы да рахмет, менде үйге арналған вымпелдің кішкене бөлігі бар. Мен сондай -ақ Филиппиннен кетіп бара жатқанда тап болған осындай ауыр теңіздерді еске түсіремін. Міне, біз қатты зақымдалған кеме болдық, қазір теңіз жағдайы ауыр. Бір түнде біз дөңгелене қозғалдық, мен өз орнымда тұра алмадым. Ақырында мен өзімді байлап, ұйықтадым және келесі күні таңертең әлдеқайда мейірімді теңізде ояндым. Subic -те жөндеу жақсы болуы керек.

Біз Перл Харборды көргенімізге қуаныштымыз. Біз сол жерде түнеп, келесі күні таңертең біздің экипаждың біреуі жиынға келмей материкке жол тарттық. Әйтеуір түн ішінде біздің кемедегілердің бірі кемеден шықты Дженкинс және суға батып кетті. Бұл экипажға біз басымыздан өткенді ескере отырып, қайғылы жағдай әкелді.

Бізде тоңазытқыш болмағандықтан, біз күн сайын спам жедік. Мен Субиктен Лонг -Бичке дейінгі күндердің санын есіме түсіре алмаймын. Калифорния, бірақ бұл мәңгілік болып көрінді. Менің есімде бір нәрсе - біз Лонг -Бичтегі пирстерге байланғанымызда, бірнеше ер адам секіруден секіріп кетті Дженкинс және жерді сүйді.

Ақырында, мен круиздік кемеге экзотикалық портқа барғым келеді ме? Ешқашан. Мен кемелердің суға кетуі туралы соңғы танымал фильмдерді көргім келеді ме? Олар әлі де ауырады. Мен а -ға келу туралы бірінші рет хабарласқанда Дженкинс мен сексенінші жылдардағы кездесу, мен баяндалған Борнео тәжірибесінен бас тарттым. Енді, алайда, біздің экипаждың кейбір мүшелері, әсіресе Боб Ринде менің артымнан келгеніне қуаныштымын. Кездесулер керемет экипажы бар керемет адамдар болды, мен олардың мәңгілікке жалғасуын тілеймін. Техас штатындағы Фредериксбургтегі Нимиц мұражайындағы адамдар, менің әдемі тақтайшамыз орналасқан, маған әйгілі және жоғары безендірілген кемеде қызмет еткенімді бірнеше рет айтты. Қандай экипаж.

Мен сіздермен бірге жүздім, әрқайсысына ерекше сәлем жолдаймын. Біздің артымыздан келе жатқан, сондай -ақ бортында өз еліне қызмет еткен Корея мен Вьетнам соғысының ерлеріне Дженкинс, біз сізге дәл солай сәлем жолдаймыз. Сіз сақтайтындығыңызды білеміз Дженкинс Екінші дүниежүзілік соғыста біздікілер кеткеннен кейін есім мәңгіге қалады.


Бірінші дүниежүзілік соғыстың алдындағы жылдары, Дженкинс Ньюпортта (Род -Айленд) орналасқан және Атлантикалық флотпен жаттығып, қысқы маневрлер үшін Кариб теңізіне жүзіп, жазда Шығыс жағалауында жұмыс істейтін. Сонымен қатар, ол Американың Вера Крузды басып алуын қолдау үшін 1914 жылдың сәуірінің ортасында Мексиканың Тампико қаласына жүзіп кетті.

Еуропада соғыс жүріп жатқанда, Дженкинс немістің ықтимал қайықтарын іздеу үшін Солтүстік Америка жағалауында патрульдік операцияларды жалғастырды. Патрульдер мен маневрлер оның соғысқа дайындығын арттырды, осылайша Әскери-теңіз күштерінің дәстүріне сәйкес, ол 1917 жылы 26 мамырда Еуропаға жүзген кезде кез келген жағдайға дайын болды.

Ирландиядағы Куинстаун қаласында орналасқан Дженкинс және оның әпкесі - жойғыштар Атлантика шығысын күзетіп, керуендерді ертіп, батып кеткен саудагерлерден аман қалғандарды құтқарды. Ол соғыстың барлық кезеңінде эскорт пен патрульдік қызметін жалғастырды. Ол бірнеше сүңгуір қайықтармен байланыс орнатқанымен, нәтиже анықталмады. 1918 жылы 11 қарашада бітімге қол қойылғаннан кейін, Дженкинс 1919 жылы 3 қаңтарда Бостонға жетіп, үйге қайтты.

Қиратушы 20 шілдеде Филадельфияға жеткенше Атлантика жағалауында жұмыс жасады. Ол 1919 жылдың 31 қазанында жұмыстан шығарылғанға дейін сонда болды. Дженкинс 1935 жылы Лондон шартына сәйкес жойылды.


1918-19 жылдардағы тұмау пандемиясы

Біздің редакторлар сіз жіберген нәрсені қарап, мақаланы қайта қарау керектігін анықтайды.

1918-19 жылдардағы тұмау пандемиясы, деп те атайды Испан тұмауының пандемиясы немесе Испан тұмауы, 20 ғасырдағы тұмаудың ең ауыр өршуі және өлім саны бойынша адамзат тарихындағы ең жойқын пандемиялардың бірі.

Тұмау вирусты тудырады, ол адамнан адамға тыныс алу жолдарынан бөлінетін респираторлық секреция арқылы беріледі. Егер халықтың иммунитеті жоқ тұмау вирусының жаңа штаммы пайда болса, ауру пайда болуы мүмкін. 1918-19 жылдардағы тұмау пандемиясы осындай жағдайдан туындады және бүкіл әлемдегі халыққа әсер етті. H1N1 типті тұмау вирусы деп аталатын тұмау вирусы 25 миллион өлімге әкелген осы пандемияның өлімінің себебі болды, бірақ кейбір зерттеушілер 40-50 миллионға дейін өлімге әкелді деп болжады. .

Пандемия үш толқынмен жүрді. Біріншісі 1918 жылдың наурыз айының басында, Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде пайда болған сияқты, вирустың қай жерде пайда болғаны белгісіз болса да, ол тез Батыс Еуропаға тарады, ал шілдеде Польшаға тарады. Тұмаудың бірінші толқыны салыстырмалы түрде жеңіл болды. Алайда жазда аурудың өлімге әкелетін түрі танылды, бұл 1918 жылдың тамызында толық пайда болды. Пневмония жиі тез дамып, өлім әдетте тұмаудың алғашқы белгілерінен екі күннен кейін келеді. Мысалы, АҚШ -тың Массачусетс штаты Кэмп Девенс қаласында тұмаудың бірінші жағдайы тіркелгеннен кейін алты күннен кейін 6674 жағдай тіркелді. Пандемияның үшінші толқыны келесі қыста болды, ал көктемде вирус өз жолын бастады. Кейінгі екі толқын кезінде өлімнің жартысына жуығы 20-40 жас аралығындағы адамдар арасында болды, бұл тұмаудың өлім жасының ерекше үлгісі.

