Солтүстік Америка A-36A Apache (Мустанг)

Солтүстік Америка A-36A Apache (Мустанг)



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Солтүстік Америка A-36A Apache (Мустанг)

A-36A-бұл Mustang I-ден жасалған сүңгуір бомбалаушы, шабуылдаушы рөліне жаңа Солтүстік Американың жойғышын конверсиялау бойынша жұмыс 1941 жылы, жаңа жауынгерлік ұшақтарды қаржыландыру болмаған кезде басталды (Америкаға алғаш кірген Мустангтар). қызмет шын мәнінде Пирл-Харбордан кейін британдық тапсырыстан алынған P-51-дің аз ғана бөлігі болды).

А-36-да әр қанат астында 500 фунт бомбаны алып жүруге арналған күшейтілген қанат бар. Қару -жарақ алты .50 дюймдік пулеметке, екеуі мұрын астында және екі қанатта болды. Дайвинг жылдамдығын стандартты P-51-ден 390 мильге дейін 500 мильден төмендету үшін қанаттарға сүңгуір тежегіштері қосылды. Бұл А-36 дәлдігін арттыру үшін жасалды. A-36 Allison V-1710-87 қозғалтқышымен жұмыс істеді, ол төмен биіктікте көбірек қуатты қамтамасыз етті-1325 а.к. 3000 фут.

USAAF 1942 жылы 16 сәуірде 500 А-36 ұшақтарына тапсырыс берді. Түрді 27-ші жойғыш бомбардирлер тобынан бастап үш блок қолданды. Бұл қондырғы бірінші А-36 миссиясын 1943 жылы 6 маусымда Францияның Мароккодағы Расел Ма қаласындағы базасынан ұшты. A-36-ны 86-шы ФБГ, сонымен қатар Жерорта теңізінде және 311-ші ФБГ Солтүстік Бирмада қолданды.

Бұл ұшақтың барлық нұсқалары сияқты, А-36 көбінесе Мустанг деп аталды. Ол сондай -ақ ресми емес түрде Apache ретінде белгілі болды, Солтүстік Америка бастапқыда Мустангқа беруге тырысқан. Ұшақ кейде Сицилия мен Италияда қолданылған кезде басқыншы деп те аталды.

А-36 табысты ұшақ болды. Түр 23000 -нан астам жауынгерлік тапсырмаларды орындады, 8000 тонна бомба тастады және әуедегі жаудың 84 ұшағын талап етті. 177 А-36 ұшақтары қарсыластың әсерінен жоғалды, құрлықтағы шабуылдаушы ұшақтар үшін 1%-дан аз шығын. Бұл P-51 кейінірек Кореяда жердегі өртке қарсы осал болу үшін беделге ие болғанын еске түсіргенде ерекше әсер қалдырады.


Солтүстік Америка А-36


тақырып = Солтүстік Америка A-36A
дизайнер = Эдгар Шмуед
бірінші рейс = қазан 1942 ж
енгізілген = 1942 ж
зейнеткер = 1945 ж
салынған сан = 500
күй =
негізгі қолданушы = Америка Құрама Штаттары Әскери -әуе күштері
көп пайдаланушылар = Азаматтық әуе жарысы
бірлік құны = $ 49,000 [ [http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=493 «Солтүстік Америка A-36A Apache».] USAF Ұлттық мұражайы. Алынған: 2 ақпан 2007 ж.]
= P-51 Мустангтан жасалған
өз мақалалары бар нұсқалар =

The Солтүстік Америка A-36A Apache/Invader Солтүстік Америка P-51 Мустангтың жер үсті-бомбалаушы бомбалаушы нұсқасы болды, оны қанаттардың үстінде және астында тікбұрышты, көлбеу тежегіштердің болуымен ажыратуға болады. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Солтүстік Африкада, Жерорта теңізінде, Италияда және Қытай-Бирма-Үнді театрында 1944 жылы қолданыстан шығарылғанға дейін 500 А-36А сүңгуір бомбалаушысы қызмет етті.

Әрлем мен дамыту

1942 жылдың ақпанында RAF армиясының ынтымақтастық эскадрильяларымен Солтүстік Американың Мустанг I-нің енгізілуімен, жаңа истребитель төмен биіктіктегі барлаушы және жер үсті ұшақтары ретінде жауынгерлік тапсырмаларды бастады. Curtiss P-40 Tomahawk қондырғыларын толықтыра отырып, Мустанг Ис біріншіден № 26 эскадрильяға жеткізілді, содан кейін 1942 жылдың маусымына қарай он қосымша эскадрильяға тез жіберілді. 1942 ж. 19 тамызда № 414 (Диппенің үстінен алғашқы қанды алу) RCAF) Мустанг эскадрильясы Focke-Wulf Fw 190-ді төмен түсірді, бұл Mustang үшін бірінші жеңіс. [ Гесс 1970, б. 5.] Allison V-1710 қозғалтқышының биіктіктегі шектеулі өнімділігіне қарамастан, RAF өзінің «керемет орындаған» жаңа қондырғысына ынта білдірді. [Гесс 1970, 12 -б.]

Mustang I-дің сәтті ұрыс бастауы кезінде Солтүстік Американың президенті Ховард «голландиялық» Киндельбергер АҚШ-тың Армия Әскери-әуе күштеріне (USAAF) жаңадан тағайындалған P-51 үшін жауынгерлік келісім-шартқа қол қойды, оның 47-сі Ленд кезінде USAAF-қа өтті. -Ұлыбританиямен жалдау келісімшартында қаражат таусылды. P-51 түпнұсқалық төрт .30 калибрлі (7.62 мм) және екі .50 калибрлі (12.7 мм) Браунинг пулеметтері мен екі .50 калибрлі «иек» пулеметтерінің орнына 20 мм төрт Hispano қанатты зеңбірегін қолданды. . 1942 қаржы жылында жаңа жауынгерлік келісімшарттар үшін қаражат болмады, бірақ генерал Оливер Эчолс Р-51 өндірісте қалуын қамтамасыз еткісі келді. [Мизрахи 1995, 49-50 беттер.]

Шабуылға арналған ұшақтарға қаражат бөлінгендіктен, Echols P-51-ді сүңгуір бомбалаушыға айналдыру үшін өзгерістер енгізді. Бомба тіректері мен сүңгуір тежегіштермен жабдықталған 500 А-36А ұшақтарына келісім-шарт 1942 жылдың 16 сәуірінде, 1942 жылдың мамырында Р-51 бірінші ұшуына дейін болған. [ Мизрахи 1995, б. 49.] Кітаптарға тапсырыс бере отырып, Солтүстік Америка Авиациясы (NAA) P-51-ді бомбаның бұғауларын қабылдауға өзгертуді бастады, бұл RAF-тың «ұзақ қашықтықтағы паромдық» бағдарламасында сыналған. [Грунехаген 1969, 60 -бет.] Жалпы көлемі 40 000 сағатты құрайтын инженерлік зерттеулер және tun масштабты модельмен жел туннелін сынау 1942 жылдың маусымында аяқталды. П-51 базалық қондырғысы мен Эллисон қозғалтқышын қолдана отырып, құрылымдық күшейту бірнеше жоғары кернеулі аймақтарды және «гидравликалық басқарылатын жиынтығын» күшейтеді. әрбір негізгі қанат жазықтықта сүңгуір тежегіштері орнатылды ». Гринселл 1984, б. 60.] Бомба тіректерінің сәл кіріктірілген орналасуына және төрт құйылған алюминий тежегішінің бірегей орнатылуына байланысты Р-51 қанатының толық қайта жасалуы қажет болды. Gruenhagen 1969, 61 бет.]

USAAF-та тапсырыс бойынша 310 P-51A қондырғылары болды, олар танктермен қамтамасыз етілуімен ерекшеленді, тек төрт қару, Браунинг пулеметінде 0,50 қанаты бар және Allison V-1710-81 1200 а.к. (895 кВт). A-36A сияқты, P-51A бомбалық тіректермен жабдықталған, бірақ негізінен истребитель-бомбалаушы ретінде қолдануға арналмаған. [Тейлор 1969, б. 537.]

Алғашқы A-36A («42-83663») 1942 жылдың қыркүйегінде NAA Inglewood зауытынан шығарылды, ол қазан айындағы алғашқы рейспен ұшу сынағынан тез өтіп, алғашқы өндіріс машиналарынан көп ұзамай жеткізіле бастады. A-36A төрт .50 калибрлі пулеметтің қанатты қару-жарақтарымен бірге мұрынға бекітілген .50 калибрлі пулеметтерді қолдануды жалғастырды. Тағы бір үлкен өзгеріс теңіз деңгейінен бағаланған Allison V-1710-87 қолданылуы болды, ол 1325 а.к. 3000 футтық жылдамдықпен 10 фут 9 дюйм (3.28 м) диаметрлі үш жүзді Curtiss-Electric винтін жүргізді. Бұл қозғалтқыш 12000 футтан жоғары өнімділікті едәуір төмендеткен болатын. Негізгі ауалы қопсытқыш P-51A-мен параллель, үлкен саңылауы бар бекітілген қондырғыға айналдырылды, ол бұрын түсірілген қалақшаны алмастырды. ауа ағыны. Сонымен қатар, P-51A-мен ортақ, А-36 карбюраторлық ауа сорғышы кейінірек қозғалтқышқа құм мен құмның түсуін тоқтату үшін тропикалық ауа сүзгісімен жабдықталды. Груенгаген 1969, б. 61.] [Gruenhagan, 1969, 42, 62, 66, 178 беттер.]

Операциялық тарих

A-36A-1-NA «Apache» (Apache A-36A ресми атауы болғанымен, ол Гунстон мен Дорр 1995, 68-бет сирек қолданылған.]) 1943 жылдың сәуірінде Солтүстік Африка кезінде Францияның Мароккодағы Расел Ма қаласында орналасқан төрт эскадрильядан тұратын 27 -ші жауынгерлік бомбалаушылар тобына қосылды. Гунстон мен Дорр 1995, б. 68.] 27-де Douglas A-20 Havocs және A-36As аралас компоненттері болды, ал екінші операциялық бөлімше 86-шы жойғыш бомбардирлер тобы (Дайв) 1943 жылы наурызда A-36A-да дайындалған және білікті алғашқы ұшқыштармен келді. [ Фриман 1974, б. 45.] [ [http://www.86fighterbombergroup.com/ WW II 86 ФГ тарихы] Алынған: 24 маусым 2008 ж ] 1943 жылы 6 маусымда А-36А екі бөлімшесі де Пантеллерия аралына бағытталған жауынгерлік миссиялармен ұшты. Арал одақтастардың шабуылына ұшырады және Сицилияға шабуыл кезінде екі А-36А тобының үйі болды. A-36A мықты қару болды, ол 12000 футтан тік сүңгіге түсе алады, оның тежегіштерін қолдана отырып, сүңгу жылдамдығын 390 мильге дейін шектейді. Ұшқыштар көп ұзамай сүңгу тежегіштерін ұзартудың әр түрлі гидравликалық қысымға байланысты тежегіштердің біркелкі емес ұзартылуына әкеліп соқтырғанын түсінді. Дұрыс техника тез арада бұл ауытқуды емдеді, содан кейін ұшқыштар өте дәйекті нәтижелерге қол жеткізді. Нысаналар мен қорғаныстарға байланысты бомбаның шығарылуы 2000 футтан 4000 футқа дейін болды, содан кейін бірден «көтерілу» болды.

Қанаттардағы суға түсу тежегіштері A-36A-ға сүңгу кезінде үлкен тұрақтылық берді, бірақ олар ақауларға байланысты немесе оларды орналастыру қаупіне байланысты жарамсыз болды және оларды сыммен жабу керек деген миф пайда болды. [Гесс 1970, б. 13.] Капитан Чарльз Э. Диллс, 27-ші жойғыш бомбардирлер тобы, 522-эскадрилья, XII-ші Әскери-әуе күштері соғыстан кейінгі сұхбатында: «Мен А-36-ды 94 миссиямның 39-ында, 43-тен 11-ші қыркүйекке дейін, 44/44-ке дейін ұштым. Бұл шайқас Италияда ешқашан сыммен жабылған жоқ. Бұл «сымды өшіру» туралы әңгіме, Батон -Руж, Лос -Анджелестің Хардинг -Филд қаласындағы жаттығу тобынан алынған. Дегенмен, П-51 және А-36 ұшақтарымен тактикалық барлау жаттығулары апатты жағдайдың кейбір қауіптілігін қамтамасыз етті. Бір кездері А-36 жаттығуы нәтижесінде «апаттың ең жоғары жылдамдығы сағатына» жеткен. Фриман 1974, 44-45 беттер.] кез келген USAAF ұшақтарының. Ең ауыр оқиға-А-36А ұшқышы 450 миль жылдамдықпен сүңгуден шығуға тырысқанда екі қанатын тастады. Фриман 1974, б. 45.] А-36А ұшатын жауынгерлік бөлімшелерге 70 ° «сырғанау» шабуылына шектеу қоюды және сүңгуір тежегіштерін пайдаланбауды бұйырды. Гринселл 1984, б. 69.] Бұл бұйрықты тәжірибелі ұшқыштар елемеді, бірақ кейбір қондырғылар гидравликалық жетектерге өзгертулер енгізілгенге дейін сыммен тежегіштерді жапты. Соған қарамастан, А-36 самолет бомбалаушы ретінде сәтті қолданылды, дәлдік, беріктік және үнсіздік үшін беделге ие болды. Гесс 1970, б. 14.]

1943 жылдың мамыр айының аяғында Жерорта теңізі театрына 300 А-36А қондырылды, көптеген партиялар 27-ші топқа жіберілгеннен кейін топты қайта құруға жіберілді, сонымен қатар барлық A-36A қондырғысына соңғы ауысуды аяқтады. . Фриман 1974, б. 45.] Екі топ сицилиялық жорық кезінде әуе қолдауына белсенді түрде қатысты, олар одақтастар ілгерілеген кезде жаудың қару -жарақ позициясын және басқа да күшті жерлерін «сүртуде» шебер болды. Осы операция кезінде 27 -ші топ өзінің кішкентай бомбалаушысына «Басқыншы» атауын беру туралы петиция таратып, оған лайықты атауды бейресми мойындады. Атаудың өзгеруіне қарамастан, көптеген жауынгерлік есептер барлық нұсқалар үшін «Мустанг» атауын таңдады. [Груенгаген 1969, б. 62.] Немістер оған А-36А ұшақтарын «айқайлап тұрған жауынгерлер» деп атайтын қорқынышты мадақтады.

Сүңгуірлік бомбалаудан басқа, А-36А әуедегі жеңістерге жетті, жаудың 84 ұшағы құлдырап, «ас» құрды, 27-ші жауынгерлік бомбалаушылар тобының лейтенанты Майкл Т. Руссо (сайып келгенде, Эллисон қозғалтқышы бар Мустангты қолданатын жалғыз спортшы). Гунстон мен Дорр 1995, б. 68.] А-36А жұмыс істейтін барлық театрларда шайқас күшейген сайын, сүңгуір бомбалаушы 177 жаудың әрекетіне ұшырап, қауіпті шығынға ұшырады. Аурудың негізгі себебі-А-36А-ны «палубаға» адам өлтіретін өртке қарсы орналастырған қауіпті миссиялар болды. Италияның оңтүстігіндегі неміс қорғанысы шабуылдаушы А-36А ұшақтарын тұзаққа түсіру үшін төбелерден кабельдер өткізуді қамтиды. Груенгаген 1969, б. 63.] «Сенімділік пен өнімділік беделін» құрғанына қарамастан, A-36A (және Мустанг) «Ахиллестің өкшесі» көптеген шығындарға әкелетін осал салқындату жүйесі болып қала берді. [ Гесс 1970, б. 18.] 1944 жылдың маусымына қарай Еуропадағы A-36A ұшақтары Curtiss P-40 s және Republic P-47 Thunderbolt с-пен ауыстырылды. Груенгаген 1969, б. 61.]

