USS Glennon DD620 - Тарих

USS Glennon DD620 - Тарих

Гленнон

Джеймс Генри Гленнон, 1857 жылы 11 ақпанда Калифорния штатының Француз Гульч қаласында туылған, 1874 жылы 24 қыркүйекте курсант-медбике болып тағайындалды. Ол Лакаванна, Аляска және Пенсаколада медбике болды, кейін Рейнджерде офицер болды (1881-85) және Шоқжұлдыз (1885-88). Ол Массачусетс штатында қару -жарақ мұнарасын басқарды, ол 1898 жылы 4 шілдеде Техасқа қосылып, Рейна Мерседесті суға батырды. Виксбургтегі атқарушы офицер және штурман кезінде Филиппин көтерілісшілеріне қарсы акцияға қатысты. 1912 - 1913 жылдар аралығында ол Әскери -теңіз флоты басқармасының және Біріккен армия флотының түтінсіз ұнтақ жөніндегі басқармасының президенті болды.

Ол 1915 жылдан 1917 жылдың басына дейін Әскери -теңіз күштері департаментінің өкілі болып Ресейге жіберілген Элиху Руттың басшылығымен Вашингтон флоты коменданты және әскери -теңіз зауытының командирі болды. Ол өз өміріне қауіп төндіре отырып, Севастаполь суындағы ресейлік кеме соғысты басқаруды қолға алған бүлікшіл орыс теңізшілерін көндірді, Ресейдегі миссиясын аяқтағаннан кейін ол офицерлерге билікті қалпына келтірді. Коннектикут штатында өзінің туымен 5 -ші әскери кемесі. Ол әскери командирлердің нұсқауын және сауда кемелерінің қарулы күзетші экипажы ретінде қызметке шақырылған мыңдаған адамдарды қосқанда, осы командирліктегі қызметі үшін Әскери -теңіз крестімен марапатталды. Бұл міндеттен 1918 жылдың 17 қыркүйегінде бөлініп, ол 1919 жылдың 3 қаңтарына дейін 13 -ші теңіз округінің коменданты болды, содан кейін Нью -Йорктегі 3 -ші теңіз округінің коменданты болды. Зейнеткерлікке шығу үшін заң бойынша белгіленген жасқа жеткен соң, ол 1921 жылы 1 ақпанда зейнеткерлер тізіміне ауыстырылды. Конт -адмирал Джеймс Генри Гленнон 1940 жылы 29 мамырда Вашингтонда қайтыс болды.

1

(DD-620: 1,620 б.т.; 348'4 «; 36'1» б.; Д. 17'4 «; с. 37,5 к; 270 б.; А. 4 5», 2 40мм., 5 20мм., 5 21 «тт., А: айнымалы ток, 2 нүкте; кл. Глифтер)

Бірінші Гленнон (DD-620) 1942 жылы 26 тамызда федералды кеме жасау және құрғақ қондырғы компаниясы Кэрни, Н.Ж., мисс Дженнне Леджюн Гленнонның демеушілігімен, немересі; және 1942 жылы 8 қазанда пайдалануға берілген, подполковник. Флойд C. Команда.

Жаңа Англия жағалауында жаттығудан кейін Гленнон әскерлерді күзетіп, Сицилияны басып алу үшін конвойлармен қамтамасыз етті (9-15 шілде 1943 ж.). Дәл осы жерде Еуропаға алып шабуыл теңізден ене бастады. Ол 1943 жылы 3 желтоқсанда Нью-Йоркке оралды, содан кейін екі аралдық конвоймен Британ аралдарына және біреуі Гибралтарға сапар жасады. Ол 1944 жылы 22 сәуірде Гибралтардан Нью -Йоркке келді және 14 мамырда Ирландияның Белфаст қаласына келген жұмыс тобымен 5 мамырда осы порттан ерекшеленді. Батыс әскери -теңіз күштерінің «U» шабуыл күштеріне тағайындалған ол 6 маусымда Францияның Бай де ла Сена қаласына келді. Сүңгуір қайықтар мен немістің торпедалық қайықтары үшін бомбалау тобының айналасында патруль жасағаннан кейін, ол жағалаудағы әскерлерді атыспен қолдады.

7 маусымда ол 430 5 дюймдік снарядтарды солтүстікке Квинвиллге қарай жылжыту үшін жағаға лақтырды. Comdr командасымен. Клиффорд А.Джонсон, ол тағы да өзінің атыс қаруын қолдау бекетіне 0830, 8 маусымда жақындаған кезде, оның қаттылығы минаға тиді. Оқиға орнына мина сақтаушылар қалу мен қауіп төнген кезде, қайық аман қалғандарды көтеріп алды, біреуі сүйреу жолынан өтіп бара жатқанда, екіншісі зақымдалған жойғыштың алдынан өтіп кетті. Мина іздеушілер көмекке келгеннен кейін Рич жойғыш эскорты жабылды, содан кейін ол аумақты тазарту үшін Гленнонның артқы жағын баяу дөңгелеткен кезде қатты жарылысты сезді. Бірнеше минуттан кейін екінші жарылыс Ричтің 50 метрлік бөлігін жарып жіберді, содан кейін оның болжамы бойынша үшінші мина жарылды. Ол бірінші жарылыстан кейін 15 минуттан кейін құлап кетті.