Тұмаудың таралуы әлемнің барлық дерлік бөлігінде болды, алдымен порттарда, содан кейін негізгі көлік бағыттары бойынша қаладан қалаға таралды. Үндістан пандемия кезінде кем дегенде 12.5 миллион адам қайтыс болды деп саналады және ауру Оңтүстік Тынық мұхитының алыс аралдарына, соның ішінде Жаңа Зеландия мен Самоаға жетті. АҚШ -та шамамен 550 000 адам қайтыс болды. Дүние жүзінде өлімнің көпшілігі қатал екінші және үшінші толқын кезінде болды. Испан тұмауының басқа ошақтары 1920 жылдары болды, бірақ вируленттілік төмендеді.


Sub Chasers тұрақты және теңізге жарамды

Бұл 110 футтық сүңгуір қайықтардың 400-ден астамы салынды, олар шетелдік және үй суларында өздерін дәлелдеді. Жас резервшілер, лейтенант (кіші сынып) Роско Ховард, АҚШ -тың командирі, олардың тобын Пугет -Саундтан Панама каналы арқылы Нью -Лондонға, Конн., 7000 мильге жеткізді.

Француз теңізшілері басқаратын осы ізбасарлардың бірі өзінің серіктерінен Атлантиканың ортасында болған қатты дауылда бөлініп кетті, бірақ жоғалғаннан бас тартты, бірақ бір айдан кейін Азор теңізіне жетті. 28 -ші Chaser жөндеуден кейін Францияның жағалауында кезекшілік етті.


Тұрғын үй туралы заңға адамдар қалай жүгінді

Талап қою үшін үй иелері жер учаскесіне уақытша талап қою үшін $ 18 — 10 доллар, жер агентіне комиссия үшін 2 доллар және жерге ресми патент алу үшін қосымша 6 доллар соңғы төлем төледі. Алты айлық резиденттік расталғаннан кейін жер телімдерін үкіметтен акр үшін 1,25 долларға сатып алуға болады.

Қосымша талаптарға жер учаскесінде бес жыл үздіксіз тұру, оған үй салу, жерді өңдеу және абаттандыру жұмыстары кірді. Үй басшысы немесе 21 жаста болуы керек және АҚШ -қа ешқашан қару ұстамағанын растайтын үй иелеріне үкіметтің талаптарды орындағанын растайтын екі көршісі немесе достары қажет болды. Одақ сарбаздары Азаматтық соғысқа қатысқан уақытты бес жылдық резиденттік талаптан босата алады.


USS Дженкинс (DD -42), 1919 - Тарих

USS Аллен (DD66)
(Сэмпсон класы, 1917)

1917 жылдың 14 маусымында USS Allen (DD66) Нью -Йорктен Еуропаға аттанды, соғысқа алғашқы американдық конвойлардың бірі. Ол Ирландияның Куинстаун қаласында тұрды және оның міндеттеріне конвой эскорты мен сүңгуір қайыққа қарсы патрульдер кірді ». Квинстаун - қазір Ирландиядағы Кобх Ирландия жағалауының бас қолбасшысы адмирал Льюис Бэйлидің басшылығымен батыс жақта су асты қайықтарына қарсы күштердің орталығы болды.

Бастапқыда жойғыштарды неғұрлым тиімді пайдалану туралы белгісіздік болды. Алдымен оларға жеке немесе жұппен барлауға болатын патрульдік алаңдар берілді. Кез келген адасқан саудагерлерді баратын жерлеріне дейін алып жүру керек еді. Бұл күштің ең тиімсіз қолданылуы болды, өйткені Батыс тәсілдерінің кеңістігінде жалғыз суасты қайығын кездестіру және жою мүмкіндігі іс жүзінде нөлге тең болды.

1917 жылдың жазына қарай АҚШ -тың Еуропадағы әскери -теңіз күштерінің қолбасшысы адмирал Симс сияқты командирлердің шақыруымен конвой жүйесі іске қосылды. Саудагерлердің топтары қиратқыш экрандармен қаптала соғыс аймағында жүрді. Бұл неміс қайықтарына арналған нысандардың санын азайтуға және жойғыштар мен слоптарға қысым көрсететін сүңгуір қайықтарға шабуыл жасауға мүмкіндік беретін қос әсер етті. Қиратушылардың басымдықтары:

Саудагерлерді қорғаңыз және алып жүріңіз.

Торпедалы кемелердің экипаждары мен жолаушыларын құтқарыңыз.

Сүңгуір қайықтарға қарсы патрульдер соғыс кезінде де жалғасын тапты, әсіресе Ирландия теңізінде және Франция жағалауына жақын жерде, онда конвойлар тараған кезде қайықтар саудагерлерді суға батыруға тырысты. 1918 жылы Ирландия теңізіндегі кез келген эсминец, белсенді түрде конвойсыз болды, Уэльстің Холихед қаласында орналасқан капитан Гордон Кэмпбеллдің басшылығымен Ирланд теңізінің аңшылық флотилиясының бұйрығымен келді. АҚШ жойғыштары Ирландияның батыс жағалауында күдікті мылтықпен жүретін кемелерді аулау үшін Ирландия республикашылары үшін де пайдаланылды.

Бастапқыда эсминецтер су асты қайықтарымен күресуге жарақсыз болды. Еуропаға келгенде олар мылтық пен торпедалармен қаруланған. Судағы қару-жарақ тек 50 фунт тереңдіктегі жалғыз қолмен зарядталды, олар әсіресе тиімсіз болды. Кейінірек кемелердің артқы жағындағы қос тереңдік зарядтау тіректері, Thornycroft тереңдік зарядтағыштары және Y тәрізді заряд лақтырғыштар оларды қауіпті күшке айналдырды. Олар су асты қайығының күдікті позициясы бойынша 200 фунт көлемінде үздіксіз өрнекті түсіріп, атуға қабілетті болды. Бұл қару-жарақтың көпшілігі Англияның Биркенхед қаласындағы Кэммел Лэйрдте жасалды.

1917 жылы 31 шілдеде 53.20N позасында SS Beacon Grange жаудың сүңгуір қайығымен қуылды және атылды. USS Allen оған көмекке барды және сүңгуір қайық жоғалып кетті. Маяк Грейжде үш адам жарақат алды, оларды Аллен Квинстаунға әкелді.

1917 жылы 9 тамызда 50.00N, 04.30W позасында USS Allen суасты қайығын жер бетінде көрді. Аллен оны қуып жетті, бірақ сүңгуір қайық бірден суға батып кетті.

1917 жылы 3 қыркүйекте 48.16N, 09.06W позасында USS Allen конвойға торпедо атылғанын хабарлады.

1918 жылдың 15 қаңтарында аптасында USS Allen және USS Downes СС Филадельфияны 48.50N, 16.00W -тен Ливерпульге алып жүрді.