A-36As сонымен бірге Қытай-Бирма-Үндістан театрында 311-ші бомбалаушы тобында қызмет етті. 311 -ші адам Австралия арқылы Тынық мұхиты арқылы жөнелтілгеннен кейін 1943 жылдың жазының аяғында Үндістанның Динджан қаласына келді. [Шпик 1997, б. 225.] Екі эскадрилья А-36А-мен жабдықталған, ал үшіншісі Р-51А ұшақтарымен ұшқан. Барлаумен, сүңгуірлік бомбалаумен, шабуылмен және истребительдік миссиямен айналысатын А-36А өзінің басты қарсыласы Накаджима Ки-43 Хаябусадан асып түсті, ол «Оскар» деп аталады. Жеңіл және өте шапшаң жапон жауынгері барлық биіктікте А-36А-дан асып түсе алады, бірақ кейбір әлсіз жақтары бар- ол жеңіл қаруланған және пилоттық немесе жанармай цистерналарына аз қорғаныс ұсынған. Алайда, А-36А едәуір кемшіліктермен күресті, алыстағы миссияларды жиі «Хамптан» жоғары биіктікте орындауға тура келді, бұл оның Эллисон қозғалтқышы жоғары өнімділіктен төмен екенін білдірді. Бірма үстіндегі жауынгерлік эскорт миссиясында үш А-36А ұшағы бірде-бір жеңіске жетпей жоғалды. A-36A CBI миссиялары 1943-1944 жылдар бойы немқұрайлы нәтижелермен жалғасты. A-36A соғыстың қалған жылында аз мөлшерде қызмет етті, кейбіреулері АҚШ-та оқу ұшақтары ретінде сақталды.

«Түрдің салыстырмалы түрде қысқа қызмет ету мерзімі одақтастардың соғыс күшіне үлкен үлес қосқанын жасырмауы керек» Гунстон мен Дорр 1995, б. 68.] әсіресе Жерорта теңізінде және бұл Мустанг нұсқасының бірінші USAAF жауынгерлік қолдануы болды. Груенгаген 1969, б. 63.]

Салыстырмалы түрде аздаған А-36А соғыстан және соғыстан кейінгі зейнеткерлікке шығып, ескірген түрлерін алып тастады. Кендал Эверсонға тиесілі және ұшатын №44 жарыс нөмірі бар бір А-36А, 1947 ж. Кендалл Трофи жарысына қосылды. Ескі ат күші 377.926 мильге жетіп, Стив Бевилл ұтып алған P-51D жеңімпазынан екінші орын алды. [ Киннерт 1969, б. 100.]

A-36A (USAAF сериялы № «42-83665»/«N39502») АҚШ-тың Дейтон қаласындағы Ұлттық әуе мұражайында «Margie H» түрінде көрсетіледі, Огайо. Кем дегенде үш А-36 қалпына келтірілуде. Айдахо штатының Колдуэлл қаласындағы Warhawk әуе мұражайында A-36A (USAAF сериясының № «42-83738»/«N4607V») бар, ол болашақта көрсету үшін қалпына келтірілуде. Қазіргі уақытта ұшу күйінде қалпына келтіріліп жатқан A-36A қатарына Калифорния, Чино қаласындағы Том Фридкинге тиесілі A-36A (USAAF сериялы «42-83731»/«N251A») кіреді (ол қазір қайтып оралғаннан кейін Даңқ ұшақтарының мұражайында жаңартылып жатыр). Fux Legends 2002 әуе дисплейі) және Collings Foundation A-36A Флориданың Нью-Смирна жағажайындағы American Aero Services қызметімен қалпына келтірілді.

ерекшеліктер (A-36A)

ұшақтардың техникалық сипаттамалары
ұшақ немесе ұшақ? = жазықтық
ағын немесе тірек? = тірек

ref = USAF Ұлттық мұражайы [«Солтүстік Америка A-36A Apache». USAF Ұлттық мұражайы. [http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=493 A-36A Apache] Алынған: 13 қаңтар 2007 ж.]
экипаж = 1
сыйымдылығы =
негізгі ұзындығы = 32 фут 3 дюйм
биіктігі = 9,83 м
негізгі ұзындығы = 37 фут 0,25 дюйм
биіктігі = 11,28 м
негізгі биіктік = 12 фут 2 дюйм
биіктігі = 3,71 м
негізгі аудан =
аймақ =
әуе парағы =
бос салмақ негізгі =
бос салмақ alt =
жүктелген салмағы негізгі = 10,000 фунт
жүктелген салмақ alt = 4535 кг
пайдалы жүктеме негізгі =
пайдалы жүктеме alt =
максималды ұшу массасы =
максималды ұшу салмағы alt =
жалпы =

қозғалтқыш (тірек) = Эллисон V -1710 -87
тірек түрі = сұйықтықпен салқындатылған поршенді V12 қозғалтқышы
тіректер саны = 1
негізгі қуат = 1,325 а.к
қуат = 988 кВт
бастапқы қуат =
максималды жылдамдық негізгі = 315 түйін
максималды жылдамдық alt = 365 миль, 590 км/сағ
круиз жылдамдығы негізгі = 215 түйін
круиз жылдамдығы alt = 250 миль, 400 км/сағ
негізгі қашықтығы = 550 миль
биіктігі = 885 км
негізгі төбе = 25,100 фут
төбенің биіктігі = 7650 м
көтерілу жылдамдығы негізгі =
көтерілу жылдамдығы alt =
жүктеу негізгі =
alt = жүктелуде
қуат/массалық негізгі =
қуат/масса alt =
көбірек өнімділік =
қару -жарақ =
*6,7 0,50 дюйм (12,7 мм) M2 Браунинг пулеметі s
*454 келіге дейінгі бомбалар екі қатты нүктеде

континент
байланысты =
* P-51 Мустанг

тізімдер =
* Америка Құрама Штаттарының әскери ұшақтарының тізімі

Библиография

* Делве, Кен. «Мустанг тарихы». Лондон: Cassell & amp Co., 1999. ISBN 1-85409-259-6.
* Фриман, Роджер А. «Соғыс кезіндегі Мустанг». Нью-Йорк: Doubleday and Company, Inc., 1974. ISBN 0-385-06644-9.
* Гринселл, Роберт. «P-51 Мустанг». «Екінші дүниежүзілік соғыс ұшақтарының ұлы кітабы». Нью-Йорк: Wing & amp Anchor Press, 1984. ISBN 0-517-459930.
* Гунстон, Билл және Роберт Ф.Дорр. «Солтүстік Америка P-51 Мустанг: соғыста жеңген жауынгер». «Даңқ қанаттары 1 -том». Лондон: Aerospace Publishing Ltd., 1995. ISBN 1-874023-68-9.
* Груенгаген, Роберт В. «Мустанг: P-51 Мустанг тарихы». Нью-Йорк: Arco Publishing Company, Inc., 1969. ISBN 0-668-039124.
* Гесс, Уильям Н. «Мустангпен күресу: P-51 шежіресі». Нью-Йорк: Doubleday and Company, 1970. ISBN 0-912173-04-1.
* Киннерт, Рид. «Жарыс ұшақтары мен әуе жарысы: толық тарих, IV том: 1946-1967». Фаллбрук, Калифорния: Aero Publishers, Inc., 1969 (қайта қаралған.) ISBN 0-8168-7853-6.
* Мизрахи, Джо. «Ұшу 51.» «Әуе күштері» 25, жоқ. 5. 1995 ж. Қыркүйек, 5–53 беттер.
* Смит, Питер С. «Тікелей төмен! Солтүстік Американың А-36 бомбалаушысы әрекет етуде». Лондон: Specialty Press, 2000. ISBN 0-9475-5473-4
* Шпик, Майк. «Солтүстік Америка P-51 Мустанг». «Екінші дүниежүзілік соғыстың ұлы ұшақтары». Лестер, Ұлыбритания: Abbeydale Press, 1997. ISBN 1-86147-001-0.
* Тейлор, Джон В.Р. «Солтүстік Америка P-51 Мустанг». «1909 жылдан қазіргі уақытқа дейін әлемнің жауынгерлік ұшақтары». Нью -Йорк: G.P. Путнамның ұлдары, 1969. ISBN 0-425-03633-2.

Сыртқы сілтемелер

* [http://www.mustang.gaetanmarie.com/index.htm Мустанг!]
* [http://www.86fighterbombergroup.com/ WW II 86 -шы жауынгерлер тобының тарихы]
* [http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=493 USAF Ұлттық мұражайы A-36 туралы мәліметтер парағы]

Викимедиа қоры. 2010 ж.

Басқа сөздіктерді қараңыз:

Солтүстік Америка XP-78 - Солтүстік Америка P 51 Mustang Pour les məqalалар омонимдер, Мустанг. Солтүстік Америка P 51D Мустанг… Уикипедия және француз тілдері

Солтүстік Америка XB-70 - Валкири… Deutsch Wikipedia

Солтүстік Америка - Aviation fut le premier constructioneur d aéronautique militaire américain par le nombre, 1935 à 1967 ж. Дейін периодты. Секундтық пионер, екінші жиында 41 208 авиация. À part des début des années 1960, compagnie se …… википедия және француз тілдері

Солтүстік Америка Т-39 - Сабрелайнер ... Deutsch Wikipedia

Солтүстік Америка AT-6 - Солтүстік Американдық T 6 Texan… Deutsch Wikipedia

Солтүстік Америка F-86 - Sabre Eine F… Deutsch Wikipedia

Солтүстік Америка А-36 - Н… Deutsch Уикипедия

Солтүстік Америка F-1 - Солтүстік Америка Феджи Фьюри… Deutsch Wikipedia


А-36 МУСТАН

Біріншіден, 1940 жылдың ортасы мен аяғында өте қысқа уақыт ішінде Мустангқа «Апачи» атауы арнайы А-36 қолданылды.Шындығында, ол кезде А-36 тіпті сурет тақталарында да болмаған. Бұл атау 1940-шы жылдардың соңында журналдардың бірнеше жарнамаларында қолданылды, соның ішінде Британдық сатып алу комиссиясы NA-73 немесе Mustang Mark I көрсететін танымал ғылым. Сонымен қатар, MTO A-36A ұшқышы, лейтенант Роберт Б. Уолштың 1943 жылдың ортасында A-36-ны P-51s, P-51As, F-6As және басқалардан ажырату үшін «басқыншы» деп атау әрекетін қоспағанда. F-6Bs, «Басқыншы» атауы тіпті қарастырылмаған. Ресми, бірақ уақытша түрде «Басқыншы» атауы үкіметтің ресми құжатында көрінді. 1943 жылдың 15 қазанында АҚШ Соғыс департаменті шығарған ұшақтарды тану жөніндегі нұсқаулықта NAA P-51 Мустанг тақырыбында: «А-36 басқыншы деп аталатын бомбалаушы нұсқасы [P-51]» деп жазылған. «Басқыншы» атауы ешқашан A-36A үшін ресми түрде қабылданбаған. Ақырында, «Басқыншы» атауы ресми түрде Дуглас А-26 сериялы шабуыл ұшақтарымен берілді. Осылайша, A-36 ешқашан «Apache» немесе «Invader» деп аталмаған және ол Мустанг кезеңі болып қала береді.

1944 жылы 5 маусымда USAAF бірінші лейтенанты Росс С. Уотсон басқаратын төрт А-36А ұшағының ұшуы олардың мақсатына жақындаған кезде қатты бұлт арқылы өтті: Италияның Орте қаласындағы үлкен қорғаныс теміржол қоймасы мен оқ-дәрілер қоймасы. Бұл жақсы жоспарланған шабуыл кезінде А-36А квартеті зениттік артиллерияның қарқынды атысы кезінде бірнеше рет соққы берді. Уотсонның А-36А ұшағы жердегі өрттен зардап шекті. Алайда, жер асты қатты оқ астында лейтенант Уотсон шабуылын жалғастырды және дамыған одақтастар аэродромына шұғыл қонуға дейін оқ -дәрілер үйіндісін қирата алды. Бұл миссия А-36А-ның жеңіл шабуылға арналған арнайы бомбалаушы ретінде тиімділігіне күмән келтірді.

Солтүстік Американдық A-36A Мустанг RAF Mustang Mark I-мен бірдей болды, бірақ төрт қанатты Браунинг M2 .50 калибрлі пулеметімен, екі мұрынға бекітілген .50 калибрлі пулеметпен, қанатқа бекітілген сүңгуір тежегіштермен және екі 500 метрлік бомбаларды төмен биіктіктегі бомбалаушы ретінде қолдану үшін қанат астындағы бомба тіректері. Оларда отын, су мен сұйықтықтың сыйымдылығы, радиоаппаратурасы, өлшемдері және тағы басқалар болды, бірақ олар бір сатылы 1325 а.к. су суыған Allison V-1710-87 (F21R) қозғалтқышымен жұмыс жасады. Mustang Mark I 1,150 а.к. V-1710-39 қозғалтқышын қолданды.

1942 жылдың алғашқы айларында жеңіл шабуылға арналған ұшақтарға қажеттілік арта бастады. NAA дереу осы шұғыл талаптың бір бөлігін қанағаттандыру үшін өзінің P-51 Mustang-тың ұсынылған NA-97 нұсқасын ұсынды. USAAF NA-97 ұсынысын жалғастыруға рұқсат алғаннан кейін, NAA 1942 жылы 16 сәуірде жұмысқа кірісті. NA-73 Mustang I-ге ұқсас дизайнға A-36A белгісі берілді және ол төменгі деңгейдегі сүңгуір болу керек еді. жылдамдық тежегіші бар бомбалаушы. 1942 жылы 7 тамызда Соғыс бөлімі Калифорния штатының Инглвуд қаласындағы Солтүстік Американың 500 A-36A-1-NA Мустанг ұшақтарын шығаруға ACAF-27396 USAAF келісімшартын мақұлдады. A-36A премьерасы (42-83663) 1942 жылдың қыркүйегінде аяқталды және шығарылды. Боб Чилтон басқарған Мустангтың бұл жаңа нұсқасы 27 қыркүйекте Инглвуд зауытының жанындағы кеніштер алаңынан бірінші сәтті ұшты. кейінгі А-36 ұшақтары шығарылды.

Мердігерлік ұшу сынағы аяқталғаннан кейін, Огайо штатының Дейтон қаласындағы Wright Army аэродромында бағалау үшін екі NA-73 (Mustang Mark I) екі ұшағы USAAF-қа XP-51 прототипі ретінде жеткізілді. Олар USAAF белгілерімен және 41-038 және 41-039 сериялық нөмірлерімен келді. Алғаш рет 1941 жылы 20 мамырда Боб Чилтон ұшқан XP-51 ұшақ 1941 жылдың 24 тамызында Wright AAF-қа келді, бұл ұшақ USAAF-тің ағасы болмағандықтан, ол пандуста қалды. бірнеше апта бұрын оны USAAF -тың бірнеше сынақ ұшқыштары бағалады, оның ішінде майор Бенжамин С. Wright AAF өндірістік инженерия бөліміндегі ізденіс бөлімінің бастығы Келси XP-51-ге жоғары баға берді және оның бастығы бригадир Оливер П.Эхолспен бірге A-36A өндірістік бағдарламасында маңызды рөл атқарды. Дәл осы екі офицер NSA-ға USAAF үшін 500 А-36А ұшақтарын өндіруге келісім-шартқа толық жауапты болды.

