Challenger Shuttle апаты туралы сіз біле алмайтын 5 нәрсе

Challenger Shuttle апаты туралы сіз біле алмайтын 5 нәрсе

1. Челленджер жарылған жоқ.
Ғарыш кемесі көтерілгеннен 73 секундтан кейін, шамамен 46000 фут (14000 метр) биіктікте от бұлтына оранды. Бұл жарылыс сияқты көрінді, бұқаралық ақпарат құралдары оны жарылыс деп атады, тіпті NASA қызметкерлері оны бастапқыда қате сипаттады. Бірақ кейінірек жүргізілген тергеу бұл ұғымды түсіну жолында жарылыс немесе жарылыс болмағанын көрсетті. Ұшу кезінде жанармай багынан ағып кетуді болдырмауға арналған шаттлдің оң жақтағы қатты зымыран күшейткішіндегі тығыздау суық температурада әлсіреді және істен шықты, ал ыстық газ ағып кете бастады. Жанармай цистернасының өзі құлап, жыртылды, нәтижесінде сұйық оттегі мен сутегінің тасқыны үлкен жарылысқа сенді.

КӨРІҢІЗ: Криста Маколиф: HISTORY Vault ғарыштағы мұғалімі

2. Шатлдағы ғарышкерлер бірден өлген жоқ.
Жанармай құю цистернасы құлағаннан кейін, Челленджердің өзі бір сәтке өзгеріссіз қалды және іс жүзінде жоғары қарай қозғалуды жалғастырды. Жанармай құятын цистерна мен оның астында күшейткіштер болмаса да, қуатты аэродинамикалық күштер көп ұзамай орбитаға бөлініп шықты. Бөліктер, оның ішінде экипаж кабинасы - аспаннан төмендегі Атлант мұхитына құлағанға дейін шамамен 65000 фут биіктікке жетті. Челленджер экипажы шаттлдың алғашқы үзілісінен аман қалды, бірақ кабина қысымының жоғалуына байланысты есінен танып қалды және оттегінің жетіспеушілігінен тез өлді. Бірақ кабина су бетінен (200 мильден астам жылдамдықпен) шаттл бөлінгеннен кейін 2 минут 45 секундта соқты, ал экипаждың кез келгені күздің соңғы бірнеше секундында есін жиған ба, белгісіз.

3. Челленджер апатының тікелей эфирде болғанын салыстырмалы түрде аз адамдар көрді.
30 жылдық трагедия туралы әйгілі даналық миллиондаған адамдар Челленджердің қорқынышты тағдырын теледидардан тікелей эфирде көргенін көрсетеді, сонымен қатар жердегі жүздеген көрушілерден басқа, адамдардың көпшілігі нақты оқиғаның таспалы қайталануын көрген. Шатл сынған кезде ұшырылатын барлық негізгі желілер тоқтап қалды және қайғылы оқиға адамдардың көпшілігі мектепте немесе жұмыста болған кезде (сейсенбіде шығыс уақытымен 11:39) болды. CNN старттың шығарылымын толығымен жариялады, бірақ сол кезде кабельдік жаңалықтар салыстырмалы түрде жаңа құбылыс болды, тіпті спутниктік антенналары бар адамдар аз болды. Қарапайым жұртшылық тікелей эфирді көрмесе де, НАСА МакАлиффтің миссиядағы рөліне байланысты көптеген мектептердегі теледидарларға спутниктік хабар таратуды ұйымдастырды, ал көптеген мектеп оқушылары апатты балалық шақтың маңызды сәті ретінде еске алады.

4. Қайғылы оқиғадан кейін, кейбіреулер Ақ үйге NASA -ны президент Рональд Рейганның 28 қаңтарға жоспарланған Одақтық штатқа жолдауын уақытында жіберуге итермеледі деп болжайды.
НАСА шенеуніктері Челленджер миссиясын бірнеше рет кешіктіргеннен кейін алға жылжыту үшін қатты қысымды сезінген сияқты, ішінара, бұрынғы Колумбияны жерге қайтару қиындықтарына байланысты. Бірақ шаттлды немесе оның ғарышкерлерін Одақ мемлекетімен тікелей байланыстыру үшін жоғарыдан, атап айтқанда Рейганның Ақ үйінен қысым жасалды деген қауесет саяси астары бар және ешқандай тікелей дәлелге негізделмеген сияқты.

Қайғылы оқиғадан кейін Рейган халыққа жыл сайынғы жолдауын кейінге қалдырды (тарихта бірінші рет және президент әзірше жасады) және оның орнына халыққа Челленджер туралы үндеу тастады. Оның президенттік кезеңіндегі ең жақсы сөйлеген сөздерінің бірі болып саналатын 650 сөзден тұратын үндеу Канаданың Корольдік әуе күштеріне ұшу кезінде қаза тапқан американдық ұшқыш Джон МакГидің «Жоғары рейс» поэмасының әсерлі үзіндісімен аяқталды. Екінші дүниежүзілік соғыста.

Челленджер ғарышкерлері туралы Рейган: «Біз оларды ешқашан ұмытпаймыз және оларды соңғы рет көргенімізде, бүгін таңертең олар сапарға дайындалып, қоштасып,« жердің байланған байламдарын жұлып алып », олардың бетіне тигізді. Құдай ''.

5. Челленджер апатынан кейін он жылдан астам уақыт ішінде ғарыш кемесінің екі үлкен бөлігі жергілікті жағажайда жағаға шықты.
Шатлл трагедиясынан кейін бір тәулік ішінде құтқару операциялары Челленджерден жүздеген фунт металлды шығарды. 1986 жылы наурызда ғарышкерлердің қалдықтары экипаж кабинасының қоқыстарынан табылды. Шатлдың барлық маңызды бөліктері 1986 жылы НАСА Челленджердегі тергеуді жабқан кезде алынды, бірақ ғарыш кемесінің көп бөлігі Атлант мұхитында қалды. Он жыл өткен соң, апат туралы естеліктер Канаверал мүйісіндегі Кеннеди ғарыш орталығынан оңтүстікке қарай 20 миль жерде орналасқан Кокоа жағажайындағы Челленджердің екі үлкен бөлігі серфингке шыққан кезде қайта пайда болды. НАСА бастапқыда ені 6 футтан және ұзындығы 13 футтан асатын екі шыбықпен қапталған фрагменттер байланыстырылған деп есептеді және олар сол жақ қанат қақпағынан шыққан деп сенді. Тексерілгеннен кейін, жаңадан табылған бөлшектер екі тасталған зымыран силосына орналастырылды, олардың көлемі шамамен 5000 дана және салмағы шамамен 250,000 фунт.

КӨБІРЕК ОҚУ: Челленджердегі жарылыс: топтық ойлау және басқа себептердің қайғылы жағдайға әкелуі


Тарихтағы Челленджер апаты туралы аз белгілі фактілер

Challenger ғарыш кемесінің апаттық трагедиясы ғарыштық ғылым тарихындағы үлкен оқиға болды. Бізге бұл туралы кейбір белгісіз фактілерді білуге ​​рұқсат етіңіз.

Барлығымыз Жер -Анада болатын табиғи апаттар туралы білеміз. Бірақ әлемде адамдар тудыратын апаттар бар. Challenger Orbiter апаты - солардың бірі.

1986 жылы 28 қаңтарда Challenger Orbiter ғарыш кемесі 73 секунд ішінде ұшып шыққаннан кейін бірден бұзылып, 10 -шы миссияның соңында үлкен жойқындық әкелді. Бұл апат борттағы жеті ғарышкердің өмірін қиды.

Міне, Челленджер апаты туралы таңқаларлық фактілер:

1) Апаттық Челленджер алдында ғарыш кемесі тоғыз сәтті миссиясын аяқтады

Challenger көлігі 1975 жылы құрастырылған. Құрылғаннан кейін көп ұзамай бұл көлік жыл бойы көптеген сынақтардан өтті. Бұл көлік сынақтан сәтті өткеннен кейін ғарыш кемесіне түсті.

Ол алғаш рет 1983 жылы ұшырылды. Америкадан келген әйел -ғарышкер және алғашқы африкалық ер адамдар экипаж мүшелері ретінде бірінші ғарыштық серуенге шықты.

2) Ғарышкерлер бірден өлген жоқ

Танк құлаған кезде, Челленджер өзгеріссіз қалды, бірақ көп ұзамай ол жоғары қарай қозғала бастады. Экипаж мүшелері болған кабина аспаннан құлағанға дейін Атлант мұхитынан 65000 фут биіктікке жетті.

Ғарышкерлер бірден өлген жоқ, бірақ қысымға қарсы тұру қиынға соқты. Бұл оларды есінен танып, өлімге әкелді. Олардың өлуінің тағы бір себебі - оттегінің төмендеуі, демек, тұншығу мен тыныстың жоғалуы.

3) Бірнеше инженер тіпті ғарыш кемесі жарылады деп бір түн бұрын болжаған

Ғарыш кемесінің ұшуына бір түн қалғанда, бірнеше инженерлер NASA ғалымдары мен билігін миссияны кейінге қалдыруға шақырды. Себебі олар сырттағы суық жағдайға байланысты O сақиналы тығыздағыштардың істен шыққанын байқаған.