Мина тазалаушылар штабы оның Гленнонға қарсы тұра алмайтынын анықтады. Оның экипажының көпшілігі штабқа отырды, ал Гленнонда қалғандар жанармайды алға қарай айдау және тереңдік пен үстіңгі редукторды кетіру арқылы оның қаттылығын жеңілдетті. 9 маусымда құтқару техникасы жиналды; және Гленнонның 60 -қа жуық офицерлері мен адамдары бортқа қайта оралды. Келесі күні таңертең, дәл Комдр сияқты. Джонсон кемені құтқару әрекеттерін қайта бастауға дайындалып жатқанда, Квинневилль маңындағы неміс батареясы оның диапазонын тапты. Екінші құтқару Гленнонның ортасына түсіп, барлық қуатты өшірді. Үшінші соққыдан кейін командир Джонсон кемені тастап кетуді бұйырды, ал адамдар қону кемесімен шығарылды. Гленнон 2145 жылға дейін, 1944 жылдың 10 маусымына дейін жүзді, содан кейін аударылып, суға батып кетті. Ол 25 адамнан айырылып, 38 адам жараланған.

Гленнон Екінші дүниежүзілік соғыстағы қызметі үшін екі жауынгер жұлдызымен марапатталды.


Гленнон 1942 жылы 26 тамызда Нью -Джерси штатындағы Керни қаласындағы Федералды кеме жасау және құрғақ қондыру компаниясы іске қосылды, адмирал Гленнонның немересі Жанна Леджюн Гленнонның демеушілігімен және 1942 жылы 8 қазанда лейтенант командир Флойд С Кэмппен бірге тапсырылды.

Жаңа Англия жағалауында шайқау жаттығуларынан кейін, Гленнон күзеткен әскерлер мен Гела амфибиялық шайқасына керуен жеткізді (9-15 шілде 1943 ж.). Дәл осы жерде Еуропаға алып шабуыл теңізден ене бастады. Ол 1943 жылы 3 желтоқсанда Нью-Йоркке оралды, содан кейін екі аралдық конвоймен Британ аралдарына және біреуі Гибралтарға сапар жасады. Ол 1944 жылы 22 сәуірде Гибралтардан Нью -Йоркке келді және 14 мамырда Солтүстік Ирландияның Белфаст қаласына келген жұмыс тобымен 5 мамырда осы порттан ерекшеленді. Батыс Әскери -теңіз күштерінің №160 «U» шабуылдау күштеріне тағайындалған ол 6 маусымда Францияның Бай де ла Сейн қаласына келді. Сүңгуір қайықтар мен немістің торпедалық қайықтарын бомбалау тобында патруль жасағаннан кейін, ол жағалаудағы әскерлерге оқ атуға қосылды.

7 маусымда ол 430 5 және 160 дюймдік снарядтарды солтүстікке Квиневиллге қарай жылжыту үшін жағаға лақтырды. Командир Клиффорд А. Джонсонның басқаруымен ол 8 қарашада 8:30, 8 маусымда тағы да атыспен қамтамасыз ету станциясына жақындады, оның қаттылығы минаға тиді. Кенішті кеме аман қалғандарды жинап алды Персонал және Қауіп-қатер оқиға орнына жетті, бірі эвакуатордан өтіп бара жатса, екіншісі зақымдалған жойғыштың алдынан өтіп кетті. Қиратушы эскорт Бай көмек көрсету үшін мина іздеушілерден кейін жабылды, содан кейін ол баяу дөңгелегенде қатты жарылысты сезді ГленнонАймақты тазарту үшін қатал. Бірнеше минуттан кейін екінші жарылыс 50 футтық бөлікті жарып жіберді БайҚатал, содан кейін оның болжамы бойынша үшінші мина жарылуы. Бай бірінші жарылыстан кейін 15 және 160 минут ішінде суға батып кетті.

Шахталық кеме Персонал орнынан тұра алмайтынын анықтады Гленнон, оның қаттылығы оның бортындағы бұранда арқылы түбіне мықтап бекітілген сияқты. Оның экипажының көпшілігі отырды Персонал, және қалғандар Гленнон жанармайды алға қарай айдау және тереңдік зарядтары мен үстіңгі жақтағы беріліс құралдарын бөлу арқылы оның қаттылығын жеңілдетті. 9 маусымда құтқару техникасы жиналды, 60 және 160 -қа жуық офицерлер мен ер адамдар Гленнон бортқа қайта келді. Келесі күні таңертең, Cdr.   Джонсон кемені құтқару әрекеттерін қайта бастауға дайындалып жатқанда, Квиневиль маңындағы неміс жағалау батареясы оның диапазонын тапты. Екінші соққы Гленнон арасында және барлық билікті өшірді. Үшінші соққыдан кейін, Cdr.  Johnson өз экипажына кемені тастап кетуді бұйырды, ал ер адамдар қонуға арналған кемемен шығарылды. Гленнон 1944 жылдың 10 маусымында 21:45 дейін жүзді, содан кейін аударылып, батып кетті. Ол 25   жоғалтты және 38   жарақат алды.

Гленнон Екінші дүниежүзілік соғыстағы қызметі үшін екі жауынгер жұлдызымен марапатталды.


USS Glennon DD620 - Тарих

Бүгін 1944 жылдың 13 шілдесі, мен командир А. Джонсон, Америка Құрама Штаттары Әскери -теңіз күштері, USS Glennon, DD620 бұрынғы командирі.