USAAF 1941 жылдың 16 желтоқсанында бірінші келген Wright AAF-та бірінші XP-51 бағалауын аяқтағаннан кейін, ол аэронавтика бойынша ұлттық консультативтік комитетінің (NACA) ұшу сынағы үшін Вирджиния штатындағы Хэмптон қаласындағы Лэнгли армиясының аэродромына жеткізілді. оның ламинарлық ағын қанатын, оның өнімділігі мен жалпы аэродинамикасын бағалау. Ол 1942 жылдың 1 наурызында келді және сол күні бірінші сынақ рейсі жасалды. Соңғы сынақ рейсі 1943 жылдың 15 мамырында жиырма екі рейс пен жиырма төрт сағатқа жуық уақытты құрады. Он үш айдан кейін NACA 1943 жылдың сәуірінде, ұшу сынағы аяқталғанға дейін екі ай және бірнеше рейсте Солтүстік Американың XP-51 ұшағының ұшу сапасы мен тоқтап қалу сипаттамалары деп аталатын соғыс уақыты туралы есепті жариялады.

12-ші әуе күштерінің 27-ші жауынгерлік-бомбалаушы тобы Еуропалық-Африка-Таяу Шығыс (EAME) операциялар театрында жұмыс істеді және Солтүстік Африкада Рас-Эль аэродромында орналасқан, Франция Марокко, өзінің алғашқы А-36А ұшақтарын алған кезде 1943 ж. сәуірде. Ол кейіннен Тунистің Корба қаласына қоныс аударды және сол жерден 1943 жылдың 6 маусымында өзінің алғашқы жауынгерлік миссиясын ұшты.

86-шы жауынгер-бомбалаушы тобы (Дайв) 1943 жылдың мамырында Солтүстік Африкада жауынгерлік дайын А-36А алған екінші бөлімше болды, бірақ бұл арнайы дайындықтан өткен және ұшқыштық миссияларды орындауға жарамды ұшқыштарды алған алғашқы киім болды. A-36A EAME театрында. A-36A ұшақтары алғаш рет Алжирдің Оран қаласындағы Oran Es Sénia әуежайында орналасқан, бірақ 1943 жылы 6 маусымда алғашқы жауынгерлік миссиясын алғаш рет ұшқанда Франция Мароккодағы Марния аэродромына қоныс аударды.

311-ші жауынгерлік топ (Дайв) және оның 10-шы әуе күштерінің 382-ші бомбалау эскадрильясы (Дайв) АҚШ-тан Австралия арқылы А-36А ұшақтарымен Үндістандағы Навадих аэродромына шілде айынан бастап келді және 1943 жылдың 14 қыркүйегінде жұмыс істей бастады. алғашқы жауынгерлік миссия 16 қазанда Сумпрабум, Бирма маңындағы жау ұшақтарына және оның үш А-36А ұшағына қарсы орала алмады. Бұл бөлім 1943 жылы 19 қазанда CBI -де жұмысын жалғастыру үшін Навадих аэродромынан Үндістанның Динджан аэродромына ауыстырылды. 383 -ші 384 -ші және 385 -ші бомбалау эскадрильялары (Дайв) 311BG (Дайв) құрамына енді.

Көп жағдайда 311BG (Дайв) Бирманың солтүстігінде құрлықтан шабуыл миссиясын және театр бойындағы жауынгерлік эскорт миссияларын орындады. Бұл сонымен бірге Қытайға «The Hump» әуе жолымен ұшатын көлік ұшақтарын қорғауға көмектесті. 1944 жылдың шілдесі мен тамызында, Бирмадағы Тингкавк Сакан аэродромына қайтадан көшкеннен кейін, ол көптеген әскерлер қозғалысын, соның ішінде әйгілі Мерриллдің мародерлерін қолдауға көмектесті. Оның соңғы қадамы Қытайдағы 14 -ші әуе күштеріне соғыс аяқталғанға дейін қалды. Ол 1944 жылдың 28 тамызынан 1945 жылдың 14 желтоқсанына дейін Пунчачен аэродромында орналасқан. Соғыс аяқталғаннан кейін ол 1945 жылдың желтоқсанында АҚШ-қа оралғанға дейін Қытайға П-51 ұшақтарымен Қытай әуе күштерін жабдықтауға көмектесті.

311BG (Дайв) Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде жеңіл шабуылға арналған А-36А бомбалаушы ұшақтарын алған үшінші және соңғы топ болды.

Бір A-36A-1-NA (42-83685), 26-шы құрылғы, 1943 жылдың наурызында ROM-ға берілді, оны Boscombe Down A & ampAEE бағалайды. Ол Mustang Mark I (Dive Bomber) болып тағайындалды және RAF сериялық нөмірі EW998 шығарылды. Бұл бағалау процесі RAF-ке қызмет көрсететін Hawker Typhoon истребитель-бомбардирлер сериясынан жақсы емес екенін анықтады және тапсырыстар келмеді.

A-36A сипаттамалары

Қозғалыс жүйесі: 1,325 а.к. Allison V-1710-87 (F21R) Vee

Пропеллер: үш пышақты тұрақты айналмалы электрлік қадам, диаметрі 6 фут.

Максималды жылдамдық: 367 миль, 5,775 фут (деңгейлік ұшу)

Қару-жарақ: алты Браунинг М2 .50 калибрлі пулемет-екі мұрынға, төрт қанатқа бекітілген екі 300 немесе 500 фунт бомба

Екінші дүниежүзілік соғыстағы А-36А жауынгерлік бөлімшелері

27 -ші бомбалық топ (жеңіл) 16 -шы бомбалық эскадрилья (жарық) 17BS (L) 91BS (L) 86BG (L) 309BS (L) 310BS (L) 312BS (L) 86 -шы жауынгерлік топ 312 -ші жауынгерлік эскадрон 523FS 525FS 526FS 527FS

86-шы жауынгер-бомбалаушы топ 522-ші жойғыш-бомбалаушы эскадрилья 523FBS 527FBS 111 тактикалық барлау эскадрильясы 311FBG 528FBS 529FBS


Солтүстік Америка A-36 ApacheжәнеP-51 Мустангтардың алғашқы моделі 2019 жылғы 9 қазанда жаңартылды

Солтүстік Американың A-36 Apache және P-51 Мустангс моделі таныс P-51D-ден мүлде өзгеше болды. Міне, A-36A Apache және P-51A, P-51B және P-51C Mustanga аман қалған кейбір ретроспективті галерея.

A-36A c/n 97-15883

Солтүстік Америка A-36A Apache 42-83665 Марги Х АҚШ -тың Әскери -әуе күштері мұражайында 1998 ж. 17 тамызда. Оның саңылаулы тежегіштерін қанаттың үстінен және астынан көруге болады.

97-15883 құрылыс нөмірі бар Солтүстік Американдық A-36A Apache Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштерінің Ұлттық мұражайында, Огайо штатының Дейтон қаласындағы Райт Паттерсон авиабазасында орналасқан. Ол 42-83665 ретінде Әскери-әуе күштеріне ұшты. Кендалл Эверсон мен Essex Wire Corporation оны 1946 жылы NX39502 ретінде тіркеді. Ол №15 жарыс ретінде ұшты. Линчбург қаласы II 1947 жылы Bendix Trophy жарысында. Ол 1947 жылы 1 қыркүйекте Огайо штатындағы Кливлендте жарыс кезінде апатқа ұшырады. Джеймс Ханнон мен Hanby Enterprises 1949 жылы N39502 болып тіркелуін өзгертті және оны 2 -ші жарыс ретінде алып кетті. Гарри Маккандлесс пен Билл Видфелт оны 1950 жылы сатып алды. Ол 1949 жылдан 1954 жылға дейін Айова штатының Блуффс қоймасында сақталды. Миннеота штатының Миннеота штатынан Уолтер Х. Эриксон оны 1954 жылы сатып алып, 1963 жылы Миннесота штатының Роземонт қаласынан Чарльз П.Дойлға сатты. АҚШ -тың Әскери -әуе күштері мұражайы оны 1971 жылы сатып алды. Миннесота штаты ұлттық гвардиясы оны 1973 жылы статикалық дисплейге қалпына келтірді. Ол өзінің AAF сериялық нөмірімен көрсетілген және атауы берілген. Марги Х.

A-36A c/n 97-15949

A-36A Apache NL251A, Champlin Fighter мұражайында 1992 жылы 29 қарашада.

Бұл A-36A Apache 97-15949 нөмірлі құрылысқа ие. Ол 42-83731 ретінде Әскери-әуе күштеріне ұшты. Джек П.Хардвик, Эль -Монте, Калифорния, оны 1950 жылы сатып алып, 1975 жылға дейін өз ауласында сақтады. 1975 жылы Калифорния штатындағы Ливермор Томас Л.Кэмп оны 1975 жылы сатып алды. Карлсбадтағы Дик Мартин, Калифорния, оны тамызда N50452 ретінде тіркеді. 1982 жылы қалпына келтірілгеннен кейін алғашқы рейсін жасады. Том Фридкин, Cinema Air Incorporated және Chino Warbirds Incorporated, Carlsbad, Калифорния оны 1983 жылы N251A ретінде тіркеді. Ол 1991 жылдан 1993 жылға дейін Аризона штатындағы Champlin Fighter Museumin Mesa көрмесінде көрсетілді. 1994-2001 жылдар аралығында Техас штатындағы Галвестон қаласындағы Lone Star ұшу мұражайы. Ол 2002 жылы 10 маусымда британдық әуе шоу маусымына Дуксфордқа жеткізілді. Ол 2003 жылы Америка Құрама Штаттарына оралды және жақында ауқымды қалпына келтіруден кейін ұшуға оралды. Ол Allison V-1710 V-12 қозғалтқышымен жұмыс істейді.

A-36A Apache NL251A, Champlin Fighter мұражайында, 1992 ж. 29 қарашада. Қанаттың үстіңгі бетінен тартылған шұңқырлы тежегішті көруге болады.

A-36A Apache NL251A, Champlin Fighter мұражайында, 29 қараша, 1992 ж.

A-36A Apache NL251A, Champlin Fighter мұражайында, 29 қараша, 1992 ж.

A-36A Apache NL251A, Champlin Fighter мұражайында, 29 қараша, 1992 ж.

A-36A Apache NL251A, Champlin Fighter мұражайында, 29 қараша, 1992 ж.

A-36A Apache NL251A, Chino, 15 мамыр, 2010 ж.

Солтүстік Американдық A-36A Apache NL251A 2010 жылы 15 мамырда Chino-да көрсетілді, оның қанатының үстінде және астында ашылған саңылаулы әуе тежегіштері бар.

Солтүстік Америка A-36A Apache NL251, Chino-да, 15 мамыр, 2010 ж.

Солтүстік Америка A-36A Apache NL251A және P-51A-10NA Мустанг NX4235Y Вирджиния ханым Chino -да 15 мамыр 2010 ж.

Солтүстік Америка A-36A Apache NL251A, Chino, 15 мамыр, 2010 ж.

Солтүстік Америка A-36A Apache NL251A, Chino, 15 мамыр, 2010 ж.

P-51A c/n 99-22109

Солтүстік Америка P-51A-1NA Mustang N51Z Ақ аю 2001 жылдың 25 тамызында Camarillo Fly-in эксперименттік ұшақтар қауымдастығының статикалық дисплейінде.

Солтүстік Америка P-51A-1NA Mustang, N51Z Ақ аю 99-22109 құрылыс нөмірі бар. Ол 43-6006 жылдары Армия Әскери-әуе күштерінде қызмет етті. Оны 1943 жылы 2 сәуірде Калифорния штатындағы Майнфилдте AAF қабылдады. Ол 1943 жылы 1 мамырда Аляскадағы Фэрбенкс қаласындағы Ладд Филдке жеткізілді. Ол 1944 жылы 16 ақпанда Аляска Саммиті маңында құлады. Оның ұшқышы Л. Эдвард В.Геттер апаттан қаза тапты. Вальдонның «Ай» төгілуі, Версаль, Огайо, 1977 жылдың қазанында сынықтарды қалпына келтірді. Р-51D фюзеляжының кейбір компоненттері оны қалпына келтіруге енгізілді. Ол өзінің алғашқы рейсін қалпына келтіруден кейін 1985 жылдың 3 шілдесінде жасады. Джерри Габе, Сан -Хосе, Калифорния оны 1995 жылы сатып алды. Дэйв Морс оны 2005 және 2006 жылдары Рено әуе жарысында ұшты.

P-51A Mustang N51Z Ақ аю Camarillo -да 25 тамыз 2001 ж.

P-51A Mustang N51Z Ақ аю Camarillo -да 25 тамыз 2001 ж.

P-51A c/n 99-22354

P-51A-10NA Mustang NX4235Y, 20 мамыр, 1984 жылы Chino Airshow-да Корольдік Әскери-әуе күштері түстерінде статикалық дисплейде.

P-51A-10NA Mustang NX4235Y 99-22354 құрылыс нөміріне ие және Армия Әскери-әуе күштеріне 43-6251 ретінде қызмет етті. Калифорниядағы Глендейл техникалық колледжі оны 1946 жылы сатып алып, оны 1953 жылы Калифорния штатындағы Кларемонттағы Эд Мэлони мен ауа мұражайына сатты. Ол 1981 жылдың 19 тамызында қалпына келтірілгеннен кейін бірінші рейсін жасады. Ол Allison V- 1710 V-12 қозғалтқышы.

P-51A Mustang NX4235Y, 20 мамыр, 1984 жылы Chino Airshow-те таксиде жүрді.

P-51A Mustang NX4235Y әуе мұражайында Даңқ ұшақтарының көрмесінде, 1987 жылы 18 қазанда.

P-51A Mustang NX4235Y әуе мұражайында Даңқ ұшақтарының көрмесінде, 9 тамыз 1992 ж.

P-51A Mustang NX4235Y әуе мұражайында Даңқ ұшақтарының көрмесінде 17 қазан 1993 ж.

P-51A Mustang NX4235Y 2001 жылы 16 тамызда Аризона штатының Валле қаласындағы Үлкен Каньон Даңқының мұражайында қойылған. Ол Корольдік Әскери-әуе күштері Mustang AG470, RU-M ретінде қалпына келтірілді және F-6B фото барлауға ұқсайтын етіп өзгертілді. кабинаның артындағы камералық порт.

P-51A Mustang NX4235Y, 2001 жылы 16 тамызда Үлкен Каньон Даңқының Мұражайында көрсетілген.

P-51A Mustang NX4235Y, 2001 жылы 16 тамызда Үлкен Каньон Даңқының Мұражайында көрсетілген.

P-51A Mustang NX4235Y Армия Әскери-әуе күштерінің белгілерінде қалпына келтірілді және аталды Вирджиния ханым ол 2006 жылы 21 мамырда Chino -дағы Даңқ ұшақтарының әуе көрмесінде пайда болды.

Curtiss P-40N Warhawk, NL85104 және P-51A Mustang NX4235Y Вирджиния ханым Chino -да 2006 жылдың 21 мамырында.

P-51A Mustang NX4235Y Вирджиния ханым Chino -да 2006 жылдың 21 мамырында.

P-51A Mustang NX4235Y Вирджиния ханым Chino -да 2006 жылдың 21 мамырында.

P-51A Mustang NX4235Y Вирджиния ханым Chino -да 2006 жылдың 21 мамырында.

P-51A Mustang NX4235Y Вирджиния ханым Chino -да 2006 жылдың 21 мамырында.

Goodyear F2G-1 Corsair, N5588N және P-51A Mustang NX4235Y Вирджиния ханым Chino -да 2006 жылдың 21 мамырында.

P-51A Mustang NX4235Y Вирджиния ханым Chino -да 2006 жылдың 21 мамырында.

P-51A Mustang NX4235Y Вирджиния ханым Chino -да 2006 жылдың 21 мамырында.

