634

634

634

Potez 634-бұл Potez 631 истребителі үшін алғашқы өндірістік келісімшартта тапсырыс берілген екі орындық он оқу ұшағына берілген балама белгі. Ұшақ бірінші рет 1937 жылы мамырда ниет хатымен тапсырыс берілді. Бұл тапсырыс 1937 жылы 16 желтоқсанда ресми келісіммен расталды.


Потез 633 В2 грек

Potez 633 тек экспортқа шығарылған. Грекия әуе күштері 24 ұшаққа тапсырыс берді, оның 13 -і алынды, бірақ олардың біреуі жеткізу кезінде жойылды. Осылайша, қалған 12 ұшақ 1938 жылы 31 -ші бомбалау эскадрильясына қосылды. Екінші дүниежүзілік соғыс басталысымен қалған 12 ұшақты француздар ұстап қалды. 1941 жылдың басында Potez 633 стандартты нұсқада боялған: қою жасыл / ақшыл жер / ақшыл көк. Дөңгелектер фюзеляжға және қанаттардың төменгі беттеріне боялған.

Байланыс ақпараты

Грекия әуе күштерінің бас штабы
227-231 Mesogion даңғылы, пошталық индекс 155 61, Cholargos (Карта)
Тел. Биржа: +30 210 659 3399
Факс: +30 210 642 8239

HAF өкілі
Тел .: +30 210 659 1040-1041
Факс: +30 210 654 6906
электрондық пошта: s po kes man @ h a f. gr


Потез 25

Авторы: Штат жазушысы | Соңғы редакцияланған: 17.03.2021 | Мазмұны және көшірмесі www.MilitaryFactory.com | Келесі мәтін тек осы сайтқа арналған.

Потез 1919 жылы Бірінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін ұшақ жасай бастады. Оның алғашқы жұмысы SEA IV екі орындық әскери жауынгерлік ұшақты SEA VII азаматтық кейпіне ауыстыруды қамтыды. Бұдан екінші дүниежүзілік соғыс кезінде (1939-1945 жж.) Және қырғи қабақ соғысқа (1947-1991 жж.) Ұшақ шығаратын компанияның 1967 жылы есігін біржола жауып тастағанға дейінгі кең ауқымды тарих келді. 1925 ж. «Потез 25» деп аталатын жаңа заманауи екі қабатты дизайнды енгізді және бұл 4000 -ға жуық мысал келтірілген сау қызмет ету мерзіміне ие болды.

Бастапқы нүкте ретінде Potez 15 бипланын ала отырып, компания инженерлері ұрыс алаңындағы әр түрлі рөлдерге сәйкес келетін күшті өнімділік сипаттамалары бар үлкенірек, ауыр нұсқаны әзірлеуге ұмтылды. Қайта қаралған ұшақ 451 ат күші бар Hispano-Suiza 12Ga W-12 сериялы қозғалтқышы «1925 тәжірибелік» деп аталатын бір ғана прототип арқылы пайда болды. Ұшақ екі адамнан тұратын экипажды қанаттың жоғарғы бөлігінің артында ашық аспан астындағы жұптарда отырғызды. Қанаттың негізгі ұшақтары біркелкі емес (сескиплан) болды, жоғарғы бөлігі төменгіге қарағанда едәуір кең және сәйкес параллель тіректер бір шығырлықты құрады. Дөңгелекті доңғалақ ұшу кезінде бекітілді (артқы жағын көтеретін құйрық сырғытпасы), ал мұрынға орнатылған қозғалтқыш екі жүзді ағаш винтті әдеттегідей жүргізді. Құйрық фюзеляждың артқы жағының жоғарғы жағында орналасқан көлденең жазықтықтары бар бір тік қанатты қолданған дәстүрлі құрылым болды.

Прототип 1924 жылы аяқталды және осы жылы оның алғашқы рейсі тіркелді. Ұшақ 1925 жылы тереңірек сынақтан өтті және барлау рөлін орындау үшін оны сериялық өндіріске тапсырыс берген француз әскери -әуе күштерінің басшылығына дәлелдеді. Екінші форма бомбалаушы-барлау платформасы ретінде жасалды.

Стандартты қару-жарақ жоғарғы фюзеляжда бекітілген, алға қарай оқпен бекітілген 2 х 7,7 мм пулеметке және артқы кабинадағы 7.7 мм пулеметке жаттықтырылатын қондырғыда болды. Жарылғыш рөлі үшін 200 келіге дейін сатылатын дүкендер тасымалдануы мүмкін.

Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін әлемдік нарықта әскери қызметтен кейінгі ұшақтардың толып кетуіне байланысты Потез өзінің жаңа үлкен бипланын жұмсақ мүдделі тараптарға сату мәселесіне тап болды. Осылайша, дизайнның нақты әлеуетін көрсету үшін жер шарында таралатын түрлі әуе жарыстарының түрін көрсету әдеттегідей болды. Осылайша, Potez 25 бірнеше еуропалық әуе жарыстарында бірінші орынға ие болды және маркетингтік айла Потестің пайдасына жұмыс істеді, бұл Potez 25 француз ұшақ өндірушісінің табысты коммерциялық кәсіпорны болды.

Құрылған 4000 Потез 25 жүйесінің 2500 -і тек Францияда шығарылды, қалғандарын Ауғанстаннан Бельгияға және Уругвайдан Югославия Корольдігіне шетелдік операторлар алды. Хорватия Югославия әуе күштерінің қырық екі мысалын түсіре алды. Кеңес Одағы екі мысал арқылы ұшақты сынақтан өткізді, бірақ оның орнына олардың қажеттіліктері үшін жергілікті дизайнға сайланды. Серияны сонымен қатар Америка Құрама Штаттарының әуе корпусы (USAAC) қолданды, ал Польшада әуе күштері үшін 300 ұшақ құрастырылды. Бұл серияны Боливияға қарсы Чако соғысында Парагвай қолданды және бағалау үшін алынған бір ғана финдік мысал ауада 700 сағат бойы керемет жұмыс жасады.

Potez 25 стандартты екі орындық бақылау нұсқасынан бастап, қозғалтқыштың сәйкес келуімен ерекшеленетін, сызықпен байланысты белгілердің үлкен жиынтығына куә болды, Potez 25 A.2. Оларда 520 ат күші бар Salmson 18CmB немесе Lorraine 12Eb қозғалтқышы болды. Potez 25.5 Renault 12Jb қондырылған нұсқасы болды және 100 осы стандартқа сай жасалған. Потез 25.8 барлаушы-бомбалаушыға айналды, олар 500 ат күшіне ие Farman 12Wc W-12 қозғалтқышымен жабдықталған. Әр түрлі басқа конструкциялар болды, оның ішінде 40 орындық екі орындық жаттықтырушы (Potez 25.55), 450 ат күші бар Lorraine 12Eb W-12 қозғалтқышы бар ұзақ қашықтықтағы модель (Potez 25GR ретінде) және қалқыма ұшақтың прототипі (Potez) 25H - екеуі Gnome -Rhone Jupiter радиалды поршенді қозғалтқыштарымен салынған).

Потез 25 дизайны 1940 жылдары ресми түрде зейнетке шығарылды және жиырмаға жуық әуе күштерімен басқарылды және жеке нарықта соңына дейін табысқа жетті.


USS Whitehurst фотосуреті ізделуде (DE-634)

Джейсон Аткинсон 19.12.2019 12:12 (в ответ на Джон Каутен jr)

History Hub сайтына сұрау салғаныңыз үшін рахмет!

Әр түрлі теңіз флоты кемелерінің фотосуреттері мен 1940 жылдан 2007 жылға дейінгі іс -шаралар Колледж Паркіндегі Ұлттық мұрағатта сақталады - Still Picture (RDSS). RDSS -ке [email protected] электрондық поштасы арқылы хабарласыңыз.   Олардың веб -беті - Мэриленд штатының Колледж Паркіндегі фотосуреттер мен графикалық жұмыстар. Қосымша ақпарат алу үшін олардың қалай зерттеу керек: Екінші дүниежүзілік соғыс флотына қатысты фотосуреттер атты блогын қараңыз.

Біз келесі екі веб -сайтта USS Whitehurst фотосуреттерін интернеттен іздедік және орналастырдық, бірақ олардың ешқайсысы 1945 жылдың мамырынан бастап деп белгіленбеген.


Келесі ұйымның суреттері болуы мүмкін немесе сізге қосымша зерттеу көздері туралы кеңес бере алады.


Жауынгерлер

Соғысты республикалық жанашырлар тирания мен бостандық арасындағы күрес ретінде, ал ұлтшылдардың жақтастары коммунистік және анархистік «қызыл орда» ретінде «христиандық өркениетке» қарсы қойды. [82] Ұлтшылдар сонымен қатар олар басқарылмаған және заңсыз елге қауіпсіздік пен бағыт -бағдар әкелетіндерін мәлімдеді. [82] Испан саясаты, әсіресе сол жақта, біршама бөлшектенді, өйткені социалистер мен коммунистер республиканы қолдады. Республика кезінде анархистердің пікірі әртүрлі болды, бірақ азаматтық соғыс кезінде ірі топтар ұлтшылдарға қарсы шықты. Консерваторлар, керісінше, олардың республикалық үкіметке қарсыласуымен біріктіріліп, біртұтас майдан ұсынды. [83]

Төңкеріс қарулы күштерді біркелкі бөлді. Бір тарихи бағалау үкіметке адал 87000 әскер мен көтерілісшілерге шамамен 77000 әскер болғанын көрсетеді [84], бірақ кейбір тарихшылар ұлтшыл фигураны жоғары қарай қайта қарау керек деп болжайды және бұл шамамен 95,000 болатын. [85]

Алғашқы бірнеше айда екі әскерге де еріктілер қосылды, өкінішке орай, ғылыми бағалар жоқ. Тамыз айынан бастап екі жақ өз әскерінің одан әрі жаппай өсуіне әкелетін өзінің және ұқсас масштабты әскерге шақыру схемаларын іске қосты. Ақырында, 1936 жылдың соңғы айларында шетелдіктердің, республикашылар мен халықаралық итальяндық CTV -ге қосылған халықаралық бригадалардың, ұлтшылдардың қатарына неміс легионы Кондор мен португалдық Вириатостың келуі тіркелді. Нәтиже 1937 жылдың сәуірінде Республикалық қатарда 360 мыңға жуық, ал ұлтшылдарда 290 мыңға жуық жауынгер болды. [86]

Әскерлер көбейе берді. Еңбек ресурстарының негізгі көзі - әскерге шақыру, екі жақ өз схемаларын жалғастырды және кеңейтті, ұлтшылдар біршама агрессивті түрде әзірледі, ал еріктілікке аз орын қалды. Шетелдіктер ұлтшылдық жағынан одан әрі өсуіне өз үлестерін қосты, итальяндықтар өздерінің келісімін қысқартты, ал республикалық жағынан майдандағы осы бөлімшелермен болған шығындарды өтемейтін жаңа интербригадисттердің ағымы әрең болды. 1937/1938 жылдардың аяғында екі әскер де сандық теңдікке қол жеткізді және әрқайсысы шамамен 700 000 -ға тең болды. [87]

1938 жыл бойы жаңа ерлердің басты көзі, егер бұл кезеңде әскерге республикашылар жұмылдырылса. Жылдың ортасында, Эбро шайқасының алдында, республикашылар 800 000 адамнан асатын әскерді басқаруға қол жеткізді, бұл 880 000 ұлтшылдарға сәйкес келмеді. [88] Эбро шайқасы, Каталонияның құлауы және тәртіптің құлдырауы республикалық әскерлердің жаппай қысқаруына әкелді. 1939 жылдың ақпан айының соңында олардың әскері 400000 болды [89], бұл ұлтшылдардың санынан екі есе көп. Соңғы жеңіс кезінде олар 900 мыңнан астам әскерді басқарды. [90]

Республикалық күштерде қызмет ететін испандықтардың жалпы саны ресми түрде 917 000 ғылыми жұмыстың нақты саны «1 миллионнан асатын ерлер» (1,2м?) Деп көрсетілген, [91], бірақ бұрын тарихнамалық зерттеулер республикалық жиынтығын (шетелдіктерді қосқанда) мәлімдеді. ) 1,75 м. [92] Ұлтшылдық бөлімшелерінде қызмет ететін испандықтардың жалпы саны қазіргі уақытта «1 миллионға жуық ер адам» деп бағаланды, [91], бірақ бұрынғы жұмыстарда (шетелдіктер де бар) барлығы 1,26 млн. [93]

Республикашылар

Республиканы ашық және толықтай екі ел ғана қолдады: Мексика мен КСРО. Олардан, әсіресе КСРО -дан, Республикаға дипломатиялық қолдау, еріктілер және қару сатып алу мүмкіндігі берілді. Басқа елдер бейтараптықты сақтады, деді бейтараптық Америка Құрама Штаттары мен Ұлыбританиядағы зиялы қауымға, ал аз дәрежеде басқа Еуропа елдерінде және бүкіл әлемдегі марксисттерге үлкен қайғы -қасірет көзі. Бұл қиыншылық халықаралық бригадаларға әкелді, барлық ұлттардың мыңдаған шетелдіктері Испанияға ерікті түрде соғысқа көмектесу үшін барды, олар моральдық жағынан өте маңызды болды, бірақ әскери жағынан маңызды емес.