Мен соңғы тоғыз айда кеменің командирі болу мен үшін мәртебе болды. Мен кемені командир Ф. Лагерь, содан кейін командир, мен 1942 жылдың қазанында мен офицер болдым. Содан бері кеме конвойда бірде-бір кемені жоғалтпай он жеті сәтті колоннаны аяқтады.

Бұл кеме 1943 жылдың шілдесінде сицилиялық шапқыншылықпен айналысты және оның жағалаудағы өртке қарсы бақылауы сол кезде жұмыс істеді. Кемені кез келген түрде немесе нысанда ұрған жалғыз жалғыз оқиға 31 -ші күні Палермо болды. 1943 жылдың шілдесінде, немістер порттағы кемелерге үлкен шабуыл жасады. Сол кезде Гленнонға көпірдің борт жағында он алты ер адам жараланған. Сол кезде кемені тізгіндеген ұшақ біздің бортқа бекітілген британдық жеңіл крейсерді бомбалады. Мен сол кезде кеменің порт жағында болдым, ұшақты көрдім. Біз ұшаққа жете алмай жатып, ол шамамен 150 фут биіктіктен секіруден шығып, кемені кесіп өтіп, пулеметтерімен оқ жаудырды.

Мен көпірдің борт жағына келгенде, жараланғандар көпірдің ішінде де, сыртында да жатты. Ауыр жараланған тек екі ер адам болды, ал қалғандарында жеңіл жарақаттар бар. Ұшақ скотсыз қашып кеткен сияқты, бірақ сол түні рейд жасаған елу ұшақтың ішінде тоғызы ұшақтан да, АА батареясынан да атылды.

1 -ден. 1943 жылдың тамызында, біз Жерорта теңізінен шыға бастаған кезде, Франция Сена шығанағына басып кіргенге дейін, 1944 жылдың маусымында Гленнон алдағы шапқыншылық үшін Шотландияға әскер конвойларын тасымалдаумен айналысты. Солтүстік Атлантикадағы бұл конвойлар, сөзсіз, қазір Францияда соғысып жатқан біздің көптеген әскерлер осы өткелдерде Солтүстік Атлантикалық ауа райын есте сақтайды. Бұл Солтүстік Атлантикалық қысқы ауа райы болды.

Сәуірдің аяғында біз біздің кеме газеттерде өте қатты айтылған, бірақ біз әлі ресми ештеңе естімеген алдағы шапқыншылыққа қатыса ма деп ойлай бастадық. Алайда, бұйрықтар бізді келе жатқан шапқыншылықтың басталуы сияқты көрінетін мүлде жауынгерлік кортежмен кездескенімізді көрсете бастады.

Алтыншы мамырда біз Нью -Йорктен АҚШ -тың жаңа крейсері USS Quincy конвойын жойып жіберуші эскадрильясы он жеті мен плункетпен Англияға кеттік.

Келген кезде Он жеті жойғыш эскадрильясы он екінші флот командиріне кезекшілік туралы хабарлады. Сол кезден бастап, басып кіргенге дейін жағалаудағы өртті бақылау мен неміс электронды қайықтарына қарсы әрекет етудің нақты тәжірибесінде уақыт алынды. Бұл жаттығулардың барлығы байсалды көңіл -күймен өткізілді және керемет нәтижеге қол жеткізілді. Осы уақытқа дейін кеменің басқыншылыққа қатысуға дайын екендігі барлық қолдарға айқын болды. Офицерлер де, ерлер де өте бақытты болып көрінді және жағдайға дайын болды

Ұлыбританияға келгеннен кейін көп ұзамай командир алдағы шапқыншылық туралы көлемді есептер мен операциялық бұйрықтар ала бастады. Ол кез келген уақытта түскен тапсырыстардың сипатын ешкімге айта алмады. Алайда, 25 мамырда оларды жұмысымен толық таныстыру үшін ақпаратты білуге ​​міндетті адамдарға беру туралы бұйрық шықты.

Порттар жеткізілімге кедергі келтірді

Жоспарлар өте жақсы жасалған және біздің Ұлыбританияға саяхатымызда бұл шабуыл осы уақытқа дейін көргенімізден де үлкен болатыны анық болды. Ұлыбритания порттары кеме қатынасына кедергі келтірді. Өзіме және сол кездегі басқа адамдардың көпшілігіне немістердің осы порттардағы ауқымды тасымалдауды пайдаланып, оларға әуе шабуылын жасамағаны таңғажайып болып көрінді. Әлсіз рейдтер жүргізілді, бірақ мен бұл уақытта анықталған әуе шабуылын көрмедім.

Бомбалаушы топтың кемелері жиналған нақты жер Бангор -Лофтағы Белфаст болды. Бүкіл Ұлыбританияда болған жағдай дәл сол жерде болды, кемені айлаққа алу үшін зәкірді өте мұқият орнату керек болды. Бұл олардың көпшілігі жауынгерлік кемелер, соның ішінде әскери кемелер, крейсерлер және көптеген жойғыштар.

Ақырында бұл сөз D-Day-ді 1944 жылдың 5 маусымында 0600-де белгіленді, сағаты. Бұл ауыр бомбалаушы кемелерді станцияға H-сағатта жеткізу үшін біз Белфасттан 3-ші күні жолға шығуымыз керек еді. Төртінші күні таңертең бізге шабуыл жағажайда 24 сағатқа кешіктірілгенін, алтыншы күні таңертең 6.30 болатынын естідік. Бұл кідіріс қатысы бар күштердің ешқайсысы тарапынан ешқандай қиындықсыз шешілді. Он екі сағаттан кейін бұрылыс жасалды, тағы бір бұрылыс.