Солтүстік Америка P-51A-10NA Mustang, NX4235Y Вирджиния ханым 2008 жылы 17 мамырда Chino -да.

Солтүстік Америка P-51A-10NA Mustang NX4235Y Вирджиния ханым 2008 жылы 17 мамырда Chino -да.

Найзағай NX138AM 23 Skidoo және P-51A NX4235Y Вирджиния ханым 2008 жылы 17 мамырда Chino -да.

P-51A NX4235Y Вирджиния ханым 2008 жылы 17 мамырда Chino -да.

P-51A NX4235Y Вирджиния ханым 2008 жылы 17 мамырда Chino -да.

Солтүстік Америка P-51A-10NA Mustang NX4235Y Вирджиния ханым 2009 жылы 17 мамырда Chino -да.

Солтүстік Америка P-51A-10NA Mustang NX4235Y Вирджиния ханым 2009 жылы 17 мамырда Chino -да.

Солтүстік Америка P-51A-10NA Mustang NX4235Y Вирджиния ханым 2009 жылы 17 мамырда Chino -да.

Солтүстік Америка P-51A-10NA Mustang NX4235Y Вирджиния ханым 2009 жылы 17 мамырда Chino -да.

Солтүстік Америка P-51A-10NA Mustang NX4235Y Вирджиния ханым Chino -да 15 мамыр 2010 ж.

Солтүстік Америка P-51A-10NA Mustang NX4235Y Вирджиния ханым Chino -да 15 мамыр 2010 ж.

Солтүстік Америка P-51A-10NA Mustang NX4235Y Вирджиния ханым Chino -да 15 мамыр 2010 ж.

Солтүстік Америка P-51A-10NA Mustang NX4235Y Вирджиния ханым Chino -да 2016 жылдың 29 сәуірінде

Солтүстік Америка P-51D Mustang NL5441V Долли/Спам болады және Солтүстік Америка P-51A-10NA Mustang NX4235Y Вирджиния ханым Chino -да 2016 жылдың 30 сәуірінде.

Солтүстік Америка P-51D Mustang NL5441V Долли/Спам болады және Солтүстік Америка P-51A-10NA Mustang NX4235Y Вирджиния ханым Chino -да 2016 жылдың 30 сәуірінде.

Солтүстік Америка P-51A-10NA Mustang NX4235Y Вирджиния ханым Chino -да 2016 жылдың 30 сәуірінде.

P-51A c/n 99-22377

P-51A Mustang N90358, 2002 жылы 23 тамызда Чинодағы Янкс әуе мұражайында статикалық дисплейде.

P-51A Mustang N90358 нөмірі 99-22377. Ол Әскери-әуе күштеріне 43-6274 ретінде қызмет етті. Ол соғыстан кейін NX73630 ретінде азаматтық хал актілеріне тіркелді. Гарри Маккандлесс пен Бен Видфелт оны N73630 ретінде 1950 жылы тіркеді. Ол 1949 жылдан 1954 жылға дейін Айова штатының Блуффс қаласында ашық жерде сақталды. Миннесота штатынан Уолтер Х. Эриксон оны 1953 жылы сатып алды. Чарльз Николс пен Янки әуе корпусы оны 1978 жылы N90358 ретінде тіркеді. Ол ұшуға жарамды күйде 43-2674 ретінде Чинодағы Янкс әуе мұражайында көрсетілген.

P-51A Mustang N90358, 2002 жылы 23 тамызда Янкс әуе мұражайында статикалық дисплейде.

P-51C c/n 103-26778

Бұл Мустанг P-51B-5 43-6913 ретінде қалпына келтірілді Шангри Ла, оны 4 -ші жауынгерлік топтың 336 -шы жауынгерлік эскадрильясының Дон Джентиль басқарды, ол 1984 жылы 20 мамырда Чино әуе көрсетілімінде пайда болды. Басқа ұлт өкілдері жаудың кемінде 21 ұшағын атып түсіріп, шамамен тоғызын жерде жойды. 1944 жылы 13 сәуірде Gentile 8 -ші әуе күштерінде рейтингі бойынша болды. Ол Дебден аэродромын шулатты Шангри Ла репортерлер жиналысының пайдасы үшін, бірақ ол байқаусызда жерге тиді, ұшақ енді қайта ұшпады.

Бұл Мустанг-бұл P-51B қанаттарынан және бірнеше P-51D-ден жасалған фюзеляж компоненттерінен жасалған композиттік ұшақ. Қанаттардың құрылыс саны-103-26778. Ол 1981 жылдың 11 маусымында бірінші рейсін жасады. Ван Нуйс, Калифорния штатынан Питер Регина оны N51PR ретінде тіркеді. Ол осылай ұшты Шангри Ла. Калифорния штатының Монтебелло қаласындағы Джозеф Каспароф оны 1987 жылы сатып алып, қызыл түске бояды және сол күйінде ұшып кетті Сенуші, № 97 жарыс. Стивен Грей мен Fighter Collection 1996 жылы Ұлыбританияның Дуксфорд қаласына жөнелтілді, онда II қалпына келтірілді. Ханшайым Элизабет. Ол 1998 жылдың 16 сәуірінде G-PSIC ретінде тіркелді. Ол 1998 жылы қарашада Chino-дағы Тынық мұхиты боксшыларына қалпына келтіру үшін оралды, содан кейін 2002 жылы қайта құрастыру үшін Дуксфордқа оралды. Ол 2005 жылы қайтадан ұшты. Джим Бисли оны 2006 жылдың желтоқсанында сатып алды. ол қайта құру үшін Қытайға жөнелтілді. Ол N487FS ретінде 2007 жылдың 2 ақпанында тіркелді.

P-51B-5 43-6913, N51PR Шангри Ла 1984 жылдың 20 қазанында Мугу әуе -теңіз әуе бекетіндегі статикалық дисплейде.

P-51B-5 43-6913, N51PR Шангри Ла P-51D N44727 арқылы ұшады Адам соғысы Әскери -теңіз станциясындағы Пойнт Мугу әуе көрмесінде, 20 қазан, 1984 ж.

Бұл Мустанг ретінде боялған Сенуші, N51PR Race #97, Санта Барбара әуежайына 1990 жылы 7 қаңтарда барған кезде.

Сенуші, N51PR Жарыс No97, Санта Барбара, 7 қаңтар, 1990 ж.

Сенуші, N51PR Жарыс No97, Санта Барбара, 7 қаңтар, 1990 ж.

Сенуші, N51PR Жарыс No97, Санта Барбара, 7 қаңтар, 1990 ж.

Сенуші, N51PR жарысы № 97, Санта -Барбарадан 7 қаңтар, 1990 ж.

Сенуші, N51PR жарысы № 97, Санта -Барбарадан 7 қаңтар, 1990 ж.

Сенуші, N51PR жарысы, No97 Санта -Моникада, 19 мамыр, 1990 ж.

Сенуші, N51PR жарысы, No97 Санта -Моникада, 19 мамыр, 1990 ж.

Сенуші, N51PR Race № 97 такси, Санта -Мария, 27 қазан 1990 ж.

Сенуші, N51PR Race #97 жарысы 1990 жылы 27 қазанда Санта -Марияда ұшады.

Бұл Мустанг P-51C-10NT 43-25147, N487FS ретінде қалпына келтірілді Ханшайым Элизабет ол 2007 жылдың 19 мамырында Chino -дағы Planes Fame Airshow -да статикалық дисплейде пайда болды. Ол жақында қайтадан ұшады деп күтілуде.

P-51C-10NT 43-25147, N487FS Ханшайым Элизабет 2007 жылы 19 мамырда Chino -да.

P-51C-10NT 43-25147, N487FS Ханшайым Элизабет Chino -да, 19 мамыр, 2007 ж.

P-51C-10NT 43-25147, N487FS Ханшайым Элизабет 2007 жылы 19 мамырда Chino -да.

P-51C-10NT 43-25147, N487FS Ханшайым Элизабет 2007 жылы 19 мамырда Chino -да.

P-51C-10NT 43-25147, N487FS Ханшайым Элизабет 2007 жылы 19 мамырда Chino -да.

P-51C-10NT 43-25147, N487FS Ханшайым Элизабет 2007 жылы 19 мамырда Chino -да.

P-51C-10NT 43-25147, N487FS Ханшайым Элизабет Chino -да 15 мамыр 2010 ж.

Солтүстік Америка P-51C Мустанг N51PR Ханшайымы Элизабет, Қытайда 15 мамыр, 2010 ж.

Солтүстік Америка P-51C Мустанг N51PR Ханшайымы Элизабет, Қытайда 15 мамыр, 2010 ж.

Солтүстік Америка P-51C Мустанг N51PR Ханшайымы Элизабет, Қытайда 15 мамыр, 2010 ж.

TP-51C с/н 103-22730

Солтүстік Америка TP-51C-10 Mustang NL251MX Бетти Джейн 2009 жылы 10 мамырда Бурбанкте.

Бетти Джейн қос басқарылатын TP-51C жаттықтырушысы ретінде қалпына келтірілді. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде жаттықтырушылар мен жоғары жылдамдықтағы VIP тасымалдау қызметін атқаратын бақылаудың екінші жиынтығымен кейбір жеке Мустангтар өрісте өзгертілді. Бұл Мустанг 103-22730 құрылыс нөмірін тасымалдаушы. 103-22730 түпнұсқасы 42-103293 армиялық әуе корпусына ұшып келді және 1944 жылы 3 мамырда шайқастың зақымдануына байланысты құтқару ретінде сотталды. Джон Мусзала P-51B және P-51C бөлшектерін жинады. Мусзала мен Макс Чапман қос басқару пульті ТП-51С үлгісін құрастыруға келісті. Чэпмен 2003 жылдың маусымында N24177 тіркеуін сақтап қалды. Ол 2004 жылдың 5 мамырында қалпына келтірілгеннен кейін ұшты. NL151MX тіркеуі 2004 жылдың 25 маусымында ұшаққа сақталған және 28 тамызда қабылданды. Ол үздік P-51 номинациясын жеңіп алды. сол жазда Ошкошта. 2006 жылы ол P-51B 43-106511 болып боялған Бетти Джейн Он бесінші әскери -әуе күштері. Ол Collings қорына 2008 жылдың 30 сәуірінде тіркелді. Ол Packard шығаратын V-1650 Merlin 12 цилиндрлі қозғалтқышпен жұмыс істейді.

TP-51C-10 Mustang NL251MX Бетти Джейн 2009 жылы 10 мамырда Бурбанкте.

TP-51C-10 Mustang NL251MX Бетти Джейн 2009 жылы 10 мамырда Бурбанкте.

TP-51C-10 Mustang NL251MX Бетти Джейн 2009 жылдың 10 мамырында Бербанк.

TP-51C-10 Mustang NL251MX Бетти Джейн 2009 жылы 10 мамырда Бурбанкте.

TP-51C-10 Mustang NL251MX Бетти Джейн 2009 жылы 10 мамырда Бурбанкте.

TP-51C-10 Mustang NL251MX Бетти Джейн 2009 жылдың 10 мамырында Бербанк.

TP-51C-10 Mustang NL251MX Бетти Джейн 2010 жылдың 23 сәуірінде Феникс-Меса шлюзінде.

TP-51C-10 Mustang NL251MX Бетти Джейн 2010 жылдың 23 сәуірінде Феникс-Меса шлюзінде.

TP-51C-10 Mustang NL251MX Бетти Джейн таксилер 2010 жылдың 23 сәуірінде Феникс-Меса шлюзінде кіріс рейсіне шығады.

TP-51C-10 Mustang NL251MX Бетти Джейн 2010 жылдың 23 сәуірінде Феникс-Меса шлюзінде.

TP-51C-10 Mustang NL251MX Бетти Джейн 2010 жылдың 23 сәуірінде Феникс-Меса шлюзінде.

TP-51C-10 Mustang NL251MX Бетти Джейн 2010 жылдың 23 сәуірінде Феникс-Меса шлюзінде кіріс рейсінен оралды.

TP-51C-10 Mustang NL251MX Бетти Джейн 2010 жылдың 23 сәуірінде Феникс-Меса шлюзінде.

TP-51C-10 Mustang NL251MX Бетти Джейн 2010 жылдың 23 сәуірінде Феникс-Меса шлюзінде.

TP-51C-10 Mustang NL251MX Бетти Джейн 2010 жылдың 23 сәуірінде Феникс-Меса шлюзінде.

TP-51C-10 Mustang NL251MX Бетти Джейн 2010 жылдың 23 сәуірінде Феникс-Меса шлюзінде.

TP-51C-10 Mustang NL251MX Бетти Джейн 2010 жылдың 23 сәуірінде Феникс-Меса шлюзінде.

TP-51C-10 Mustang NL251MX Бетти Джейн 2010 жылы 23 сәуірде 13:03-те Туксон маңындағы Марана аймақтық әуежайына Феникс-Меса шлюзінен көтерілді.

Солтүстік Америка TP-51C-10 Mustang NL251MX Бетти Джейн 2011 жылдың 20 сәуірінде Дир аңғарында.

TP-51C-10 Mustang NL251MX Бетти Джейн 2011 жылдың 20 сәуірінде Дир аңғарында.

TP-51C-10 Mustang NL251MX Бетти Джейн 2011 жылдың 20 сәуірінде Дир аңғарында.

TP-51C-10 Mustang NL251MX Бетти Джейн 2011 жылдың 20 сәуірінде Дир аңғарында.

TP-51C-10 Mustang NL251MX Бетти Джейн 2011 жылдың 20 сәуірінде Дир аңғарында.

TP-51C-10 Mustang NL251MX Бетти Джейн 2011 жылдың 20 сәуірінде Дир аңғарында.

TP-51C-10 Mustang NL251MX Бетти Джейн 2011 жылдың 20 сәуірінде Дир аңғарында.

Солтүстік Америка TP-51C-10 Mustang NL251MX Бетти Джейн 2016 жылдың 13 сәуірінде Дир аңғарында.

Солтүстік Америка TP-51C-10 Mustang NL251MX Бетти Джейн 2016 жылдың 13 сәуірінде Дир аңғарында.

Солтүстік Америка TP-51C-10 Mustang NL251MX Бетти Джейн 2016 жылдың 13 сәуірінде Дир аңғарында.

Солтүстік Америка TP-51C-10 Мустанг NL251MX Бетти Джейн, Дир аңғарында, Аризона, 13 сәуір, 2016 ж.. Сіз бұл фотосуреттің 16 дюймден 24 дюймге дейінгі басып шығаруларын сатып ала аласыз.

Солтүстік Америка TP-51C-10 Mustang NL251MX Бетти Джейн 2016 жылдың 13 сәуірінде Дир аңғарында.

Collings Foundation Wings of Freedom туры: Солтүстік Америка TP-51C-10 Mustang NL251MX Бетти Джейн, Солтүстік Америка B-25J Mitchell NL3476G Тонделайо, Шоғырландырылған B-24J либератор N224J Бақсылық, және Boeing B-17G ұшатын бекінісі N93012 Тоғыз-О-Тоғыз 2016 жылдың 15 сәуірінде Феникс-Меса шлюзінде.

Солтүстік Америка TP-51C-10 Mustang NL251MX Бетти Джейн 2016 жылдың 15 сәуірінде Феникс-Меса шлюзінде.

Солтүстік Америка TP-51C-10 Mustang NL251MX Бетти Джейн 2016 жылдың 15 сәуірінде Феникс-Меса шлюзінде.

Солтүстік Америка TP-51C-10 Mustang NL251MX Бетти Джейн 2016 жылдың 15 сәуірінде Феникс-Меса шлюзінде.