Республиканың Испаниядағы жақтастары орташа капиталистік либералды демократияны қолдайтын центристерден бастап, республикаға қарсы, бірақ төңкеріс күштеріне қарсы болған революциялық анархистерге дейін болды. Олардың негізі негізінен зайырлы және қалалық болды, бірақ сонымен бірге жерсіз шаруалар да болды және әсіресе Астурия, Баск елі мен Каталония сияқты өнеркәсіптік аймақтарда күшті болды. [94]

Бұл фракция әр түрлі аталды лийл Қолдаушылардың «адалдары», «республикашылар», «Халық майданы» немесе «үкімет» барлық партиялар және/немесе los rojos «Қызылдар» қарсыластарымен. [95] Республикашыларды қала жұмысшылары, ауылшаруашылық жұмысшылары және орта таптың бөліктері қолдады. [96]

Консервативті, католиктік баск елі Галисиямен және солшыл Каталониямен бірге Мадридтің орталық үкіметінен автономия немесе тәуелсіздік алуға ұмтылды. Республикалық үкімет екі республиканың өзін-өзі басқаруына мүмкіндік берді [97], олардың күштері Халықтық Республикалық Армия жанына жиналды (Ejército Popular Republicano, немесе EPR), ол 1936 жылдың қазанынан кейін аралас бригадаларға қайта құрылды. [98]

Республикалық жағында бірнеше танымал адамдар шайқасты, мысалы, ағылшын жазушысы Джордж Оруэлл (жазған) Каталонияға тағзым (1938), оның соғыс кезіндегі тәжірибесі туралы есеп) [99] және канадалық кеуде хирургы Норман Бетун, ол фронт операциялары үшін мобильді қан құю қызметін жасады. [100] Симон Вайл өзін Буэнавентура Дуррутидің анархистік бағандарына қосады, дегенмен жауынгерлер оны байқаусызда атып кетуі мүмкін деп қорқады және оны миссияға жібермеуге тырысты. Оның өмірбаяны Симоне Петременттің айтуынша, Вайл тамақ апатынан алған жарақатына байланысты бірнеше аптадан кейін майданнан эвакуацияланды. [101]

Ұлтшылдар

The Nacionales немесе ұлтшылдар - «көтерілісшілер», «бүлікшілер» немесе қарсыластар тарапынан Франквисталар немесе «фашистер» (қараңыз: Ұлтшыл фракция) - ұлттық бөлшектенуден қорқып, сепаратистік қозғалыстарға қарсы шықты. Олар негізінен фалангистер мен монархистер сияқты әр түрлі немесе қарсы қозғалыстарды мырыштандырған антикоммунизммен анықталды. Олардың көшбасшылары әдетте бай, консервативті, монархист, жер иесі болған. [102]

Ұлтшылдық жаққа Карлистер мен Альфонсистер, испан ұлтшылдары, фашистік Фаланг және көптеген консерваторлар мен монархист -либералдар кірді. Іс жүзінде барлық ұлтшыл топтар католиктік нанымға ие болды және жергілікті испан дінбасыларын қолдады. [102] Ұлт құрамына католик дінбасылары мен практиктерінің көпшілігі (Баск аймағынан тыс), әскердің маңызды элементтері, ірі жер иелері мен көптеген кәсіпкерлер кірді. [82]

Оңшылдардың басты мақсаттарының бірі-республикалық режимнің антиклерикализммен күресу және елдің ауруларына мекемені кінәлаған республикашыларды қоса алғанда, қарсыластары нысанаға алған католик шіркеуін [102] қорғау болды. Шіркеу 1931 жылғы Испания конституциясымен нығайтылған республикашылдардың либералдық принциптеріне қарсы болды. [103] Соғысқа дейін, 1934 жылғы астуриялық кеншілердің ереуілі кезінде діни ғимараттар өртелді және кем дегенде 100 діни қызметкер, діни бейбіт тұрғындар, және католиктік полицияны революционерлер өлтірді. [104] [105]

Франко Испанияның отаршыл Африка армиясының жалдамалыларын әкелді (испанша: Эжерцито де Африка немесе Cuerpo de Ejército Marroquí) және кеншілерді ауыр артиллериялық шабуылдар мен бомбалау шабуылдарымен бағындыруды азайтты. Испандық легион қатыгездік жасады - көптеген ерлер, әйелдер мен балалар өлді, әскер солшылдарды қысқартылған түрде өлтірді. Кейінгі репрессия қатал болды. Астурияда тұтқындар азапталды. [106]

1931 жылғы конституцияның 24 және 26 баптары Иса қоғамына тыйым салды. Бұл жазалау көпшілікті консервативті топта қатты ренжітті. Соғыстың басында Республикалық аймақтағы революция, онда 7000 діни қызметкер мен мыңдаған қарапайым адамдар қаза тапты, ұлтшылдарға католиктік қолдауды күшейтті. [107] [108]

Марокко Fuerzas Regulares Indigens көтеріліске қосылып, азамат соғысында маңызды рөл атқарды. [109]

Басқа фракциялар

Каталондық және баск ұлтшылдары біржақты емес еді. Солшыл каталондық ұлтшылдар республикашылдардың жағында болды, ал консервативті каталондық ұлтшылдар антицлерикализмге және оның бақылауындағы аудандарда тәркілеуге байланысты үкіметке қолдау көрсетуден әлдеқайда төмен болды. Консервативті баск ұлтшыл партиясы жариялаған баск ұлтшылдары республикалық үкіметті аздап қолдады, дегенмен Наварреде кейбіреулер консервативті каталондықтарға әсер еткен себептермен көтерілісті жақтады. Діни мәселелерге қарамастан, көп жағдайда католик болған баск ұлтшылдары республикашылдардың жағына шықты, дегенмен ПНВ, баск ұлтшыл партиясы Бильбао қорғанысының жоспарларын ұлтшылдарға берді, бірақ олардың ұзақтығы мен құрбандарын азайту мақсатында. қоршауда. [110]


Әбу Бәкір

Біздің редакторлар сіз жіберген нәрсені қарап, мақаланы қайта қарау керектігін анықтайды.

Әбу Бәкір, деп те атайды әл-Сиддик (араб. «тік»), (573 ж. туған - 634 ж. 23 тамызда қайтыс болған), Мұхаммедтің ең жақын серігі мен кеңесшісі, ол пайғамбардың саяси және әкімшілік функцияларын орындады, осылайша халифа қызметін бастады.

Әбубәкір Меккедегі Құрайш билеуші ​​көпес тайпасының кіші руынан ислам дінін қабылдаған алғашқы ер адам болды, бірақ мұсылман тарихшыларының көпшілігі бұл пікірге күмәнмен қарайды. Әбу Бәкірдің алғашқы мұсылман қауымдастығындағы беделі Мұхаммедтің Әбубәкірдің қызы Айшаға үйленуімен және Мұхаммедтің Әбубәкірді Мединаға сапарға серік етіп алуымен айқын көрінді (Хижра, 622). Мединада ол Мұхаммедтің бас кеңесшісі болды (622-632 жж.), Бірақ негізінен 631 жылы Меккеге қажылыққа барды және Мұхаммедтің соңғы ауруы кезінде Мединада көпшілік намазын оқыды.

Мұхаммед қайтыс болғанда (632 ж. 8 маусым) Медина мұсылмандары Әбу Бәкірді бірінші болып қабылдап, мұрагерлік дағдарысты шешті. халифат расул Аллаһ («Құдай Пайғамбарының орынбасары [немесе мұрагері]» немесе халиф). Ол билік құрған кезде (632–634) тайпалық саяси және діни көтерілістерді басады. ридда («Саяси бүлік», кейде «діннен бас тарту» деп аударылады), осылайша орталық Арабияны мұсылмандардың бақылауына алады. Оның билігі кезінде мұсылмандардың Ирак пен Сирияны жаулап алуы басталды, бірақ оның бұл әскери шабуылдар туралы әуел бастан білгені белгісіз.

Құранның алғашқы жазбаша жинағы Әбу Бәкірдің халифалығы кезінде, Ямама шайқасында бірнеше құран оқушылары қайтыс болғаннан кейін, мәтіннің кейбір бөліктері жоғалып кетуі мүмкін деген болжамды көтергеннен кейін болған деп айтылады және Абу Бакр Халифа мұрагері) Әбу Бәкірді Құранды жазуды талап етті.

Соңғы ауруы кезінде Әбу Бәкірді Айша емізеді. Ол сұрағандай, ол күйеуі Мұхаммед пайғамбар жерленген жерге жақын жерде, Иса пайғамбардың жерленген жерінде жерленген, Мұхаммедтің пайғамбар қайтыс болған жерде жерленуі керек деген сөзіне сәйкес.

Бұл мақаланы соңғы рет редактордың көмекшісі Ноа Теш өңдеп, жаңартты.


Потез 634 - Тарих

Балалық пен қыздық
Цифрлық тарих идентификаторы 634

Авторы: Джон Хекевелдер
Күні: 1819 ж

Аннотация: Моравиялық министр Пенсильваниядағы үндістердің бала тәрбиелеу тәжірибесін сипаттайды.


Құжат: Ата -аналардың балаларын тәрбиелеудегі бірінші қадамы - олардың болашақ бақытына дайындау, олардың нәзік ақыл -ойларына әсер етіп, олардың бар екеніне үлкен, ізгі және қайырымды Рухқа қарыздар екенін, тек оларға сыйлаған жоқ. өмір, бірақ оларды белгілі бір үлкен мақсаттарға тағайындады. Ол оларға күнкөріс үшін әр түрлі ойын -сауықпен қамтамасыз етілген құнарлы кең ел сыйлады, және өзінің төмен рухтарының бірімен оларға жоғарыдан жүгері, асқабақ, асқабақ, бұршақ және басқа да көкөністерді азықтандыру үшін жіберді. ата -бабалары көптеген жылдар бойы игілікке ие болған барлық баталар.Бұл ұлы Рух үндістерге қарап, оларға ризашылық білдіретінін және оған берген көптеген артықшылықтары үшін лайықты қайтарым беретінін көру үшін, сондықтан оған табыну арқылы ризашылықтарын білдіру олардың міндеті. бұл оның көзіне ұнамды.

Содан кейін олардың барлығын ұлы Рухтың қолынан алған ата -бабалары туралы айтады. осы жақсылыққа не ұнайтыны туралы хабардар болуы керек. және олар мұның бәрін білетіндерге нұсқаулық іздеуге, олардан үйренуге және олардың даналығы мен біліміне құрметпен қарауға бағытталған, балалардың бойында үлкендерге деген құрмет сезімі мен құмарлықты тудырады. олардың кеңесі мен үлгісін ұстану. Содан кейін олардың жас амбициясы оларға барлық жаратылыстардың үстемдігі болғанын айтып, олардың үстінен билікке ие болғысы келетінін айтып, бұл сезімді ертерек жою үшін үлкен азап шегеді, және бұл шын мәнінде олардың өмірге деген құштарлығына айналады. Аңшының, тұзақтың немесе жауынгердің кеңестеріне сүйене отырып, олар болашақта атақ пен беделге ие болады. қарттардың, басшылардың, ақыл -парасаты жоғары ерлердің кеңестері, олар даңққа көтерілуі мүмкін және оларды ақылдылар деп атауға болады, құрметті атақ, оған ешбір үнді бей -жай қарамайды. Ақырында, егер олар қарттар мен мүгедектерді құрметтесе, оларға мейірімді және адал болса, оларға кезек қартайған кездегі әлсіздіктерді сезінген кезде де солай қаралатыны айтылады.

Қашан. нұсқаулар өсиет түрінде берілген, оны беделді немесе тыйым салушы реңкте жасалған деп ойламау керек, керісінше, ең нәзік және сенімді түрде: ата -ананың билігі ешқашан қатал немесе мәжбүрлеп қолдау таппайды. бұйрықтарды орындау немесе мойынсұнуға мәжбүрлеу үшін ешбір қамшының, жазаның, қорқытудың қолданылмайтынын білдіреді. Баланың мақтанышы - бұл барлық жағдайда сәтті болатын апелляциялық шағым. Әкесі тек балаларының қасында: «Мен осындай нәрсені қалаймын, мен балаларымның бірінің осындай тапсырмаға барғанын қалаймын, ол үшін жақсы бала кім екенін көруге рұқсат ет!» Жақсылық сөзі сиқырмен жұмыс істейді, ал балалар бірден ата -аналарының тілектерін орындау үшін бір -бірімен жарысады.

Балаларды осылай тәрбиелеуде ата -аналарды, жоғарыда айтқанымдай, бүкіл қоғам қолдайды. Үндістанның бүкіл білім беру жоспары ақыл -ойды төмендетуден гөрі жоғары деңгейге көтерілуге ​​тырысады және осылайша табанды аңшылар мен қорқынышсыз жауынгерлер жасайды.

Олар егде жастағы адамдарды тыңдау арқылы аң аулау, тұзақ салу және соғыс жасау өнерін үйренуі керек, олардың әрқайсысы өз кезегінде қалай әрекет еткенін айтып береді және оларға осы мүмкіндіктер берілген. Жастарға осындай нұсқаулар беру арқылы олардың қарттарға құрметі сақталады. [Іске қосу рәсімдері]

Мен қазір сипаттайтын кейбір әдістермен олар баланың санасын бұзылған күйге түсіреді, осылайша арман мен көріністі қоздырады, олар балаға белгілі бір рухтардан немесе белгісіз агенттерден оның жүріс -тұрысына қатысты нұсқаулар алады деп ойлайды. өмірде, және ол өзінің болашақ баратын жері туралы және өзінің болашақ мансабында бүкіл әлем бойынша жасайтын кереметтері туралы хабардар болады.