1918 жылы 12 қаңтарда USS Аллен USS Rowan, USS Burrows және Q- Ship HMS Heather-мен бірге Квинстауннан үйге Дакар конвойымен (HD8) кездесуге және еріп жүруге кетті. 12 қаңтардан 13 қаңтарға қараған түні бу корпусы Роуэнде турбо генераторы жарылып, WM Goodrow, CMM өлді, оның қалдықтары теңізге жерленді. Қаңтардың 13 -і күні эскорт конвойға қосылды, конвой тараған кезде Қиратушы эскорт Квинстаунға оралды, 16 қаңтарда кешкі сағат 6 -да келді.

1918 жылдың 02 ақпанында 53.46N, 04.55W позициясында USS Allen сүңгуір қайықты көріп, тереңдіктің 3 зарядын түсірді. Оң нәтиже байқалмады.

1918 жылдың 10 ақпанында USS Allen, Wainwright, Sampson, Sterrett, Jenkins және HMS Crocus HE5 келе жатқан конвойын алып жүрді. Колонна сегіз бағанға бөлінген 16 кемеден тұрды. 11 ақпанда Девонпорт дестройерлері конвоймен кездесті және АҚШ жойғыштары Куинстаунға кетті.

1918 жылы 15 ақпанда USS Allen, Wainwright, Jenkins, Perkins, HMS Crocus және HMS Aubretia үйге Дакар HD22 конвойын алып жүрді. колонна алты колоннадан тұратын 15 кемеден тұрды, оларды HMS Hildebrand сүйемелдеді. Куинстауннан екі жүк және Девонпорттан келген екі тралер Highland Pride -ге көмек көрсету үшін қосылды, бұл техникада қиындықтар болған бағалы жүктерді тасымалдау. 16 -шы колонна Folkstone -да тарады және жойғыштар Куинстаунға оралды.

1918 жылдың 3 наурызында USS Allen, USS Cushing, HMS Bluebell, HMS Aubretia және HMS Heather, Дакар конвойының HD24 үйіне еріп жүрді. USS Fanning қосылуы керек еді, бірақ мазут нашар болғандықтан (кейін конвойға қосылды) қалды. Тугс Палладин мен Генеси де рульді жоғалтқан SS Бурандаға көмек көрсету және сүйрету үшін керуенге қосылды.

1918 жылдың 24 ақпанында USS Allen, Fanning, Tucker, Beale, HMS Crocus және HMS Aubretia HE6 конвойын алып жүрді. 25 -ші таңға дейін конвой бумен жүрді, сол кезде SS Eumaeus торпедоға ұшырады. Конвой шашырап, кейін қайта қосылды. Сол түні USS Аллен екі тереңдіктегі айыптауды алып тастады және ай сәулесінде көрінетін күдікті затқа бір рет оқ жаудырды, содан кейін конвойға қайта қосылды. HMS Crocus торпедалы кемеде тұруға тағайындалды. Күндізгі конвойда Мальтадан басқа, реформа жүргізілді. Сағат 8.30 -да конвой конвойын Девонпорттан 6 эсминец шығарды. USS Fanning және HMS Aubretia HMS Crocus -қа торпедалы кеменің экраны ретінде көмек көрсету үшін жөнелтілді, алайда сүйреу екіге бөлінді, ал SS Eumaeus сойылды.

11 наурызда 17.55 -те Аллен Ирланд теңізінде патрульде болған кезде, перископ 52.26N, 5.25W позасында көрінді. Толық жылдамдық көтеріліп, Аллен рульмен бұрылды, бірақ перископ бұрылу шеңберінің ішінде болды. Тереңдік заряды төмендетілді. Кеме бұрылып, тағы үш айып алынып тасталды. Басқа ештеңе көрінбеді. Аллен HMS Sprightly жеңілдегенше орнында қалды.

16 наурызда 52.44N, 5.35W потенциясында HE7 конвойын сүйемелдеу кезінде, конвойдан бұрын тұрған USS Аллен перископты немесе торпедоны байқады. Бірден, Аллен, Даунс және Роуан тереңдік зарядтарынан бас тартты. HMS Aubrietia судың бұзылуын байқап, бір зарядты түсірді. Мұнай жер бетіне көтерілді, ал Обриетия тағы екі зарядтан бас тартты.

Адмирал Льюис Бэйли өз есебінде: USS Allen конвойдан суасты қайығын көру мен қууда үлкен ынтаны көрсетті. USS Downes қорғаныс қорғанысы өте жақсы ойластырылған және, бәлкім, конвойдан құтқарылды. Екі кеме де ақылдылығы үшін үлкен құрметке лайық ».

1918 жылы 23 сәуірде 51.30N, 07.25W позасында USS Allen суасты қайығын жер бетінде көрді. Тереңдік зарядтары төмендеді.

20 сәуірде USS Wilkes, Allen, Downes және Benham SS Aquitania -ны Ливерпульден 15.00 Вт дейін алып жүрді.

21 сәуірде USS Аллен SS Sheerness -ті Квинстауннан Ливерпульге шығарып салды.

1918 жылы 23 сәуірде таңғы сағат 6.57 -де Аллен OE13 конвойын ертіп жүрді, жаудың сүңгуір қайығы 51.21N, 07.10W позициясында көрінді. Lookout бас кварталмейстері PD Батлер оны Lookout -тың дүрбісімен байқады. Алленнің ескертуі және екі оқ атылды, олар коннегер мұнарасына жақын өтті. Сүңгуір қайық суға түсті. 19 тереңдікте айыппұл салынды, жаңадан салынған Y мылтығының көмегімен 8 айып алынды. Нәтиже көрінбеді.

USS Аллен 21 сәуірде Куинстауннан кетіп, SS Sheerness -ті Уотерфордтан Ливерпульге шығарып салды

1918 жылғы 10 мамырда 51.27N, 08.42 W позасында USS Allen және Genesee тартқыш сүңгуір қайығы жер бетінде көрінді. Аллен жабық күйде қалды және күдікті мұнай шөгінділерінде зарядтың төмендеуі. Нақты нәтижелер жоқ.

1918 жылдың 16 мамырында USS Allen, USS Beale және USS O'Brien конвоймен жүрді. О'Брайен Стб жағында суасты қайығын көріп, тереңдіктен зарядты түсірді. Аллен қосылды және бес айыпты алып тастады, содан кейін тағы сегіз. Нәтиже көрінбеді. Содан кейін Бийл мен Аллен Ирланд теңізі аймағына кетті.

1918 жылдың 16 маусымында USS Дэвис, Аллен, Колдуэлл, Сэмпсон, Уилкс және Триппе HE13 конвойын алып жүру үшін Бресттен 16 маусым 20.00 -де шықты. 17 маусымда 17.17 -де Trippe перископты көрді және 12 тереңдіктегі зарядты түсірді. Нәтиже жоқ. Бір кеме Авонмутқа, USS Тампа Милфорд Хейвенге кетті. Конвойдың қалған бөлігі Ливерпульге кетті.