P-51C с/н 103-26199

Еске алу әуе күштері Солтүстік Америка P-51C Mustang NL61429 Сұраныс бойынша Люк АФБ-да 18 наурыз 2018 ж. Армияның Әуе күштеріне 42-103645 ретінде жеткізілді. Оның құрылыс нөмірі 103-26199. Оны 1965 жылы Confederate Air Frce сатып алды. Ол 1985 жылы N215CA тіркелді. Қалпына келтіру жұмыстары аяқталды және 2001 жылы NL61429 тіркелді. 2004 жылы 30 мамырда адам өліміне әкелген апатқа ұшырады. Оны қалпына келтіру 2009 жылдың мамырында аяқталды. Ол 2015 жылдың 3 ақпанында Даллас атқарушы әуежайына қонды.

Еске алу әуе күштері Солтүстік Америка P-51C Mustang NL61429 Сұраныс бойынша Люк АФБ -да 2018 жылдың 18 наурызында.

Еске алу әуе күштері Солтүстік Америка P-51C Mustang NL61429 Сұраныс бойынша Прескотта, 5 қазанда, 2019 ж.

Еске алу әуе күштері Солтүстік Америка P-51C Mustang NL61429 Сұраныс бойынша Прескотта, 5 қазанда, 2019 ж.

Еске алу әуе күштері Солтүстік Америка P-51C Mustang NL61429 Сұраныс бойынша Прескотта, 5 қазанда, 2019 ж.

Еске алу әуе күштері Солтүстік Америка P-51C Mustang NL61429 Сұраныс бойынша Прескотта, 5 қазанда, 2019 ж.

Еске алу әуе күштері Солтүстік Америка P-51C Mustang NL61429 Сұраныс бойынша Прескотта, 5 қазанда, 2019 ж.

Еске алу әуе күштері Солтүстік Америка P-51C Mustang NL61429 Сұраныс бойынша Прескотта, 5 қазанда, 2019 ж.

Еске алу әуе күштері Солтүстік Америка P-51C Mustang NL61429 Сұраныс бойынша Прескотта, 5 қазанда, 2019 ж.

Еске алу әуе күштері Солтүстік Америка P-51C Mustang NL61429 Сұраныс бойынша Прескотта, 5 қазанда, 2019 ж.

Еске алу әуе күштері Солтүстік Америка P-51C Mustang NL61429 Сұраныс бойынша Прескотта, 5 қазанда, 2019 ж.

Еске алу әуе күштері Солтүстік Америка P-51C Mustang NL61429 Сұраныс бойынша Прескотта, 5 қазанда, 2019 ж.

Еске алу әуе күштері Солтүстік Америка P-51C Mustang NL61429 Сұраныс бойынша Прескотта, 5 қазанда, 2019 ж.

Еске алу әуе күштері Солтүстік Америка P-51C Mustang NL61429 Сұраныс бойынша Прескотта, 5 қазанда, 2019 ж.

Еске алу әуе күштері Солтүстік Америка P-51C Mustang NL61429 Сұраныс бойынша Прескотта, 5 қазанда, 2019 ж.

Еске алу әуе күштері Солтүстік Америка P-51C Mustang NL61429 Сұраныс бойынша Прескотта, 5 қазанда, 2019 ж.

Еске алу әуе күштері Солтүстік Америка P-51C Mustang NL61429 Сұраныс бойынша Прескотта, 5 қазанда, 2019 ж.

Еске алу әуе күштері Солтүстік Америка P-51C Mustang NL61429 Сұраныс бойынша Прескотта, 5 қазанда, 2019 ж.

Еске алу әуе күштері Солтүстік Америка P-51C Mustang NL61429 Сұраныс бойынша Прескотта, 5 қазанда, 2019 ж.

Еске алу әуе күштері Солтүстік Америка P-51C Mustang NL61429 Сұраныс бойынша Прескотта, 5 қазанда, 2019 ж.

Еске алу әуе күштері Солтүстік Америка P-51C Mustang NL61429 Сұраныс бойынша Прескотта, 5 қазанда, 2019 ж.

P-51C-10NT c/n 111-29080

P-51C-10NT Mustang N1202 Excalibur III 1986 жылы 28 қарашада Лос -Анджелестегі Калифорния ғылым мен өнеркәсіп мұражайында қойылды.

P-51C-10NT Mustang N1202 III Excaliber құрылыс нөмірі 111-29080. Ол 44-10947 жылдары Әскери-әуе күштерінде қызмет етті. Калифорния штатының Глендейл қаласынан Пол Манц оны 1946 жылы 19 ақпанда Оклахома штатының Стиллуотер әуе базасынан сатып алды. Ол оны 1946 жылы 9 тамызда NX1202 ретінде тіркеді. Ол оны дымқыл қанатты жанармай цистерналарымен жабдықтап, трансконтинентальды Bendix Trophy жарысына жіберді. № 46 жарыс ретінде жүгіру, Экскалибур. Манз кірді Excaliber 1946 және 1947 жж. Bendix Trophy Races жарысында бірінші орын, 1948 ж. Манц 1947 жылы екі бағытта жағалаудан жылдамдыққа дейін рекорд орнатты. Герман Салмон оны 60-шы жарыс ретінде жарысқан. Хьюстон 1949 жылғы Bendix Trophy Race үшінші орынға ие болды. Нью -Йорктен, Нью -Йорктен Чарльз Ф.Блэр оны N1202 ретінде 1950 жылы 27 мамырда тіркеді және оны ұшып кетті. III Excaliber. 1951 жылы 31 қаңтарда Блэр жаңа рекорд орнатты Хьюстон Нью-Йорк пен Лондон арасындағы ұшуға арналған поршенді қозғалтқышы бар ұшақтар үшін. 1951 жылы 29 мамырда Блэр ұшып кетті III Excaliber Бардуфосс. Норвегия Фербенкске, Аляскаға Солтүстік полюс арқылы. Ұшу Блэрге 1952 жылы Гармон халықаралық кубогын берді. Pan American Airlines сатып алды III Excaliber Блэрден және оны 1953 жылы 6 қарашада Смитсон институтына сыйға тартты. Қалпына келтіру 1977 жылы аяқталды. Ол 1980-ші жылдардың ортасынан 2000 жылға дейін Лос-Анджелестегі Калифорния ғылым мен өнеркәсіп мұражайында қойылды. Ұлттық әуе және ғарыш мұражайы. Ол қазір Даллес халықаралық әуежайындағы Удвар-Хази орталығында көрсетіледі.

P-51C-10NT Mustang N1202 III Excaliber 1986 жылы 28 қарашада Калифорния ғылым мен өнеркәсіп мұражайында қойылды.


Солтүстік Америка A -36A Apache (Мустанг) - Тарих



























Солтүстік Америка A-36A & ldquoApache & rdquo
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде бір моторлы бір орындық консольді қанатсыз шабуыл/жауынгерлік ұшақ, АҚШ

Фотосуреттерді мұрағаттау [1]

[Солтүстік Американдық A-36A & ldquoApache & rdquo (AF 42-83665, c/n 97-15883) Америка Құрама Штаттары Әскери-әуе күштерінің Ұлттық мұражайында, (5/4/1995), Райт Паттерсон AFB, Дейтон, Огайо штатында (Фото Джон Шупектің авторлық құқығы және көшірмесі 1995 Skytamer Images)]

Шолу [1]

Солтүстік Американдық А-36А-бұл солтүстік американдық P-51 & ldquoMustang & rdquo сериясының жер үсті-шабуылдық/бомбалаушы нұсқасы болды, оны қанаттардың үстінде және астында тікбұрышты, көлбеу тежегіштердің болуымен ажыратуға болады. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Солтүстік Африкада, Жерорта теңізінде, Италияда және Қытай-Бирма-Үнді театрында 1944 жылы қолданыстан шығарылғанға дейін 500 солтүстік американдық A-36 сүңгуір бомбалаушылары қызмет етті.

Солтүстік Американың A-36/P-51 жойғыш сериясы бастапқыда британдық RAF үшін қартаюға арналған Curtiss P-40 & ldquoTomahawk & rdquo жойғыш ұшақтарын алмастыру үшін жасалған. Британдықтар өздерінің жаңа американдық ұшақтарын & ldquoMustang & rdquo деп атады. USAAF A-36/P-51 сериясын сатып алу туралы шешім қабылдаған кезде, олар ешқашан ұшаққа өзінің лақап атын бермеген. Бейресми түрде британдық & ldquoMustang & rdquo лақап аты бүкіл серияға қабылданды. Алайда, Солтүстік Американың А-36 сериясының лақап аты туралы көптеген даулар болды. Мысалы, жоғарыдағы сурет 1995 жылы АҚШ Әскери -әуе күштерінің Ұлттық мұражайында түсірілген. Сол кезде ұшаққа арналған белгіде & ldquoNorth American A-36A Apache & rdquo жазуы болды. Бірнеше жылдан кейін Америка Құрама Штаттары Әскери-әуе күштерінің Ұлттық мұражайы A-36A белгісін & LdquoNorth American A-36A Mustang & rdquo оқуға өзгертті. Солтүстік Америка авиациясы A-36-ны & LdquoInvader & rdquo деп атады, ол Douglas A-26 & LdquoInvader & rdquo бомбалаушы сериясымен тікелей қайшылықта болды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде әскерлер өздерінің барлық A-36/P-51 ұшақтарына британдық & ldquoMustang & rdquo лақап атын қабылдады. Алайда, USAAF-тың Солтүстік Америкадағы A-36A ресми лақап аты & ldquoApache & rdquo сирек қолданылған.

Әрлем мен дамыту [1]

1942 жылдың ақпанында RAF армиясының ынтымақтастық эскадрильяларымен Солтүстік Американың Мустанг I-нің енгізілуімен, жаңа истребитель төмен биіктіктегі барлаушы және жер үсті ұшақтары ретінде жауынгерлік тапсырмаларды бастады. Curtiss P-40 Tomahawks-ты қолданыста болған Mustang Is алдымен № 26 эскадрильялық РАФ-қа жеткізілді, содан кейін 1942 жылдың маусымына қарай 10 қосымша эскадрильяға тез жіберілді. 1942 жылы 19 тамызда Диеппе рейдіне қарсы шайқаста қолданылды. № 414 (RCAF) эскадрильясы Focke-Wulf Fw.190-лардың бірін жойды, бұл Мустанг үшін бірінші жеңіс. Allison V-1710 қозғалтқышының шектеулі биіктіктегі өнімділігіне қарамастан, RAF өзінің керемет қондырғысына өте риза болды.

Mustang I-дің сәтті ұрыс бастауы кезінде Солтүстік Американың президенті Ховард & ЛдкуоДатч & rdquo Kindelberger АҚШ-тың жаңадан тағайындалған әскери-әуе күштеріне (USAAF) ұқсас P-51 үшін жауынгерлік келісім-шартқа қол қойды, оның 93-і Ленд-Лиз кезінде USAAF-қа өтті. Ұлыбританиямен келісімшартта қаражат таусылды. Mustang IA/P-51 бастапқы қару-жарақтың орнына 20 мм төрт Hispano қанатты зеңбірегін қолданды, ол төрт қанатты бекітілген .30 калибрлі (7.62 мм) M1919 Браунинг пулеметі мен төрт .50 калибрлі (12.7 мм) M2 Browning комбинациясынан тұрады. пулеметтер, олардың екеуі қанаттарға бекітілген, ал толық «иек» немесе төменгі қозғалтқыш корпусы және винт арқылы отқа синхрондалған. 1942 қаржы жылында жаңа жауынгерлік келісімшарттар үшін қаражат болмады, бірақ генерал Оливер П. Эчолс пен жауынгерлік жоба офицері Бенджамин С.Келси Р-51 өндірісте қалуын қамтамасыз еткісі келді.

Шабуылға арналған ұшақтарға қаражат бөлінгендіктен, Echols P-51-ді сүңгуір бомбалаушыға айналдыру үшін өзгерістер енгізді. Бомба тіректерімен, сүңгуір тежегіштермен және ауыр салмақты қанатпен жабдықталған 500 А-36А ұшақтарына келісімшартқа Келси 1942 жылы 16 сәуірде, тіпті 1942 жылдың мамырында P-51 бірінші өндірісінің бірінші ұшуына дейін қол қойды. кітаптар, Солтүстік Америка Авиациясы (NAA) P-51-ді RAF қарастырған «ұзақ қашықтықтағы паром» бағдарламасында сыналған бомбаның кісенін қабылдауға өзгертуді бастады. 1942 жылдың маусымында жалпы көлемі 40 000 сағатты құрайтын инженерлік зерттеулер мен желді туннельді тестілеу 1942 жылдың маусымында аяқталды. П-51 базалық қондырғысы мен Эллисон қозғалтқышын қолдана отырып, құрылымдық күшейткіш бірнеше жоғары кернеу аймақтары мен «гидравликалық суға түсу жиынтығын» күшейтеді. тежегіштер әрбір негізгі қанат жазықтығына орнатылды ». Бомба тіректерінің сәл кіріктірілген орналасуына және төрт құйылған алюминий тежегішінің бірегей орнатылуына байланысты Р-51 қанатының толық қайта жасалуы қажет болды.

Алғашқы A-36A (42-83663) 1942 жылдың қыркүйегінде NAA Inglewood зауытынан шығарылды, ол қазан айындағы бірінші рейспен ұшу тестілеуінен тез өтіп, жеткізілімдер алғашқы өндіріс машиналарынан кейін басталады. А-36А 12,7 мм диаметрлі пулеметтермен, 12,7 мм калибрлі төрт пулеметтің қанатты қару-жарағымен бірге. USAAF сүңгуір бомбалаушы негізінен 1265 футтан (3658 м) төмен биіктікте жұмыс істейтінін болжады және 3,28 м диаметрлі үш жүзді 10 фут 9 дюйммен жүретін Allison V-1710-87 теңіз деңгейінен пайдалануды белгіледі. Curtiss-Electric винті және 1325 а.к. (988 кВт) 3000 фут (914 м) жылдамдықпен жеткізеді. Негізгі ауа табақшасы ауа ағынына түсіруге болатын бұрынғы сөмкені алмастыратын үлкен саңылауы бар бекітілген қондырғыға айналды. Сонымен қатар, А-36 карбюраторлық ауа сорғышы қозғалтқышқа құм мен құмның түсуін тоқтату үшін тропикалық ауа сүзгісімен жабдықталды.

USAAF кейінірек 120 мм Браунинг пулеметінің төрт қанатына 0,50 дюйм қару-жарақ қалдырып, 310 P-51A ұшақтарына тапсырыс берді. Allison V-1710-81 1200 а.к. (895 кВт) қондырылған және А-36А сияқты радиатор мен ауа қабылдағышты қолданған. P-51A әлі де бомба тіректерімен жабдықталған, бірақ ол негізінен истребитель-бомбалаушы ретінде қолданылмаған, ал тіректер негізінен танктерді тасымалдау үшін пайдаланылған.