4) Челленджер іс жүзінде жарылған жоқ

Лифт көтерілгеннен кейін, ғарыш кемесі 46000 фут биіктікте бұлтты отқа оранды, бұл бұқаралық ақпарат құралдары мен оны тікелей эфирде бақылап отырған адамдарға жарылыс болып көрінді.

Негізгі фактор цистернадан ағып кетудің алдын алу үшін қолданылған пломбаның суық ауа райына байланысты істен шығуы болды. Нәтижесінде, шаттл ішінде ыстық газ шыға бастады. Сұйық сутегі мен оттегі резервуардағы өртті тудырды, нәтижесінде жойқын апат болды.

5) Адамдар Челленджер апатын тікелей эфирде көрді

Көптеген адамдар Челленджер апатын теледидардан тікелей көрді, сонымен қатар оны жүздеген адам тікелей эфирде көрді.

Адамдар бұл апаттың телебағдарламасын бірнеше рет көрді. Кабельдік диск Америкадағы өте аз үйлерге орнатылды, себебі бұл жаңа технология.

6) Мектеп мұғалімі Челленджерге бару үшін NASA экипажының мүшесі ретінде таңдалды

Криста Маколиф Жаңа жарты шардағы Конкорд орта мектебінің әлеуметтік мұғалімі болды. 37 жасында ол NASA -ның ғарышқа ұшқан алғашқы тәрбиешісі және алғашқы азаматтық азаматы болып таңдалды.

Олар оны балалар арасында, сондай -ақ бүкіл әлемде ұйымдастыру туралы жариялау үшін таңдады. НАСА балаларға ғарыш кемесінің ұшырылуын тікелей эфирде тамашалауға мүмкіндік берді, бірақ, өкінішке орай, олар ауыр трагедия болды.

7) Суық ауа райы апатқа әкелген негізгі фактор болды

Зерттеу мен ауа райын мұқият тексеру ауа райының ұшыру әрекетіне сәйкес келмейтінін дәлелдеді, бірақ олар миссияны кешіктіру үшін жеткіліксіз болды.

Ұшу кезінде температура қату нүктесінен төмен болды, бұл резервуардың O сақиналық тығыздауына әсер етті.

8) Бұл апат ғарыштық бағдарламаны үш жылға тоқтатты

Қайғылы оқиғадан кейін ғарыш кемесінің бағдарламасы бойынша жұмыс үш жылға тоқтап қалды. NASA ғарыш кемесінің келешекте тоқтатылмауы үшін ұсыныстар іздеді.

Тағы бір оқиға 2003 жылы Колумбия апатына ұшырады, бірақ Челленджер апатынан кейін қабылданған қауіпсіздік шаралары мен сақтық шаралары оларға оқиға орнынан оңай шығуға көмектесті. Алайда, бұл қайғылы жағдайдың себебі Челленджер апатынан өзгеше болды.

9) Ғарышкерлер тарихта Насаның бірінші өлімі болды

Ғарыштың қауіптілігін білсе де, тарихта алғаш рет ғарыш кемесіне жеті ғарышкер жіберілді.

Борттағы ғарышкерлер NASA құрылғаннан бері ғарыштық ұшу кезінде бірінші болып қаза тапты. 1967 жылы сынақ кезінде екі ғарышкер қайтыс болды. Бірақ Челленджер бортындағы ғарышкерлер ғарышқа бірінші болып ұшты.

10) Челленджердің екі бөлігі он жылдан кейін жергілікті жағажайда жағаға жуылды

Қайғылы оқиғадан кейін көптеген қоқыстар пайда болды. НАСА тергеу барысында кейбір маңызды материалдарды алды. Жүздеген фунт металл табылды. «Челленджер» ғарыш кемесінің екі бөлігі Атлант мұхитында Кеннеди ғарыш орталығынан 20 миль қашықтықта орналасқан Какао жағажайының бойында табылды.

Олар ені 6 фут және ұзындығы 13 фут болатын, бастапқыда сол қанат қақпағына қосылған. Табылғаннан кейін бұл екі бөлік Челленджердің басқа қалдықтары сақталатын қоймаларда сақталды.


Челленджер шаттлының апаты туралы 7 миф

Осыдан жиырма бес жыл бұрын миллиондаған телекөрермен Challenger ғарыш кемесінің 73 секунд ішінде жарылып, борттағы жеті астронавттың өмірін аяқтайтын тікелей эфирді көргенде үрейленді. Апаттан кейін олар қауіпті жағдайда болса да, миссияның басталуын талап еткен қуатты саясаткерлерді қанағаттандыру үшін НАСА дұрыс емес дизайнды таңдағанын білгенде, олар қатты қорқады. Сонымен қатар, апаттың басты факторы НАСА -ға экологиялық себептер бойынша әлсіз тығыздағышты қолдануға бұйрық берілді. Ақырында, НАСА өзін және халықты барлық шекаралар қауіпті екенін және белгілі бір дәрежеде мұндай апатты сөзсіз деп қабылдау керек деп түсінді.

Кем дегенде, бұл оны қанша адам толық немесе ішінара еске алатын сияқты. Челленджер оқиғасы ауызша дәстүр мен хабарларда, көпшілік алдында сөйлеуде және жеке сөйлесулерде және Интернетте жиі қайталанады. Бірақ ғарышқа ұшу тарихшылары параграфтың әрбір элементі шындыққа сәйкес келмейді немесе ең күмәнді деп санайды. Бұл мифтер, әйгілі сенімге лайық емес және апаттың әр мерейтойында қайталануға лайық емес.

Ұшу мен жоғалған экипаж мүшелері лайықты танылуға және шынайы еске алуға лайық. Тарихшыларға, репортерлерге және әрбір азаматқа осы аптада уақытты бөліп, шынымен не болғанын еске түсіру керек, әсіресе олардың естеліктері шынымен болған оқиғаға мүмкіндігінше жақын болуы керек.

Егер бұл орын алса, миссияны есте сақтауға болады:

  1. Челленджер трагедиясын теледидардан тікелей эфирде көргендер аз болды.
  2. Шаттл бұл сөздің жалпы анықтамасында жарылған жоқ.
  3. Ұшу мен ғарышкерлердің өмірі осы сәтте, ұшырылғаннан кейін 73 секундта аяқталған жоқ.
  4. Күшейткіштің дизайны жетілдіруге жататын кемшіліктерге ие болса да, егер ол дұрыс қолданылса немесе саяси араласудың нәтижесі болмаса, аса қауіпті емес еді.
  5. Күшейткіш тығыздағыштарда асбесті бар замасканың ауыстырылуы істен шығумен байланысты емес.
  6. Ұшу кестесіне қысым жасалды, бірақ олардың ешқайсысы саяси негізде танылмады.
  7. Апат жаңа шекараны ашқаны үшін төленетін сөзсіз баға болды деген талаптар инженерлік-техникалық біліктілікті сақтамауға жауапты адамдардың өздігінен пайда болған рационализациясы болды-апатты болдырмау керек еді.

Миф No1: Қайғылы оқиғаның қалай болғанын бақылап отырған ұлт
Шынымен де болған оқиғаны теледидардан көргендер аз болды. Ұшу кабельдік жаңалықтардың алғашқы жылдарында орын алды, алайда CNN шынымен ұшуды алып тастаған кезде, барлық ірі хабар тарату станциялары үзілді - тек таспалы релемен тез оралды. Криста МакАлифф ғарыштағы алғашқы мұғалім болғасын, NASA көптеген мектептердегі теледидарға толық миссиясын спутниктік таратуды ұйымдастырды, бірақ егер олар сол кездегі санаулы адамдардың бірі болмаса, бұған көпшілік қол жеткізе алмады. спутниктік антенналар. Көптеген адамдар «тікелей эфир» ретінде еске алады, бұл іс -шарадан кейін көп ұзамай таспалы қайталау болды.

2 -миф: Челленджер жарылды
Шаттл бұл сөздің жалпы анықтамасында жарылған жоқ. Ешқандай соққы толқыны, детонация, «жарылыс» болған жоқ - жердегі көрермендер шаттлдың отын багының жарылып, сұйық оттегі мен сутегі төгіліп, 46000 фут биіктікте үлкен от шарын құраған кезде қозғалтқыштардың шыңғырғанын естіді. (Кейбір теледидарлық деректі фильмдер кейінірек бұл суреттерге жарылыстың дыбысын қосады.) Бірақ қатты отынмен бекітілген күшейткіштердің екеуі де бұлттан көтерілді, әлі күнге дейін оқ атылды және ешқандай жарылыстан зардап шеккен жоқ. Челленджердің өзі басқа зымыран компоненттерінен босатылып, Mach 2 әуе ағынына айналған кезде бөлшектенген. Жеке отындық цистерналар жарылып жатқанын көрді, бірақ ол кезде ғарыш кемесі бөлшектерге бөлінді.

№3 миф: Экипаж бірден қайтыс болды
Ұшу мен ғарышкерлердің өмірі осы сәтте, ұшырылғаннан кейін 73 секундта аяқталған жоқ. Челленджер жыртылғаннан кейін, бөліктер өз күштерінен жоғары қарай жалғасып, 65000 фут биіктікке жетті. Кабина ыдырағаннан кейін 2 минут 45 секундтан кейін бетіне түсті, және барлық зерттеулер экипаждың осы уақытқа дейін тірі екенін көрсетеді.