1918 жылдың 11 маусымында USS Дэвис, Аллен, Колдуэлл, Сэмпсон, Уилкс және Трипп Квинстауннан HS 42 конвойын қарсы алу үшін кетті. 2135 сағатта HMS Patia мен 34 сауда кемелерін алып жүру басталды. 1910 сағат 12 маусымда HMS мойынсұнғыш және адал қосылды. 13 маусым сағат 0535 -те Девонпорттың жеті эсминеці қосылды. 13 -те Конвой бөлінді. Уилкс пен Триппе HMS Patia көмегімен Авонмутқа, Куинстаунның жойғыштары мен мойынсұнғыш және адал 14 саудагерді Брестке дейін, қалған бөлігі шығыс жағалауындағы порттарға дейін. 1155 -те Дэвис конвойдың алдында мұнайдың төгілгенін байқады және 15 тереңдіктегі айыптауды алып тастады. Мұнай мен бөшке жер бетіне шықты.

1918 жылдың 27 маусымында USS Аллен мен Сампсон SS War Hermit -ті Квинстауннан сағат 13.00 -ке дейін алып жүрді.

1918 жылы 29 маусымда сағат 17.25 -те 50.03N, 09.15W позициясында USS Аллен HS44 конвойының алдында 40 кемеден патрульде болды. Аллен борттағы сәуледен перископты көрді. 15 тереңдікке айып тағылды, оның ішінде екеуі Y тапаншасынан. USS Дэвис қосылып, белгісіз санды алып тастады. Көрінетін нәтиже жоқ.

1918 жылы 15 шілдеде USS Дэвис, Аллен, Кассин, Конингэм және Сэмпсон HMS Мавриканияны Ливерпульден 15.00 Вт дейін алып жүрді.

1918 жылдың 17 шілдесінде USS Davis, Cassin, Allen және Conyngham HMS Aquitania -ны 15.00 Вт -тан Ливерпульге алып жүрді.

1918 жылы 12 қыркүйекте 48.14N, 08.27W позасында USS Allen жаудың сүңгуір қайығын жер бетінде көрді.

1918 жылы 12 қыркүйекте 48.52N, 10.50W позасында SS Голуэй қамалы торпедоға ұшырады, оның бортында 400 мүгедек және 400 әйел болды. Аман қалғандар Девонпортты алып, қонды. USS Кимберли Аллен мен Колдуэлл Берехавеннен және HMS Джессаминнен Квинстауннан көмекке жіберілді. Джессамин мен Колдуэллді еске түсірді - қалғандары аман қалғандарды іздеді. Куинстаун мен Берехавеннен жіберілген Тугс Картмелл мен Циник Голуэй қамалын алып кетті және оны Девонпортқа қарай шамамен 120 мильге сүйреді. Голуэй қамалы 15 қыркүйекте таңғы 6 -да 49.10N, 08.00W потында батып кетті.

1918 жылы 15 қыркүйекте USS Allen және HMS Snowdrop мұнайшы Брамбл Лифті Куинстауннан Ливерпульге алып жүрді.

1918 жылдың 28 қазанында USS Allen, Sampson, Kimberley, Conyngham және Jenkins HMS Mauretania -ны Ливерпульден 15.00 Вт дейін алып жүрді.

1918 жылдың 14 қарашасында USS Аллен, Роуэн, Колдуэлл және Уилкс HMS Мавриканияны сағат 15.00 -тен Ливерпульге алып жүрді.

1918 жылдың 13 желтоқсанында USS Аллен АҚШ президенті Вудроу Уилсонды алып жүретін, СС Джордж Вашингтонның Брестке эскортының құрамында болды.

1918 жылы 26 желтоқсанда. Америка Құрама Штаттарының соңғы жойғыштары Азор аралдары арқылы АҚШ -қа бара жатқан Квинстауннан (Кобх) кетті. Олар Бийл, Стоктон, Уилкс, Дункан, Роуэн, Кимберли, Аллен, Дэвис, Сэмпсон және Дункан болды. Олармен бірге АҚШ -тың арқан тартқышы Genesee жүрді. Баспасөз порты басқа кемелердің ысқырығына толы екенін хабарлады, өйткені жойғыштар таңертеңгі тұманға жоғалып бара жатқанда, олардың вымпелдерін АҚШ ұшатын қайықтары басып кетті.

USS Аллен 1919 жылы 7 қаңтарда Нью -Йоркке келді.

Командир офицер С.В. Брайант тамыздан қыркүйекке дейін 1917 ж

Командир офицер Дж.Ф.Даниэль, 1917 ж

Командир -офицер Х.Д.Кук қаңтардан 1918 жылдың сәуіріне дейін

Командир офицер Дж.К.Фарли, 1918 жылдың мамырынан қарашасына дейін

WM Goodrow, CMM. 1918 ж. 13 қаңтар. Турбо генератордағы бу корпусының жарылуына байланысты.


USS Дженкинс (DD -42), 1919 - Тарих

Тарихи фактілер мен фотосуреттер
Бруклин мен Питтсбург - 265 жыл және санау
(1754 - қазіргі уақытқа дейін)


1959 жылы 4 шілдеде Бруклин бульварында Тәуелсіздік күніне арналған шеру.

Питтсбург қаласы мен Бруклин қауымдастығының 18 ғасырдағы Революцияға дейінгі соғыс күндерінен басталатын тарихы бар. Алғашқы пионерлер заманынан бастап бүгінгі күнге дейін Бруклин мен оның айналасында көптеген өзгерістер болды, олар ауылдық фермерлер қауымдастығынан қазіргі қаланың қазіргі ауданына айналды.

Brookline 265, Бруклин аймағының тарихының алғашқы 265 жылын зерттеуге тырысады. Бұл ақпараттың көп бөлігі 1950 жылдардағы Brookline Journal ескі мақалаларынан алынған, олар Бруклин тарихының бөлшектері мен бөлшектерін егжей -тегжейлі сипаттайды.

Біз мұны бірнеше жылдар бойы қоғамдастық пен Питтсбург қаласы туралы басқа да қызықты деректер мен анекдоттармен толықтырдық. Мұның бәрі тарихты жақсы көретін адамды бірнеше сағат бойы бақытты ету үшін қосымша сілтемелері бар бір ұзақ эсседе. Айта кету керек, бұл шектеулермен, бұл бет Бруклиндегі және Питтсбургтегі алғашқы 260 жылдағы қызықты уақытты ұсынады.


1936 жылы көрсетілген Андерсон фермасы мен Шығыс Бруклиндегі тау бөктеріндегі үйлер
Бруклиннің ауылдық тамырлары мен қала дамуының арасындағы айырмашылықты көрсетіңіз.

Ескерту: 1947 жылдан 1962 жылға дейінгі Brookline журналдарының үлкен жинағы табылды. Біз екі жыл көлемінде сканерледік және қауымдастық ұйымдарының көмегімен осы тарихи жазбаны тұрақты түрде иеленуге тырысады.


Brookline жинақ және сенім компаниясы 1926 жылы құрылды. Бұл өсуде үлкен рөл атқарды
қауымдастықтың. Банк 1969 жылы сатылған және қазіргі уақытта PNC банкінің филиалы болып табылады.