Бесінші күні түстен кейін нақты көзқарас Англияның оңтүстік жағалауында өздерінің арнайы жолақтарын бұрып жатқан көптеген кемелерде керемет болды. Бұл құрылымдарда британдық және американдық әскери -теңіз күштері білетін кемелердің барлық түрлері болды. Бұл кемелер кесте құруға мәжбүр болды және олар мезгіл -мезгіл баратын жеріне сәйкес келу үшін өте жылдам су толқындарында жылдамдықтарын реттеп отырды. Бұл кемелер өте жақсы болды.

Бұл кезде Гленнон Юта жағажайына тағайындалған жағалаудағы бомбалау тобын басқарды.

Бұл тәсіл неміс ұшақтарының немесе неміс кемелерінің жоқтығын байқамай -ақ болды. Біздің шығысқа қарай және батысқа қарай Шербург маңында мезгіл -мезгіл атыс болды. Бұл күштерге шабуыл жасағысы келетін, бірақ бұл аймақты патрульдеуде жүрген біздің күштер тоқтатқан электронды қайықтар.

Кестеге келді

Біз көлік аймағына және жағалаудағы бомбалау аймағына кесте бойынша келдік, сол уақыттан бастап бәрі бұрынғы жоспарға сәйкес сөндірілді. Шамамен десантшылар қонды, өйткені олардың көптеген ұшақтары шыға бастады. Зениттік зенит жағажайларда H минус 4 шамасында өте ауыр тосқауыл мен бомбалау жасады. Бұл тосқауыл мен бұрын-соңды көрген емес.

Біз жағажайдан шамамен 15000 ярд қашықтықта болдық және кеме осы уақыт бойы қатты сілкінді. Теңіз жағасына үлкен мөлшерде шаң көтерілді және ол бұлтқа айналды. Ұшақ өз жұмысын аяқтағаннан кейін, жағадағы бомбалау кемелері жағажайда алдын ала белгіленген нысандарға қатты оқ жаудырды. Нысаналар пулемет ұялары, барлық типтегі батареялар болды және Юта жағажайына әскердің бірінші толқыны келер алдында немістерді шошытты. Шамасы, бірінші толқын өте сәтті болды, өйткені біз сағаттардан кейін көп ұзамай біздің әскерлер Юта жағажайының артында теңіз жағасын бұзып, әрі қарай елге кететіні туралы хабарды естідік.

Сағаттан кейін көп ұзамай Гленнон жағалаудағы өртке қарсы аймақтарға кіруге және жағалаудағы өртті бақылау партиясымен байланысқа шығып, оларға қолдау көрсетуге бұйрық алды. Біз жағажайға орталық қайық жолымен өттік, мен жағалаудағы тыныштыққа таң қалдым.

Шапқыншылыққа әлі төрт сағат болған жоқ, бірақ жағажайлар мұқият өңделді, кемелер кестеге сәйкес кірді және бәрі тыныш болды, бұл кезде ешқандай шатасудың белгісі жоқ сияқты. Мен жағалаудағы өрт бақылау бекетіне келдім және жағалаудағы өртті бақылау партиясынан ешқандай нысананы ала алмадым, себебі олар өте жылдам қозғалатындықтан, олар маған қолдауды қажет етпеді.

Бұл күн кемеге қатысты болды, бірақ бізден өте қысқа батареяға бірнеше рет оқ атылды. Сондай -ақ, түстен кейін жағажайларға өте қатты өрт қойылып, жағажайлар үш -төрт сағатқа жабылды, ал отты шығаратын батареяны тауып, оны өшіруге болады.

Бұл түн жағалаудағы өрт бақылауында, жағадағы бомбалау аймағында, ауыр жағадағы бомбалау кемелерімізді скринингте өткізді. Түнде жеңіл әуе шабуылы болды. Кейбір бомбалар өте жақын жерге түсті, маңызды ештеңе жоқ. Бұлттың төмен қабаты болды, оларды атуға жеткілікті планеталар көрінбеді. Біздің одақтас ұшақтарымыз оларды келгеннен кейін көп ұзамай оларды аймақтан қуып шыға алды.

Келесі күні таңертең кемеге шамамен екі миль қашықтықта Квинвилль жағалауындағы өртке қарсы жаңа станцияға тапсырыс берілді. Бұл күн мен үшін, офицерлер мен экипаж үшін әлдеқайда қанағаттанарлық болды. Біз жағалаудағы өртті бақылау тобы тағайындаған көптеген нысанаға оқ жаудырдық, жағажайдағы неміс батареяларының бірнеше снарядтарынан аулақ болдық және сол күні түстен кейін өз армиямызға қарсы шабуылды тоқтатуға көмектестік.

Экрандық бомбалау кемесі

Бұл бізге өте қызықты болды. Бізге асығыс қолдау туралы қоңырау түсті және біздің әскерлерге қарсы шабуыл жасалып жатқан кезде өте абай болу керектігін, егер өрт сөндірілсе, біз неге өз әскерлерімізге оқ ататынымызды айтты. Бірақ біз жағалаудағы өртті бақылау тобының нұсқауымен 200 -ге жуық рет оқ аттық, олардан өрттің аяқталуы туралы жаудың біз жауған өрттің нәтижесінде толық қайтарылғанын және одан әрі шегініп кеткені туралы өте қуанышты хабар алдық. олардың позицияларын бірден көру.