Бала осылай басталса, оған физикалық және ораза кезектесетін курс беріледі, не тамақ ішпейді, не ең күшті және жүрек айнатын дәрі -дәрмектерді жұтады, кейде оны мас күйіндегі отварды ішуге мәжбүр етеді. оның ақыл -ойы жеткілікті түрде абыржып қалады, сондықтан ол көруді көреді немесе елестетеді және ерекше армандарға ие болады, ол үшін ол, әрине, алдын ала дайындалған. Ол ауада ұшып, жер астында жүріп, бір жотадан немесе төбеден екінші аңғарға өтіп, алыптар мен құбыжықтармен күресіп, оларды жеңіп, бір қолмен бүкіл қожайындарды жеңгенін қалайды. Содан кейін ол Mannitto [Manitou] немесе рухтармен сұхбаттасады, олар оған туғанға дейін не болғанын және қайтыс болғаннан кейін не болатынын хабарлайды. Оның бұл өмірдегі тағдыры толығымен ашық, рух оған болашақтағы кәсібі не екенін айтады, ол батыл жауынгер ме, күшті аңшы ма, дәрігер ме, сиқыршы ма, әлде пайғамбар ма? Тіпті өлетін уақыты мен тәртібін осылай үйренетін немесе білетін сияқты кейіп танытатындар да бар.

Бала осылай басталғанда, оған көрген көріністерге және оған дайындалған тағдырға ұқсас ат қойылады. Бала алаңдаушылық кезінде не болғанын шынайы деп елестете отырып, әлемге өзі туралы жоғары түсініктермен шығады және ең үмітсіз істерге батылдықпен кіріседі.

Дереккөз: Джон Хекевелдер, Америка философиялық қоғамының операцияларында Пенсильвания мен көрші мемлекеттерді мекендеген үндістердің тарихы, әдептері мен әдет-ғұрыптары туралы есеп (1819), 98-103, 238-41.


Мейірімді және қорғаныш ордені

Princeton Elks Lodge 1900 жылы 13 желтоқсанда құрылды. Принстон Daily Clairion мәліметі бойынша: «Эвансвилл, Вернон тауы, Винченс, Нью -Олбани, Терре Хайт, Подункк, Скайдунк, Хункердунк және басқа жерлердің Элктері болады. басқа жердің ».
Принстон Элкстің алғашқы мәлімделген жиналысы 1900 жылы 18 желтоқсанда Red Men Lodge холлында өтті. Ескі минуттар Эльктердің 1906 жылға дейін жалға алынған залдарда кездескенін көрсетеді. «Харрингтон меншігі» 3 000,00 долларға сатылды. Бұл үйді 1853 жылға дейін Джозеф Девин отбасы салған. Девиндер Принстонға келген атақты адамдар мен атақты адамдарға қонақжайлығымен танымал болған. Сатып алу туралы Лоджияға 1906 жылы 9 мамырда хабарланды, 1907 жылдың 31 сәуірі мен 1 мамыры аралығында ашылу салтанаты өтті.
Ресми салтанат 1907 жылы 1 мамырда № 291 Vincennes Lodge офицерлерімен 17 жаңа ағайынды орденге басталды.
1918 жылғы тұмау эпидемиясы кезінде мүшелер Элькс үйін Қызыл Крестке тек тұмаумен ауыратын науқастар үшін ауруханаға тапсырды. Бұл қазан айының соңынан желтоқсанның аяғына дейін созылды.
Үй Принстонның оңтүстік бөлігін қиратқан Три -Торнадо дауылынан кейін тәулік бойы жұмыс жасады. Азық -түлік, сусын мен кереует шаршап -шалдыққан көмекшілерге және үйір -үйсіз қалған адамдарға қол жетімді болды.
Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін құрылымға асхана қосылды. Жаңа бөлме 120 адамға арналған және 1948 жылы 12 тамызда ресми түрде арналды.
Мүшелік қондырғыны үнемі жаңартып, қайта жөндеп, қайта жөндеп, жаңартып отырды. 1909 жылы Лодж басшылығымен құрылған Lady Elks Auxillary декорацияда да, құрылымды қайта жөндеуге қаражат жинауда да үлкен рөл атқарды. Сыртқы көрініс 1990 -шы жылдарға дейін өзгерді, бұл ескі ғимаратқа алғашқы күндердегідей көрініс беру үшін жөндеу жұмыстары жүргізілді. Жұмыс жалғасуда, бірақ нәтиже тұр.
Princeton Elks Lodge 100 жылдан астам уақыт бойы Принстон мен Гибсон округінде қызмет етеді. Жобалар мүшелік идеялары сияқты әр түрлі болды және олардың еңбекқорлығы мен адалдығы бүгінде жалғасуда


Егер Финляндия қысқы соғысқа дайын болса ше?

Жоқ, мен Тарантоға осы TL -ге кіргім келмейді, егер мен Екінші дүниежүзілік соғысты қайта өңдей бастасам, бұл күрделілікті арттырады. Мен көбелектерді шектеуге тырысамын және бұл Финляндияға (салыстырмалы түрде) қатты назар аударуға тырысамын, дегенмен біз Екінші дүниежүзілік соғысқа кіргенде Эстония үшін, содан кейін Польша үшін ағынның әсері бар (Польша қыстан кейін үлкен рөл атқарады) Соғыс). Бірақ мен Балтық жағалауынан тыс жерде ештеңеге әсер етпеуге немесе өзгертпеуге тырысамын.

Финляндияның Тарантоға әсер етуінің мәні & quot; Ей, балалар, бұл Джовтың тамаша идеясы. Неге біз сол қарғыс атқызатындарға осындай нәрсе жасамаймыз! & Quot

Содан кейін сіз оны ASB бөліміне жылжытуыңыз керек, өйткені сіз енгізген өзгерістермен көбелектер үлкен болады.

Қателеспеңіз, менің ойымша, сіз қазірге дейін жақсы жұмыс істеп жатырсыз, бірақ сіз Финляндия көпіршікте өмір сүреді деп ойлайсыз, оның сыртында ештеңе өзгермейді. Қазіргі уақытта мен ірі державалардың басқаша әрекет етуге ынтасын көрмеймін.

Айтуынша, сіздің негізгі ұстанымыңыз - Финляндияның қысқы соғыс кезінде жақсырақ болуы. Демек, Кеңес өкіметі бұдан да нашар болады. Сіз айтып отырсыз ба, Кеңестерді тағы екі күн ұстап тұрыңыз және олардың бір немесе екі дивизиясын одан да нашар өлтіріңіз, немесе оларды бір -екі айға тоқтатып, одан да ширек миллионнан жарты миллионға дейін әскерді өлтіріңіз.

Жалпы Екінші дүниежүзілік соғыс жағдайында, тіпті жарты миллион кеңестік әскерді өлтіру де түбінде маңызды болмайды. Айтпақшы, Эстония мен Финляндияда қаза тапқан тағы жарты миллион кеңес әскері 1941 жылы немістер Кеңеске барған кезде, олай болмайтын жарты миллион әскер.

CanKiwi

Содан кейін сіз оны ASB бөліміне жылжытуыңыз керек, өйткені сіз енгізген өзгерістермен көбелектер үлкен болады.

Қателеспеңіз, менің ойымша, сіз қазірге дейін жақсы жұмыс істеп жатырсыз, бірақ сіз Финляндия көпіршікте өмір сүреді деп ойлайсыз, оның сыртында ештеңе өзгермейді. Қазіргі уақытта мен ірі державалардың басқаша әрекет етуге ынтасын көрмеймін.

Айтуынша, сіздің негізгі ұстанымыңыз - Финляндияның қысқы соғыс кезінде жақсырақ болуы. Демек, Кеңес өкіметі бұдан да нашар болады. Сіз айтып отырсыз ба, Кеңестерді тағы екі күн ұстап тұрыңыз және олардың бір немесе екі бөлімін одан да нашар өлтіріңіз, немесе оларды бір -екі айға тоқтатып, одан да ширек миллионнан жарты миллионға дейін әскерді өлтіріңіз.

Жалпы Екінші дүниежүзілік соғыс жағдайында, тіпті жарты миллион кеңестік әскерді өлтіру де түбінде маңызды болмайды. Айтпақшы, Эстония мен Финляндияда қаза тапқан тағы жарты миллион кеңес әскері - бұл немістер 1941 жылы Кеңестерге сапар жасаған кезде, басқаша болмайды.

Кейде сенікі дұрыс болады деп қорқамын. Мен бұған неғұрлым тереңірек енсем, көбелектер соғұрлым көп болады. Мысалы, итальяндықтар Финляндияға үлкен көмек көрсетумен айналысса не болады? Бұл Муссолиниді Ұлыбритания мен Францияға қатысты бейтарап ұстауға мүмкіндік береді, әсіресе егер олар оны жігерлендірсе? егер бұл орын алса, Муссолини Франко сияқты айналасында қалуы ықтимал. Екінші жағынан, бұл не сұмдық! Мен қысқы соғысқа қатысты Финляндиядан тыс жерде болған жағдайға көп өзгерместен осымен айналысуға тырысамын.

Айтпақшы, менің мақсатым - көбелектерді азайту, және сіз үлкен державалардың басқаша әрекет етуге ынтасы жоқ деп дұрыс айтасыз. Мен азды -көпті осылай сақтауға тырысамын. Ұрыс басталғаннан кейін, одан көп көмек болмайды майор OTL -ге қарағанда өкілеттіктер - мен жазған ANZAC сияқты бірнеше еріктілер тобы - олар Canuck және Brit батальондары пайда болғаннан кейін Достастық бригадасына дейін ұлғаюы мүмкін, бірақ Финляндия ОТЛ ретінде көп немесе аз. Кіші лигадан (Скандания, Италия, Испания, Венгрия) сәл көмек және Польшаға қатысты кейбір өзгерістер мен осы жерде айтылды.

Алайда, Норвегия сценарийі бойынша ертерек талқыланған кейбір жайттар анықталды, бұл мені көбелектерді барынша азайтуға әкеледі және мен алдағы уақытта да осы тәсілмен жүруге тырысамын. Негізі идеяларды тастаңыз және мен онымен алысқа барар алдында сіздің ойыңызды біліңіз.

Кеңестерге, менің жоспарымда Сталин қысқы соғыс аяқталғанда қайтыс болды (дәлірек айтқанда 1940 ж. Қыркүйек). Басшылық ауысады. Негізгі шарт - бұл қысқы соғыс кезінде кеңес өкіметі. Бірақ басшылықтың ауысуы оларға дайындыққа мүмкіндік береді. Бірақ, әрине, Сталинсіз Қызыл Армия ақылды түрде соғысар еді. Сіз айтқандай, көбелектер.

Қалай болғанда да, біз оның қалай болатынын көреміз. Бұл жолмен жүрудің әділ жолы, осы уақытқа дейін жетуіме 6 ай уақыт кетті, қысқы соғыс басталғанға дейін тағы 6 ай жазу керек шығар, егер мен осы қарқынмен жазуды жалғастыра алсам ғана.

Экспат

Көбелек торы - бұл өте шектеулі өрісті зерттеу мақсатындағы форум үшін өте заңды құрал.

Кейбіреулер ASB форумының негізгі мақсаты - бұл мүмкін емес нәрсені қамту деп ойлайды, бірақ біз бұл ASB форумы шын мәнінде емес екенін білеміз. Шындығында, ASB форумы маңызды емес кез келген жұмысқа арналған. Сондықтан басқарма жазушылар форумын құруды жөн көрді.

Бірақ бұл TL жазушылар форумына да сәйкес келмейді. Техникалық ерекшеліктерге үлкен назар аударылғанын және оның маңызды алыпсатарлықты ескере отырып, бұл TL үшін дұрыс орын деп ойлаймын.

CanKiwi

Бақылау, армиялық ынтымақтастық және медициналық эвак ұшақтары - 1938 ж

Бұл ұшақтың дамуы 1936 жылдан басталды, RLM қысқа мерзімді барлау рөліне арнайы сәйкес келетін ұшақты шақыратын неміс авиация өнеркәсібіне спецификация шығарды. Бұл сипаттаманы бастапқыда Arado, Blohm & amp Voss (Hamburger Flugzeugbau Division), Focke-Wulf және Henschel қабылдады. Бұл фирмалардың әрқайсысы өз конструкциясын алдыңғы ұшақтар мен осы ұшақтың нақты тәжірибесіне негіздей алды және олар қысқа мерзімде RLM -ге конструкцияларды ұсына алды. Талап - қазіргі заманғы технологияны қолдануға арналған ұшақпен Luftwaffe қызметінде болатын Heinkel He 46 ауыстыру болды. Бұл бір жағынан қуатты қозғалтқышты қолдануды, жылдамдық диапазонында жақсы сипаттамаларды, экипажды оңтайлы көруді, екінші жағынан экипаждың қорғаныс және қорғаныс ерекшеліктерін қамтыды.

Негізгі дизайнға әр түрлі өзгерістер енгізілгеннен кейін, 1937 жылдың шілдесінде AradoAr 198A-0 өндіріс сериясына келісімшарт жасалды. Ар 198 үшін ұшқыш, пулеметші/радио операторы мен бақылаушылардан тұратын үш адамнан тұратын экипаж жоспарланды. Қажетті оңтайлы көру мен жоғары жылдамдықтың арқасында жобаға экипаждың толық жабық бөлімі салынған. Тактикалық барлау жердегі көруге үлкен мән берді және бақылаушының позициясы кедергісіз көру үшін қанат жазықтығының астында орналасқан, ал ұшқыш пен артиллерист қанатты жазықтықтың үстіндегі кең әйнекті кабинаға салынған. Бұл жомарт экипаж бөлімінде экипаж мүшелерінің арасында жақсы қарым-қатынас орнатылған экипаждың әр позициясына қол жетімді байланыс болды.