Бруклин шіркеулері, мектептер мен демалыс

Көптеген жергілікті шіркеулер мен бастауыш мектептердің тарихы (бұрынғы және қазіргі), профессор Джозеф Ф.Мурдың естеліктеріне негізделген қоғамдық білім беру және демалыс орындарының шығу тегімен бірге, бұл мекемелердің Бруклин мұрасына қосқан үлестері туралы айтады.

1947 жылдың көктемінде Бруклин бастауыш мектебінде шаршы би.

Бруклиндіктердің көпшілігі жас кезінен есте сақтай алатын бір нәрсе, мектептегі күндерін қоспағанда, жергілікті спорттық лигалардың бірінде спортпен айналысуға кеткен уақыт. Бруклайн Кішкентай Лига бейсболының, Дайындық Лигасының және Жасөспірімдер Футболының бай дәстүрін қалыптастырды, ал Мур Парк пен Бруклайн Қоғамдық Орталығында өткізілетін іс -шаралар үлкенді де, кішіні де байытты.


1978 жылғы Brookline Knights Mitey-Mite чемпионатының футбол командасы.

Келесі карталар Бруклиннің Батыс Либерти Боро ауылынан (1876), тұрғын үй өсуінің бірінші кезеңі (1910) арқылы қазіргі Бруклинге (1997) көшуін көрсетеді, қазіргі шекаралары мен көше схемасы. Карталар қоғамның дамуы туралы көп нәрсені көрсетеді.

19 ғасырда Батыс Либерти Боро, оған Beechview кірді, фермалар мен тау -кен кәсіпорындары басым болды. Шашыраңқы үйлер мен бірнеше коммерциялық нысандар ландшафтты өзгертті. 1905 жылдың соңында Бруклин бульвары Ноулсон даңғылы ретінде тізімге енгізілді және тұрғын үй құрылысы енді басталды, тек Пол Плэйс, Хьюхи Фермалары мен Флеминг Плэйн жоспарлары. 1910 жылға қарай қауымдастық Питтсбург қаласына қосылды және ауылдық пейзаж қалалық көріністі ала бастады. Бұл даму 1970 жылдарға дейін жалғасты.

20 ғасырдың басында қауымдастықтың шекарасы қазіргіден сәл өзгеше болды. Before the Fairhaven/Overbrook land, now refered to as East Brookline, was annexed into the city, Brookline's eastern boundary was Whited Street. In the 1920s that boundary was extended to Jacob Street. An interesting feature of the 1910 map is the peculiar street names.

In 1908, when West Liberty Borough was annexed into the City of Pittsburgh, many of the road designations had to be changed due to conflicts with existing city street names. Many of these changes and not had yet to be incorporated into the books. The 1916 map often shows the new name along with the old name in parenthesis.


A long-forgotten subplot named Brookdale , located in East Brookline. It was vacated in 1982.

Another point of interest is how many different subdivisons there are within the boundaries of the present-day community. As large parcels of land were made available for development, the plots were given an official designation by the improvement company.

In addition to the Paul Place, Hughey Farms, Fleming Place plans along the hillside bordering West Liberty Avenue, there are the King Place Plan, the Robinson Place Plan and the Andrew Cullen Plan, each with a distinctive border. Throughout the Brookline community there are over seventy separate subdivisions .

Along with development comes the loss of old homes and buildings that
were once a vital part of the fabric of the community. To see many
of these forgotten images visit our feature page: Lost Brookline .

The following images give a bird's eye view of Brookline from 1939 through 2006,
showing how the community developed over that sixty-eight year time frame.


A 2011 satellite image of the intersection of Brookline Boulevard and Pioneer Avenue.

Pittsburghese and Brooklinese

Pittsburghese is a term that represents the rather unique vocabulary that has evolved over the years in Pittsburgh and the surrounding area. From phonology to vocabulary, grammar to intonation, the language of the 'Burgh is something that only a true Yinzer can appreciate.

Growing up in Pittsburgh, foods like chipped ham, dippy eggs, jumbo, hoagies and pierogies were often on the menu. Driving up and dahn slippy roads can be rough, and running the sweeper at home is part of reddin' up.

Getting jagged by jaggers, annoyed by jagoffs, and caught just jaggin' aroun' was part of growin' up. While doin'is and doin'at, Pittsburghers have developed quite a way of expressing themselves. It's a 'Burgh thing.

Brookliners are well-versed in Pittsburghese, and have coined some unique words and phrases of their own that might be considered Brooklinese . Generations of students went to Rezzi . Many walked the boulavard to get to school and others took the bus .

After school, kids would take the cuts through the neighbor's yards and hoy their friends. They'd then go dahn the park , or cross the pipe to get to the Center . Buying penny candy at the little store , getting a comic book at Newsies , or enjoying an iceball at the Little League games was always a treat. At night, it was time to get home when the lights came on . It's a B-line thing.

Pittsburgh and Brookline Population

According to 2010 census results, the population in the neighborhood of Brookline now stands at 13,214, down over 7,000 since residency peaked at 20,381 in 1960. Brookline now ranks as the third most populous community in the City of Pittsburgh, behind Squirrel Hill South (15,110) and Shadyside (13,915).

The City of Pittsburgh's total population was recorded at 305,704 in 2010, ranking 59th on the list of United States cities, down over 50% from it's peak number of 676,806 in 1950.

2018 - 305305
2010 - 305704
2000 - 334563
1990 - 369879
1980 - 423938
1970 - 520117
1960 - 604332
1950 - 676806
1940 - 671659

2018 - 13225
2010 - 13214
2000 - 14316
1990 - 15488
1980 - 17231
1970 - 20336
1960 - 20381
1950 - 16559
1940 - 14721


Pittsburgh framed in a double rainbow at sunset in this May 29, 2020, Dave Dicello photo.

What's the Spelling - Pittsburg or Pittsburgh?

Believe it or not, Pittsburgh is the most misspelled city in America, according to a study by ePodunk. The most common misspelling is the word Pittsburgh spelled without its 'h.'

Pittsburgh, named by General John Forbes in honor of Sir William Pitt, has officially ended in an 'h' since its founding in 1758. Documents throughout the late 1700s and early 1800s refer to the area as the 'Manor of Pittsburgh,' the 'Town of Pittsburgh' or the 'Borough of Pittsburgh. The 'h' is firmly intact in all referrals. The only exception to this standard occurred during the time period from 1890-1911.

On a federal level, with regards to the official naming of locations and things, as the country expanded and technology evolved, the need for standardization arose. In 1890, President Benjamin Harrison established the U.S. Board on Geographic Names to help restore order to the naming of cities, towns, rivers, lakes, mountains and other places throughout the United States.

At that time, some states actually had as many as five different towns with the same name which, understandably, caused confusion. In Pittsburgh's case, although the name of the municipality was always intended to have an 'h', a simple typographical error in 1816 had some not so simple consequences.

When Pittsburgh was being incorporated as a city in 1816, a printer s error dropped the 'h' from the end, even though the original city charter included it. Throughout the rest of the 1800s 'Pittsburg' without the 'h' turned up here and there in newspapers and other printed material, but official documents always retained the 'h'. Pittsburgh with the 'h' was the most common spelling. It seemed no one much cared about the occasional misspelling, for a while.