Анық емес нәрсе - олардың саналы болғаны ма. Егер кабинаның қысымы төмендесе (мүмкін сияқты), экипаж тыныс алуда қиналатын еді. Ғарышкерлердің соңғы баяндамасы бойынша, экипаж апаттық ауа бөтелкелерінің кейбірі (жерде темекі шегетін көліктен қашуға арналған) іске қосылғанына қарамастан, «мүмкін, бірақ есін жоғалтпады».

Кабина суға 200 мильден жоғары жылдамдықпен соқты, нәтижесінде шамамен 200 Г күш пайда болды - құрылымды қиратып, ішіндегі барлығын қиратты. Егер экипаж есінен танып қалса (және кабина ауаны жеткілікті ұзақ ұстап тұру үшін жеткілікті дәрежеде зақымдалмаған болса), олар күздің соңғы секундтарында ауа қалыңдаған сайын оны қалпына келтіретіні белгісіз. NASA-ның «Челленджердің 73 секундтық ұшуы» ресми ескертулері ұшудан үш минутқа жуық уақыт ішінде (және өмірде) болған оқиғадан назар аударады.

№4 миф: араласудың қауіпті күшейткіш кемшіліктері
Шатлды ұшыру кезінде көтеруге көмектесетін және көтерілу кезінде ұшып кетуге көмектесетін бүйірлік бекіткіш зымырандардың жетілдіруге жататын кемшіліктері бар. Бірақ бұл кемшіліктер, егер дұрыс қолданылса, не қауіпті, не саяси араласудың нәтижесі болды.

Қатты отын күшейткіштерінің әрқайсысы төрт бөлек сегменттен жасалған, олар бір-бірінен соңына дейін бекітілген, ал интерфейстердің бірінен жалын шығып кетуі шаттлды бұзған. Кейінірек бір ұзын сегменттен (төрт қысқа сегменттердің орнына) күшейткіштерді шығарудың нақты шешімі ұсынылғанымен, қатты отынмен жұмыс жасайтын ұзаққа созылатын қондырғылардың қауіпсіз жүктелуінде, тасымалдау кезінде және жинау кезінде жинақтауда проблемалары бар. Titan-3 әскери спутниктік бағдарламасымен жақсы рекорд. Жеңімпаз мердігер Юта штатында болды, республикашыл сенатордың қуатты штатында, бірақ компанияда NASA іріктеу кеңесі іздеген күшті жақтары да болды. Сегменттің интерфейсі қиын болды және инженерлер ұшудың ауытқуларына жауап беру үшін дизайнды түзетуді жалғастырды, бірақ сыналған қоршаған орта жағдайында жұмыс жасағанда, жабдық жеткілікті түрде жұмыс істеді.

№5 миф: Қоршаған ортаға тыйым салу тығыздағыштың әлсіреуіне әкелді
Интернеттің сүйіктісі, бұл аңызда апаттың негізгі факторы NASA -ның реттеуші органдардың құрамында асбест көп болғандықтан жұмыс қысымының тығыздағышынан бас тартуға және әлсіз алмастырғышты қолдануға бұйрық берілгендігі айтылады. Бірақ мөрді ауыстыру апатқа қатысы жоқ - және кез келген экологиялық тыйым салынғанға дейін болған.

Тіпті түпнұсқалық жабындыда тығыздаудың тұрақты проблемалары болды, және оны асбесті бар басқа шыбықпен ауыстырғаннан кейін, бұзушылықтардың жоғары деңгейі шыбықтың өзіне емес, жаңа сынақ процедурасына байланысты болды. Челленджердің тергеу кеңесінің мүшесі, физик Ричард Фейнман: «Біз естіген шпатлевкадағы қауіпті көпіршіктердің пайда болуының ықтимал себебі - бұл ағып кету тексеруі екенін білдік», - деп жазды.

Көпіршікті эффект Челленджер мен оның экипажын өлтіретін мөрдің нақты бұзылуымен байланысты болмады. Мұның себебі-ауыстырмалы сақинаның тығыздығының төмен температурада жеткіліксіз жұмыс істеуі, ол ауыстырылмады.

6 -аңыз: Саяси қысым оны іске қосуға мәжбүр етті
Ұшу кестесіне қысым жасалды, бірақ олардың ешқайсысы саяси негізде танылмады. Іске қосу шенеуніктері бірнеше рет кейінге қалдырылғаннан кейін миссияны тоқтату үшін қысымды анық сезінді, және олар теледидардың алдыңғы скрабтар туралы жаңалықтарын бірнеше рет мазақтаудан ұялды, бірақ олардың санасында қозғаушы фактор екі планеталық зонд болды. Мұндай зондтардың болашақта төрт ай ішінде қозғалмайтын іске қосу терезесі болды. Ақ үй президент Рейганның Одақ күйіндегі жоспарлы үндеуін жақсарту үшін ұшуды жалғастыруға бұйырды деген тұрақты қауесет тікелей айғақтарға немесе басқа дәлелдерге емес, саяси уәждерге негізделген сияқты. Фейнман бұл қауесетті жеке тексерді және ешқандай дәлел таппады. Егер Челленджердің ұшуы жоспар бойынша жүрсе, экипаж Рейган сөйлеген уақытта ұйықтап кетер еді, ал байланыс байланысы орнатылмаған еді.

7 -миф: Прогресс үшін сөзсіз баға
Апат жаңа шекараны ашқаны үшін төленетін сөзсіз баға болды деген талаптар инженерлік-техникалық біліктілікті сақтамауға жауапты адамдардың өздігінен пайда болған рационализациясы болды-апатты болдырмау керек еді. NASA менеджерлері ұшыру туралы шешім қабылдады, ал рингтерден қорқатын инженерлер қорқытты немесе бамбукқа көнді. Скептиктердің рекордтық суық температурада іске қосылуы туралы дәлелдері орынды, бірақ ол, мүмкін, ойлағандай сенімді түрде дәлелденбеген шығар. Егер жылы күнде, жұмсақ биіктік желдерімен іске қосылса, ұшу сәтті аяқталатын болар еді деп ойлайтын барлық негіз бар және проблемалық пломбаның дизайны (дизайнерлердің назарын аударған) жылдамдықпен өзгертілген болар еді. тым бос болды. Егер менеджерлер мен жұмысшылар төтенше қауіп -қатер кезінде қауіпсіз жұмыс істеудің белгілі қағидаларын ұстанса, апат ешқашан болмайды - бұрын білмеген, содан кейін ұмытылған апаттан ештеңе үйренбеді.

NBC News ғарыштық сарапшысы Джеймс Оберг НАСА -ның Джонсон ғарыш орталығында миссияны басқару операторы және орбиталық дизайнер ретінде 22 жыл өткізді.


Бұл қалай болды?

НАСА-да сақиналармен жұмыс жасайтын инженерлік топтар сақиналармен байланысты мәселелер туралы білді. Шынында да, ұшыру күні олар суық температура бөлшектің тұтастығына қауіп төндіретінін ескертті.

Алайда, бұл іске қосу тек ғылыми мақсат қана емес, ол саяси болды. Ғарышкерлер тобы тарихтағы ең алуан түрлі болды, басқа ғарышкер әйелмен бірге ғарыштағы бірінші «азаматтық» болуға дайындалған орта мектептің мұғалімі әйел болды. 7 адамнан тұратын бұл экипаж олардың ұрпағының үміті болды. «Қырғи қабақ соғыс» жағдайында жасалған және құны 3,2 миллиард доллардан асатын бұл зымыран ұшырудан артық болды - бұл әлемге хабар болды.

Осылайша, NASA -ға ұшыру үшін қысым үлкен болды.

28 қаңтарда таңертең инженерлік топ суық ауа райына байланысты ұшыруды кейінге қалдыруға шақырды. Алайда, сол күні таңертең НАСА -ның үлкен қысымымен (олар өз кезегінде АҚШ үкіметінің қысымына ұшырады) команда өз ұстанымын жұмсартты және ұшыру мақұлданды. Бұл сол күні біз бәріміз куә болған қайғылы оқиғаларды қозғады.

Ақырында, іске қосылмауы керек нәрсе іске қосылды.


Челленджер апатынан көшбасшылықтың тұрақты сабақтары

Челленджер апатына себеп болған қате шешім қабылдау процесі маңызды болып қала береді. [+] қазіргі бизнес көшбасшылары.

Getb Images арқылы Corbis/VCG

«Челленджер» ғарыш кемесінің апаты Американың 20 -шы ғасырындағы ең әсерлі оқиғалардың бірі болып қала береді.

Әрине, бұл қайғылы оқиғаның 35 жылдығы кідіріс тудыратын көптеген бейнелер, естеліктер мен эмоцияларға оралады. Бұл сонымен қатар бізге 1986 жылдың 28 қаңтарындағыдай өзекті болып табылатын шешімді қабылдау мен тәуекелдерді бақылаудың шешуші маңыздылығын еске салады.