Сол түні біз қайтадан жағалаудағы ауыр бомбалау кемелерімізді тексеруге қайттық. Тағы да бұл аймақта көптеген бомбалар мен миналармен көптеген әуе шабуылдары болды.

Келесі күні таңертең, 8 маусым, D плюс 2, біз өз станциямызға, күннің шығуы бойынша алдыңғы күнгі станцияға оралдық. 8:03 біздің порт кварталының маңында қорқынышты жарылыс болды. Бізге акустикалық минаны соққызғаны немесе жарғаны туралы жедел ақпарат келді. Кеменің кейінгі бөлімі дереу артқы жақтан елу фут қашықтықта ажырай бастады. Кеме тез орнықты және кеменің артқы жағына тез бекітілгені анықталды.

Төмендегі бөлімшелерден тазартуға болатын көптеген адамдар болды, олар жақын жерде кемелерсіз суда болды. Біз бұл адамдарды алу үшін дереу өзіміздің моторлы китімізді суға салдық. Біз бәріміз өте ауыр жараланған біреуінен басқа бәріне қол жеткізе алдық.

Бұл өте қысқа уақыт болды, екі шахта тазалаушы кемені жауып, кемені жағажайдан сүйреп шығаруға тырысты. Бұл сәтсіз болды. Олар бізді мүмкіндігінше көп адамдарды, соның ішінде жараланғандарды эвакуациялауды шешті, тек кемені құтқару үшін және қалған қару -жарағымызды алып жүру үшін қажет персоналды сақтай отырып.

Кемені жағажайдан шығару үшін буксир сұралды және сол күні таңертең жіберілді.

Мен байқаған бірінші нәрсе, бұл жағдайда кемеден шыққан бірінші адам біздің Gismo есімді итіміз болды. Ол бізге Нью -Йорктен кетер алдында келді. Біз оны қондырманың қасында ұстадық, біз оны үш рет кейінге қалдырдық, бірақ біз оны шығарып салғанымызда, ол бір секіріс жасап, кемені ұстап алды. Сол кезде біз ол сапарға шығуға қатты алаңдайтын болса, неге оған келуге рұқсат береміз деп ойладық, бірақ мен оның бірінші болып түскенін байқадым. Мен осы уақытқа дейін оның бортта әлі бар ма екен деп біраз уайымдадым, бірақ ол құйрығының бұлғағанына риза болды.

Келесі бірнеше сағаттар негізінен машина бөлмесінде және кемеде қалған тұрғын үйлердегі су тасқынын азайтуға тырысты. Бұл салыстырмалы түрде оңай жұмыс болды және оны тез арада бақылауға алды, сондықтан біз кемені жоғары толқынмен алып кетеміз деп ойлады. Арқан тарту жоғары толқынның алдында келді және бізді сәтсіз шығаруға бар күшін салды. Ақырында кеме 720 градусқа бұрылды, бірақ артқы жағын кесуге тырысты, бірақ нәтиже жоқ.

Содан кейін біз біліктерді, әсіресе, борттың білігін итеру үшін кесуге тырысатынымыз анықталды, бәлкім, бұл бізді ұстап тұрды. Бұл кемені босатып, оны алып кетуге мүмкіндік береді. Бұған дайындық жүріп жатқанда, мен Юта штабының командирінен құтқару әрекетінен бас тартуға, экипажды алып тастауға және Ұлыбританияға баратын LST -ге жіберуге жіберілдім. Командир офицерге белгілі болды, егер бұл бұйрық орындалатын болса, онда машина бөлмесінен кейін су тасқыны болады, тұрғын үйден кейін су тасқыны болады, ал кеме суда қалатын кезде құтқару жұмыстарына кедергі болатыны белгілі болды.

Біз қазандықтың жұмыс істеуі үшін моторлы қайықпен кейінірек шыға алатын ер адамдардан басқасының бәрін алып тастауға шешім қабылдадық, ал мен адмирал Мунға бару үшін, мен арнайы топтың командирі болдым. қазандықтар біздің сорғыларды су басу кеңістігінде ұстау үшін от астында қалуы керек.

Бұл сол түні алынды және біздің экипаж келесі күні түстен кейін кемеге қайтарылды. Келесі күні түстен кейін кеме экипажының толық құтқару жұмыстары басталды, біз сегізінші немесе оныншы күні кемені тазартып, шығарып аламыз деп күттік.

Гленнон Бадли Холед

Бірақ оныншы күні таңертеңгі сағат 0700 -де жағажайларда да, жағада бомбалау кемелерінде де үлкен қиындық туғызған неміс батареясы өте дәл оқпен оқ жаудырды. Олардың бірінші құтқару жолы қысқа болды, екіншісі - бізді машина бөлмесінде ұрған тірек. Мен сол кезде батареяны табуға тырыстым, бірақ таба алмадым. Батарея жасырын немесе жақсы камуфляждалған сияқты. Кемеде түтін де, жарқыл да көрінбеді.

Үшінші құтқару қонып, алға ұмтылғаннан кейін, біз өзімізге жақын LCM -де кемеден бас тартуды шештік. Палубада қазірдің өзінде үш адам жараланған, снарядтар жеке құрамға қарсы снарядтар, жоғары жарылғыш, олар кемеге соққанда да, суда да жарылған. Эвакуация тез жүзеге асырылды, ал LCM кемеден алыстап бара жатқанда, бортта жарылған снарядтар болды, LCM бүйіріне үш тесік салынған.