A-36A-1-NA «Apache» (Apache A-36As ресми атауы болғанымен, ол сирек қолданылатын) француз тіліндегі Рас-Эль аэродромында орналасқан төрт эскадрильядан тұратын 27-ші жойғыш-бомбалаушы тобына (27-ші ФБГ) қосылды. Марокко 1943 жылы сәуірде Солтүстік Африкадағы науқан кезінде. 27-де Douglas A-20 Havocs және A-36As аралас компоненттері болды, ал екінші операциялық бөлімше 86-шы бомбалаушы бомбалаушылар тобы (Дайв) 1943 жылы наурызда A-36A-да дайындалған және білікті алғашқы ұшқыштармен келді. 1943 жылы 6 маусымда А-36А екі бөлімшесі де Пантеллерия аралына бағытталған жауынгерлік миссиямен ұшты. Арал одақтастардың шабуылына ұшырады және одақтастардың Сицилияға басып кіруі кезінде екі А-36А тобының отаны болды. A-36A қуатты қару болды, оны 1265 фут (3,658 м) батырмалы тежегіштермен тік сүңгуге қоюға болады, осылайша сүңгу жылдамдығы сағатына 628 км/сағ дейін шектеледі («А-36А- 1 Ұшу жөніндегі нұсқаулық суға түсуді бастамас бұрын орналастыруды қажет етеді »). Ұшқыштар көп ұзамай сүңгу тежегіштерін «жұлынудан» кейін ұзарту әр түрлі гидравликалық қысым әсерінен тежегіштердің біркелкі емес ұзартылуына әкелгенін және мақсатқа кедергі келтіретін өзгермейтін шамалы орамның орнатылғанын түсінді. Дұрыс техника тез арада бұл ауытқуды емдеді, содан кейін ұшқыштар өте дәйекті нәтижелерге қол жеткізді.Нысаналар мен қорғаныстарға байланысты бомбаны шығару 2000 фут пен 4000 фут (610 және 1.219 м) аралығында болды, содан кейін бірден «көтерілу» болды.

Қанаттардағы суға түсу тежегіштері A-36A-ға сүңгу кезінде үлкен тұрақтылық берді, алайда олар ақауларға байланысты немесе оларды орналастыру қаупіне байланысты жарамсыз болды және оларды сыммен жабу керек деген миф пайда болды. Капитан Чарльз Э. Диллс, 522-ші жауынгерлік эскадрилья, 27-ші ФБГ, XII-ші Әскери-әуе күштері соғыстан кейінгі сұхбатында: «Мен А-36-ды 94 миссиямның 39-ында, 43-тен 3-ші қыркүйекке дейін 44-те ұштым. Олар ешқашан болған емес. Бұл «сыммен жабылу» оқиғасы Батон -Руж, Лос -Анджелестің Хардинг алаңындағы жаттығу тобынан алынған сияқты.

Дегенмен, П-51 және А-36 ұшақтарымен тактикалық барлау жаттығулары апатты жағдайдың кейбір қауіптілігін қамтамасыз етті. Бір кездері А-36 жаттығуы кез келген USAAF ұшағының «ұшу уақытының апаттық жиілігінің ең жоғары» түріне әкелді. Ең ауыр оқиға А-36А ұшағының 7 қанатына 724 км жылдамдықпен секіруге тырысқанда, оның екі қанатын тастады. А-36А ұшатын жауынгерлік бөлімшелерге 70 градустық «сырғанау» шабуылына шектеу қоюға және сүңгуір тежегіштерін пайдаланбауға бұйрық берілді. Тәжірибелі ұшқыштар бұл бұйрықты елемеді, бірақ кейбір қондырғылар гидравликалық жетектерге өзгертулер енгізілгенге дейін сыммен тежегіштерді жапты. Соған қарамастан, А-36 самолет бомбалаушы ретінде сәтті қолданылды, дәлдік, беріктік және үнсіздік үшін беделге ие болды.

1943 жылдың мамыр айының аяғында Жерорта теңізі театрына 300 А-36А қондырылды, көптеген партиялар 27-ші ФБГ-ға жіберілгеннен кейін топты қайта құруға жіберілді, сонымен қатар барлық А-36А-ға соңғы көшуді аяқтады. бірлік Екі топ сицилиялық жорық кезінде әуе қолдауына белсенді түрде қатысты, олар әсіресе қарсыластардың қару -жарақ позициясын және басқа да күшті жерлерін «сүртуде» шебер болды. Бұл операция кезінде, 27 -ші ФБГ өзінің жарылғыш кішкентай бомбалаушысына «Басқыншы» атауын беру туралы петиция таратып, сәйкесінше лайықты атауды бейресми мойындады. Атаудың өзгеруіне қарамастан, көптеген жауынгерлік есептер барлық нұсқалар үшін «Мустанг» атауын таңдады. Немістер оған А-36А ұшақтарын шақыратын, егер қорқынышты болса, мақтау сөзін берді: «айқайлап тұрған жауынгерлер».

Сүңгуірлік бомбалаудан басқа, А-36А әуедегі жеңістерге жетті, жаудың 84 ұшағы құлдырап, «ас» құрды, 27-ші ФБГ-дан лейтенант Майкл Т. Руссо (ақыр соңында, Эллисон қозғалтқышы бар Мустангты қолданатын жалғыз спортшы). А-36А жұмыс істейтін барлық театрларда шайқас күшейген сайын, сүңгуір бомбалаушы 177 жаудың әрекетіне ұшырап, қауіпті шығынға ұшырады. Аурудың негізгі себебі-А-36А-ны «палубаға» адам өлтіретін өртке қарсы орналастырған қауіпті миссиялар болды. Италияның оңтүстігіндегі немістердің қорғанысы шабуылдаушы А-36А ұшақтарын тұзаққа түсіру үшін төбелер арқылы кабельдерді орналастыруды қамтиды. Сенімділік пен өнімділік бойынша беделге ие болғанына қарамастан, A-36A-ның «Ахиллес өкшесі» (және бүкіл Мустанг сериясы) өзінің вентральды-фюзеляжды орналасу радиаторы/салқындату жүйесі болып қала берді, бұл көптеген шығындарға әкелді. 1944 жылдың маусымына қарай Еуропадағы А-36А ұшақтары Curtiss P-40s пен Republic P-47 Thunderbolts ауыстырылды.

A-36As сонымен қатар Қытай-Бирма-Үндістан театрында 311-ші бомбалаушы бомбалаушылар тобында қызмет етті. 311 -ші адам Австралия арқылы Тынық мұхиты арқылы жөнелтілгеннен кейін 1943 жылдың жазының аяғында Үндістанның Динджан қаласына келді. Екі эскадрилья А-36А-мен жабдықталды, ал үшіншісі Р-51А ұшақтарымен ұшты. Барлаумен, сүңгуірлік бомбалаумен, шабуылмен және жауынгерлік миссиямен айналысатын А-36А өзінің негізгі қарсыласы Накаджима Ки-43 «Оскарынан» асып түсті. Жеңіл және өте шапшаң жапон жауынгері барлық биіктікте А-36А-дан асып түсе алады, бірақ кейбір әлсіз жақтары бар: ол жеңіл қаруланған және ұшқыш немесе жанармай бактарына аз қорғаныс ұсынған. Алайда, А-36А едәуір кемшіліктермен күресті, алыстағы миссияларды жиі The Hump-тен жоғары биіктікте орындауға тура келді, бұл оның Эллисон қозғалтқышы жоғары өнімділіктен төмен екенін білдірді. Бірма үстіндегі жауынгерлік эскорт миссиясында үш А-36А ұшағы бірде-бір жеңіске жетпей жоғалды. A-36A CBI миссиялары 1943–1944 жж. Жалғасын тапты. A-36A соғыстың қалған жылында аз мөлшерде қызмет етті, кейбіреулері АҚШ-та оқу ұшақтары ретінде сақталды.

«Түрдің салыстырмалы түрде қысқа қызмет ету мерзімі оның одақтастардың соғыс күшіне үлкен үлес қосқанын жасырмауы керек», әсіресе Жерорта теңізінде және бұл USAAF -тың Мустанг нұсқасының бірінші жауынгерлік қолдануы болды. А-36 ұшағының жердегі шабуылға арналған ұшақ ретінде тиімділігі 1944 жылы 5 маусымда көрсетілді. Италияның Орте қаласындағы үлкен, жақсы қорғалған теміржол қоймасы мен оқ-дәрілер үйіндісіне жақсы жоспарланған шабуылда лейтенант Росс С. Уотсон төрт адамнан тұратын рейсті басқарды. А-36 ұшақтары нысанаға жақындаған кезде бұлтты. Уотсонның А-36 ұшақтары зениттік зеңбіректерден бірнеше рет соққыға жығылды, бірақ оның ұшағы жердегі өрттен зақымданды. Қатты жердегі атысты жалғастыра отырып, Уотсон шабуылын күшейтіп, қару -жарақ қоймасын қиратты.

Операторлар [1]

  • АҚШ: АҚШ Әскери-әуе күштері 27-ші жойғыш-бомбалаушы тобы 86-шы жойғыш-бомбалаушы тобы 311-ші бомбалаушылар тобы
  • Біріккен Корольдігі: RAF. Бір А-36А 1943 жылы наурызда RAF-қа эксперименттік мақсатта жеткізілді. Оның RAF сериялық нөмірі EW998 болды.

Техникалық сипаттамалар (A-36A)

Америка Құрама Штаттары Әскери -әуе күштерінің Ұлттық мұражайынан алынған мәліметтер


Солтүстік Америка авиациясы A-36 Apache/Invader ұшақтары туралы ақпарат

Рөлі: жерден шабуылдау/сүңгуір бомбалаушы
Өндіруші: North American Aviation
Дизайнер: Эдгар Шмуед
Бірінші рейс: қазан 1942 ж
Енгізілген: 1942 ж
Зейнеткер: 1945 ж
Негізгі қолданушылар: Америка Құрама Штаттары Әскери -әуе күштері, азаматтық әуе жарысы
Құрылған саны: 500
Бірлік құны: $ 49,000 [1]
Әзірленген: P-51 Мустанг

Солтүстік Американдық A-36 Apache/Invader-бұл солтүстік американдық P-51 Мустангтың жерден шабуылдау/сүңгуір бомбалаушы нұсқасы, оны қанаттардың үстінде және астында тікбұрышты, көлбеу тежегіштердің болуымен ажыратуға болады. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Солтүстік Африкада, Жерорта теңізінде, Италияда және Қытай-Бирма-Үнді театрында 1944 жылы қолданыстан шығарылғанға дейін 500 А-36 сүңгуір бомбалаушы қызмет етті.

1942 жылдың ақпанында RAF армиясының ынтымақтастық эскадрильяларымен Солтүстік Американың Мустанг I-нің енгізілуімен, жаңа истребитель төмен биіктіктегі барлаушы және жер үсті ұшақтары ретінде жауынгерлік тапсырмаларды бастады. Curtiss P-40 Tomahawks-ты қолданыста, Mustang Is алдымен No 26 эскадрильялық РАФ-қа жеткізілді, содан кейін 1942 жылдың маусымына қарай он қосымша эскадрильяға тез жіберілді. 1942 жылы 19 тамызда № 414 (28 тамыз) Диппеге қарсы шайқаста қолданылды. RCAF) Mustad эскадрильясы Focke-Wulf Fw 190-ді құлатты, бұл Mustang үшін бірінші жеңіс. [2] Allison V-1710 қозғалтқышының шектеулі биіктіктегі өнімділігіне қарамастан, RAF өзінің керемет қондырғысына ынталы болды.

Мустанг I сәтті ұрыс бастауы кезінде Солтүстік Американың президенті Ховард & Голландия & quot; Киндельбергер АҚШ-тың Армия Әскери-әуе күштеріне (USAAF) жаңадан жасалған П-51 үшін жауынгерлік келісім-шартқа қол қойды, оның 47-сі Ленд-Лиз кезінде USAAF-қа өтті. Ұлыбританиямен келісімшартта қаражат таусылды. P-51 түпнұсқалық төрт .30 (7.62 мм) M1919 Браунинг пулеметі мен екі .50 дюймдік (12.7 мм) M2 Браунинг пулеметінің қанаттарына орнатылған 2050 мм төрт қанатты зеңбірек пен екі .50 дюймді қолданды. (12,7 мм) & quotchin & quot пулеметтері. 1942 қаржы жылында жаңа жауынгерлік келісімшарттар үшін қаражат болмады, бірақ генерал Оливер П. Эчолс пен Fighter Project Officer Benjamin S. Kelsey [4] P-51 өндірісте қалуын қамтамасыз еткісі келді. [5]

Шабуылға арналған ұшақтарға қаражат бөлінгендіктен, Echols P-51-ді сүңгуір бомбалаушыға айналдыру үшін өзгерістер енгізді. Бомба тіректері мен сүңгуір тежегіштермен жабдықталған 500 А-36А ұшақтарына келісімшартқа Келси 1942 жылы 16 сәуірде [6] қол қойды, тіпті 1942 жылы мамырда Р-51 бірінші рейсіне дейін [7]. Кітаптарға тапсырыс бере отырып, Солтүстік Америка Авиациясы (NAA) P-51-ді бомбаның бұғауларын қабылдау үшін өзгертуге кірісті, бұл RAF-тың «ұзақ қашықтықтағы паром» бағдарламасында сыналған. [8] Жалпы көлемі 40 000 сағатты құрайтын инженерлік зерттеулер мен? Шкалалы модельмен желді туннельді сынау 1942 жылдың маусымында аяқталды. П-51 базалық конструкциясы мен Эллисонның көмегімен құрылымдық арматураланған, жоғары кернеулі аймақтар мен квоталық гидравликалық тежегіштер орнатылды. әрбір негізгі қанатты жазықтықта.

USAAF-та тапсырыс бойынша 310 P-51A қондырғылары болды, олар танктермен қамтамасыз етілуімен ерекшеленді, 0,50 дюймдік 0,50 дюймдік Браунинг пулеметі мен Allison V-1710-81 1200 ат күші (895 кВт) ). А-36А сияқты, П-51А бомбалы тіректермен жабдықталған, бірақ негізінен истребитель-бомбалаушы ретінде қолдануға арналмаған. [11]
A-36A NAA Inglewood-да

(Сурет: NAA Inglewood-дағы A-36A)

Алғашқы A-36A (42-83663) 1942 жылдың қыркүйегінде NAA Inglewood зауытынан шығарылды, ол қазан айындағы алғашқы рейспен ұшу сынағынан тез өтіп, алғашқы өндіріс машиналарынан көп ұзамай жеткізіле бастады. А-36А 12,7 мм диаметрлі пулеметтермен, 12,7 мм калибрлі төрт пулеметтің қанатты қару-жарағымен бірге. Тағы бір үлкен өзгеріс-3,28 м диаметри бар үш жүзді Кертисспен жүретін, 1325 а.к. (988 кВт) 3000 фт (914 м) жылдамдықпен жеткізілетін, теңіз деңгейінен бағаланған Allison V-1710-87 қондырғысын қолдану болды. Электрлік винт. Бұл қозғалтқыш 1265 футтан (3658 м) жоғары өнімділікті айтарлықтай төмендеткен. Негізгі ауа шөмішінің кірісі P-51A-ға параллель, ауа ағынына түсіруге болатын бұрынғы сөмкені алмастыратын үлкен саңылауы бар бекітілген қондырғыға айналды. Сонымен қатар, P-51A-мен тағы да ортақ, А-36 карбюраторлық ауа қабылдағышына кейіннен қозғалтқышқа құм мен құмның түсуін тоқтату үшін тропикалық ауа сүзгісі орнатылды. [6] [12]

(Сурет: A-36A оқу блогы)

A-36A-1-NA & quotApache & quot (Apache A-36A ресми атауы болғанына қарамастан, ол сирек қолданылған) [13] 1943 жылы сәуірде Францияның Мароккодағы Расел Ма базасында орналасқан төрт эскадрильядан тұратын 27-ші жауынгерлік бомбалаушылар тобына қосылды. Африка. [13] 27-де Douglas A-20 Havocs және A-36As аралас компоненттері болды, ал екінші операциялық бөлімше 86-шы бомбалаушы бомбалаушылар тобы (Дайв) 1943 жылы наурызда A-36A-да дайындалған және білікті алғашқы ұшқыштармен келді. [14] [15] 1943 жылы 6 маусымда А-36А екі бөлімшесі де Пантеллерия аралына бағытталған жауынгерлік миссиямен ұшты. Арал одақтастардың шабуылына ұшырады және Сицилияға шабуыл кезінде екі А-36А тобының үйі болды. A-36A қуатты қару болды, ол 12000 фут (3.658 м) тік суға түсуге болатын, оның тежегіштерін қолдана отырып, сүңгу жылдамдығын 390 миль (628 км/сағ) шектейді. Ұшқыштар көп ұзамай сүңгу тежегіштерін & quot; сөндіруден & quot; ұзарту әр түрлі гидравликалық қысым әсерінен тежегіштердің біркелкі емес ұзартылуына әкелгенін және мақсатқа кедергі келтіретін өзгермейтін шамалы орамның орнатылғанын түсінді. Дұрыс техника тез арада бұл ауытқуды емдеді, кейін ұшқыштар өте дәйекті нәтижелерге қол жеткізді. [6] Нысаналар мен қорғаныстарға байланысты бомбаны шығару 2000 фут пен 4000 фут (610 және 1.219 м) аралығында болды, содан кейін бірден & quot; жоғары көтерілу.