Кейбіреулер есінде болар, Челленджер апатының нақты, жоғары техникалық себебі атышулы «O-Ring», яғни оң жақ қатты зымыран қозғалтқышының артқы өрісіндегі қысым тығыздағышының істен шығуы болды. Ақаулық суық температураның әсерін қоса алғанда, көптеген факторларға сезімтал емес ақаулы дизайнға байланысты болды (28 қаңтарда ұшыру тақтасының температурасы 36 градус болды).

Еске алудың маңызды себебі-бұл техникалық емес себеп: Челленджерді іске қосу туралы шешімді қате жіберген көптеген тәуекелдерді басқару қателері. Құжаттағандай президенттік тексеру комиссиясыБұл жүйенің күрделілігінен туындайтын қателіктер емес, керісінше, бір кезде тиімді және артық қауіпсіздік протоколдарының эрозиясынан болды.

Және олар кез келген маңызды іскерлік бастаманы жоспарлауда әлі де пайда болуы мүмкін қателіктер болды. Осылайша, олар президенттік комиссияның қорытындысына сүйене отырып, өнеркәсіптің әр саласы бойынша бизнес көшбасшылары үшін көптеген құнды бақылау сабақтарын ұсынады.

№1 сабақ: Қарапайым көзқараста жасырынатын тәуекелдер. O-ring рельсінің орындалу тарихы O-ring зақымының корреляциясын және төмен температураны көрсетеді. Жоба басшылығы бұл тарихты қарастырмады, сондықтан ұшыру тәуекелдерін дұрыс бағалауға дайын болмады. Көптеген жаңа ұйымдық бастамалар үшін ықтимал тәуекелдердің ескерту белгілерін ұсынатын «файлдарда» көрсеткіштер жиі кездеседі. Жоба жетекшілері оларды іздеуге уақыт бөлуі керек.

Ақиқаттан кейінгі әлем: Неліктен Роналду Coca-Cola акциясының бағасын өзгертпеді?

Көшбасшылық негіздері: Әр көшбасшы дұрыс қабылдауы керек 5 нәрсе

Форбс әлемі: біздің 36 халықаралық басылымдағы кәсіпкерлік капитализм туралы әңгімелер

№2 сабақ: Белгілер сіздің алдыңызда болғанда. Өндіруші NASA -ға ұшырмаңыз деп айтпағанымен, ұшу алаңындағы мұздың шаттлға әсері белгісіз жағдай екенін және мұздың шаттқа түсу қаупі ұшу қауіпсіздігіне қауіп төндіретінін ескертті. Бірақ NASA жалғастырды. Тәуекелділікті тиімді басқару жобаның сәттілігі үшін маңызды болатын белгілер мен индикаторларды анықтау, өңдеу және тиісті түрде қарау мүмкіндігіне байланысты.

№3 сабақ: Сол қол мен сол қолдың проблемалары. Ұшу кезінде аға шенеуніктер басқалар айтқан негізгі ескертулерді білмеді: O-Rings мердігерінің 53 градустан төмен түсірмеу туралы ұсынысы, жоба инженерлерінің ұқсас ескертулері мен өндірушінің мұзға қатысты алаңдаушылығы. Жоба туралы ақпарат ағыны шешім қабылдаушыларға жобаның барлық маңызды қатысушыларының перспективаларына қол жеткізуді қамтамасыз етуі керек.

№4 сабақ: Чектер мен баланстарды қорғау. Ұшу процесінің бір сәтінде NASA басшылығы ұшу қауіпсіздігін қамтамасыз етуге арналған бұрын белгіленген шектеулерден бас тарту туралы тәуелсіз шешім қабылдады. Тәуекелділікті қадағалаудың негізгі принциптері жобаның сәйкестігіне тексерулер мен тепе -теңдікті құруды, сондай -ақ оларды жоққа шығару туралы шешімдерді басшылықтың жоғары деңгейінің қарауына алуды қажет етеді.

№5 сабақ: Қолайлы тәуекелдер деңгейінің жоғарылауы. НАСА мен шаттлдың негізгі мердігерінің жобалық ақаудың алғашқы белгілеріне берген жауабы қолайлы тәуекел болып саналатын зақым көлемін ұлғайту болды. Бұл комиссияның айтуынша, «біз соңғы рет құтылғандықтан» ақталды. Жобаның тиімді көшбасшылары бір нәрседен «құтылу» қабілеті ешқашан материалдық тәуекелді қабылдауға қолайлы негіз болмайтынын мойындайды.

№6 сабақ: Қысымға көну сирек нәтиже береді. Бастапқы мердігер өз пікірін өзгертті және өз инженерлерінің қауіпсіздігіне қатаң қарама -қайшы, шаттлды ұшыруды ұсынды. Бұл мердігердің негізгі тұтынушысын орналастыру үшін жасалды. Тәуекелді бағалаудың тиімді процестері әдетте әр түрлі мүдделі тараптармен «беру және алу» алмасуын қамтиды, бірақ таза қаржылық қысымның шамадан тыс әсерінен қорғауды қамтамасыз етеді.

№7 сабақ: Түлкі тауық құсын күзеткен кезде. Шаттл жобасының негізгі деңгейлеріндегі ұйымдық құрылымдар қауіпсіздікті, сенімділікті және сапаны қамтамасыз ету кеңселерін күш -жігерін бақылауға жауапты ұйымдар мен қызметтердің бақылауына қойды. Тиімді тексерулер мен тепе -теңдікті қамтамасыз ету үшін тәуекелдерді басқарудың тиімді және тиімді құрылымдары ұйымдық иерархиялар мен әкімшілік құрылымдарға мұқият назар аударады.

№8 сабақ: Алаяқтық тәуекелдік теңдеулері. Қауіпсіздіктің көптеген «сары жалаулары» болған кезде ұшыру туралы шешім NASA шынымен мердігерден оның дәлелі екенін талап ететін сияқты әсер қалдырды. іске қосу қауіпсіз емесекенін дәлелдеуге қарсы іске қосу қауіпсіз. Тәуекел менеджменті мен сәйкестік хаттамаларының тиімділігі жобаны жобалаудың орындылығын жақтайтын шолу стандарттарымен айтарлықтай бұзылуы мүмкін.

№9 сабақ. Қарама -қарсы мәдениетке назар аударыңыз. NASA -ның негізгі мекемесіндегі басқару мәдениеті ықтимал күрделі мәселелерді шешуге бейімділігі үшін сынға алынды және оларды жоғарыда хабарлаудың орнына оларды ішкі шешуге ұмтылды. Шынында да, сүрлемдер тәуекелдерді тиімді басқаруға қарсы. Көшбасшылар тәуекел/сәйкестік/заңды жауапкершілігі бар басқарма мен басқарма комитеттері арасында білім мен ақпарат алмасуды ынталандыруы керек.

№10 сабақ: «Жоқ деп айт». NASA-ның бас мердігерінде жұмыс істейтін бес зымыран-инженер, O-Rings суықта сәтсіздікке ұшырайды деп қорқып, ұшыруды тоқтатуға соңғы әрекет жасады (бірақ ақырында сәтсіз). Олардың күш -жігерінің әділдігі өнімді жобалау процестерінде қате хабарлау мен пайдасыздықты айналып өту механизмдерінің маңыздылығын көрсетеді. Жоба қатысушыларына «Тоқта, біз дайын емеспіз!» Деп айтуға еркіндік пен рұқсат қажет.

Челленджер апаты апатта қаза болған жеті ғарышкердің құрбандығымен есте қалуы керек. Бірақ қазір басшылық қызметте жүргендер үшін бұл процестің үлкен сәтсіздігі ретінде есте ұсталуы керек - бұл процесс ең жақсылары мен жарқындары ойлап тапқан процесс. Адамдарды айға жіберген адамдармен. Бұл 1986 жылы 28 қаңтарда ойландыратын ой болды және ол әлі де солай.

Мен «Челленджердегі апат туралы комиссиялық есептің негізгі бөліктерін» мойындағым келеді. The New York Times (1986 ж. 28 сәуір) осы жазбаны дайындауда ресурс ретінде.


Челленджер апаты туралы сіз ешқашан білмеген 5 нәрсе

Жаңа ауызша тарихтан анықталғандай Танымал механика.

1986 жылғы 28 қаңтарда Канаверал мүйісінде ұшқаннан кейін 73 секундтан кейін «Челленджер» шаттлінің жарылғанын бүкіл ел бақылады. Енді, 30 жылдан кейін, апат ғарыштық бағдарлама тарихындағы ең ауыр оқиғалардың бірі болып қала береді. Шаттл бағдарламасы 2011 жылы аяқталғанымен, Челленджер апатының салдары біздің ғарышты үнемі зерттеуімізге әсер етеді. Осы 30 жылдығына орай, Танымал механика сол күні ұшырылымға қатысқан жиырмадан астам адаммен сұхбаттасқан. Міне, біз үзіндіден білген бес нәрсені (сіз оларды толық оқи аласыз):

1. Челленджердің ұшырылуы бес рет кейінге қалдырылды немесе сүртілді ауа райы мен механикалық ақауларға байланысты алты күнде. Шатлдың 8 қаңтарда ұшырылуына бірнеше сағат қалғанда ауа райы туралы алаңдаушылық күшейе түсті. Boeing/Rockwell ұшыруды қолдау қызметтерінің бас инженері Джон Триб хабарлағандай Танымал механика:

«Мен олардың MMT [Mission Management Team] жиналысынан ұшуға ұсыныспен шыққанына сене алмадым. Мұзға негізделгендіктен, бұл болмайды деп ойладым. Мұз белгісіз болды».