Кемеден біршама қашықтықта болған соң, бортта үш ер адамның қалғаны белгілі болды. Біз жараланған адамдарды медициналық көмекке жүгінуге мәжбүр болдық, сондықтан біз шамамен бір миль қашықтықта пикетке шығып, ПТ қайығына мініп, кейбір адамдарды шығарып, LCM -ге сол адамдарға медициналық көмек алу үшін жібердік. бұл жараланған еді.

Мен он адамды алып, кемеге қайту үшін ПТ қайығын алдым. Осы кезде жағалаудағы ауыр бомбалаушы кемелер жағадағы батареяны ашып, кемені снарядқа апарып, оны өшіре алды. Біз кемеге қайтып оралғанда, Гленнон су құбырынан шыңына дейін және кейінгі бөлігінен сабаққа дейін қатты тесілгені анықталды. Олардың кемеде кемінде бес рет соққы болғанын және құтқару мәселесі кемеде кеменің күшімен мүмкін болмайтынын түсінді, сондықтан біз отты қазандықтардың астынан сөндіруге және одан әрі қарай жүруге шешім қабылдадық. тасымалдау аймағын және жұмыс тобының командирінен нұсқауларды алыңыз.

Бұрынғы адамдар кемеден шыққаннан кейін жараланған үш адам табылды. Олар өте жақсы жұмыс жасады, сонымен қатар қазандықтағы өртті сөндірді, сонымен қатар кішкене өртті сөндірді.

Кеме көпірге тиіп, көпірдің көптеген қондырғыларын қиратып, дыбыс шығаратын бөлмеге, сонымен қатар радиолокациялық бөлмеге, радио бөлмесіне, өрт сөндіру бөлмесіне және палубадан офицер еліне және CPO кварталына екі соққы берді. Бұл хиттер бізге сол кезде белгілі.

Кемені тастап кеткеннен кейін, біз LST 381 -де адамдарды Біріккен Кидгомға 50 адамнан тұратын құтқару партиясы мен бір офицер, командир, құтқару операциялары мүмкін болған кезде қайту үшін қайтуды тапсыру үшін командалық командирден нұсқаулық алдық. LST бірден іске қосылмағандықтан, атқарушы қызметкер сол күні түстен кейін зақымдарды тексеруге және кемеден өзінің бірнеше киімін алу үшін қайтты. Зеңбірекші офицері мен бас радар техникасы олармен бірге жүрді. Олар біздің барлық соққыларды бұрын есептемегенімізді немесе біз кеткен уақыт пен ол қайтып келген уақыт арасында көп атыс болғанын білді, себебі қазір кемеде 11 толық снаряд соққысы болды және кеменің айналасында сынықтарды тудыратын көптеген жақын сағулар болды.

Ол кеме бекітілген кезде кеме суда қалады деп ойлады, бірақ ол оны босатқан кезде, кеменің бүкіл ұзындығындағы көптеген сынық тесіктері іс жүзінде барлық бөлімдерді алға және артқа тастайтыны сөзсіз. Кеме сол түні шамамен 2200 -де тізім жасай бастайды және көп ұзамай суға батады.

HyperWar Foundation үшін Билл Андерсон HTML үшін транскрипцияланған және пішімделген


USS Glennon DD620 - Тарих

Джеймс Генри Гленнон, 1857 жылы 11 ақпанда Калифорния штатының Француз Гульч қаласында туылған, 1874 жылы 24 қыркүйекте курсант-медбике болып тағайындалды. Ол Лакаванна, Аляска және Пенсаколада медбике болды, кейін Рейнджерде офицер болды (1881-85) және Шоқжұлдыз (1885-88). Ол Массачусетс штатында қару -жарақ мұнарасын басқарды, ол 1898 жылы 4 шілдеде Техасқа қосылып, Рейна Мерседесті суға батырды. Виксбургтегі атқарушы офицер және штурман кезінде Филиппин көтерілісшілеріне қарсы акцияға қатысты. 1912-1913 жылдары ол Әскери -теңіз қару -жарақтары басқармасының және Біріккен армия флотының түтінсіз ұнтақ жөніндегі кеңесінің президенті болды.

Ол 1915 жылдан 1917 жылдың басына дейін Әскери -теңіз күштері департаментінің өкілі болып Ресейге жіберілген Элиху Руттың басшылығымен Вашингтон флоты коменданты және әскери -теңіз зауытының командирі болды. Ол өзінің өміріне қауіп төндіре отырып, Севастаполь суындағы ресейлік кеме соғысының қолбасшылығын өз қолына алған орыс бүлікшілерін көндірді, Ресейдегі миссиясын аяқтағаннан кейін ол командир болды. Коннектикут штатында өзінің туымен 5 -ші әскери кемесі. Ол әскери командирлердің нұсқауын және сауда кемелерінің қарулы күзетші экипажы ретінде қызметке шақырылған мыңдаған адамдарды қосқанда, осы командирліктегі қызметі үшін Әскери -теңіз крестімен марапатталды. Бұл міндеттен 1918 жылдың 17 қыркүйегінде бөлініп, ол 1919 жылдың 3 қаңтарына дейін 13 -ші теңіз округінің коменданты болды, содан кейін Нью -Йорктегі 3 -ші теңіз округінің коменданты болды. Зейнеткерлікке шығу үшін заң бойынша белгіленген жасқа жеткен соң, ол 1921 жылы 1 ақпанда зейнеткерлер тізіміне ауыстырылды. Конт -адмирал Джеймс Генри Гленнон 1940 жылы 29 мамырда Вашингтонда қайтыс болды.