Seventy-four years after the typo, as the Board announced their decision on the naming issue, they went to so far as to insert a special section in their report citing Pittsburg s erroneously printed charter documents of 1816 as being correct, stating that the h had been added unofficially added by the post office.

With this in mind, one of the first codes established by the new Board was that the final 'h' should be dropped from the names of all cities and towns ending in 'burgh' in the spirit of uniformity.

Some residents were pleased with the decision, but the majority were not. Those who liked the Pittsburgh without the 'h' reasoned that it seemed more modern. Those who disliked the ruling argued that the city would no longer be unique, making it as commonplace as the many other Pittsburgs throughout the land.

The proud citizens of Pittsburgh who disliked the ruling and consider their 'Burgh an obvious historical exception, refused to give in to the Board's ruling. A campaign was mounted to keep the traditional spelling. Ironically, William 'H.' Davis spearheaded the effort, enlisting the backing of Pennsylvania's U.S. Senator George T. Oliver in the battle.

Twenty years later, in 1911, the Board finally relented and restored the 'h' to Pittsburgh. The official decision to restore the 'h' was handed down by the Board on July 19, 1911. In a letter to Senator Oliver, Board Secretary C.S. Sloan stated:

"At a special meeting of the United States Geographic Board, the previous decision with regard to the spelling of Pittsburg without a final 'H' was reconsidered and the form given below was adopted: Pittsburgh, a city in Pennsylvania (not Pittsburg)."

To this day, many people remain confused. There are nineteen other cities or towns in the United States with the same name. There are two in the state of Illinois alone. Of those nineteen, only one, a tiny town in North Dakota, spells it "Pittsburgh," like a true 'Burgher.

With pride in Pittsburgh, and firm in the belief that our city is better with the 'h' than without it, July 19 is commonly referred to as 'H' Day in the city of Pittsburgh.

Pittsburgh, Pennsylvania
Pittsburg, California
Pittsburg, Colorado
Pittsburg, Florida
Pittsburg, Georgia
Pittsburg, Illinois
Pittsburg, Illinois
Pittsburg, Indiana
Pittsburg, Iowa
Pittsburg, South Carolina

Pittsburg, New Hampshire
Pittsburg, Michigan
Pittsburg, Missouri
Pittsburg, Kentucky
Pittsburg, Oklahoma
Pittsburg, Oregon
Pittsburg, Kansas
Pittsburg, Texas
Pittsburg, Utah
Pittsburgh, North Dakota


A steamy Pittsburgh sunrise on a frigid morning (02/17/2014) and a heavenly Pittsburgh fireworks display (07/04/2013).

The Sister City movement in the United States was launched by President Eisenhower in 1956 as the "People-to-People Program," whose purpose was to establish friendship and deepen understanding between the people of the United States and the peoples of other nations through direct contact. Founded in 1956 as a direct outgrowth of President Eisenhower's initiative, Sister Cities International was formed. It is a nonpartisan, nonprofit organization that serves as the national membership organization for individual Sister Cities, counties, and states across the United States. This network unites tens of thousands of citizen diplomats and volunteers in 140 countries on six continents.

In the United States, "Sister Cities" denotes the formal relationship between two communities consummated by the signature of the mayors of both cities and recognized by Sister Cities International. "Friendship City" relationships refer to a partnership that is less formal and more limited in scope. The establishment of a friendship city relationship can be an important step in building the foundation for a long-term vibrant and sustainable Sister City relationship.

A Sister City relationship is created when a municipality decides to partner with a municipality in another country to deepen global understanding, learn from each another through the exchange of "best practices," and to develop meaningful long-term economic, educational, and cultural exchanges. A Sister City is a sustained formal partnership between to communities. These partnerships can serve as the foundation for a diverse range of activities, and include every type of local government, business, professional, educational, and cultural exchanges or projects.

Since the 1950s, the City of Pittsburgh has established twenty Sister City partnerships:

Bilbao, Spain
Donetsk, Ukraine
Fernando de la Mora, Paraguay
Karmiel, Israel
Matanzas, Cuba
Misgav, Israel
Omiya, Japan
Ostrava, Czech Republic
Presov, Slovakia
Saarbrucken, Germany

Saitama City (Urawa), Japan
San Isidro, Nicaragua
Sheffield, United Kingdom
Sofia, Bulgaria
Wuhan, China
Zagreb, Croatia
Skopje, Macedonia
Da Nang, Vietnam
Naucalpan, Mexico
Gaziantep, Turkey


The Dragon Bridge (left) in Da Nang, Vietnam, and an open square in downtown Zagreb, Croatia, in January 2018.

Just like there are twenty separate Pittsburghs, or Pittsburgs, there are five distinct Brooklines within the borders of the United States of America. The most well-known, and largest, of the Brooklines is located in Massachusetts. Brookline MA is a town in Norfolk County, part of the Greater Boston area. The town was settled as a hamlet of Boston in 1638 and chartered as an independent municipality in 1705. Birthplace of President John Fitzgerald Kennedy, the population was 58,732 in 2010.

Brookline, New Hampshire is a town in Hillsborough County, chartered in 1769, with a population of 4991 in 2010. Brookline, Vermont is a town in Windham County, chartered in 1794, with a population of 467 in 2000. Brookline, Missouri is a former village in Greene County, chartered in 1971, with a population of 326 in 2000. This small Missouri town was consolidated with the City of Republic in 2005 yet retains its distinct name of Brookline.

And then there is our Brookline, nestled in the South Hills of Pittsburgh, Pennsylvania. Once part of West Liberty Borough, Brookline was founded in 1905 and became a distinct city neighborhood in 1908. The population of the Brookline community was 13214 in 2010.

What a strange feeling it would be for a Pittsburgh Brookliner to be driving down a Massachusetts avenue and encounter a sign that says "Entering Brookline."

Allegheny County Belt System

The Allegheny County Belt System was developed in the late 1940s by Joseph White, an engineer with the Department of Public Works, as a wayfarer system using a network of federal, state, and municipal roads to offer residents alternative traffic patterns which did not lead to downtown Pittsburgh's congested Golden Triangle.

It predates the Interstate Highway System developed during the Eisenhower administration. From late-1951 to the spring of 1952, signs were posted throughout the selected beltway routes, starting with the Orange route, then Blue, Yellow, Red and Green.

These belt routes were not intended as high speed or limited access roads, but instead as a well-defined road system away from the existing major roadways and their congestion. They were also designed to assist lost drivers, who could follow a belt and eventually meet a main road that would help them orient.

The construction of the interstate highway system and regional parkways during the late-1950s through the early-1970s initially reduced the use and need of the belt routes. As urbanization of the county spread further out from the City of Pittsburgh, however, the Belt System helped to reduce the effects of suburban congestion.

The Red Belt, the outermost in the system, does not make a complete loop like the others. Instead, it runs entirely east west across the northernmost part of the county. The current Red Belt is 33.5 miles and runs through largely rural communities. The Orange Belt is the longest, running 91.7 miles. The Orange Belt originally made a complete loop until a twelve mile stretch from Bethel Park to Elizabeth was decommissioned.