Бүкіл алдыңғы фюзеляж құрылымы, оның ішінде экипаж бөлімі болат құбырлы конструкцияда болды, бұл конструкцияға қозғалтқышы бар. Аэродинамикалық тиімді пішінге рұқсат етілген қалыптаушылар, жеңіл металл филе және жеңіл металл қабық. Артқы фюзеляж тек металдан жасалған монококкалық конструкциядан тұрды және тек тактикалық тапсырмалар үшін қондырғы жоқ құйрық бумы түрінде болды. Arado 198 V1 алғашқы рейсі 1938 жылы наурызда Варнемюндедегі Арадо зауыттық аэродромында болды. Ерте ұшулар кезінде барлық осьтер бойынша төмен жылдамдықтағы болжамды тұрақсыздық байқалды. Бұл төменгі фюзеляждың үлкен ұзартылуына байланысты болды деп есептелді, демек, екінші және үшінші прототиптердің орналасуы айтарлықтай өзгерді. Ұшу сипаттамаларын түзету үшін Ar 198 V1 қанаттарына автоматты тақталар орнатылды, бұл ұшу сипаттамасының айтарлықтай жақсаруына әкелді, бұл ұшқыштың үлкен тәжірибесін қажет етті.

Ilmavoimat / Maavoimat / VL бірлескен бағалау тобы бұл алғашқы прототипті 1938 жылдың шілдесінде ұшырды және әдетте жоғары бағалады. Ұшу үшін үлкен тәжірибе қажет деп ойладым, бірақ көріну керемет болды.

Arado Ar 198 экипажы 3 адамнан тұратын және бір BRAMO 323 A-1 Fafnir 900 ат күші бар қозғалтқышпен жұмыс істейтін, максималды жылдамдығы 223 миль, қашықтығы 672 миль және қызмет көрсету төбесі 26 250 фут. Теңіз деңгейінде тоқтау жылдамдығы шамамен болды. Толық ұзартылған қақпақтары бар 70 миль және қону жылдамдығы 55 миль болды, қажетті ұшу -қону жолағы 600 м толық жүктелді және 510 м жерден қону үшін.

OTL ескертуі: Әуе кемесін құрастыру процесі күрделі болып шықты, сонымен бірге өндіріс құны жоғары болды. Арадоның өндірістік қуаты да жеткіліксіз болды, бұл RLM-ді Arado Ar 198 сериялық өндірісін тоқтатуға әкелді. Ар 198-ді бағалауды жалғастыру, бірақ бұл шешіммен жойылған жоқ. Екінші прототип аяқталды және Речлин қаласындағы Luftwaffe Flight Test Center -ге тапсырылды. Көп ұзамай өте сәтті сынақ ұшуларынан кейін бұл ұшақ қонуға жақындағанда апатқа ұшырады, старт бортының автоматты тақтасы шығып, қанатты зақымдап, ұшқышты шұғыл жерге қонуға мәжбүр етті. Ұшақтың зақымдануы машинаны қалпына келтіру жүргізілмеді. Arado Ar 198 V1, дегенмен, бірнеше ақаулар жойылғаннан кейін, ұзақ уақыт бойы өзінің тағайындалған экипажының ынта -жігерімен ұшып кетті. Үшінші прототип тек 80 пайызға дайын болды, содан кейін статикалық сынақтарға қолданылды.

Blohm & amp Voss BV141 (Германия)

1937 жылы Германияның әуе министрлігі - Reichsluftfahrtministerium (RLM) визуалды бақылаудың оңтайлы сипаттамалары бар бір моторлы барлаушы ұшаққа спецификация шығарды. Таңдаулы мердігер Арадо болды, бірақ бұл сұраныс Focke-Wulf компаниясын балама идеяны-Focke-Wulf Fw 189, екі кіші қозғалтқышы бар қос бумды жобалауға және орталық экипажды гондолаға айналдыруға итермеледі. & amp Восс, доктор Ричард Фогт, әлдеқайда радикалды нәрсе ұсынды - бірегей асимметриялық BV 141. Старт бортындағы перспективті әйнектелген экипаж гондоласы Fw 189 -де табылғанға қатты ұқсайды және ұшқыш, бақылаушы және артқы атқыш болды порт жағындағы фюзеляж 746 кВт (1000 а.к.) Bramo 123 радиалды қозғалтқыштан құйрық қондырғысына біртіндеп әкелді. Артқы ұшақ BV 141 V1 прототипінде симметриялы болды.

Бір қарағанда, көтеру мен салмақтың, итеру мен итерудің орын ауыстыруы басқару үшін үздіксіз кесуді талап ететін иілу мен айналу тенденцияларын тудыратын сияқты еді, бірақ ұшақ өте тұрақты және маневрлі болды. Шынында да, доктор Фогт есептеді, ұшақтың бір жағындағы үлкен салмақты пропеллердің айналу моментіне әсер ету арқылы оңай жоюға болады. Ұшақтың конструкциясы RLM -дің араласқан жауабын тудырды және олардың Fw 189 құрастыру туралы шешіміне әсер етпеді. Шынында да, BMW 801 қозғалтқыштарына Fw 190 жауынгерлік ұшақтарында қолдану қажеттілігі BV 141 -дің кез келген мүмкіндігін азайтады. өндіріс. Luftwaffe үшін тағы үш прототип және бес BV 141A бағалау партиясы шығарылды, бірақ олардың күші жеткіліксіз болды. 12 BV 141B сериясының қуатты BMW 801 қозғалтқыштарымен құрастырылған кезде, олар әсер ету үшін тым кеш болды, өйткені Fw 189 өндірісі жақсы дамыған болатын. BV 141B -де артиллеристің көзқарасын жақсарту үшін борт бортының артқы ұшағы іс жүзінде алынып тасталды.

Blohm & amp Voss BV 141 экипажы 3 адамнан (ұшқыш, бақылаушы және артиллерист) тұрды және 1,560 а.к. бір BMW 801 радиалды поршенді қозғалтқышымен жұмыс жасады. Ол максималды жылдамдығы 272 миль болды және 745 миль қашықтықта, қызметтік төбесі 32 800 фут., Luftwafee қорғаныс қару -жарағынан тұрды. 2 × 7,92 мм MG 17 пулеметі және 2 × 7,92 мм MG 15 пулеметі.

OTL ескертуі: Бірнеше апатқа ұшыраған BV 141 ұшақтары одақтастардың күшімен табылды. Бірін британдық күштер қалпына келтіріп, Англияға сараптама үшін қайтарды. Бүгін ешкім аман қалмады.

BV 141 прототипі алғаш рет 1938 жылы ақпанда ұшты. Ilmavoimat / Maavoimat / VL тобы бұл ұшақты бағалап, 1938 жылдың сәуір / мамыр айларында сынақтық ұшулар сериясын өткізді. Өнімділігі жақсы екені байқалды, ал STOL мүмкіндігі жоқ болса да, байқаудың жақсы көрінуі. . Тұтастай алғанда, дизайн финдер үшін өте радикалды болды және ол қарастырылған кезде, бұл қатаң қарауға емес, «мүмкіндікке» айналды.

Fiesler Fi 156 Storch (Германия)

1935 жылдың жазында Fiesler төрағасы Герхард Физелер, бас конструктор Рейнхольд Мевес (STOL ұшақтарында маманданған) және техникалық директор Эрих Бачем (кейінірек Ba 349 Natter VTO жойғышын жасаушы) STOL практикалық ұшақтарының ең жақсысын Fieseler Fi құрастырды. 156. Бұл жай ғана жаттығу емес, ол азаматтық өмірде де, жақында қайта тірілген Люфтвафф үшін де көптеген рөлдерді атқарды. Fieseler Fi 156 Storch (Stork)-бұл керемет STOL (қысқа ұшу және қону) ұшағы, үш орындық, жоғары қанатты машина, қанаты шпалдармен және қақпақшалармен жақсы жабдықталған және қонуға арналған штангалы қондырғы. келушілерді бұрын -соңды болмаған тік бұрыштармен жабу. Физеллердің бас конструкторы Рейнхольд Мьюес техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығы үшін ұшақтың конструкциясында мүлдем дәстүрлі болуы керек деп шешті, сондықтан болат құбырлар мен ағаш қанаттары бар матадан жасалған фюзеляж қолданылды. Қозғалтқыш сол кезде кең таралған Argus As 10C инверттелген V-8 240 а.к. моделі болды.

Аэродинамикалық Mewes басқа жылдамдыққа жетуге және баяу жылдамдықтағы өнімділікті жоғарылату үшін қол жетімді ең озық әдістерді қолдануға шешім қабылдады. Тиісінше, 46 футтық үлкен қанатта толық ұзындықтағы бекітілген тақталар болды (жобаланатын жылжымалы тақталар ешқашан іске асырылмады), Фоулер тәрізді қанаттардың ауданы 18 пайызға ұлғайтылды және 20 градусқа ұзартылған кезде ілгектері ілініп кеткен аллерондар болды. Қанаттарды фюзеляж бойымен бүктеуге болады, бұл оны тіркемен алып жүруге немесе тіпті көліктің артына баяу сүйреуге мүмкіндік береді. Шассидің ұзын аяқтарында қонуға шамамен 450 мм (18 дюйм) қысылған май мен серіппелі амортизаторлар болды, бұл ұшақтың кез келген жерге түсуіне мүмкіндік берді. Ұшу кезінде олар ілулі тұрды, бұл ұшаққа ұзын аяқты, үлкен қанатты құстың келбетін берді, сондықтан оның лақап аты Сторч. Қонудың өте төмен жылдамдығымен Сторч жиі & quotquin орынға & quot; кейде тіпті кері қарай қоныстанды, егер жел тікелей алға қарай қатты соқса.

Алғашқы Fi 156 V1 прототипі 1936 жылдың көктемінде ұшып кетті, конструкциясы жоғары контурлы конструкциясы бар, ұзындығы жоғары контурлы қондырғысы бар конструкциясы бар, конструкциясы биік қанатты моноплан, ол 240 а.к. кВт) Argus As 10C 8 цилиндрлі инвертті-Vee ауамен салқындатылған поршенді қозғалтқышы және кең әйнекті кабинасы оның үш адамдық экипажы үшін тамаша көрініс берді. Fi 97-дегідей, бұл ұшақтың сәттілігінің кілті-бұл компанияның жоғары көтергіш қондырғылары бар қанаты, оның бастапқы сериясында қанаттың алдыңғы жиегінің барлық кеңістігіне созылған бекітілген слот, саңылаулы аллерондары мен ойықтары бар. барлық артқы жиекті алып жатқан камералық алмастырғыш жапқыштар. Argus As 10C V8 қозғалтқышы ұшаққа тек 175 км/сағ жылдамдық берді, бұл Сторчқа 50 км/сағ (32 миль) жылдамдықпен баяу ұшуға, 45 -тен аз уақытта жеңіл желге көтерілуге ​​мүмкіндік берді. м (150 фут), ал 18 м (60 фут) жер. Прототипке жауап ретінде, 1937 жылы RLM (Reichsluftfahrtministerium, Reich Aviation Министрлігі) байланыс үшін жарамды Luftwaffe жаңа ұшағына тендер жариялады, қазіргі уақытта әуе қозғалысын алға жылжыту деп аталады - және бірнеше компанияға медициналық эвакуация.

Messerschmitt (Bf 163) және Siebel (Si 201) конструкциялары және Cierva технологиясына негізделген Focke-Wulf (Fw 186) автокиробы ұсынылды, бірақ Fieseler жазбасы алыс-жақыннан ең озық болды. STOL өнімділігі, 60 футқа жуық ұшуды қажет етеді және осы қашықтықтың үштен біріне қонады. Бірінші Fi 156 прототипін екінші V2 прототипі, содан кейін үшінші V3 прототипі, тау шаңғысымен жабдықталған V4, сонымен қатар бір V5 және он Fi 156A-0 өндіріс алдындағы ұшақ жалғастырды. Алғашқы үш прототиптің (Fi 156 V1, V2 және V3) ұшу сынағы көрсеткендей, бұл ұшақтың қабілеті STOL күткеннен де асып түсті, жеңіл желмен ғана бірнеше футқа көтерілуге ​​болады. Бұл прототиптердің бірі 1937 жылдың шілде айының соңында Цюрихте өткен халықаралық ұшу жиналысында алғаш рет көпшілік алдында көрсетілді, сол кезде жалпы мақсаттағы Fi 156A-1 өндірісте болды. Сторч жер үсті жүгіруден кейін ешқашан 458 метрден аспайтын толық жүктемені және толық бақыланатын жылдамдық диапазоны 32-108 миль (51-174 км/сағ) бірнеше рет көрсетті. Қызметтік сынақтар Германия қарулы күштері кез келген жерге ұшатын керемет ұшақ алғанын растады.