(DD-620: dp. 1,620 1. 348'4 & quot; б. dcp., 2 dct. cl. Gleaves)

Бірінші Гленнон (DD-620) 1942 жылы 26 тамызда федералды кеме жасау және Dry Dock Co. Керни, Н.Ж., мисс Дженнне Леджюн Гленнонның демеушілігімен және 1942 жылы 8 қазанда тапсырылған, лейтенант Комдр. Флойд C. Кемп.

Жаңа Англия жағалауында жаттығудан кейін Гленнон әскерлерді күзетіп, Сицилияны басып алу үшін конвойлармен қамтамасыз етті (9-15 шілде 1943 ж.). Дәл осы жерде Еуропаға алып шабуыл теңізден ене бастады. Ол 1943 жылы 3 желтоқсанда Нью-Йоркке оралды, содан кейін екі аралдық конвоймен Британ аралдарына және біреуі Гибралтарға сапар жасады. Ол 1944 жылы 22 сәуірде Гибралтардан Нью -Йоркке келді және 14 мамырда Ирландияның Белфаст қаласына келген жұмыс тобымен 5 мамырда осы порттан ерекшеленді. Батыс әскери -теңіз күштерінің шабуылдау күштеріне & quotU & quot тағайындалған ол 6 маусымда Францияның Бай де ла Сейн қаласына келді. Сүңгуір қайықтар мен немістің торпедалық қайықтарын бомбалау тобында патруль жасағаннан кейін, ол жағалаудағы әскерлерге оқ атуға қосылды.

7 маусымда ол 430 5 дюймдік снарядтарды солтүстікке Квинвиллге қарай жылжыту үшін жағаға лақтырды. Comdr командасымен. Клиффорд А.Джонсон, ол тағы да өзінің атыс қаруын қолдау бекетіне 0830, 8 маусымда жақындаған кезде, оның қаттылығы минаға тиді. Оқиға орнына мина сақтаушылар қалу мен қауіп төнген кезде, қайық аман қалғандарды жинап алды, біреуі эвакуатордан өтіп бара жатса, екіншісі зақымдалған жойғыштың алдынан өтіп кетті. Рич жойғыш эскорт көмекші ретінде мина іздеушілерден кейін жабылды, содан кейін ол аумақты тазарту үшін Гленнонның артқы жағын баяу айналдырған кезде қатты жарылысты сезді. Бірнеше минуттан кейін екінші жарылыс Ричтің 50 метрлік бөлігін жарып жіберді, содан кейін оның болжамы бойынша үшінші мина жарылды. Ол бірінші жарылыстан кейін 15 минуттан кейін құлап кетті.

Мина тазалаушылар штабы оның Гленнонның орнынан қозғалмайтынын анықтады, оның қиялдары оның бортындағы бұранда арқылы түбіне мықтап бекітілген сияқты. Оның экипажының көпшілігі штабқа отырды, ал Гленнонда қалғандар жанармайды алға қарай айдау және тереңдік пен үстіңгі редукторды кетіру арқылы оның қаттылығын жеңілдетті. 9 маусымда құтқару техникасы жиналды және Гленнонның 60 -қа жуық офицерлері мен еркектері бортқа оралды. Келесі күні таңертең, дәл Комдр сияқты. Джонсон кемені құтқару әрекеттерін қалпына келтіруге дайындалып жатқанда, Квинневиллдің жанындағы неміс батареясы оның диапазонын тапты. Екінші құтқару Гленнонның ортасына түсіп, барлық қуатты өшірді. Үшінші соққыдан кейін командир Джонсон кемені тастап кетуді бұйырды, ал адамдар қону кемесімен шығарылды. Гленнон 2145 жылға дейін, 1944 жылдың 10 маусымына дейін жүзді, содан кейін аударылып, суға батып кетті. Ол 25 адамнан айырылып, 38 адам жараланған.


USS Glennon апаты (DD-620)

1942 жылы наурызда және Федералды Кэрни -Ярдта құрылды және сол жылдың қазанында АҚШ Әскери -теңіз күштерінің қызметіне тапсырылды, USS Glennon Gleaves классының 44 -ші мүшесі болды, сілкініс пен экипаж жаттығуларынан кейін АҚШ Атлантикалық флотына қарсы күреске қосылды. Еуропадағы ось.

Ең алдымен конвойлық эскорт жұмысына тағайындалған Гленнон мен оның экипажы 1943 жылдың басына дейін Атлантикалық скринингтік топты кесіп өтіп, Сицилияға одақтастардың шабуылына баратын кемелерді жеткізер алдында АҚШ пен Канада жағалауында жұмыс жасады. 1943 жылдың шілдесінде Ликата мен Гелаға қону кезінде атыс қолдауын және сүңгуір қайыққа қарсы скринингті қамтамасыз ете отырып, Гленнон бос әскерлермен итальяндық сулардан Оранға кетті, онда ол 1943 жылдың соңына дейін Солтүстік Африка жағалауында конвойлық эскортты жалғастырды.