2. Дәл осы сәтте ұшуды басқару бірнәрсе дұрыс емес екенін білдіNASA ұшу динамикасы офицері Брайан Перри айтқандай:

«Қандай да бір қиындыққа тап болғандығымыздың бірінші белгісі, радарды өңдеуге жауапты біздің артқы бөлмеден бір адамның шақыруы болды. Бізде кез келген уақытта көлікті бақылайтын кемінде үш түрлі радар бар. Барлығы шаттлдың қай жерде екендігі туралы дәйекті көрсеткіш беруі керек. Ол фильтрде [бағдарламалық жасақтамада] келіспеушіліктер бар екенін хабарлады, бұл қалыпты емес, бірақ естілмейді. Сіз құстар мен ұшақтар мен заттарды ала аласыз. Осылайша бұл мені міндетті түрде мазаламады ».

3. Стив Несбитт, Челленджердің ұшуы туралы егжей -тегжейлі дауыс берген NASA -ның қоғаммен байланыс жөніндегі қызметкері, олар жарылғанын бірден айтқан жоқ, себебі олар не болғанын білмеді:

"I kind of paused to gather my thoughts, hoping to hear something on the flight director loop. There was nothing for several seconds, and I felt an urgent need to say something, to plant a flag here that acknowledges something terrible or unusual has happened. But I didn't actually know what was going on. I didn't want to say, "The spacecraft has exploded," because I didn't know that for sure. I wanted to be correct. So I said, "Flight controllers looking very carefully at the situation. Obviously a major malfunction." Some people criticized my delivery, criticized that as being an understatement when clearly the crew had just died. But in those immediate seconds right afterward, that information was not available, and my own sense of professionalism would not let me make that kind of statement, that the crew was lost, without having that confirmed."

4. President Reagan wasn't watching the launch live. He was preparing for the State of the Union speech that night, and his executive assistant Kathy Osborne told him:

"When I got that phone call, I hung up and, rather than just going right into the Oval, I felt like I needed to turn on the TV. I was horrified by what I was seeing replayed over and over on the screen. After a couple of minutes, I went into the Oval Office and the president was in the process of talking. I was standing there with the door open, holding it open and just waiting a few seconds for him to finish his sentence. [Press secretary] Larry Speakes was on a couch facing me, and he could see by the look on my face that something was wrong, and he stood up. And just as I started to say, "Mr. President," Pat Buchanan almost knocked me over trying to get through the door to the Oval Office and shouted something like, 'The Challenger exploded.'"

5. Even immediately after the explosion, the families of the crew didn't want this disaster to end the space program. As then-Vice President George H.W. Bush said:

"While I was meeting with the families, June Scobee Rodgers looked me in the eye and begged me not to let what had happened to her husband and the Challenger end space exploration."


5 Horrifying Facts You Didn't Know About the Space Shuttle

Criticizing the Space Shuttle is like punching America in the face. After all, it’s been a symbol of national pride for thirty years. But many of my friends and I are celebrating yesterday’s piggy-backed final flight of the Space Shuttle Discovery to the Smithsonian National Air and Space Museum…because a museum is where the shuttle belongs.

Yes, the Shuttle deserves a tip of the hat—after all, it took us to the final frontier. But as the former editor of the Space Future Journal, a website dedicated to space tourism, I’ve met people who are as enthusiastic about average citizens, not trained astronauts, visiting space as I am. And we know the Shuttle wasn’t the vehicle to take us there.

To us, the Shuttle was an obstacle.

I spoke to Will Watson, executive director of the Space Frontier Foundation, and he spelled out a few not-so-fun facts about the Space Shuttle. And maybe, just maybe, after reading this, you might think about it the same way as we do.

1. The Shuttle killed more people than any other space vehicle in history.

The explosion of the Челленджер killed seven people, six astronauts and one Teacher in Space participant, during the launch of its 10 th mission in 1986. The explosion of the Колумбия killed seven more during re-entry of its 28 th mission in 2003.

Let me spell it out for you: out of five Shuttles--Columbia, Challenger, Discovery, Atlantis, and Endeavor—two met a disastrous and fiery fate. That’s a 40% vehicular failure rate (updated) and a flight failure rate of 1.5%. This would have grounded any other vehicle permanently.

To compare, the Apollo I mission resulted in the death three astronauts during a launch pad test. The Mercury and Gemini missions had no fatalities.

The Chinese space program has currently had no fatalities.

As for the Russian space program, one cosmonaut died during the re-entry of the Soyuz 1, and three died on the Soyuz 11 after being exposed to vacuum.

(There is no hard data available on the deaths of Soviet-era cosmonauts, but unsubstantiated rumors suggest that there may have been Soviet casualties in the early days of the space race.)

2. It was extremely expensive

You can’t put a price on scientific research. But I sure as heck can. A total of 355 people flew on STS (Shuttle Transportation System), and not one of them was me. And I’m not just saying this because I’m jealous as hell, but the Space Shuttle missions cost too much and provided too little.

Although NASA says that it cost a trifling $450 million to launch each Shuttle mission, other sources find that price tag vastly underestimated. All five Shuttles flew a total of 135 missions. According to Space.com, in an article written in 2005,

[I]f the space shuttle program is terminated after 2010, then it will have a total lifetime cost of about $173 billion, Pielke reported.

…Given that flight rate, this will result in a total program cost per flight of $1.3 billion, Pielke explained. Of further interest is the average cost per flight from 2004-2010: It is $1.3 billion. The average cost per flight from the middle of 2005 through 2010, assuming 22 flights, is about $1.0 billion, he said.

The US Congress and NASA spent more than US$192 billion (in 2010 dollars) on the shuttle from 1971 to 2010 (see 'A costly enterprise')…. During the operational years from 1982 to 2010, the average cost per launch was about $1.2 billion. Over the life of the programme, this increases to about $1.5 billion per launch

One of the many reasons the Shuttles were so expensive was because some of the equipment used to launch, such as the external tank, were non-reusable and had to be replaced with each launch.

Yet another reason is that the equipment was so very old. Designed in the 1970s and completed in the 1980s, the Shuttle had some modifications over the years, but for the most part, it remained frozen in time. Watson explained.

“Over thirty years, some companies go out of business, or basically their entire business is that one component, which is being paid for purely by the government. So the cost goes up because they’re not selling to anyone else besides the government, and their entire assembly line to build that piece needs to be maintained by the government. These issues led to rising and rising costs.”

Famously, at one point, NASA had to find parts for the Shuttle--parts that no one else made anymore--on eBay.

On the other hand, the Soyuz, the vehicle of choice of the Russian Space Agency (RSA), is less expensive by an order of magnitude. So how much does it cost to launch?

Watson said, “That number has never been publicized by the RSA, but it’s rumored to be as low as $45 million. Of course, in accordance with supply & demand, they’re now selling seats for $63 million a piece: initially "tickets" were selling for around $20 million.

"But even if it cost [the RSA] $80 million to launch, it's still significantly cheaper than Shuttle.

According to MSNBC, “Russia is now seen as having the world's safest, most cost-effective human spaceflight system.”

It’s also—and the irony here is almost painful—the only one you can buy a seat on. This makes the Soyuz both the most capitalist and the least government-funded space transportation option.

3. It never went very high.

Watson said, “The public has this mental image of [the Shuttle] going somewhere between the Earth and the Moon, and the fact is, it’s not true.”

The Shuttle had an operational altitude of only 120 to 600 miles. However, the Shuttle's trip to the International Space Station (ISS) was only a 200-250 mile journey… approximately the distance between NYC and Boston. The Shuttle also flew to the Hubble Telescope, which is maintained at an altitude of 350 miles, a little less than the distance from NYC to Norfolk, VA.

In case you don’t remember it from science class, the distance between the Earth to the Moon is 238,000 miles.

4. It never worked according to parameters.

Plans for the Space Shuttle were created in 1972 as a way to keep the cost of spaceflight down. (And see what happened there.) Each Shuttle was supposed to fly fifty missions per year…yet it averaged approximately four flights a year. And here’s a shout-out to the late space station Skylab, which disintegrated in Earth’s atmosphere in 1979 because the Shuttle wasn’t built in time to boost its orbit.

Each Shuttle was designed for only ten years of life. Keeping the Shuttle flying for twenty years past expiration date stifled creativity and innovation.

Just how bad was the Space Shuttle? Even former NASA administrator Michael Griffin called it “a mistake.”

5. It’s going to be replaced by something much better.

SpaceX was just given the go-ahead to launch its unmanned Dragon capsule to the ISS on April 30th after a recent successful test flight SpaceX looks to be the first of many businesses vying for the "space" that NASA left when it stopped ferrying astronauts. Companies such as Blue Origin, as well as Virgin Galactic, Armadillo Aerospace, XCOR, Orbital Sciences, and even aerospace stalwart Boeing, are working hard to create a business model that will reduce the cost of spaceflight.

The result of that, according to Watson, “will be getting more people to orbit, more often, and for a far reduced price.”