Оны бірден Luftwaffe 16 ұшаққа тапсырыспен шығаруға тапсырыс берді, ал алғашқы Fi 156A-1 өндірістік ұшағы 1937 жылдың ортасында пайдалануға берілді. Содан кейін Fieseler Fi 156B ұсынды, ол жетекші жиектерді тартуға мүмкіндік берді және жылдамдығын 208 км/сағ (130 миль) дейін арттыратын бірнеше аэродинамикалық тазартуларға ие болды. Luftwaffe мұндай кішігірім айырмашылықты маңызды деп санамады, ал Fieseler оның орнына C. өндірісінің негізгі нұсқасына көшті. Fi Fi 156C негізінен A моделінің & quot; икемді & quot; нұсқасы болды. Кішкентай С-0 ұшақтарынан кейін C-1 үш орындық байланыс нұсқасы және С-2 екі орындық бақылау түрі (оның артында бекітілген MG 15 пулеметі болды). Екі модель де 1939 жылы қызметке кірісті. 1941 жылы екеуі де кез келген рөлге сәйкес келетін & quot-универсальды кабинамен & quot; C-3 ауыстырылды. C-дің соңғысы-C-5, C-3, камераның тұтқасы немесе резервуардың іші қатты. Кейбіреулерге қарға операция жасау үшін доңғалақтар емес, шаңғылар орнатылған. Fi 156 басқа нұсқалары C-3/Trop болды, ол Fi 156C-5 тропикалық нұсқасы болды және Fi 156D санитарлық авиация нұсқасы болды. Алғашқы екі Fi 156D моделі D-0 өндіріс алдындағы ұшақ және Argus As 10P қозғалтқышымен жұмыс істейтін D-1 ұшақтары болды. Fi 156C-1 белгісі байланыс және персоналдың көлік рөлінде қолданылатын нұсқаға қатысты, ал Fi 156C-2 негізінен бір камерасы бар екі экипажды барлау нұсқасы болды. Fi 156C-2-нің кейбір кеш мысалдары апатқа ұшыраған адамдарды эвакуациялау үшін бір зембіл алып жүруге рұқсат етілді. Өндірістің соңғы нұсқасы - бір зембілге арналған тиеу/түсіру люгі ұлғайтылған апаттық эвакуацияланған ұшақ. Қалыпты рельстермен жұмыс істеуге арналған Fi 156E-0 белгісімен он ерекше өндіріске дейінгі ұшақтар салынды, олардың әрқайсысы екі дөңгелекті қатар қосқан негізгі қондырғылармен алмастырылды, әр қондырғының дөңгелектері пневматикалық байланысқан. резеңке жол.

Мойындау керек, Сторч өзінің жұмысы үшін үлкен болды, ал АҚШ армиясы Piper L-4 Grasshopper, оның жаппай өндірілген эквиваленті, 240 а.к. (179 кВт) емес, 65 ат күшінде (48 кВт) сол тапсырмаларды орындады. . Екінші жағынан, RAF дәл осындай міндеттер үшін сатып алған ұшақ Westland Lysander болды деп айтуға болады, ол Westland барлық күш -жігеріне қарамастан неміс ұшақтарының STOL қасиеттеріне жақындамады, тіпті 1000 а.к. (746 кВт) ). Ең шынайы сынақ - бұл ұшақтың тарихқа әсері. Сторчта кем дегенде 10 елде эмуляторлар болды, АҚШ мысалдары: Ryan YO-51 Dragonfly, Vultee L-1 Vigilant және Bellanca O-50, тіпті Кеңес Одағы қабылдаған нұсқа. Ол кез келген жерге бара алатын және керемет істер жасай алатын көлік құрады. Жауынгерлерге қарсы сынақтар 55 миль/сағ жылдамдықта бұл жауынгерлер үшін өте қиын нысан екенін растады. Удет камералық мылтықтан жасалған пленкада қол жетпейтін Сторчтың бірде-бір суретін көрсетпегенде қиындықтар болды. Басқа Fi 156A-0 үш SC-50 (50 кг/110 фунт) бомбаларымен сыналды, олардың мақсаттары плексиглас терезелерінде жазылған, ал екіншісі тереңдігі 135 кг болатын инертті зарядталған U-қайыққа қарсы сәтті сынақтар өткізді. . Түтін аппараты бар сынақтар мен сынақтар күтпеген жерден болды.

Ilmavoimat / Maavoimat / VL тобы ұшақты бағалап, 1938 жылдың басында ұшу сынақтарының сериясын өткізді. Күтілгендей, Fi 156 жоғары бағаланды, әсіресе STOL өнімділігі сынақ тобын таң қалдырды. Сол кезде жазылған Flight Test есептерінен үзінділер ұшақтардың сынақ ұшқыштарынан алған әсерлерін көрсетеді:

«... .. оның жалпы сенімділігін ештеңе жеткізе алмайды. Ол жерден өте биік тұрады, қарапайым адам бүйірлік терезелерден әрең көреді ... »

«... .. бір рет кабинада мұрын менің көру қабілетімді тежей алмады, өйткені мен оның үстінде өте жоғары отырдым. Кокпит аймағы өте үлкен, тұруға жеткілікті үлкен, және ол иінділермен, дөңгелектермен және рычагтармен қапталған, барлығы неміс тілінде жазылған. Таяқ пен руль тиіс жерде, бірақ рульдерде алюминийден жасалған үлкен іздер бар, оларда қауіпсіздік белдіктері бар және таяқша телефон бағанасына ұқсайды. Қақпақшалар иінді арқылы төмендетіледі, бұл кішкентай иінді емес, сол жақ қабырғаға шығып тұратын ерлерге арналған Model & quotT & Quot Форд типті иінді. Аус бағытымен оралу арқылы қанат өлшемді тақталар артқы жиектерден шығып кетеді және аллерондар қуып жетуге тырысады. Ұшқыштың басындағы көтергіш конструкциясында қаншалықты ілулі тұрғанын көрсететін көрсеткіш бар, ал бұл ұшақта кез келген қанат көп ....... »

«... .. Мен кем дегенде 15 ұшу мен қону жасадым, олардың барлығы өте қысқа және олардың ешқайсысы мен қалаған жерде болмады. Ұшып бара жатқанда, мен дұрыс жиектелген кезде де, мен оны артқа қарай тарта алмайтынымды, тіпті тоқтап қалуға жақындай алмайтынымды білдім. Менде кемінде 35 түйін болған кезде, мен қалағанымды артқа тартып, өрмелеуден басқа ештеңе жасай алмадым. Менде жел-жел компоненті жоқ, бастапқы көтерілу бұрышы шамамен 45 градус болды. Бұл ұшақ шынымен жерден секіреді. Желдің үш нүктесінен ұшып кету үшін мен 20 футтан асатынына күмәнданамын, бірақ мен 100-ге жуық уақытты қолдандым.

«…… Таңдалған жерге қысқа қашықтықта қону үшін сіз әдетте ұшақты жеткілікті баяу жібергенді ұнатасыз, сондықтан оны сүйреп апару үшін энергияны пайдалану қажет. Мен үнемі Сторчта көңілсіз болдым, өйткені мен оны ешқашан баяу түсіре алмадым. күш керек. Әр қону дерлік өшірілді, ақырында мен қатты ашуландым, көрсетілген 25 түйінге жақындадым. Бұл жылдамдықта маған тиюді жұмсарту үшін қуат қажет болды, бірақ ол тіректі ілу үшін әлі баяу емес еді. …… бізге Fi 156-да нұсқау берген нағыз неміс ұшқышы дерлік нөлдік ауа жылдамдығымен ағаштардың үстінен ұшып келіп, бұйрық бойынша құлап кетуіне мүмкіндік беріп, соңғы сәтте қуаттың жарылуымен оны ұстап алады…. & Quot

«... .. Мен оны биіктікте тоқтата тұруға тырыстым, ол тоқтап қалудан бас тартатынын ғана емес, сонымен қатар лифтінің тиімділігін қамтамасыз етуге шамалы күшім болған кезде мен ұшақты қалаған жеріме оңай басқара алатынымды білдім. таяқшаны артқа қарай ұстап тұру. Сіз осындай тәсілді меңгергеннен кейін үйдің төбесіне артқа қарай түсе аласыз ... »

«…… Мен ұшақпен ұшып бара жатқанда менде көптеген ақымақ оқиғалар болды, бірақ мен оны жіберіп көрген кездегі ең ақымақ болды. Мен әдеттегідей жоғары болдым, сондықтан мен максималды ауытқу парағын қолданамын деп ойладым. Ол басқа ұшақтарда жұмыс істейді, неге болмасқа? Мен Эйлеронға сүйеніп, қарама -қарсы рульге шыққанда, мен рульдің жартысын алғанға дейін бәрі жақсы болды. Сол кезде рульдегі қысым жоғалып кетті, руль педалы меннен күш жұмсамай еденге батып кетті және сол жерде қалды. Сонымен, мен өз еркімен еденге бекітілген рульмен ақырына қарай төмен түсіп келе жатыр едім. Бұл мені қорқытты! Мен жағдайды түзету үшін екінші рульде тұруға тура келді. Менің ойымша, рульдегі аэродинамикалық тепе -теңдік соншалықты үлкен, егер ол желді ұстап қалса, ол бетті басып кетеді және оны толық ауытқуға айналдырады.

«…. Сторхта маневр жасау - бұл нағыз физикалық жаттығу. Басқару құралдары ұшақтың сыртқы келбетін сезеді - бұл жұмсақ және бос. Таяқтың күші жеңіл, бірақ оны толық үйлестіру үшін аяқтарыңыз тігу машинасында жұмыс жасағандай кіріп -шығып тұруы керек.

Fieseler Fi 156 Storch (Stork)-екі-бес орындық шағын қанатты армиямен байланысқан шағын подшипниктері бар шағын ұшақ. V2 прототипінің IV Internationales Flugmeeting -де түсірілген фотосуреті, Цюрих, 1937 ж

OTL ескертуі: Сторчты Екінші дүниежүзілік соғыстағы еуропалық және солтүстік африкалық театрлардың барлық майданында кездестіруге болады. Ол әрқашан «Айче» операциясындағы рөлімен, итальян әскерлерімен қоршалған Гран-Сассо маңындағы тасты шыңнан итальяндық диктатор Бенито Муссолиниді құтқарудағы рөлімен әйгілі болады. Неміс командирі Отто Скорцений шыңға 90 десантшысымен түсіп, оны тез басып алды, бірақ мәселе қалай артқа шегіну болды. Focke Achgelis Fa 223 тікұшағы жіберілді, бірақ ол жолда бұзылды. Оның орнына ұшқыш Вальтер Герлах Сторчта ұшып, 30 м (100 фут) жерге қонды, Муссолини мен Скорзениге мінді және ұшақ шамадан тыс жүктелгеніне қарамастан 80 м (250 фут) астында қайтадан ұшып кетті.

1937-1945 жж. Барлығы 2900 -ге жуық Fi 156, негізінен Cs шығарылды. 1943 жылы негізгі Fieseler зауыты Bf 109 қондырғысына көшкенде, Storch өндірісі Чехословакияның Чоче қаласындағы Mráz фабрикасына ауысты. 1942 жылы сәуірде M.S.500 Criquet деп аталатын Франциядағы Моране-Саульье фабрикасында да көп мөлшерде салынған. Екі зауыт те соғыстан кейін жергілікті азаматтық нарықтар үшін ұшақ шығаруды жалғастырды (Чехословакияда ол K-65 Čáp, 138 1949 ж. Шығарылды). Лицензиялық өндіріс 1943 жылы Бухаресттегі ICAR (Īntreprinderea de construcţii aeronautice româneşti) зауытында Ромайнияда басталды. Румыния екі жаққа ауысқан кезде 10 -ы ғана салынған, ал 1946 жылы өндіріс аяқталғанға дейін тағы 70 ұшақты румындар жасаған. Соғыс кезінде одақтастар кемінде 60 шторхты басып алды, олардың бірі фельдмаршал Монтгомеридің жеке ұшағына айналды.

OTL ескертуі: Финляндиядағы Fieseler Fi 156 Storch: Финляндияның Қорғаныс министрлігі 1938 жылы 31 желтоқсанда Германиядан екі Fieseler Fi 156 Storchs тапсырыс берді. Олар 1939 жылдың мамырында теңіз арқылы жеткізілді және 1960 жылға дейін қызметінде қалды.

Focke-Wulf Fw189 (Германия)

Focke-Wulf Fw 189 1937 жылдың ақпанында шығарылған Неміс Әуе Министрлігінің спецификациясына сәйкес жасалған. Бұл экипажы Hs 126-ға қарағанда жақсы болатын, одан кейін стандартты барлаушы ұшақ ретінде қызметке кірісетін ұшақты шақырды. Arado, Blohm und Voss және Focke Wulf әрқайсысы осы сипаттамаға сәйкес дизайн жасады. Arado Ar 198 ең қарапайым болды - иығы қанатты бір қозғалтқышы бар, іші томпайған, бірақ өнімділігі төмен. Blohm und Voss экипажы қозғалтқыштың оң жағында жылтыратылған қорапта ассиметриялық Bv 141 ұшағын құрастырды. Бұл жақсы көрініс пен қолайлы өнімділікті ұсынды, бірақ Германияның әуе министрлігі үшін тым радикалды дизайн болды.

Фокк-Вульфтың дизайны бірінші көзқарастағыдай радикалды емес еді. Fw 189 стандартты қос бомбаланған екі қозғалтқыш моноплан болды. Оның ерекше көрінісі экипаж бөлігін қамтитын қатты жылтыратылған орталық подшипникке байланысты болды, бірақ ол бастапқыда құрлықтық шабуыл немесе жаттығу ұшағы ретінде пайдалануға мүмкіндік беретін әр түрлі орталық бөлімдермен пайдалануға арналған. Алғашында Германияның әуе министрлігі Fw 189-ға күмәнмен қарады. Алайда, 1937 жылдың сәуірінде Фокк-Вульф 1938 жылдың шілдесінде алғашқы рейсін жасаған бір прототипті шығаруға келісім алды және дәл осы прототип Илмавоимат бағалады. / Maavoimat / VL командасы сол жылдың тамызында.