The Yellow Belt is one of two belts, along with the Blue Belt, to make a complete loop around the city, over a distance of 77.6 miles. The Green Belt forms a half-circle around the city, with a length of 38.6 miles. The Blue Belt is the innermost of the original belts and makes a complete 38.1-mile circle around the outskirts of the city.

The Purple Belt is the innermost colored belt in the system, established in 1995 by the City of Pittsburgh. It runs through downtown Pittsburgh in a loop on four two-way streets: Stanwix Street, Fort Duquesne Boulevard/11th Street, Grant Street and Boulevard of the Allies. It uses a different type of signage with purple coloring as part of the Pittsburgh Wayfinder system and, unlike the other belts, is intended to assist tourists navigating downtown.

Prior to 1980, the Gulf Oil Corporation, with headquarters in Pittsburgh, published maps of Allegheny County prominently displaying the Belt System.

Pittsburgh City Council Representatives

Pittsburgh's City Council is the legislative branch of government. It carries out duties in accordance with the Home Rule Charter and the laws of the state. It is primarily responsible for making laws which govern the City of Pittsburgh. City Council is composed of nine members. Each member represents one council district.

Brookline is part of District 4 , which also includes the communities of Beechview, Bon Air, Overbrook, most of Carrick, and a small portion of Mt. Washington.


Anthony Coghill
(present-2018)


District 4 Councilman Anthony Coghill being sworn in By Judge Jim Motznik on January 3, 2018.

The current makeup of City Council began in 1989, when the nine individual districts began electing their own representatives, in an effort to insure that all Pittsburghers receive adequate representation. This electoral process has proven effective.

List of all City Councilmembers since 1989:

District 1:
Bobby Wilson (2020-present)
Darlene Harris (2006-2020)
Luke Ravenstahl (2004-2006)
Barbara Burns (2000-2004)
Dan Onorato (1992-2000)
Bernard J. Regan (1988-1992)

District 2:
Theresa Kail-Smith (2009-present)
Dan Deasy (2006-2008)
Alan Hertzberg (1994-2005)
Michelle Madoff (1978-1994)

District 3:
Bruce Kraus (2008-present)
Jeff Koch (2007-2008)
Gene Ricciardi (1988-2006)

District 4:
Anthony Coghill (2018-present)
Natalia Rudiak (2010-2018)
Jim Motznik (2002-2010)
Michael Diven (1998-2002) *
Joseph Cusick (1994-1998)
Jack Wagner (1984-1994)

District 5:
Corey O Connor (2012-present)
Doug Shields (2006-2012)
Tucker Sciulli (2003-2006)
Bob O Connor (1992-2003)
Michael Coyne (1988-1992)

District 6:
R. Daniel Lavelle (2010-present)
Tonya Payne (2006-2010)
Sala Udin (1995-2006)
Christopher Smith (1993-1994)
Jake Milliones (1990-1993)

District 7:
Deborah Gross (2013-present)
Patrick Dowd (2008-2013)
Leonard Bodack, Jr. (2002-2008)
Jim Ferlo (1988-2002)

District 8:
Erika Strassburger (2018-present)
Dan Gilman (2014-2018)
William Peduto (2002-2014)
Dan Cohen (1990-2002)

District 9:
Ricky Burgess (2008-present)
Twanda Carlisle (2002-2007)
Valerie McDonald (1994-2002)
Duane Darkins (1990-1994)


Pittsburgh City Council members meet in Council Chambers on July 5, 2011.

The one-council-representative-per-district system has not always been the electoral procedure for City Council. From 1911 through 1989, members were elected by way of at-large elections, where no particular member represented any specific district. Instead, the entire council represented the whole City of Pittsburgh and all of it's neighborhoods.

List of City Councilmembers from 1911 to 1989:

Eugene DePasquale (1988-1989)
Otis Lyons, Jr. (1988-1989)
Jim Ferlo (1988-2002)
Michael Coyne (1988-1992)
Mark Pollock (1986-1989)
Steve Grabowski (1984-1987)
Jack Wagner (1984-1994)
Ben Woods (1981-1989)
Tom Flaherty (1980-1983)
Jim O'Malley (1980-1987)
Michelle Madoff (1978-1994)
William Robinson (1978-1985)
Jim Bulls (1977-1980)
Sophie Masloff (1976-1988)
Richard E. Givens (1976-1987)
James Lally (1976-1980)
Frank Lucchino (1974-1978)
William Coyne (1974-1981)
Robert Rade Stone (1973-1985)
Eugene DePasquale (1972-1984)
Richard Caligiuri (1970-1977)
Charles Leslie (1970-1972)
Amy Ballinger (1970-1976)
James Cortese (1970-1970)
George Shields (1970-1974)
John Lynch (1970-1976)
Edward Michaels (1969-1974)
Thomas Fagan (1968-1973)
Louis Mason Jr. (1967-1977)
Peter Flaherty (1966-1970)
Walter Kamyk (1963-1970)
Charles Leslie (1961-1969)
Phillip Baskin (1962-1970)
James Jordan (1960-1967)
Horner Green (1960-1961)
J. Craig Kuhn (1959-1970)
Charles McCarthy (1958-1963) *
David Olbum (1956-1961)
Irma D'Ascenzo (1956-1970)
Paul Jones (1954-1960)
Emanuel Schifano (1952-1956)
Bennett Rodgers (1952-1959)
Charles Dinan (1952-1958)
John Counahan (1952-1970)
William Davis (1951-1953)
Patrick Fagan (1950-1967) *
Frederick Weir (1947-1960)
William Alvah Stewart (1946-1951)
Joseph McArdle (1942-1949)

Thomas Kilgallen (1940-1951)
John Duff Jr. (1940-1952)
Edward Leonard (1939-1951)
A.L. Wolk (1938-1956)
James A. O'Toole (1936-1941)
Frederick Weir (1936-1947)
Cornelius Scully (1935-1936)
George Evans (1935-1945)
William Magee (1934-1937)
John Jane (1934-1935)
John Houston (1934-1935)
Thomas Gallagher (1934-1965) *
Walter Demmer (1934-1951)
Frank Duggan (1933-1933)
George Oliver (1933-1933)
William Soost (1932-1935)
P.J. McArdle (1932-1940)
John Phillips (1931-1932)
Michael Muldowney (1930-1933)
Clifford Connelley (1930-1933)
George J. Kambach (1929-1931)
Harry A. Little (1926-1933)
Robert J. Alderdice (1924-1932)
Joseph F. Malone (1922-1930)
Wallace Borland (1922-1925)
P.J. McArdle (1922-1930)
Charles Anderson (1920-1939)
А.К. Oliver (1919-1921)
John H. Henderson (1919-1921)
Daniel Winters (1918-1929)
William J. Burke (1918-1919)
William H. Robertson (1916-1924)
John H. Dailey (1916-1921)
P.J. McArdle (1916-1919)
Charles H. Hetzel (1914-1915)
W.Y. English (1914-1933)
John S. Herron (1914-1933)
Dr. G.A. Dillinger (1913-1917)
P.J. McArdle (1911-1913)
Robert Garland (1911-1939)
Dr. S.S. Wooburn (1911-1939)
W.G. Wilkins (1911-1913)
Enoch Rauh (1911-1919)
James P. Kerr (1911-1918)
John M. Goehring (1911-1915)
W.A. Hoeveler (1911-1914)
E.V. Babcock (1911-1913)
David P. Black (1911-1911)
А.Ж. Kelly (1911-1911)

* Patrick Fagan, Charles McCarthy and Thomas Gallagher were the only councilman during this period elected from the
community of Brookline. All three served together from 1958 to 1963. Fagan was the only Council President
from the community. Later, Brookline's Michael Diven held the District 4 office from 1998 to 2002.