Dragon and its commercial brethren are certainly feats of engineering. Despite that, the core difference between these vehicles and the Shuttle is not technical: it’s conceptual. What truly makes them different is that they are designed to be profitable commercial vehicles, built with commercially sourced components from a private enterprise supply chain and with paying customers. Including NASA.

Instead of building its own spacecraft, NASA will off-load the business of transit to and from space to the private sector, which can now do it better and cheaper, while the space agency can get back to doing what it does best—pushing the frontiers of science and the exploration of space.

Best of all, these new vehicles will eventually become cheaper through demand and competition, which means that I can expect to fly in space at some point in my lifetime. And so can you.

Not only that, they will be profitable and self-sustaining too. Just the thing that the US is meant to be good at. Енді that’s a future of space to look forward to.

So thanks for the memories, Space Shuttle. I look forward to seeing you when I visit the Mercury capsule.


Challenger cockpit after explosion

A secret NASA tape reveals that the crew of the shuttle Challenger not only survived the explosion that ripped the vessel apart they screamed, cried, cursed and prayed for three hellish minutes. The compartment crashed into the water nearly intact 2 minutes and 45 seconds after the explosion. Traveling at a speed of 207 m.p.h., none of the crew members inside the compartment could have. The Challenger didn't actually explode. The space shuttle was engulfed in a cloud of fire just 73 seconds after liftoff, at an altitude of some 46,000 feet (14,000 meters)

Not now, 34 years after the disaster, horrifying evidence has emerged that shows those on board Challenger were not immediately killed and may have survived for several seconds Editorial Note: This is a transcript of the Challenger operational recorder voice tape. It reveals the comments of Commander Francis R.Scobee, Pilot Michael J. Smith, Mission Specialist 1 Ellison S. Onizuka, and Mission Specialist 2 Judith A. Resnik for the period of T-2:05 prior to launch through approximately T+73 seconds when loss of all data occurred 20-eight years ago today, on Jan. 28, 1986, the launch of the space shuttle Challenger ended in disaster. The shuttle broke apart in a fiery explosion just 73 seconds after liftoff Raketramp: astronauten wisten dat ze gingen sterven Op 28 januari 1986 verandert de Challenger in een gigantische vuurbal. Al snel bleek dat de oorzaak van deze catastrofe een trivialiteit was - en dat de zeven astronauten aan boord van deze brandende hel nog een paar seconden leefden

A Reddit user sorting uncovered a trove of dozens of photos from the tragic 1986 launch of the Challenger space shuttle as it exploded over the Atlantic Ocean The lights went out. The intercom went dead. After a few breaths, the seven astronauts stopped getting oxygen into their helmets. Someone, apparently astronaut Ronald McNair, leaned forward and. THE SECRET TRANSCRIPT! Editors Note: This was snagged from a employee at NASA/JPL a few months after the crash and stored away. Scary stuff. we should get a damn news award for this! A NASA tape reveals that the crew of the shuttle Challenger not only survived the explosion that ripped the vessel apart they screamed, cried cursed and prayed for three minutes before they slammed into the.

. Related. Trending Posts. 60 Minute Makeover Uk Disasters Challenger broke apart when a ruptured solid-fuel booster rocket triggered the explosion of the ship's external fuel tank. The remains were recovered from the crew cabin, found in 100 feet of.

Are These the Final Words of the Challenger Crew

  • In a statement released at the Kennedy Space Center, Rear Adm. Richard H. Truly, who heads the NASA team studying the Challenger explosion, said recovery operations of the crew compartment were.
  • Among the seven on board the Challenger shuttle was Christa McAuliffe, the first member of the Teacher In Space Project, after she beat 11,000 candidates to the coveted role
  • Unlike the investigation after Columbia, Challenger's Rogers Commission did not mention the physiological details of the crew's deaths, The explosion without smoke clouds, would be a quick bust of fire, and gone, survivable in some cases to the fact that they were wearing Space Suits. katkosh1 December 9th, 2016
  • Space Shuttle Challenger remembered 35 years after its explosion. NASA uses its Day of Remembrance to mark the 35th anniversary of the Challenger tragedy that shocked the world
  • PLEASE SUBSCRIBE TO MY CHANNEL FOR MORE EXITING VIDEOSChallenger disasterIt was a cold morning on Jan. 28, 1986, when Challenger was supposed to fly into spa..
  • Long-Lost Photos Of Challenger Shuttle Explosion Are Found I was going through boxes of my grandparents' old photographs and found some incredible pictures of a tragic shuttle launch from 1986 . I scanned them and made an album, Hindes wrote in a Reddit thread
  • utes and 5 seconds before the launching until the tape abruptly stopped 73 seconds after liftoff

Challenger Crew Was Conscious After Blast : NASA Reports

The crew compartment of the space shuttle Challenger, with the remains of astronauts aboard, has been found 100 feet beneath the sea off the coast of Florida, NASA officials announced Sunday In either scenario, it is likely that some - if not all - of the crew were awake and coherent after the disintegration of Challenger, and were conscious long enough to feel the module pitch its nose straight down, to see the blue sky in the cockpit window rotate away in favor of the continent below, and to experience a weightless free fall toward the ocean that lasted a full two minutes. The unit was recovered from the ocean floor 43 days after the Challenger accident. IBM engineers helped NASA painstakingly restore the tape's data, and this transcript is said to be the complete result, up till loss of data at T + 73 seconds. The disputed additional transcript of The Challenger's Final Minutes

Yes, some remains of all the Challenger crew were located and recovered in March 1986. but not one of the corpses was intact. Navy divers from the U.S.S. Preserver located wreckage of the crew compartment of Challenger on the ocean bed at a depth. . We remember the astronauts lost: Francis Richard Scobee, Mi.. Challenger crew (l-r): Ellison Onizuka, Michael Smith, Christa McAuliffe, Dick Scobee, Gregory Jarvis, Ronald McNair, and Judith Resnik. It was several weeks into the recovery effort when divers discovered a large pile of debris about 100 ft (30 m) deep on the ocean floor. This debris turned out to be what was left of Challenger's crew cabin Thirty-four years ago, NASA experienced an in-flight tragedy when the space shuttle Challenger broke apart shortly after launch, killing all seven crew members aboard

Photos taken by ground-based telescopes on Jan. 28, 1986, when the Challenger exploded shortly after its launching, show that the crew cabin survived the initial explosion and the general breakup. Space Shuttle Челленджер (Orbiter Vehicle Designation: OV-099) was the second orbiter of NASA's Space Shuttle program to be put into service, after Columbia. Челленджер was built by Rockwell International's Space Transportation Systems Division, in Downey, California.Its maiden flight, STS-6, began on April 4, 1983.The orbiter was launched and landed nine times before disintegrating 73 seconds.

5 Things You May Not Know About the Challenger Shuttle

  1. Many things changed after the Challenger explosion. The space shuttle had to be entirely re-certified and every last little technical piece was re-analyzed. The solid rocket boosters were completely redesigned -- and the next NASA space shuttle would not launch until more than two years later when the Space Shuttle Discovery was launched in September 1988
  2. 5 Myths of Challenger Shuttle Disaster Debunked On the 25th anniversary of the space shuttle disaster, find out what really happened to Challenger. For starters, there was no explosion
  3. In 1986, the astronauts aboard The Challenger space shuttle were killed when it exploded 73 seconds after launch. They were probably still alive until it crashed into the ocean
  4. Aug 28, 2019 - Challenger cockpit tumbling after explosion. Aug 28, 2019 - Challenger cockpit tumbling after explosion. Saved by Tt-debudebu-tsu-yoshi. Адамдар.
  5. Challenger cockpit tumbling after explosion. Кескін. 8 comments. share. save hide report.
  6. De Challenger bevond zich midden in het inferno van de verbrandende brandstoffen en werd uit elkaar gerukt. De cockpit kwam grotendeels intact uit de wolk verbrandende gassen tevoorschijn, viel ruim 16 kilometer omlaag en spatte op het wateroppervlak van de Atlantische Oceaan uiteen
  7. After failing to convince NASA to stop Challenger's January 28 launch, Morton Thiokol engineer Roger Boisjoly went home. Upon being asked by his wife what was wrong, he responded, Oh nothing, honey, it was a great day, we just had a meeting to go launch tomorrow and kill the astronauts, but outside of that, it was a great day

Horrifying evidence astronauts killed in Challenger

  1. There is no transcript after the 73-second point because once the Challenger began to break up, power was lost and the recorders stopped running. JSC also reported that one of the personal cassette recorders available to crew members for note-taking had been recovered, but it was still in its stowage container, indicating it had not been used, and the recording tape was too severely damaged.
  2. Aftermath of the Challenger Explosion . After the accident, NASA refrained from sending astronauts into space for more than two years as it redesigned a number of the shuttle's features
  3. NASA recently honored the Challenger mission, which famously exploded and disintegrated on January 28, 1986, killing all seven crew members.The space organization has released the final words and.