3 экипажы бар Focke Wulf Fw 189 әрқайсысы 465 а.к. ауамен салқындатылған 410A-1 екі қозғалтқышпен жұмыс істейді. Максималды жылдамдық - 217 миль, диапазон - 416 миль, қызмет көрсету шегі - 23950 фут. Қорғаныс қару -жарағы 7,92 мм төрт пулеметтен тұрды.

OTL ескертуі: Бұл қарусыз прототиптен кейін алғашқы партияда тағы екі прототип пайда болды: V2, бұл бірінші қарулы прототип, қанатының тамырында екі пулеметі бар және экипаж қорабында 7.92 мм үш MG 17 бар - біреуі кабинаның алдында, біреуі конустық артиллериялық позицияда, екіншісі кабинада және V3 -те, онда автоматты ауыспалы бұрандалар мен Argus As 410 қозғалтқыштарының өндірістік нұсқалары болды. Алғашқы үш прототиптің жетістігі төрт прототиптің екінші сериясына тапсырыспен марапатталды. V4 A сериясының прототипі болды, оның қозғалтқышы модификацияланған, жартылай корпусты негізгі дөңгелектері, үлкен дөңгелектері үлкен және тек екі пулеметі бар. Қанатты тамыр мылтықтары алдыңғы мылтық алынып тасталғанымен, жоғарғы және артқы пистолеттер сияқты қалды. V4 түтін экранымен және улы газ бен химиялық қаруды қолдануға арналған қондырғылармен сынау үшін қолданылды. V5 B сериялы оқу ұшақтарының прототипі болды. V6-бұл жер бронетранспортерлік ұшақтарының жоспарланған сериясының прототипі, ал V7 ұшақтың екі жүзгіш нұсқасының прототипі ретінде жасалуы керек еді, бірақ ол үш В-0 жаттықтырушысының бірі ретінде аяқталды.

1940 жылдың көктемінде Фокк-Вульфе өндіріске дейінгі он А-0 мен жиырма А-1-ге тапсырыс алды. А-1 екі бекітілген алға қарай атылатын MG 17 және екі икемді орнатылған MG 15 қондырылған. Олардың біріншісі кабинаның төбесінде дөңгелек шыны мұнараға көтерілді, ал екіншісі 360 градусқа бұрыла алатын конустың артқы конусына орнатылды. A-1-де 154lb/ 75кг төрт бомба мен RB 20/30 камерасы болуы мүмкін, басқа камералардың кең спектрі бар. Ірі көлемді өндіріс 1940 жылдың аяғына дейін жүргізілмеді. 1940 жылы батыстағы жорыққа дейін Люфтвафф Hs 126 қысқа мерзімді барлау рөлін атқара алатынына сенді, бірақ көп ұзамай оның өнімділігі жоқ екені белгілі болды. тиімді жұмыс істеуі қажет.

Fw 189 жоғары өндірістік басымдыққа ие болды және Еуропадағы бірнеше зауыттарда шығарылды, жаңа өндіріс желілері Прагада және Бордо айналасында құрылды, бірақ өндіріс Бремендегі Фокк-Вульфтің жеке зауытында басталды. Бұл тип 1942 жылдан 1944 жылдың жазына дейін негізгі неміс тактикалық барлау ұшағына айналды.1940 жылдың аяғына дейін отыз сегіз ұшақ, 1941 жылы алпыс бір, 1942 жылы елу жеті және 1943 жылы он бір ұшақ жеткізілді. Осы кезде өндіріс Бордо айналасында шоғырланған, ал Бремен зауыты Fw 190-ға шоғырланған. Екінші өндіріс желі Прагадағы Aero-Avia зауытында болды. Бұл зауыт 1940-41 жылдары 151, 1942 жылы 183 және 1943 жылы үш, барлығы 337 ұшақ шығарды. Соңғы өндірістік желі Бордо төңірегінде орнатылды. Алғашында француз зауыттары 1942 жылы 87 ұшақты аяқтаған неміс қосалқы қондырғыларынан ұшақтарды жинады. 1943 жылы француз зауыттары Fw 189 өндірісі 1944 жылдың басында тоқтатылғанға дейін қалған ұшақтарға жауап берді. Ақырында 864 Fw 189s жойылды. аяқталды, Прагада 337, Францияда 250-ден 300-ге дейін (дереккөздер әр түрлі, ал қосалқы сомалар жиі қосылмайды), ал қалғандары Бременде. Өндіріс шыңына 1942 жылы жетті.

Соғыс басталған кезде неміс қысқа қашықтықтағы барлауын Aufklärungsstaffeln (Heer) деп белгіленген эскадрильялар жүргізді, олар Aufkl. (H) немесе (H) деп қысқартылған. Отыз алты осындай эскадрилья 1939 жылы тамызда болды және әскердің бақылауында болды. Әрбір эскадрилья өзін-өзі қамтамасыз ететін және толық мобильді болды және өз орнынан басқа жерге өз бумен ауыса алады. Алғашқы бірнеше Fw 189s 1940 жылдың көктемінде Luftwaffe-дің эксперименттік бөлімдеріне жетті. Шамамен бір уақытта кейбір ұшақтар қызметтік сынақтар үшін барлау эскадрильяларына жетті, бірақ 1942 жылдың соңына дейін ірі көлемде жеткізілімдер басталмады. 1941 жылдың шілдесі, Кеңес Одағына шапқыншылық басталған кезде, барлау эскадрильяларының саны 54 -ке жетті, олардың көпшілігі әлі де Hs 126 -ды қолданады. Fw 189 өндірісі бір жыл ішінде, бірақ тіпті 1942 жылдың аяғында Hs 126 әлі де қол жетімді ұшақтардың едәуір бөлігін құрады. 1941-42 жылдың қысында эскадрильялардың әрқайсысында үш эскадрильядан тұратын қысқа қашықтықтағы барлау топтары құрылды. Оңтүстік секторда он алты эскадрильясы бар тоғыз топ болды, олардың алтауы Hs 126 -ны қолданады. Орта секторда жағдай нашар болды, алты топ пен он үш эскадрилья бар, олардың тоғызында Hs 126 бар. Ақырында екі эскадриль де жұмыс істейді. солтүстікте әлі де ескі ұшақтарды қолданды. Барлығы 31 қысқа қашықтықтағы барлау эскадрильясының 17-сі немесе жартысынан көбі әлі де ескі ұшақтарды қолданды.

Fw 189 - бұл ұшақтар ұтқан әуедегі артықшылығына сәттілікке ие болған ұшақтардың ұзақ серияларының бірі. Бұл 1940 жылы Fairey Battle және Westland Lysander өте ауыр шығынға ұшыраған кезде өте айқын болды, ал Ju 87 Stuka мен Fieseler Storch іс жүзінде ұқсас болды. Fw 189 шығыста күшпен пайда болған кезде, ол жақсы жұмыс жасады. Ауа салқындатылған кіріктірілген қозғалтқыштар қатты суық мезгілде сұйық салқындатылған қозғалтқыштарға қарағанда сенімді болды, ал ұшақтың өзі өте берік болып шықты. Fw 189 -дің гүлденген кезеңі 1942 жыл болса керек, бұл оның әлсіз оппозицияға қарсы үлкен көлемде жұмыс істеуін көрді. Осыдан кейін жағдай қиындай түсті. Немістер жағдайдың қарама -қарсы жағында қалып қойды - Батыста одақтастардың аспанды басқаруы Fw 189 -ды түнде жұмыс істеуге мәжбүр етті, ал одақтастардың баяу байланысы мен бақылаушы ұшақтары Францияның үстінде аспанда жұмыс істей алды. Шығыста кеңестік жауынгерлік қорғаныс күштері мен үнемі жақсарып келе жатқан кеңестік жауынгерлік ұшақтар аспанды Fw 189 үшін қауіпті етеді. Разведка миссияларына жауынгерлердің эскортының саны қажет болды немесе түнде болды. 1944 жылдың жазына қарай Fw 189 күндізгі аспаннан шығарылды, ал тірі қалған ұшақтар түнде немесе жаттығу мен байланыс ретінде жұмыс істеуге мәжбүр болды.

Focke-Wulf Fw 186 Autogyro

Неміс тікұшақтарының дамуы Фокк Вульфтың 1920 жылдары Cierva автогиросын өндіру құқығын алуынан басталды. 30 -дан астам Cierva C.19 және C.30 автогиросы жиырмасыншы жылдардың аяғы мен отызыншы жылдардың басында салынды, және осы тәжірибеден Focke Wulf ұйымының инженерлік жартысы Генрих Фок Luftwaffe -де бәсекелесу үшін түпнұсқалық автогиро дизайнын жасауды шешті. коммуналдық-ұшақпен қамтамасыз ету конкурсы. Focke-Wulf Fw 186-бұл 1937 жылы Focke-Wulf жасаған RLM (ReichsLuftfahrtMinisterium-Рейх авиация министрлігі) қолдауымен салынған бір адамдық автогиро.

FW-186 негізінен FW-56 «Stosser» штангалық қанатының жетілдірілген жаттықтырушысы болды, оның қанаттары алынып тасталды, құйрық қондырғысы мен шасси қондырғысы екі орындыққа теңестірілген. Қозғалтқыш өзгеріссіз қалды, ұшақтардың ұшу үшін айналуын іске қосу үшін ілінісу механизмі орнатылды. Автогир негізгі қозғалтқышты алға қарай итеру үшін пайдаланады, ал роторлар ұшып бара жатқанда. Ұшақ өте қысқа қашықтықта ұшып -қонуы мүмкін еді, бірақ ол тігінен қалықтай алмады немесе көтеріле алмады. FW-186 сәтті ұшқанына қарамастан, оны Luftwaffe келісімшарты үшін Fieseler Fi-156 Storch жеңді. Ұшақтың тек бір прототипі құрастырылды, ал RLM Fw 186 -дан Fieseler Fi 156 Storch -ды таңдағанда, жоба тоқтатылды.

Fockewulf F2 186 Autogyro бір ғана Argus As 10C 8 цилиндрлі ауамен салқындатылған 90º төңкерілген Vee поршенді қозғалтқышпен жұмыс істейді, 240 а.к. дейін, ең жоғары жылдамдығы 112 миль.

Ilmavoimat / Maavoimat тобы Fw-186-ды 1938 жылдың басында бағалаған, ал ол рөлге сай емес деп есептеліп, қараудан шығарылған кезде, бағалау тобындағы Маавоимат офицерлерінің бірі (планермен де таныс) Бағдарлама) гирокоптерді FockeWulf компаниясымен одан әрі талқылауды өзінің жеке командирлігіне ұсынуға жеткілікті қызықты деп санады, бұл өте қызықты нәтиже берді.

Fokker C.X екі қабатты скаут және жеңіл бомбалаушы (Нидерланды / Финляндия)
Fokker CX қазірдің өзінде Финляндияда Ilmavoimat қызметінде болды - 1934 жылы төрт үлгідегі ұшақ ретінде үлгі үлгісі ретінде сатып алынды, сонымен қатар Ilmavoimat CX ұшағын жасаған VL -ге тағы 20 тапсырыс берді. 1934 жылдың соңғы жартысынан 1935 жылдың ортасына дейін. Тағы 20 -ы 1935 жылға дейін және 1936 жылдың басында салынған, бірақ VL -дің Тамперге көшуімен және Fokker D.XXI мен Бристол Бленхайм өндірісінің іске қосылуымен заманауи ұшақтардың құрылысына баса назар аударылғандықтан өндіріс тоқтатылды. 1938 жылдың басында Илмавоимат армияның ынтымақтастық рөлі үшін C.X-ны қайта тірілтуді қысқаша қарастырды.

Ilmavoimat Fokker C.X максималды жылдамдығы 211 мильге, 522 мильге дейінгі қашықтыққа және 27230 футтық қызметтік төбеге ие болды. Қару -жарақ алдыңғы фюзеляждың үстіне бекітілген 2х 7,9 мм пулеметтерден және артқы кабинадан қолмен бағытталған үшіншіден тұрады. Екі 385lb (175кг) немесе төрт 221lb (100kg) бомбаға арналған астыңғы тіректер орнатылды.

Алайда, C.X нақты STOL мүмкіндігіне ие емес еді және зардап шеккендерді эвакуациялау мен армиямен байланыстырудың көптеген рөлдеріне сәйкес келмеді. Алғашқы шолудан кейін ұшақ әрі қарай қарастырылмады.

Hawker Hector алғаш рет 1936 жылы ақпанда ұшып келді және оны RAF Hawker Audax Army ынтымақтастық ұшағының орнын басуға арналған. Финляндиялық бағалау кезінде Гектор РАФ армиясының жеті эскадрильясын жабдықтады, дегенмен финдерге 1938 жылы РАФ қызметіндегі Гекторларды алмастыруды бастау туралы кеңес берілді. 1938 жылдың басында RAF әлі де бірінші дүниежүзілік соғысты еске салатын ұшақпен ұшып жүрді, әсіресе олар қараған неміс ұшақтарының конструкциясына сәйкес. Олардың алғашқы қорытындысы - бұл ұшақтың сенімсіздігі, ескіргендігі және оның рөлі тиімсіз болатындығы. Гектор бағалаудан алынып тасталмады.

Hawker Hector 2 экипажы болды және 805 а.к. болатын 24 цилиндрлі, бір ауа цилиндрлі Napier Dagger III қозғалтқышымен қамтамасыз етілді, максималды жылдамдығы 187 миль 300 шақырымдық жылдамдықпен және қызмет көрсету төбесі 24000 фут. . Қару-жарақ бір .303 дюймдік (7.7 мм) Vickers пулеметінен Mk.V және бір артқы оқ ататын 303 дюймдік (7.7 мм) Льюис мылтығынан тұрды.