Қанаттардағы тежегіштер А-36А-ға сүңгу кезінде үлкен тұрақтылық берді, алайда олар ақауларға байланысты немесе оларды орналастыру қаупіне байланысты жарамсыз болды және оларды сыммен жабу керек деген миф пайда болды. [16] Капитан Чарльз Э.Диллс, 27-ші жойғыш-бомбалаушы тобы, 522d жауынгерлік эскадрильясы, XII-ші Әскери-әуе күштері соғыстан кейінгі сұхбатында: «Мен А-36-ды 94 миссиямның 39-ына, 11.11.143-тен 3.04 дейін. Олар Италияда ешқашан ұрыс кезінде сыммен жабылған жоқ. Бұл «сымды жабық» әңгіме, Hardon Field, Baton Rouge, LA оқу тобынан шыққан сияқты.
86-шы бомбалау тобының A-36 (Dive), & quot284067 & quot кодталған A, 1944 жылдың 14 қаңтарында жеңіліске ұтылды. [17]

(Сурет: 86-шы бомбалау тобының A-36 (Dive), & quot284067 & quot кодталған A, 1944 ж. 14 қаңтарда ұтылып қалды)

Дегенмен, П-51 және А-36 ұшақтарымен тактикалық барлау жаттығулары апатты жағдайдың кейбір қауіптілігін қамтамасыз етті. Кезінде А-36 жаттығуы кез келген USAAF ұшағының апаттық жылдамдығының бір сағаттық ұшу жылдамдығына [18] әкелді. Ең ауыр оқиға А-36А ұшағының екі қанатын тастап кетуі болды, оның ұшқышы 450 миль (724 км/сағ) сүңгуден шығуға тырысқанда. [14] А-36А ұшатын жауынгерлік бөлімшелерге 70 градустық & quotglide & quot шабуылына шектеу қоюды және сүңгуір тежегіштерін пайдаланудан бас тартуды бұйырды. [19] Бұл тәртіпті тәжірибелі ұшқыштар елемеді, бірақ кейбір қондырғылар гидравликалық жетектерге өзгертулер енгізілгенге дейін сыммен тежегіштерді жапты. [19] Соған қарамастан, А-36 самолет бомбалаушы ретінде үлкен табысқа ие болды, дәлдік, беріктік және үнсіздік үшін беделге ие болды. [20]

1943 жылдың мамыр айының аяғында Жерорта теңізі театрына 300 А-36А қондырылды, көптеген партиялар 27-ші топқа жіберілгеннен кейін топты қайта құруға жіберілді, сонымен қатар барлық A-36A қондырғысына соңғы ауысуды аяқтады. . [14] Екі топ Сицилия жорығы кезінде әуе қолдауына белсенді түрде қатысты, олар одақтастар алға жылжып келе жатқанда жаудың қару -жарақ позициясын және басқа да күшті жерлерін «тазалауды» жақсы меңгерді. Бұл операция кезінде 27 -ші топ өзінің кішкентай бомбардирі үшін & quotInvader & quot; атауын қабылдау туралы петиция таратып, лайықты атауды бейресми мойындады. [14] Атаудың өзгеруіне қарамастан, көптеген жауынгерлік есептер барлық нұсқалар үшін & quotMustang & quot атауын таңдады. [21] Немістер оған A-36A ұшақтарын шақыратын және қорқынышты мадақтаулар берді.

Сүңгуірлік бомбалаудан басқа, А-36А әуедегі жеңістерге жетті, жаудың 84 ұшағы құлатылды және 27-ші жауынгерлік бомбалаушылар тобының лейтенанты Майкл Т. Руссо (ақыр соңында, Эллисон қозғалтқышы бар Мустангты қолданатын жалғыз спортшы) құрды. [13 ] А-36А жұмыс істейтін барлық театрларда шайқас күшейгендіктен, сүңгуір бомбалаушы 177 жаудың әрекетіне ұшырап, қауіпті шығынға ұшырады. [13] Қираудың негізгі себебі-А-36А палубасына кісі өлтіретін отпен қарайтын қауіпті миссиялар. Италияның оңтүстігіндегі неміс қорғанысы шабуылдаушы А-36А ұшақтарын тұзаққа түсіру үшін төбелерден кабельдер өткізуді қамтиды. [22] Сенімділік пен өнімділік бойынша & ampquotрепутациясын құрғанына қарамастан & quot; A-36A (және Мустанг) & quot; Ахиллес өкшесі & quot; көптеген осал салқындату жүйесі болып қала берді. [23] 1944 жылдың маусымына қарай Еуропадағы А-36А ұшақтары Curtiss P-40s пен Republic P-47 Thunderbolts ауыстырылды. [6]
Подполковник Чарльз & quot; Мак & quot; МакМиллин Үндістандағы А-36А-да отырады, 1945. Ол өзінің 100 миссиясын аяқтады және үйге тапсырыс күтіп, ауыстыру оқу бөлімінде (RTU) нұсқаушы болды.

(Сурет: подполковник Чарльз & quot; Мак & quot; МакМиллин, Үндістандағы А-36А-да, 1945 ж. Ол өзінің 100 миссиясын аяқтады және үйге тапсырыс күтіп, ауыстыру оқу бөлімінде (RTU) нұсқаушы болды)

A-36As сонымен бірге Қытай-Бирма-Үндістан театрында 311-ші бомбалаушы тобында қызмет етті. 311 -ші Австралия арқылы Тынық мұхиты арқылы жөнелтілгеннен кейін 1943 жылдың жазының аяғында Үндістанның Динджан қаласына келді. [24] Екі эскадрилья А-36А-мен жабдықталды, ал үшіншісі Р-51А ұшақтарымен ұшты. Барлаумен, сүңгуірлік бомбалаумен, шабуылмен және истребительдік миссиямен айналысатын А-36А өзінің басты қарсыласы Накадзима Ки-43 «Оскарынан» жоғары болды. & Quot; Жеңіл және өте шапшаң жапондық жауынгер А-36А-ны барлық биіктікте жеңе алады, бірақ кейбір әлсіз тұстар- ол жеңіл қаруланған және ұшқыш немесе жанармай бактарына аз қорғаныс ұсынған. Алайда, А-36А айтарлықтай жетіспеушілікпен күресіп, & quotHump & quot жоғары биіктікте ұзақ мерзімді миссияларды жиі орындауға мәжбүр болды, бұл оның Эллисон қозғалтқышы жоғары өнімділіктен төмен екенін білдірді. Бірма үстіндегі жауынгерлік эскорт миссиясында үш А-36А ұшағы бірде-бір жеңіске жетпей жоғалды. A-36A CBI миссиялары 1943-1944 жылдар бойы немқұрайлы нәтижелермен жалғасты. A-36A соғыстың қалған жылында аз мөлшерде қызмет етті, кейбіреулері АҚШ-та оқу ұшақтары ретінде сақталды.

& quotТиптің салыстырмалы түрде қысқа қызмет ету мерзімі оның одақтастардың соғыс күшіне үлкен үлес қосқанын жасырмауы тиіс & quot [13] әсіресе Жерорта теңізінде және бұл USAAF -тың Мустанг нұсқасын бірінші жауынгерлік қолдануы болды. [22]

(Сурет: A-36A & quot; Margie H & quot; Америка Құрама Штаттары Әскери-әуе күштерінің ұлттық мұражайында)

Салыстырмалы түрде аздаған А-36А соғыстан және соғыстан кейінгі зейнеткерлікке шығып, ескірген түрлерін алып тастады. Кендал Эверсонға тиесілі және ұшатын №44 жарыс нөмірі бар бір А-36А, 1947 ж. Кендалл Трофи жарысына қосылды. Ескі соғыс жылқысы 377.926 мильге жетіп, Стив Бевилл ұтқан P-51D-ден кейін екінші орынға ие болды. [25]

A-36A (USAAF сериясы #42-83665/N39502) Огайо штатының Дейтон қаласындағы Америка Құрама Штаттары Әскери-әуе күштерінің Ұлттық мұражайында қойылады. Ол 1971 жылы Миннесота штатының Роземонт қаласындағы Чарльз П. Дойлдан алынды. Бұл ұшақ полковник Уэйн Гатлиннің қолбасшылығымен Миннесота әуе ұлттық гвардиясының 148-ші жойғыш-ұстаушылар тобымен қалпына келтірілді. Ол Тунисте, Сицилияда және Италияда 16-шы бомбалаушы-эскадрилья капитаны Лоуренс Дай басқаратын A-36A & Margie H & quot ретінде көрсетіледі. [26]

Кем дегенде үш А-36 қалпына келтірілуде.

Айдахо штатының Колдуэлл қаласындағы Warhawk әуе мұражайында A-36A (USAAF сериясы #42-83738/N4607V) бар, ол болашақта көрсету үшін қалпына келтірілуде.

Қазіргі уақытта ұшу жағдайы қалпына келтірілген A-36A ұшақтарына мыналар жатады:

A-36A (USAAF сериясы № 42-83731/N251A) Том Фридкинге тиесілі, Чино, Калифорния (қазіргі уақытта Духфордтағы ұшатын аңыздар 2002 әуе дисплейінен оралғаннан кейін Даңқ ұшақтарының мұражайында жаңартылған)
Collings Foundation A-36A, Флорида штатының Нью-Смирна жағажайындағы American Aero Services қызметімен қалпына келтірілді.

Экипаж: 1
Ұзындығы: 32 фут 3 дюйм (9,83 м)
Қанаттарының ұзындығы: 37 фут 0,25 дюйм (11,28 м)
Биіктігі: 12 фут 2 дюйм (3.71 м)
Жүктелген салмақ: 10,000 фунт (4535 кг)
Қуат қондырғысы: 1 рет Allison V-1710-87 поршенді V12 қозғалтқышы, 1,325 а.к. (988 кВт)

Максималды жылдамдық: 365 миль (315 кн, 590 км/сағ)
Круиз жылдамдығы: 250 миль (215 кн, 400 км/сағ)
Ауқымы: 550 миль (478 нми, 885 км)
Қызмет төбесі: 25,100 фут (7650 м)

6 және 0,50 дюйм (12,7 мм) М2 Браунинг пулеметтері
Екі астыңғы нүктеде 454 келіге дейінгі бомбалар

1. Солтүстік Америка A-36A Apache. USAF Ұлттық мұражайы. Алынған: 2 ақпан 2007 ж.
2. Гесс 1970, б. 5.
3. Гесс 1970, б.12.
4. & quotP-51 тарихы: Мустанг I & quot. Мустангтар мен аңыздардың жиналуы. http://www.gml2007.com/history3.asp. 2009 жылдың 26 ​​наурызында алынды.
5. Мизрахи 1995, 49 б. & Ndash50.
6. a b c d Gruenhagen 1969, p. 61.
7. Мизрахи 1995, б. 49.
8. Грунехаген 1969, б.60.
9. a b Grinsell 1984, p. 60.
10. Груенгаген 1969, 61 -бет.
11. Тейлор 1969, б. 537.
12. Груенгаган, 1969, 42, 62, 66, 178 беттер.
13. a b c d e Gunston and Dorr 1995, p. 68.
14. a b c d Freeman 1974, p. 45.
15. Екінші дүниежүзілік соғыс 86 Тарих тарихы 86 ФР.Қабылданған: 24 маусым 2008 ж
16. Гесс 1970, б. 13.
17. & quot86-шы Fighter-Bomber Group. & Quot Алынған: 24 маусым 2008 ж.
18. Фриман 1974, 44 б. & Ndash45.
19. a b Grinsell 1984, p. 69.
20. a b Гесс 1970, б. 14.
21. Грюенгаген 1969, б. 62.
22. a b Gruenhagen 1969, p. 63.
23. Гесс 1970, б. 18.
24. Шпик 1997, б. 225.
25. Киннерт 1969, б. 100.
26. Америка Құрама Штаттары Әскери -әуе күштері мұражайы 1975, б. 40.
27. Солтүстік Америка A-36A Apache. USAF Ұлттық мұражайы. A-36A Apache алынды: 13 қаңтар 2007 ж.

Делве, Кен. Мустанг тарихы. Лондон: Cassell & amp Co., 1999. ISBN 1-85409-259-6.
Фриман, Роджер А. Мустанг соғыс кезінде. Нью-Йорк: Doubleday and Company, Inc., 1974. ISBN 0-385-06644-9.
Гринселл, Роберт. & quotP-51 Мустанг & quot; Екінші дүниежүзілік соғыс ұшақтарының ұлы кітабы. Нью-Йорк: Wing & amp Anchor Press, 1984. ISBN 0-517-459930.
Гунстон, Билл және Роберт Ф.Дорр. & quotСолтүстік американдық P-51 Мустанг: соғыста жеңген жауынгер. & quot Даңқ қанаттары. 1. Лондон: Aerospace Publishing Ltd., 1995. ISBN 1-874023-68-9.
Gruenhagen, Robert W. Mustang: P-51 Mustang тарихы. Нью-Йорк: Arco Publishing Company, Inc., 1969. ISBN 0-668-039124.
Гесс, Уильям Н. Мустангпен күресу: P-51 шежіресі. Нью-Йорк: Doubleday and Company, 1970. ISBN 0-912173-04-1.
Киннерт, Рид. Жарыс ұшақтары мен әуе жарысы: Толық тарих, IV том: 1946-1967 жж. Фаллбрук, Калифорния: Aero Publishers, Inc., 1969 (қайта қаралған.) ISBN 0-8168-7853-6.
Мизрахи, Джо. & quotPursuit Plane 51. & quot Airpower Vol. 25, жоқ. 5. 1995 ж. Қыркүйек, 5 -б. & Ndash53.
Смит, Питер С. Тікелей! Солтүстік Американың А-36 бомбалаушы ұшағы әрекет етуде. Лондон: Specialty Press, 2000. ISBN 0-9475-5473-4
Шпик, Майк. & quot; Солтүстік Америка P-51 Мустанг. & quot; Екінші дүниежүзілік соғыстың ұлы ұшақтары. Лестер, Ұлыбритания: Abbeydale Press, 1997. ISBN 1-86147-001-0.
Тейлор, Джон В.Р. & quot; Солтүстік Американдық P-51 Мустанг. & Quot; Әлемнің жауынгерлік ұшақтары 1909 жылдан қазіргі уақытқа дейін. Нью -Йорк: G.P. Путнамның ұлдары, 1969. ISBN 0-425-03633-2.
Америка Құрама Штаттары Әскери -әуе күштері мұражайы. Райт-Паттерсон AFB, Огайо: Әскери-әуе күштері мұражайының қоры. 1975 ж.

Бұл сайт үшін ең қолайлы: ұшақтар, жауынгерлік ұшақтар, соғыс құсы, ұшақ фильмі, ұшақ фильмі, соғыс құстары, ұшақтар бейнелері, ұшақ бейнелері және авиация тарихы туралы. Барлық әуе кемелерінің бейнесі.