TRANSCRIPT OF THE CHALLENGER CREW - NASA History Divisio

  1. NASA used its commemoration day to mark the 35th anniversary of the Challenger tragedy that shocked the world.The US Space Agency NASA on Thursda
  2. IMAGES: Remembering Challenger Mission Musgrave said the crew survived in the iconic white cloud seen after the explosion 73 seconds into the mission. It was Challenger's fuel tank that exploded
  3. Challenger disaster, explosion of the U.S. space shuttle orbiter Challenger, shortly after its launch from Cape Canaveral, Florida, on January 28, 1986, which claimed the lives of seven astronauts, including Christa McAuliffe, who had won a national screening to become the first teacher in space
  4. The Space Shuttle Challenger disaster was an incident in the United States space program that ended fatally. It happened on January 28th, 1986, when the Challenger, the space shuttle that was being launched into space, exploded. It exploded 73 seconds after taking off, and it killed all seven of its crew members
  5. 33 Harrowing Images Of The E Shuttle Challenger Explosion. 5 Things You May Not Know About The Challenger Shuttle Disaster. Were The Remains Of E Shuttle Challenger Crew Recovered Quora. Shocking Human Remains Found Anic Wreck Geekologie. All Shuttle Crew Remains Recovered Nasa Says The New York Times
  6. Jan 17, 2019 - Challenger cockpit tumbling after explosion
  7. NASA's space shuttle Challenger accident was a devastating tragedy that killed seven astronauts and shocked the world on Jan. 28, 1986. Killed in the accident were Challenger commander Dick Scobee.

Read The Chilling Transcript From The Challenger Disaster

  1. 35 years ago this morning, the eyes of the nation and the world were on Kennedy Space Center as the crew of Space Shuttle Challenger was set to launch. The crew famously included New Hampshire.
  2. How lies and gross negligence contributed to the Challenger disaster, one of the worst disasters in NASA's history.. Jan. 28, 1986. 11:30 a.m. Eastern Standard Time. Millions of Americans are glued to their television screen, watching the launch of the Space Shuttle Challenger.. Many of them are children
  3. NASA's space shuttle Challenger exploded 73 seconds after liftoff at about 46,000 feet in the air. The tragedy happened on Jan. 28, 1986
  4. Yesterday marked the 30th anniversary of the Challenger disaster. Today marks the anniversary of what came after -- the spin, the stories, and the truth about a mission that never should have flown
  5. Über 25 Jahre nach der Explosion des Spaceshuttles Challenger sind bisher unveröffentlichte Amateuraufnahmen der Tragödie aufgetaucht. Ein Vater filmte das Ereignis zufällig bei einem.

If you are interested in the fate of the Challenger crew, I highly recommend reading Riding Rockets by Mike Mullane (hilarious, brutally honest account of what it was like to be an astronaut during the early years). Also, Truth, Lies and O-rings.. It was from their front yard in Melbourne, Fla., that Michael VanKulick captured this previously unseen video of the Challenger disaster, which 28 years ago on Tuesday exploded in a fireball just 73 seconds after launch, killing all seven people aboard

Challenger-ramp: astronauten wisten dat ze gingen sterven

  • The Challenger shuttle exploded shortly after takeoff on January 28, 1986. Along with a NASA crew of seven, New Hampshire teacher Christa McAuliffe was on board planning to teach several lessons.
  • January 28 marks the 28th anniversary of the Challenger space shuttle explosion. Last week, Michael Hindes of West Springfield, Mass., made a timely discovery: Twenty-six previously misplaced.
  • President Ronald Reagan canceled his planned State of the Union address January 28, 1986, after the Challenger space shuttle broke up shortly after takeoff, killing seven people
  • 5 Irrtümer über die Challenger-Katastrophe Zum 32. Jahrestag des Space-Shuttle-Unglücks stellen wir einige weit verbreitete Irrtümer richtig - zum Beispiel den, D.C. Ich glaube, dieser Mythos stammt daher, dass es wie eine Explosion aussah und die Medien es als Explosion bezeichneten..
  • NASA boss names next teacher in spaceSYRACUSE, N.Y. (AP) — Sixteen years after Christa McAuliffe and six other astronauts died in the Challenger explosion, NASA announced Friday that McAuliffe's fellow teacher and one-time understudy Barbara Morgan will ride aboard a shuttle in 2004
  • Thursday marks a solemn anniversary for the space community. On Jan. 28, 1986, seven astronauts were killed when the Challenger space shuttle exploded shortly after launch
  • 35 years after the spacecraft Challenger explosion It has been 35 years since the spacecraft Challenger disaster on Thursday. It is also NASA's annual Da

Thirty-four years ago today, on Jan. 28, 1986, the space shuttle Challenger and its courageous crew were lost 73 seconds after liftoff. Astronauts Ellison Onizuka, Christina McAuliffe, Greg Jarvis. Alleged continuation of Challenger Tape Transcript. The following transcript begins two seconds after NASA's official version ends, with pilot Michael Smith saying, Uh-oh! Times from the moment of takeoff are shown in minutes and seconds and are approximate. The sex of the speaker is indicated by M or F Find the perfect Space Shuttle Челленджер stock photos and editorial news pictures from Getty Images. Select from premium Space Shuttle Челленджер of the highest quality

Never before seen Challenger disaster pics: Photos

  • BREVARD COUNTY, Fla. - It's been 34 years since the Space Shuttle Challenger exploded after takeoff from Kennedy Space Center in Florida. On January 28, 1986 the Challenger lifted off and.
  • This image shows the layout of the ADI switches in the steam gauge cockpit. The location of the switches is outlined in green in the drawing and the photo. STS-51L Operations: The first action taken after liftoff is, therefore, movement of this switch, as seen on the Ascent Checklist Ascent Procedures Cue Card
  • e what, if any, symptoms of posttraumatic stress disorder (PTSD) and bereavement normal latency-age children and adolescents would develop after a distant, horrifying event.METHOD: With a structured interview, the authors assessed the symptoms of 153 randomly selected children from Concord, N.H.
  • The Challenger explosion on Jan. 28, 1986, happening just 73 seconds after liftoff due to an O-ring seal failure, was the first fatal accident for NASA since 1967
  • Lessons Linger 25 Years After Challenger Tragedy The explosion of the space shuttle Challenger in 1986 was a trauma to the nation's psyche, says Sen. Bill Nelson, a former astronaut. But NASA.

Thirty Years Ago, the Challenger Crew Plunged Alive and

30 Years After Explosion, Challenger Engineer Still Blames Himself : The Two-Way Bob Ebeling, an anonymous source for NPR's 1986 report on the disaster, tells NPR that despite warning NASA of. On Jan. 28, 1986, the Challenger Space Shuttle flight ended in tragedy when it disintegrated just 73 seconds after lift Hundreds of people in Florida and millions watching on live television witnessed the space shuttle Challenger break apart in a mid-air explosion 34 years ago Tuesday, killing everyone on board Space Shuttle Challenger 35 Years After Explosion: Lessons Learned From the Fatal Disaster. Tiziana Celine Jan 29, 2021 02:21 AM EST. Facebook Twitter Linkedin Comment Mail. Close

Space Shuttle Transcript - BLUR OF INSANIT

  • NASA holds Day of Remembrance ceremony 35 years after Challenger explosion Livestream will be placed in this article Published: January 28, 2021, 9:31 am Updated: January 28, 2021, 10:39 a
  • Mandana Marsh held her daughter, Molly, 4, as they watched television coverage hours after the explosion of the space shuttle Challenger inside their home in Concord, N.H., Jan. 28, 1986
  • Challenger: The Final Flight clears up misconceptions about what actually caused the 1986 NASA disaster. Decades after the Challenger space shuttle disintegrated on live television, people familiar with the event seem to remember the specifics differently. What's clear, though, is that a major malfunction led to the deaths of seven U.S. astronauts
  • The Challenger disaster grounded NASA's space shuttle program for nearly three years. But look at how we flew after, says Robert Cabana, former NASA astronaut and director of the Kennedy Space.
  • After the 1986 Challenger explosion, which also resulted in the death of seven astronauts, the cause of death was never positively established
  • der for cockpit switch configuration change

Challenger Disaster Autopsy Photos - Images All Disaster

Transcript for Jan. 28, 1986: Space shuttle Challenger disaster It is the worst disaster in the history of the American space program and President Reagan has declared a week of mourning for the. Conspiracy theory claims the seven astronauts supposedly killed in the 1986 Space Shuttle Challenger explosion are quietly living out their lives in the U.S

The remains of Challenger astronaut Christa McAuliffe were

The Challenger accident was caused by a design flaw in the spacecraft's O-rings, which are mechanical gaskets that are designed to be seated in a groove and then compressed in between two surfaces. Explosion of the space shuttle Challenger. Image credit: NASA. The morning of January 28, 1986 was cold, with icicles forming below the pad Yet even after the Challenger accident, NASA's chief engineer Milton Silveira, in a hearing on the Galileo thermonuclear generator held March 4, 1986, before the U.S. House of Representatives.

ALL SHUTTLE CREW REMAINS RECOVERED, NASA SAYS - The New

US space agency NASA is commemorating the 35-year anniversary of the Challenger space shuttle explosion on Thursday, its Day of Remembrance, recalling the landmark moment of grief. Thirty-five years ago today, NASA and the nation lost seven of our family in a moment that left a timestamp on American history - a 'Where were you when' moment created only when the shared dreams. In this series of January 28, 1986 photos, the space shuttle Challenger explodes shortly after lifting off from the Kennedy Space Centre in Florida. Credit: AP Reagan got around to that, too Seven astronauts had no chance of surviving craft's breakup due to cockpit depressurisation, report into 2003 disaster concludes The space shuttle Columbia lifts off for its penultimate flight in. After all, the explosion that sent the Challenger and its seven astronauts to the bottom of the sea happened two decades before his birth, in a century that's just dusty history to him. But his. After the Challenger disaster, blame quickly fell to Huntsville. Updated Mar 07, 2019 Posted Jan 28, 2016 . Within minutes of space shuttle Challenger's explosion 30 years ago today,.