OTL ескертуі: Бір прототип және 178 өндірістік ұшақ құрастырылды. Лизандрлер қызметке кіріскеннен кейін, Гекторлар RAF қосалқы әуе күштерінің эскадрильяларына берілді. 613 эскадрилья 1940 жылы мамырда Францияның солтүстігінен өтіп бара жатқан неміс әскерлеріне шабуыл жасау үшін өз ұшақтарын пайдаланды. Кале үстіндегі шайқаста екі ұшақ жоғалды. Гекторларды 1940 жылдан бастап RAF мақсатты мұнаралар ретінде және General Aircraft Hotspur планерлерін тарту үшін қолданды. 24 цилиндрі бар 24 оталдыру қондырғысы мен 48 клапаны бар қозғалтқыштың күрделі сипатына байланысты жердегі экипаждар өте ұнамады.

Ұлыбритания Дюнкерк эвакуациясынан кейін 13 Гекторды сатты. Жалпы олардың жағдайы нашар болды. Оларды Ұлыбритания соғыс басқармасы ұшақтар сұранысы бойынша Ирландияның еркін мемлекетіне сатты. Ирландия әскері ірі соғысқа мүлде дайын емес еді, бірақ бәрібір Ұлыбританияның әскери жеткізіліміне толықтай сенді. Ирландияны қорғау британдықтардың мүддесі үшін де болды, бірақ аспанда Ұлыбритания шайқасы жүріп жатқанда, Ирландия үкіметін Гектордан артық сатуға болмайды.

RWD-14 Czapla-бұл 30-шы жылдардың ортасында RWD командасы жасаған және 1938 жылдан бастап LWS зауытында шығарылған поляк бақылау, жақын барлау және байланыс ұшақтары. Ұшақ 1933 жылғы Польша Әскери-әуе күштерінің талаптарына сәйкес жасалған. жаңа армия ынтымақтастық ұшағы үшін, Люблиннің мұрагері R-XIII. DWL шеберханаларының RWD тобы (Doświadczalne Warsztaty Lotnicze) бастапқыда RWD-8 жаттықтырушысы негізінде RWD-12 жобасын ұсынды. Ол R-XIII сияқты жақсы емес деп саналды, ал басқа ұшақ RWD-14 Станислав Рогальский мен Ежи Джевицкийдің жобасымен жасалды. Дизайнер Тадеуш Чилинский өзінің техникалық құжаттамасын дайындады. Ұшақ биік қанатымен бекітілген қолшатырлы аралас конструктивті моноплан болды. Фюзеляж кенеппен қапталған металл және ағаш жақтау болды. Ағаштан жасалған екі қанатты кенеп пен фанерамен қапталған, тақтайшалармен және тұрақтандырғыштар ағаштан жасалған. Қанаттары артқа қарай бүктелген. Бекіткіш қондырғы артқы дөңгелегі бар кәдімгі конструкцияда болды. Екі адамнан тұратын экипаж қос кабинамен және жеке әйнектермен бірге ашық кабинада отырды. Бақылаушыда 7,7 мм Vickers K пулеметі болды, ұшқышта 7,92 мм wz.33 бекіткіш пулеметі болды. 430 а.к. (320 кВт) номиналды қуаты мен 470 а.к. (350 кВт) ұшу қуаты бар 9 цилиндрлі ауа салқындатылған PZL G-1620B Mors-II радиалды қозғалтқышы және екі жүзді ағаш винті. Жалпы сыйымдылығы 315 литр болатын екі жанармай цистернасы (фюзеляжде 265 литр, орталық қанатта 50 литр). Ұшақ радио және камерамен жабдықталуы мүмкін.

Алғашқы прототип 1935 жылдың соңында ұшты. Ол Lublin R-XXI жобасы мен Podlaska Wytwórnia Samolotów фабрикасының жобасы бойынша конкурста жеңіске жетті, бірақ зауыттық сынақтар оның өнімділігі әлі де қанағаттанарлық емес екенін көрсетті. 1936 мен 1937 жылдар аралығында RWD-14a тағайындалған екі модификацияланған прототип құрастырылды, бірақ екеуі де сынақ кезінде руль механизмінің ақауларына байланысты құлады (ұшқыштар аман қалды). Ақырында, 1938 жылдың басында RWD-14b деп аталатын төртінші прототип құрастырылды. Бұған Польша Әскери-әуе күштері бұйрық берді, ол Чапла (Герон) атауын алды, бірақ ұзақ даму үрдісіне байланысты L-WS-3 заманауи қондырғы пайда болғанға дейін R-XIII-ді алмастыратын уақытша модель ретінде қарастырылды. Мева. Әзірлеуге кеткен шығындарды қайтару үшін DWL RWD -14b өндіру құқығын LWS мемлекеттік зауытына берді (Lubelska Wytwórnia Samolotów - Lublin Aircraft Works, Plage i Laśkiewicz мұрагері).

Төртінші прототипті Ilmavoimat бағалау тобы сынақтан өткізді, бірақ жоғары бағаланған бірден-бір ерекшелігі-бұл қысқа ұшу (140 м) және қону (120 м) қашықтығы, бұл оған өрістер мен шабындықтардан жұмыс істеуге мүмкіндік берді.

RWD-14 Czapla екі экипажға ие болды (Пилоттық және бақылаушы) және бір PZL G-1620B Mors-II 470 а.к. ауамен салқындатылатын 9 цилиндрлі радиалды қозғалтқышпен максималды жылдамдығы 153 миль, диапазоны. 421 миль және қызмет көрсету төбесі 16 728 фут. Қорғаныс қару-жарағы 1 × бекітілген, 7,92 мм wz.33 пулеметі мен 1 × икемді, артқа қарай 7,7 мм Vickers K пулеметінен бақылаушыға арналған.

OTL ескертуі: LWS 1939 жылдың 28 ақпанына дейін 65 RWD-14b Czapla сериясын құрды. Чаплас 1939 жылдың көктемінде Польшаның Әскери-әуе күштерінің қызметіне кірді, көптеген бақылаушы эскадрильялармен (eskadra observwacyjna) жабдықталды. Ұзақ дамудың арқасында ол қазіргі заманғы ұшақ болмады, тек Люблин R-XIII-ден сәл жақсы болды. Оның артықшылығы қысқа ұшу (140 м) және қону (120 м) болды, бұл оған өрістер мен шабындықтардан жұмыс істеуге мүмкіндік берді. Оның қазіргі мұрагері LWS-3 Mewa соғысқа байланысты операциялық бөлімшелерге кіре алмады. 1939 жылы Польшаға басып кіргенде, Польша Әскери -әуе күштерінде бес байқау отрядында 35 Цаплас болды (12 -ден): № 13, 23, 33, 53 және 63. Әр эскадрильяда жеті ұшақ болды. Дала әскерлері арасында эскадрильялар бөлінді.

Қалған 30 Цаплас резервте болды (науқан кезінде тек төрт қосымша жауынгерлік бөлімше шығар). R-XIII сияқты, Czapla кез келген Luftwaffe истребителіне, бомбалаушыға немесе тіпті барлаушы ұшақтарға сәйкес келмеді, олар әлдеқайда баяу және тек екі пулеметпен қаруланған. Осыған қарамастан, олар тығыз барлау және байланыс тапсырмалары үшін белсенді қолданылды. RWD-14b көпшілігі науқан кезінде жойылды. Онға жуық Румынияға (10 -нан 16 -ға дейінгі сандар келтірілген) және біреуі Венгрияға шығарылды. Оларды Румыния Әскери -әуе күштері қабылдады және қосалқы міндеттерге пайдаланды. RWD-14b тірі қалған жоқ.

ATL ескертуі: Польшаның неміс және кеңес шапқыншылығына қарсылығы жойылғаннан кейін он поляк әуе күштері Чаплас Польшадан Швецияға қашып кетті. Швецияға неміс қол астындағы территориямен ұшып, содан кейін Балтық бойы арқылы толқындық ұшудан кейін, олар тез арада жанармай құйып, Финляндияға ұшып кетті, ақырында Туркуға қонды. Бұл ұшақтар Илмавоиматқа қосылды.

Siebel Si-201-ні Зибель 1937 жылы ақпанда шығарылған, Германияның Әуе министрлігінің спецификациясына жауап ретінде әзірледі және құрастырды, бұл өте жақсы қысқа ұшу / қону (STOL) мүмкіндіктері бар әуе бақылау / армия кооперативті ұшақтарына арналған. ұшу өнімділігі және жан-жақты көріну. Нақты спецификацияны қанағаттандыру үшін үш ұшақ жобаланған және құрастырылған-Fiesler Fi-156 (техникалық сипаттамалар шығарылғанға дейін сынақтан өткен), Bayerische Flugzeugwerke Bf-163 пен Siebel Si-201 жобалап, құрастырған, олардың екеуі 1938 жылы ұшқан. Bf-163 Fi-156-ға ұқсағанымен, Si-201 өте салқындатқыш емес конструкциясы болды, ол Argus As10 V-8 қозғалтқышы қанаттың үстіне итергіш ретінде орнатылған, төрт пышақты қозғалмайтын қадамды басқарады. жіңішке, дөңгелек секциялы тіреуіштің үстінде айналатын әуе бұрандасы. Оның қорапты, толық жылтыратылған фюзеляжы бар, ұшқыш пен бақылаушыға арналған бөлмесі бар және құйрығы доңғалақты қондырғышы бар жоғары қанатты моноплан болды.

Бұл дизайн алдыңғы кабинадан керемет көрінуге мүмкіндік берді, сондықтан ұшқыш кабинаның артына қарай отырды. Ұшақ жоғары көтергіш қондырғыларға ие болды, мысалы, толық аралық автоматты жетекші саңылаулар және сыртқы секіргіштері бар төрт секциялық Фоулер тәрізді қақпақшалар, сонымен қатар олар аэрилондар қызметін атқарады және олардың барлық дерлік артқы жиектерін алып тұрады, сыртқы борттық бөліктер аэрерон ретінде қызмет етеді. Фюзеляж металдан жасалған болат құбырлы конструкциядан, ал фанермен қапталған қанаты ағаштан жасалған. Ұшқыш пен бақылаушы кеңінен әйнектелген алдыңғы фюзеляжда қатар отырды, бақылаушы ұшқыштың бортына тақтайға отырғызылған ұшқыштың алдында тұрды. Си-201 екі прототипінің біріншісі 1938 жылдың жазының басында ұшып, қысқа ұшу мен қонудың тамаша сипаттамаларын ашты және Сторчпен салыстырылатын, бірақ жоғарғы жағында баяу ұшатын қолайлы сипаттамаларға ие екені анықталды. жылдамдық шкаласының соңы құйрық серпілісі қиынға соқты. Белгілі бір ұшу жағдайында дамыған артқы жағындағы тербелісті бәсеңдетуге көп күш жұмсалды, ал жоғары көтергіш қондырғылардың жеңілдетілген екінші прототипі біршама берік артқы буммен ұшты. Si-201-дің ең маңызды кемшілігі оның конфигурациясымен рұқсат етілген өте шектеулі саяхат болды, ал Зибелге ұшақты одан әрі дамытудан бас тарту туралы бұйрық берілгенде, құйрықтың ұшу мәселесі шешілмей қалды.

Si-201 Fieseler Fi 156 және Messerschmitt Bf 163 бойынша бағаланды, бірақ бұл ұшақтармен жақсы салыстырылмады. Си-201 ұшағын сол кезде Рейх әуе министрлігінің техникалық бөлімінің бастығы генерал Эрнст Удет басқарды. Ол Сторчтың сәттілігінің маңызды элементтері - жерге қондыру және қону ерекшеліктерімен таңданбады. Si 201 сонымен қатар Fi 156 Storch -ке қарағанда қымбатырақ болар еді. Si-201 Storch-қа қарағанда жоғары жылдамдыққа ие болды, бірақ жылдамдық оның күтілетін рөлі үшін маңызды емес еді және екі прототип құрастырылғаннан кейін Si 201-де жұмыс тоқтады.

Siebel Si 201-бұл «итергіш» конфигурациясы бар 179 кВт (240 а.к.) сегіз цилиндрлі, ауамен салқындатылған сегіз цилиндрлі поршенді қозғалтқышпен жұмыс істейтін екі экипажы бар (ұшқыш пен бақылаушы) дәстүрлі емес ұшақ. 115 км / сағ максималды жылдамдықты 280 мильге дейін және қызмет көрсету төбесі 18000 фут.

Ilmavoimat бағалау тобы ұшақты сынақтан өткізді және жылдамдық шкаласының жоғарғы жағында құйрықпен соғылған кезде дәл осындай мәселелерді бастан өткерді. Бұл алаңдаушылық тудырғанымен, ұшақ Рейхтің әуе министрлігінің ұшақты өндіріске жібермеу туралы шешімі одан әрі қарауды тоқтатқанға дейін қарастырылды.