Авторлық құқық - Works Entertainment Inc кілт. Барлық құқықтар қорғалған.


Apache

Біздің редакторлар сіз жіберген нәрсені қарап, мақаланы қайта қарау керектігін анықтайды.

Apache, Кочисе, Мангас Колорадас, Геронимо және Викторио сияқты көшбасшылардың басшылығымен 19 -шы ғасырдың екінші жартысында Оңтүстік -Батыс тарихында ойнаған Солтүстік Америка үндістері. Олардың есімі испан тілінің транслитерациясынан алынған шығар ápachu, Зуни тіліндегі «жау» термині.

Испандық колонизацияға дейін Apache домені қазіргі (АҚШ-та) шығыс-орталық және оңтүстік-шығыс Аризона, оңтүстік-шығыс Колорадо, оңтүстік-батыс және шығыс Нью-Мексико, Техастың батысы мен (Мексикада) солтүстік Чихуахуа мен Сонора штаттарына таралды. Алайда, ата -баба апачасы оңтүстік -батысқа 1100 -ге дейін жетпеген шығар. Олар бұл аймаққа алыс солтүстіктен қоныс аударғанға ұқсайды, өйткені апачей тілдері, наваходан басқа, атабаскан тілдер отбасының кіші тобы болып табылады, барлық басқа атабаскан тілдес тайпалар бастапқыда қазіргі Канаданың батысында орналасқан.

Ақырында Апачи көшпелі өмір салтын ұстануды таңдады, дегенмен, апачалықтардың жартылай уақыттық фермерлері 1700 жылы қазіргі Канзас штатында Дисмаль өзенінің бойында өмір сүрді. шамамен 1750 ж., бұрын Команче сияқты көшпелі топтардың партизан стиліндегі рейдтері едәуір өсті. Қалған жазық Апачаларға қатты қысым көрсетіліп, оңтүстік пен батысқа шегінді.

Мәдени тұрғыдан алғанда, апачалар шығыс апачеге бөлінеді, оған Mescalero, Jicarilla, Chiricahua, Lipan және Kiowa Apache және Батыс Апаче кіреді, оған Cibecue, Mimbreño, Coyotero, Солтүстік және Оңтүстік Тонто немесе Mogollon Apache кіреді. Киованың тайпалық шеңберіне қосылған Киова апачасын қоспағанда (киова әдет -ғұрыптары мен адалдықтарын қабылдаған), апачалар дәстүрлі түрде орталықтандырылған тайпалық ұйымсыз жұмыс жасады. Оның орнына, белгілі бір аймақтағы автономды шағын топ, негізгі саяси бірлік, сонымен қатар негізгі рейдтік бөлім болды. Топтың ең мықты жетекшісі бейресми басшы деп танылды, және бірнеше топтар бір лидердің астында біріктірілуі мүмкін. Басшылық мұрагерлікке қарағанда, артықшылық болды.

Апачи оңтүстік -батысқа қоныс аударғаннан кейін, олар аңшылық пен жабайы тағамдарды жинауды, егіншілікпен айналысуды және Пуэбло ауылдарынан азық -түлік пен басқа да заттарды сауда, мал аулау және рейд арқылы алуды қамтитын икемді күнкөріс шаруашылығын дамытты. Әр әрекеттің үлесі әр тайпадан әр түрлі болды. Джикарилла жүгері (жүгері) мен басқа да көкөністерді өсірумен, сондай -ақ бизонды көп аулады. Техас Липаны, мүмкін бастапқыда Джикарилла тобы болса, мобильді өмір салты үшін егіншіліктен бас тартты. Мескалероға жазық тайпаларының жүгері мен бизонға негізделген экономикасы әсер етті, бірақ олардың негізгі азық-түліктері мезкал өсімдіктері болды (сондықтан Мескалеро атауы). Хирикахуа, мүмкін, Дикун тауларындағы бекіністерінен Мексиканың солтүстігіне, Аризона мен Нью -Мексикоға шабуыл жасаған Рио -Гранденің батысындағы апачылардың ең көшпелі және агрессивтісі болды. Батыс апачалары шығыс туыстарына қарағанда көбірек қоныстанған сияқты, олардың экономикасы егіншілікке басымдық бергенімен, олар толық отырықшы тайпаларға жиі шабуыл жасады. Батыс апач тайпаларының бірі - навахо пуэбло тайпаларымен көп сауда жүргізді және оларға аграрлық мәдениеттер қатты әсер етті.

Олар Мексика мен Америка Құрама Штаттарының отаршылдық шекараларындағы ең қатал топтардың қатарында болғанымен және, мүмкін, өздерінің әскери ерліктеріне сенгендіктен, Апачи бастапқыда испандықтармен, мексикалықтармен және американдықтармен дос болуға тырысты. XVII ғасырдың өзінде, Apache топтары испандық миссияларға шабуыл жасады, испандықтар 17 ғасырдың аяғында бес жылдық құрғақшылық кезінде миссияланған Пуэбло ауылдарын апачи рейдтерінен қорғай алмады, мүмкін 1680 жылғы Пуэбло көтерілісін қоздырды. Көтерілістен кейін испандық кек қайтару кезінде көптеген Пуэбло адамдар Навахоға паналайды.

1858 жылы Драгун тауларындағы Апачи асуындағы американдықтар мен апирик Чирикахуа арасындағы кездесу 1861 жылға дейін созылған бейбітшілікке әкелді, Кочисе соғыс жолына шыққанға дейін. Бұл АҚШ әскери күштері мен оңтүстік -батыстағы жергілікті халықтар арасындағы 25 жылдық қақтығыстың басталуын білдірді. Жанжалдың себептері Apache -дің резервтік өмірге деген бейімділігі мен осы аймақта алтын, күміс және көмір өндіру операцияларын дамытуға байланысты Apache жерлеріне басып кірулер болды, олар көбінесе Үнді істері жөніндегі сыбайлас жемқорлық офисінің келісімімен болған. .

Аппачылар жүйрік аттарды шебер қолданғанына және жер бедерін білгеніне қарамастан, ақырында американдық әскерлердің қару -жарағынан асып түсті. Навахо 1865 жылы тапсырылды және Нью -Мексикодағы резервке орналасуға келісті. Басқа Apache топтары 1871–73 жж. Сәйкес келді, бірақ көптеген жауынгерлер көшпелі өмір жолынан бас тартып, біржақты қамауда болудан бас тартты. Осылайша, үзіліссіз рейдтерді Геронимо мен Викторио сияқты апачылардың көшбасшылары жалғастырды, бұл федералды әрекетті тағы да шақырды.

Апачи соғыстарының соңғысы 1886 жылы Геронимо мен оның қалған бірнеше ізбасарларының берілуімен аяқталды. Чирикахуа тайпасы батыстан эвакуацияланды және 27 жыл бойы Флоридада, Алабамада және Форт Силлде, Оклахома штатында әскери тұтқын ретінде ұсталды. 1913 жылы тайпа мүшелеріне Оклахома штатында жер бөлу немесе Нью -Мексикода Мескалеро резервациясында тұру туралы таңдау берілді. Шамамен үштен бір бөлігі біріншісін, үштен екісі екіншісін таңдады.

21 ғасырдың басында Apache ұрпақтары шамамен 100000 адамды құрады.

Британника энциклопедиясының редакторлары Бұл мақаланы география және тарих жөніндегі менеджер Джефф Уолленфельд жақында қайта қарады және жаңартты.


Солтүстік Америка A-36 Apache

A-36 Apache Америка Құрама Штаттары армиясының P-51 Мустанг поршенді қозғалтқышының сәтті жойғышының нұсқасы деп санауға болады. USAAF бұл нұсқаны бірінші болып сатып алды, бірақ кейінірек жауынгерлік нұсқаға толық басымдық берілді және 500 A-36 ’-ден аспады. Ол бейресми түрде 'Invader ’ деп аталды. USAAF-тың жоғары жылдамдықтағы бомбалаушыға қойылатын талаптарына жауап ретінде оның дамуы 1940 жылы басталды, ал А-36 бағдарламасы 1942 жылдың қыркүйегінде алғаш рет ұшты. Бірақ “Apache ” оның ресми атауы болды, бірақ ол болды. сирек қолданылады. FL. A-36A ’-дің алғашқы жауынгерлік әрекеті 1943 жылдың маусымында болды. Collings Foundation-ға тиесілі A-36 Apache бар болғаны белгілі адамдардың бірі. Қазіргі уақытта ол Жаңа Смирна жағажайында қалпына келтірілуде.

A-36 Apache P-51 Мустангтарға ұқсастығына байланысты сыртқы келбетін сақтап қалды. Кокпит рамкалы шатырмен жабылған, оны кейде «құстар торы» деп те атайды. Оның жоғары артқы жоғарғы фюзеляжі болды. Қанаттары төмен моноплан тәрізді болды және оларға алдыңғы қатардағы қозғалтқышы мен конус тәрізді иіргішпен тәжі бар фюзеляж қондырылды. Оның үш жүзді винті болды, ол 1325 ат күшіне қабілетті бір Allison V-1710 қозғалтқышынан қуат алды. Шассиде доңғалақ дөңгелегі мен 2 негізгі шасси қондырылған. Қару-жарақ 6-шы 12,7 мм ауамен салқындатылған Браунинг пулеметінің дәстүрлі Р-51 қондырғысынан тұрды-екеуі фюзеляждың жоғарғы мұрнына орнатылды, төртеуі екі қанатқа бекітілді. Сыртқы жағынан 1000 фунтқа дейін бомбаларды тасымалдауға болады. Ол сағатына 250 миль жылдамдықпен сағатына 365 миль жылдамдыққа жете алады. 550 миль қашықтыққа және 25,100 фут төбеге қол жеткізуге болады.

1943 жылдың маусымында ұшақ Солтүстік Африкадан қозғала бастады. Итальяндық науқан кезінде А-36А ұшқыштары бомбалаушы эскорт пен стрингтік миссияларды, сондай-ақ жер үсті бомбалау шабуылдарын жүргізді. A-36As сонымен қатар Үндістандағы 311-ші бомбалаушылар тобында қызмет етті және RAF-та жұмыс істеді. Ол қанаттарда суға түсу тежегіштерімен қамтамасыз етілді, бұл оған сүңгу кезінде жақсы тұрақтылық берді, бірақ кейде олар ақауларға байланысты сыммен жабылды. 1944 жылы AAF A-36A орнына P-51 және P-47 ауыстырылды, олар бомбалы тіректермен жабдықталған кезде биіктіктегі жауынгерлер ретінде жақсы болды.


Солтүстік Америка A -36A Apache (Мустанг) - Тарих

Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштерімен 42-83665 с/н күші/заряды алынды.

Штаб -пәтер мен штаб эскадрильясына, FSEF Training Group, Eglin Field, FL -ге ауыстырылды.
Сіздің көмегіңіз қажет: Сіз FSEF мағынасын білесіз бе?
Құжатталған тарихты өңдеу арқылы ақпаратыңызды барлығымен бөлісіңіз

Зақымдалған.
Эглин кен орнында қону апаты.

Штаб -эскадрильясына ауыстырылды, 1 -ші SEG оқу тобы, Eglin Field, FL.
Сіздің көмегіңіз қажет: Сіз SEG мағынасын білесіз бе?
Құжатталған тарихты өңдеу арқылы ақпаратыңызды барлығымен бөлісіңіз

Зақымдалған.
Механикалық ақаудан Эглин кен орнында қону апаты.

Қайта құру қаржы корпорациясына ауыстырылды, Цинциннати, ОХ.

Essex Wire Corp/Кендалл Эверсонға жаңа c/r N39502.


Фотограф: Чарльз М.Даниэльс / Сан -Диего әуе және ғарыш мұражайы мұрағаты

Вуди Эдмондсон басқарады, Линчбург, В.А.


Фотограф: SARH мұрағаттары
Ескертулер: 1947 Ұлттық әуе жарысы


Фотограф: SARH мұрағаттары
Ескертулер: 1947 Ұлттық әуе жарысы


Фотограф: SARH мұрағаттары


Фотограф: Фил Краузе коллекциясы

№ 15 ретінде жарысқан, Линчбург қаласы II деп аталды.

Апатқа ұшыраған.
Огайо штатының Кливленд қаласындағы жарыс кезінде апатқа ұшырады.

Hanby Enterprises/Джеймс Ханнонға, c/r N39502 сақтай отырып.


Фотограф: Эмиль Штрассер
Ескертулер: Джеймс Ханнон 1949 жылы Кливлендте бұл Эллисонның Мустангпен жұмыс жасаған ұшағымен ұшты. Мен жазбаларды растағаннан кейін бұл ұшақтың тарихы туралы көбірек жазатын боламын.


Фотограф: Чарльз М.Даниэльс / Сан -Диего әуе және ғарыш мұражайы мұрағаты

1950 жылдан шамамен 1952 жылға дейін

Гарри Маккандлесс пен Билл Видфелтке N39502 c/r сақтау.

1952 жылдан шамамен 1954 жылға дейін

Қолданудан алынып, IAA Council Bluffs қоймасына қойылды.

Уолтер Х.Эриксонға, Миннеаполис, MN c/r N39502 сақтайды.

Жермен тасымалданады.
Кеңес блуфынан Миннеаполиске дейін жүк көлігі.

Чарльз П. Дойлға, Rosemount, MN c/r N39502 сақтай отырып.

Америка Құрама Штаттары Әскери -әуе күштерінің ұлттық мұражайына, Райт Филд, Дейтон, О.
Чарльз П.Дойл сыйға тартты.
Орналасу деректерін қарау

N39502 азаматтық хал актілерін тіркеу күші жойылды.
Сату туралы белгісіз, OH жаңа иесіне хабарланды.

Қалпына келтірілді.
Қолданылатын белгілер: Margie H, BE, 83665
Миннесота ANG статикалық дисплейі үшін қалпына келтірілді, Солтүстік Африка мен Италияда ұрыс кезінде 522-ші жойғыш-бомбалаушы эскадрильясының ұшқышы капитан Лоуренс Дай басқаратын А-36А ұшағын көрсетеді.


Фотограф: Гленн Чатфилд
Ескертулер: USAF мұражайында


Фотограф: Майк Хеннигер
Ескертулер: Огайо штатының Дейтон қаласындағы USAF мұражайында түсірілген.


Фотограф: Гленн Чатфилд
Ескертулер: USAF Ұлттық мұражайында


Солтүстік Америка A -36A Apache (Мустанг) - Тарих

42-83731 с/н АҚШ Құрама Штаттары Әскери-әуе күштерімен күш/заряд алынды.

RFC, Albuquerque AAF, NM -ге берілді.

N50452 c/r белгісіз иесіне.


Фотограф: Том Тессиер
Ескертулер: Чино әуежайында, Калифорния

Chino Warbirds Inc, Houston, TX жаңа c/r N251A көмегімен.

Champlin Fighter мұражайы, Falcon Field, Phoenix, AZ көрмесіне қойылған.
Орналасу деректерін қарау


Фотограф: Роберт Николс


Фотограф: Роберт Николс

Comanche Fighters/Том мен Дэн Фридкиннің тізімінде, Comanche Ranch, Houston, TX.
Орналасу деректерін қарау

NL251A (A-36A, 42-83731) ұшуға жарамдылық сертификаты берілді.

Даңқ ұшақтарының әуе мұражайына негізделген, Чино әуежайы, Чино, Калифорния.
Орналасу деректерін қарау


Фотограф: Фрэнк Дитерих
Ескертулер: Солтүстік Америка A-36A Apache, с/н 42-83731 USAAF, с/н 97-15949, с/r N251A (Ескертудің тіркеу нөмірі NL251A фотосурет кезінде) Даңқ ұшақтары шоуы-Чино әуежайы