Chilling video emerges of 1986 Challenger space shuttle

US space agency NASA is commemorating the 35-year anniversary of the Challenger space shuttle explosion on Thursday its Day of Remembrance, recalling the landmark moment of grief On January 28, 1986, the NASA shuttle orbiter mission STS-51-L and the tenth flight of Space Shuttle Challenger (OV-99) broke apart 73 seconds into its flight, killing all seven crew members. President Ronald Reagan is shown in the Oval Office of the White House after a televised address to the nation about the space shuttle Challenger explosion on January 28, 1986. Credit: Dennis Cook. NASA uses its Day of Remembrance to mark the 35th anniversary of the Challenger tragedy that shocked the world. US space agency NASA is commemorating the 35-year anniversary of the Challenger space shuttle explosion on Thursday, its Day of Remembrance, recalling the landmark moment of grief. Thirty-five years ago today, NASA and the nation lost seven of our family in a moment that.


Challenger Space Shuttle Disaster: 5 Key Things To Know About The 1986 Tragedy

Challenger: The Final Flight is a 4-part docuseries that premieres on Netflix on Sept. 16. The docuseries examines the 1986 Challenger space shuttle tragedy and gives an in-depth look at the incredible crew and mechanical failures that led to the disaster. The Challenger space shuttle tragedy, which occurred Jan. 28, 1986, changed the world and NASA forever. HollywoodLife is taking a look back at one of the most tragic events in U.S. history.

1. The Challenger space shuttle blew apart just 73 seconds after launch. Americans all over the country were watching as the Challenger space shuttle launched on Jan. 28, 1986. Shortly after liftoff, a plume of gray smoke could be seen on the right solid rocket booster. One of the O-rings on the solid rocket booster had failed to fully seal, and hot gas began to pour through the leak. At 73 seconds post-liftoff, the fuel tank collapsed and broke apart, according to History.com. When the fuel tank ruptured, liquid oxygen and hydrogen created a massive fireball that enveloped the shuttle. All 7 astronauts — Challenger commander Dick Scobee, pilot Michael Smith, mission specialists Judy Resnik, Ronald McNair, және Ellison Onizuka, payload specialist Gregory Jarvis, және Криста Маколиф, who was supposed to be the first teacher in space — died as a result of the disaster.

The Challenger flight crew: The Challenger 7 flight crew: Ellison S. Onizuka, Mike Smith, Christa McAuliffe, Dick Scobee, Gregory Jarvis, Judith Resnik, and Ronald McNair. (Public Domain/NASA)

2. The 1986 launch was going to take the first private citizen into space. Christa was the first to be chosen for the NASA Teacher in Space Project and would have been the first teacher in space. She was planning to teach lessons and conduct experiments while onboard the Challenger.

3. Engineers had warned NASA about the dangers of launching the Challenger the day before the tragedy. The night before liftoff, engineers at Morton Thiokol, which was in charge of building the rocket boosters for NASA, were worried about the launch because of the cold temperatures that were predicted for Jan. 28. Allan McDonald and other engineers were concerned about the O-rings, the circular pieces of rubber that seal the rocket booster together so gases can’t escape. Allan and his team at Morton Thiokol recommended delaying the space shuttle launch until the weather got warmer because the rubber in colder temperature can harden and lose its seal.

The Challenger space shuttle tragedy occurred less than 2 minutes after liftoff. (Public Domain/NASA)

NASA didn’t take the advice. &ldquoA program manager for NASA said, &lsquoMy God, Thiokol, when do you want me to launch, next April? We can&rsquot be making new launch criteria the day before launch,&rsquo&rdquo Allan recalled when talking to the Los Angeles Times. Allan refused to sign off on the launch recommendation report, but his boss did. &ldquoNASA finally said, &lsquoAl, we&rsquoll pass this on in an advisory capacity,&rsquo&rdquo Allan continued. &ldquoAnd I said, &lsquoLet me tell you something. I sure hope nothing happens tomorrow, but if it does, I am not going to be the person to stand in front of a board of inquiry and explain why I gave you permission to fly my rocket boosters in an environment I knew they would never qualify to fly in.&rsquo&rdquo The Challenger space shuttle tragedy was attributed to an O-ring failure.

4. The crew cabin fell into the Atlantic Ocean. After the initial breakup of the space shuttle, the crew cabin ascended to an altitude of a little over 12 miles before it started free-falling into the Atlantic Ocean off the coast of Cape Canaveral, Florida. While it’s possible the Challenger crew survived the initial breakup of the shuttle, it could never be confirmed. The crew cabin hit the ocean’s surface at more than 200 mph nearly 3 minutes after the shuttle disintegrated.

Onlookers watched as the Challenger space shuttle disintegrated before their eyes. (Public Domain/NASA)

5. Recovery operations took months. Upon the Challenger disaster in Jan. 1986, recovery operations went into immediate effect. Over the course of 12 weeks, those involved searched for remains and pieces of the Challenger. The wreckage of the crew compartment was discovered on March 7, 1986. “Federal investigators studying the wreckage believe the crew compartment fell intact nearly nine miles to the surface of the sea, where it shattered on impact,” the New York Times reported in April 1986. NASA announced on April 20, 1986, that the remains of all 7 Challenger astronauts had been recovered, following the discovery of Greg Jarvis’ remains. NASA also said it had finished its recovery operations to retrieve the wreckage of the Challenger’s crew compartment.


Challenging Time of Death of Challenger’s Crew

Unlike the investigation after Columbia, Challenger’s Rogers Commission did not mention the physiological details of the crew’s deaths, probably out of a sense of sensitivity for the astronauts’ families. NASA released a statement at the time indicating that they were unable to determine the cause of death, but “ established that it is possible, but not certain, that loss of consciousness did occur in the seconds following the orbiter breakup.”

That is the story that has been passed down in the years since. However, a few voices have risen to dispel that version of events as only partially true. One of them is retired and somewhat eccentric astronaut Story Musgave. Musgrave was a physician before he became an astronaut, serving as a part-time trauma surgeon during his years at NASA, and he knows exactly how Challenger’s astronauts died. “They died when they hit the water,” Musgrave says, ” We know that.”

Watch the report below for more details:

About the author

Merryl Azriel

Having wandered into professional writing and editing after a decade in engineering, science, and management, Merryl now enjoys reintegrating the dichotomy by bringing space technology and policy within reach of an interested public. After three years as Space Safety Magazine’s Managing Editor, Merryl semi-retired to Visiting Contributor and manager of the campaign to bring the International Space Station collaboration to the attention of the Nobel Peace Prize committee. She keeps her pencil sharp as Proposal Manager for U.S. government contractor CSRA.

12 Responses

NASA and space exploration is a ruse for an edge for global domination from orbit – that’s all, all else is just idle fascination to justify more public money to support it. A perpetrated delusion like evolutionism.

How and When did the Challenger Astronauts Died?

Very informative. Please change Died to Die in the headline. It really distracts from the seriousness of the content.

Thanks for the highlight. The Italian former editor-in-chief, clearly lost in translation, apologizes.

two minutes and forty five seconds knowing you are going to die and unable to say goodbye… RIP

I think the Challenger’s crew died due to the speed they hit the ocean, killing them instantly unlike, the explosion. The explosion without smoke clouds, would be a quick bust of fire, and gone, survivable in some cases to the fact that they were wearing Space Suits.

Even if they died “instantly” when they hit the water, you know that, just for a moment or two, they felt the pain of being ripped apart when they hit…

I’m sorry but no, they died so fast the nerve endings of their bodies would not have even had time to tell the brain it hurts. It was a merciful death except for the fact they had 2.5 minutes before they crashed.

I’d like this guy in the video to just tell the public what he knows instead of just sound holier than though he knows something we do not. His arrogance is duely noted here.

I don’t believe that they were conscious when the crew compartment hit the water. With the torque and sheering forces of the breakup at mach 2+, plus the impact of debris during breakup. I find it unlikely that the cabin maintained integrity to keep any air pressure to maintain consciousness of the astronauts for nearly 3 minutes to the water. The air packs did not provide pressurized air to keep the astronauts conscious.

And you know better than a NASA Sugeon, where’s your medical degree from?

They weren’t wearing “space suits”. Shuttle astronauts didn’t wear them until after the Challenger disaster. They were wearing helmets and flight suits.


8. Spacelab

Aside from being a means of transport, many of NASA’s space shuttles during this program also functioned as a flying laboratory.

The Spacelab was a reusable laboratory where scientists conducted further experiments and studies on science, astronomy and physics (particularly micro-gravity) while in flight inside the space shuttle. A total of 22 major Spacelab missions were carried out from 1983 to 1998. Most of the experiments were conducted on animals to study their behavior and their adaptation to space


Бейнені қараңыз: スペースシャトル最後の打ち上げ