1934 жылы Британ Әуе министрлігі Hawker Hector-ді алмастыратын әскерге арналған ұшаққа A.39/34 спецификациясын шығарды. Бастапқыда Hawker Aircraft, Avro және Bristol конструкцияларын ұсынуға шақырылды, бірақ министрлікте біраз пікірталастардан кейін Вестлендтен ұсыныс шақырылды. Westland дизайны, P.8 ішкі белгісі, W.E.W басшылығымен Артур Дэвенпорттың жұмысы болды. (Тедди) Петтер. Бұл Петтердің екінші ұшақ конструкциясы болды және ол Корольдік әуе күштерінің ұшқыштарынан мұндай ұшақтан не қалайтынын білу үшін көп уақыт өткізді. Жаңа ұшақ не істей алатыны туралы нақты түсінік болған жоқ, сондықтан 1935 жылы Петтер армияның ынтымақтастық эскадрильяларымен біраз уақыт өткізді. Тіпті сол жерде ол ешқандай консенсус таппады, бірақ ұшқыштардың көпшілігі жаңа ұшаққа қойылатын ең маңызды талаптар - шағын кеңістіктерде жұмыс істей алу, рульді тоқтатпай немесе жоғалтпай төмен жылдамдықпен ұшу мүмкіндігі және ұшқышқа айқын алға қажет екендігімен келісті. қарау. Дэвенпорт пен Петтер осы ерекшеліктер бойынша ұшақты жобалау үшін жұмыс жасады: нәтиже дәстүрлі емес болды және 1936 жылдың 15 маусымында алғашқы рейс ескірген болып көрінді.Алайда, бұл 1920 жылдардың аяғындағы Армстронг Уитворт атласынан бері RAF үшін құрастырылған бірінші арнайы жасақталған ұшақ болды. Әскери ынтымақтастық ұшақтары түсініксіз категория болды. Оның рөліне артиллериялық іздеу, барлау, хабарды алу (хабарлама сөмкелерін жерден алып тастау үшін пышақ көмегімен) және шектеулі бомбалау кіреді. A.39/34 спецификациясы осы міндеттердің барлығын орындай алатын және қысқа ұшу мен қону мүмкіндігі бар ұшақты шақырды.

Лизандер екі орындық болды, ол Bristol Mercury ауамен салқындатылатын радиалды қозғалтқышпен жабдықталған, металы жоғары қанаттармен бекітілген және үлкен шкафтардың ішінде бекітілген подшипник. Сыртқы түрі бойынша ол поляк LWS-3 Mewa-ға ұқсас болды. Қанаттардың тамырға қарама -қарсы бұрылысы болды, бұл шағала қанатының әсерін берді, бірақ шын мәнінде шпалдар өте түзу болды. Қанаттар төменгі тірекке бекітілген V тіректермен бекітілген және аэродинамикалық пішін беру үшін айналасында жеңіл ағаш жақтауы бар арқалық тәрізді конструкцияға ие болды. Алдыңғы бөлігі кронштейндер мен плиталармен біріктірілген дуралюмин түтігі болды, ал кейінгі бөлік баспайтын болаттан жасалған құбырларды дәнекерледі. Пластиналар мен кронштейндер болаттан емес, каналды экструзиядан кесілді. Алдыңғы шпалдар мен көтергіш тіректер экструзиялар болды. Қанаттың өзі матамен қапталған. Дөңгелектер жеңіл атқыштарда болды, оларда алға қарай оқ ататын қарулар да болды. Шұңқырларда жеңіл бомбаларды тасымалдау немесе канистрлермен қамтамасыз ету үшін қолданылатын шағын, алынбалы қанаттарға арналған бекітпелер болды.

Лизандердің кішкентай, алынбалы қанаттары, оны жеңіл бомбаларды тасымалдауға немесе канистрлермен қамтамасыз етуге болады. Бұл суретте оқшауланған әскерлерге азық -түлікті тастауға арналған, азық -түлік контейнері бекітілген, қанат пен бомбаның тірегінің алдыңғы жағындағы түсу шамы көрсетілген.

Сыртқы түріне қарамастан, Лизандер аэродинамикалық тұрғыдан жетілдірілген, ол автоматты қанаттармен, саңылаулы қақпақтармен және ауыспалы құлау ұшымен жабдықталған. Бұл жетілдірулер Лизандерге 65 миль/сағ жылдамдық берді (104 км/сағ, 56,5 түйін). Ол сонымен қатар сол кезде жасалған ең үлкен электрон қорытпасы экструзионына ие болды: дөңгелектерді тіреуіштердің бір бөлігі. Әуе министрлігі P.8 екі прототипін сұрады. Алғашқы прототип 1936 жылы 10 маусымда алғашқы такси тестін, ал бес күннен кейін Boscombe Down -те алғашқы рейсін жасады. Әуе министрлігі Лисандерді бәсекелес Bristol Type 148 -ден артық көрді, 1936 жылдың қыркүйегінде келісімшарт жасап, Westland ұшақтарын таңдады. 1936 жылы 11 желтоқсанда Westland 169 Lysanders үшін бірінші тапсырысты алды. Алғашқы өндірістік ұшақ 1938 жылы наурызда пайда болды және Ескі Сарумдағы №16 эскадрильяға жеткізілді. Бұл база, сонымен қатар, ұшақты ерте алған тағы бір армиялық ынтымақтастық мектебінің үйі болды. Тропикалық сынақтар үшін Үндістандағы №5 эскадрильяға алғашқы ұшақтар да жіберілді. Басқа британдық армиямен әуедегі ынтымақтастық ұшақтары сияқты, бұл жағдайда әскери көшбасшы, спартандық генерал Лизандер есімі берілді.

Екі адамнан тұратын экипажбен (Пилот және Бақылаушы) Лизандер 870 а.к. (649 кВт) бір Bristol Mercury XX радиалды қозғалтқышымен жұмыс жасады. Максималды жылдамдық 212 миль болды, Жауынгерлік радиусы 300 миль (600 миль) және қызметтік төбе 21 500 фут болды. Қару-жарақ 7,3 мм дюймдік брондау пулеметінен және бақылаушыға арналған екі .303 қару-жарақтан тұрады. Лизандр сонымен қатар артқы фюзеляж астында 20 фунт (9 кг) төрт бомбаны және қанаттарында 500 фунт (227 кг) бомбаларды алып жүруі мүмкін.

OTL ескертуі: Лизандер өзінің негізгі рөлінде мүлде сәтсіздікке ұшырады. 1940 жылы мамыр мен маусымда Франция мен Бельгия аспаны үлкен және баяу әскер ынтымақтастық ұшақтары үшін өте қауіпті болды (ұқсас Henschel Hs 126 ұқсас түрде зардап шегеді). Лизандерлік төрт эскадрилья телефон соғысы кезеңінде Францияға қоныс аударды (No2, 4, 13 және 26). 1940 жылы мамырда немістер шабуыл жасаған кезде, олардың әскерлеріне Bf 109 -дың топтары қолдау көрсетті. Одақтастардың жауынгерлері толып кетті. Фери шайқасы осы кезеңнің ең әйгілі құрбаны болғанымен, Лизандердің төрт эскадрильясы өте қатты зардап шекті. Францияға жіберілген 174 Лизандердің 88 -і әуедегі шайқаста жоғалып, 30 -ы жерде жойылды. 120 экипаж мүшесі жоғалды. Ұлыбританияға қайту үшін 50 ұшақ қана аман қалды. Барлауға, артиллерияны анықтауға және сәл жеңіл бомбалауға қабілетті армия ынтымақтастық ұшақтары туралы тұжырымдамадан тез бас тартылды. Артиллериялық іздеу мен тактикалық барлау кейінірек әлдеқайда кіші ұшақтармен (негізінен британдық Taylorcraft Auster сериясымен) жүзеге асырылатын болады, ал жердегі шабуылдың рөлін жоғары өнімді жауынгерлік ұшақтар алады (Curtiss P-40 Tomahawk көп ұзамай армия ынтымақтастық эскадрильясын қайта жабдықтады). Олар дауылдың еріп жүруінсіз люфтваффе үшін өте оңай нысанаға алды.

Лизандр эскадрильяларының көпшілігі Франция құлағаннан кейін құрылды, олар әуе-теңіздегі құтқару міндеттерін орындады. Оның төмен жылдамдығы оған қайықтар мен ұшақтарды түсіруге мүмкіндік берді. Лизандер сонымен қатар радарларды калибрлеу үшін және мақсатты тартқыш ретінде пайдаланылды. Құрылған (мүмкін) 1670 ұшақтың 964 -і Mk III ұшақтары болды, олар 1940 жылы тамызда пайда болды. Лизандер Арнайы операциялар бойынша атқарушы қызметімен әйгілі. МКҚ қолдау үшін екі эскадрон құрылды, алдымен 1941 жылы тамызда No138 (Арнайы міндеттер) эскадрильясы, содан кейін No161 (СД) эскадрильясы. Бұл эскадрильяларға Гудсон, Уитли және Галифакс, Лизандерді қоса алғанда, ұшақтардың қоспасы берілді. Ірі ұшақтар агенттерден немесе керек -жарақтардан парашютпен түсу үшін қолданылды. Ұшақтың қысқа қашықтықтағы айрықша өнімділігі, әсіресе, басып алынған Францияда агенттерді орналастыратын немесе қалпына келтіретін жаудың артында жасырын миссиялар жасауға мүмкіндік берді. Бұл рөл үшін Mk III -ке порт жағындағы бекітілген кіру/шығу баспалдақтары орнатылды, олар артқы кокпитке және іштің астына үлкен резервуарға тез жетуге мүмкіндік берді. Көзге ілінбеу үшін Лизандерлер күңгірт қара түске боялған, ал операциялар көбінесе айсыз түндерде жоспарланған. Карта мен циркульден басқа навигациялық қондырғысыз ұшатын Лисандерс төрт -бес шырақпен белгіленген өрістер сияқты қысқа жолақтарға қонады. Олар тек бір жолаушыны артқы кабинада тасымалдауға арналған, бірақ шұғыл қажеттілік болған жағдайда, екеуін өте ыңғайсыз жағдайда тасымалдауға болады. Лизандер бұл рөлде табысты болды және Францияны азат еткенге дейін осындай міндеттерді атқарды. 1941 жылдың тамызында, № 138 эскадрилья Лизандер операциясын бастаған кезде және 1944 жылдың аяғында ұрыс Франциядан көшкен кезде, лизандерлер кем дегенде 400 рет соғыс жүргізді. № 161 эскадрилья 293 адамды Францияға апарып, 500 -ін шығарды.

ATL ескертуі: Қысқы соғыс басталғаннан кейін 1940 жылы 8 қаңтарда Англиядан 17 Лизандер ұшағына тапсырыс берілді. Алғашқы 9 ұшақ 1940 жылы 24 ақпанда Швецияның Гетеборг қаласына жөнелтілді. Олар Торсландадағы Готаверкен фабрикасында құрастырылды және ұшақпен жеткізілді. Финляндия 21 наурыз бен 3 мамыр аралығында. Тапсырыстың қалған бөлігі Англиядан Финляндияға тікелей жеткізілді, екеуі 8 наурызда келді. Олардың бірі Норвегияның Ставангер маңында зақымдалған.

Норвегияның Ставангерге жақын Буой аралында жойылған Ilmavoimat Westland Lysander LY-124

Бұйрықтан қалған Лисандерс наурыздың басында Англияны тастап, сол айдың 15 күні Финляндияға келді. Қызметке кірген Лисандерс 1945 жылға дейін қолданылды, бірақ кейбіреулері жоғалып кетті.

Илмавоимат Вестланд Лизандер Қысқы соғыс кезінде қызметте

Хайнкель Хе 46 (Германия)
Henschel Hs 126 (Германия)
Люблин R-XII (Польша)
LWS-3 Mewa (Польша)
Меридиомали Ро.37 (Италия)
Messerschmitt Bf108 (Германия)
Messerschmitt Bf163 (Германия)
Piper J3 (АҚШ)
Потез 39 (Франция)


1925 ЖЫЛДЫҢ ҚАРАШАСЫ

Итальяндық авиатор Франческо де Пинедо мен оның слесары Эрнесто Кампанелли 201 күндік 35000 мильдік сапарының соңында Австралия мен Жапония арқылы SIAI S.16ter ұшатын қайығымен Римге қайтып оралды.

Орыс Туполев ТБ-1 бұрыштық моноплан бомбалаушы

Туполев ТБ-1-бұл 1925 жылы 26 қарашада алғаш рет ұшқан АНТ-4 прототипінің өндірістік нұсқасы. Бұл Кеңес Одағының жасаған тұтас металдан жасалған бірінші ірі ұшақ болды. Туполев 1929 жылдан 1932 жылға дейін 218 шығарды.

Соңғылары 1948 жылы зейнетке шығарылды. Кейбіреулеріне ТБ-1П үлгісіндегі торпедалық бомбалаушы ретінде және әуеде іздеу операциялары үшін қалтқылар орнатылды.

Туполев ТБ-1 Страна Советов-2
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Tupolev_TB-1_Strana_Sovyetov-2.jpg

Туполев командасы гофрленген дуралюминді қабығы бар қосқозғалтқышты, металдан жасалған монопланды құрастырды. Бұл 1918 жылы Гюго Юнкерс алғаш жасаған металдан жасалған ұшақ құрастыру әдістерін қолданатын Туполевтің бұрынғы жұмысынан алынған. Бірінші ұшу сәтті болды.

Алайда, олар қолайлы, бірақ қолжетімді қозғалтқышты тапқан кезде өндіріс кешіктірілді. Осыдан кейін Мәскеудің Фили қаласындағы бұрынғы Юнкерс фабрикасы өндірісті бастады. Туполев ТБ-1 Кеңес Одағының негізгі бомбалаушысына айналды, оны төрт моторлы Туполев ТБ-3 ауыстырмады. Көптеген адамдар Aeroflot және Aviaarktika үшін G-1 азаматтық жүк тасымалдаушылары ретінде қайта өңделді. Басқалары эксперименттік мақсатта қолданылды.

Туполев ТБ-1 және екі Туполев I-4с ана экспериментінде
https://kk.wikipedia.org/wiki/File:Zveno-1.jpg