Pittsburgh City Council members in 1915 (left) and in 1963.

Common Council and Select Council from 1816 to 1910:

Prior to 1911, the City had a bicameral City Council comprised of a Common Council and a Select Council which sat as our form of legislative branch beginning in 1816 when the City was first incorporated.

The Select Council was comprised of nine elected members that served in a similar role to State Senators. The Common Council was comprised of a representative from every ward in the City, and they served in a similar role to the State House of Representatives.

Members of each council served one-year terms. Under this system, the community of Brookline would have had a representative on the Common Council for four years, from its annexation in 1908 until 1911, and possibly a member on the Select Council.

Before 1816 the fledgling town, known as Pittsborough or Pittstown, was governed by an executive committee with an elected Chief Burgess .

* Thanks to John Fournier for helping gather information on City Council *

From Pittsburgh's incorporation as a city in 1816 there have been sixty Pittsburgh mayors at the head of the executive branch of government. Four of these individuals are included twice on that list, having held the post during separate, non-consecutive, terms.


Mayor Cornelius Scully with President Roosevelt in 1940 (left) and Mayor David Lawrence with President Truman in 1952.

List of the Mayors of Pittsburgh from 1816 to present:

Ebenezer Denny (1816-1817)
John Darraugh (1817-1825)
John M. Snowden (1825-1828)
Magnus K. Murray (1828-1830)
Matthew B. Lowrie (1830-1831)
Magnus K. Murray (1831-1832)
Samuel Pettigrew (1832-1836)
Jonas R. McClintock (1836-1839)
William Little (1839-1840)
William W. Irwin (1840-1841)
James Thomson (1841-1842)
Alexander Hay (1842-1845)
William J. Howard (1845-1846)
William Kerr MD (1846-1847)
Gabriel Adams (1847-1849)
John Herron (1849-1850)
Joseph Barker (1850 1851)
John B. Guthrie (1851 1853)
Robert M. Riddle (1853 1854)
Ferdinand E. Volz (1854 1856)
William Bingham (1856 1857)
Henry A. Weaver (1857 1860)
George Wilson (1860 1862)
Benjamin C. Sawyer (1862 1864)
James Lowry, Jr. (1964 1866)
William C. McCarthy (1866 1868)
James Blackmore (1868 1869)
Jared M. Brush (1869 1872)
James Blackmore (1872 1875)
William C. McCarthy (1875 1878)

Robert Liddell (1878 1881)
Robert W. Lyon (1881 1884)
Andrew Fulton (1884 1887)
William McCallin (1887 1890)
Henry I. Gourley (1890 1893)
Bernard J. McKenna (1893 1896)
Henry P. Ford (1896 1899)
William J. Diehl (1899 1901)
Adam M. Brown (1901)
Joseph O. Brown (1901 1903)
William B. Hayes (1903 1906)
George W. Guthrie (1906 1909)
William A. Magee (1909 1914)
Joseph G. Armstrong (1914 1918)
Edward V. Babcock (1918 1922)
William A. Magee (1922 1926)
Charles H. Kline (1926 1933)
John S. Herron (1933 1934)
William N. McNair (1934 1936)
Cornelius D. Scully (1936 1946)
David L. Lawrence (1946 1959)
Thomas Gallagher (1959)
Joseph M. Barr (1959 1970)
Peter F. Flaherty (1970 1977)
Richard S. Caliguiri (1977 1988)
Sophie Masloff (1988 1994)
Tom Murphy (1994 2006)
Bob O'Connor (2006)
Luke Ravenstahl (2006 2014)
William Peduto (2014-present)


William Peduto, Pittsburgh's 60th Mayor, is sworn in on January 6, 2014.

Below are several links to pictures and explanations that reveal much of Pittsburgh's past and present. We've found some interesting vintage color postcards and photos of various landmarks throughout the city, including several pictures of "The Golden Triangle" that document it's evolution over the past 250-plus years. There are also links to other webpages that offer more on Pittsburgh's history.

After all, Brookline may be the community we've settled in,
but Pittsburgh, Pennsylvania is the city we call home.

Before the first European settlers migrated west of the Allegheny Mountains
Pittsburgh and the surrounding region was the home of Native Americans.

"Guns At The Forks" - online book by Walter O'Meara.


USS Pittsburgh (1861) ironclad gunboat


On January 12, 2018, a Pittsburgh native, Commander James Deichler, took command
of the Los Angeles class submarine USS Pittsburgh (SSN-720).

From the Pittsburgh Press archives and the Brookline Connection:
The Billy Sunday Pittsburgh Revival - Dec 28, 1913/February 23, 1914

On May 31, 1918, the intent to form the country of Czechoslovakia
was formally declared at the Moose Hall in downtown Pittsburgh:
"The Pittsburgh Agreement"

From Google Books:
"The History of Pittsburgh" , printed in 1851.

For five decades, a continuous procession of Union Railroad trains
brought molten slag to Brown's Dump in West Mifflin.


New Zealanders who resisted the First World War

In May 1919 the government published a Military Defaulters List’ containing the names of men it considered had failed to perform their civic duties under the conscription system during the First World War. This included men who had directly refused military service (conscientious objectors), those who deserted from the New Zealand Expeditionary Force, and those who failed to present themselves for military service when called upon to do so. Conscientious objectors who had refused military service on religious grounds were exempt from inclusion in the list.

Military defaulters were deprived of these civil rights for 10 years from 10 December 1918:

  • the right to work for the Crown or any other local or public authority
  • the right to be elected or appointed to serve as a Member of Parliament or on any other local or public authority
  • the right to be enrolled to vote in elections for Members of Parliament or any other local or public authority.

Any defaulter who was overseas on 10 December 1918 was banned from returning for 10 years. Defaulters were banned from changing their names without permission.

The original list published in May 1919 included 2373 names, of which 99 were subsequently removed on appeal. Forty-six names were subsequently added, making the final total 2320.

The men on the defaulters’ list had their civil rights restored in September 1927, more than a year earlier than originally intended. You can download this table as a spreadsheet containing more detailed information here.


Бейнені қараңыз: Side Wheeler Loreley, USS Jenkins u0026 Coast Guard Boats at San Diego Model Boat Pond