1943 жылдың желтоқсанында Нью -Йоркке оралған Гленнон Нью -Йорк Әскери -теңіз күштерінің ауласында АҚШ -тан Ұлыбританияға трансатлантикалық конвойды алып жүру жұмысын бастамас бұрын жөндеу мен жаңарту кезеңінен өтті. Солтүстік Атлантикалық қыс кезінде Британдық аралдарға екі рет сапарды аяқтағаннан кейін, Гленнон сәуірде Нью -Йорктен Гибралтарға шығып, Жерорта теңізіне қарай жүретін тез танкер колоннасын ертіп, Британдық портқа келді. Басқа конвойға тағайындалады деп күткен Гленнон мен оның экипажы алдағы уақытта Францияға басып кіру үшін одақтастардың құрамына кіретін әскери тапсырмалар тобымен Белфастқа баруға тапсырыс алды. 14 мамырда Солтүстік Ирландияға келген Гленнон «Оверлорд операциясында» рөліне дайындық үшін қарқынды жаттығу маневрлерін бастады, ал 1 маусымға дейін ол және оның экипажы Плимут жолдарында «U» шабуылдау күштерінің басқа кемелерімен бекітілді. Нормандия жағажайларына жүзуге бұйрық берді.

«U» күштерінің астаналық кемелерін Ла -Манш арқылы 5 маусымға қараған түні сканерлеп, Гленнон 1944 жылдың 6 маусымында таңертең Нормандиядан шығып, неміс Е -ні қорғау үшін Бай де -ла -Сена маңындағы орнын алды. -Boats, Submarines or other surface craft which could pose a threat to the Battleships, Cruisers and Destroyers that began shelling German positions at first light. As the invasion progressed throughout the day, it became clear that no German surface craft were operating in the area so Glennon closed on the Utah Beachhead and began on-call fire support for US and Allied troops fighting to advance inland. Continuing this work through the night of June 6th and into June 7th, Glennon sent over a thousand 5-inch shells onto German positions, 430 of which severely battered the area around Quinéville and facilitated the capture of the town.

Moving Northwest to a new fire support position off the Îles Saint-Marcouf on the morning of June 8th, the Glennon was rocked by a German mine which was set off beneath her Port Stern at 0830hrs. The force of the underwater blast all but ripped the aft most section of the Glennon forward of her #3 5-inch mount off the ship, but a ribbon of hull plating remained firmly attached to the Stern as it quickly flooded and sank, taking most of the men stationed therein with it to the bottom and dragging Glennon lower into the water. Having lost both her propellers Glennon went dead in the water as her crew effected enough damage control to keep the bow section of the ship afloat, and within moments two Minesweepers were onscene and the Destroyer Escort USS Rich (DE-695) had taken up a screening position on the Glennon to protect the rescue and salvage effort. The Minesweeper USS Staff (AM-114) had no sooner put a line aboard the Glennon and began to tow the wounded Destroyer away from the shoreline than the USS Rich was rocked by three near-simultaneous blasts from German mines and sank in three pieces within fifteen minutes. All of the assembled ships and the destruction of the Rich attracted the attention of German shore batteries, and within minutes the entire formation was under increasingly accurate fire, prompting the salvage operation to be called off and the Glennon to be abandoned.

Remaining defiantly afloat through the day and into the night of June 8th, the Glennon was re-boarded by a volunteer crew under the cover of darkness and a concerted attempt was made to separate the ship from her sunken Stern section, which was firmly wedged into rocks on the bottom and preventing the Glennon from being towed out of the range of German artillery. Efforts by the 60-man crew continued through the night and into the morning of June 9th, when the increased activity around the Glennon again prompted German batteries to start shelling the immobile vessel, hitting her several times with 8-inch and 6-inch rounds amidships which cut all power onboard. With the ship now powerless and beginning to flood, Glennon's Captain ordered her abandoned once again shortly after 0700hrs on June 9th. Under periodic fire throughout June 9th and into June 10th, the Glennon settled lower and lower into the water before she finally succumbed to her wounds and sank at this location at 2145hrs on June 10th, 1944, having lost 25 of her crew.

For her actions during the Second World War, USS Glennon received two Battle Stars.


Service history [ edit | дереккөзді өңдеу]

1945� [ edit | дереккөзді өңдеу]

After shakedown off Cuba, Glennon sailed from Boston, Massachusetts on 12 February 1946 for Europe and visited many of the nations washed by the North Sea before returning to New York in August of the same year. Undergoing upkeep at Boston and overhaul at Newport, Rhode Island, Glennon conducted refresher training out of Guantanamo Bay during April and May 1947. For the next 12 months she engaged in a rigorous schedule of tactics along the New England coast and down the eastern seaboard to ports of Florida. In February and March 1948 she took part in combat fleet exercises and maneuvers in waters ranging from Cuba to Trinidad and the Panama Canal.

Sailing from Norfolk, Virginia in June 1948, Glennon served with the Midshipman Practice Squadron and made calls at Portugal, Italy, and French Morocco. She joined the 6th Fleet in August 1948 for Mediterranean duty, returning stateside in January 1949 for overhaul at Boston. In the winter of 1949–50 she was part of "Operation Frostbite", a cold weather exercise near the Davis Strait, subsequently to sail from Newport on 4 January 1950 for another "Med" cruise.

Upon return to the United States, she made a series of reserve training cruises along the eastern, seaboard and engaged in type training along the New England coast and into the Caribbean Sea. Underway from Newport on 8 January 1951, she embarked on another "Med" cruise, returning to Boston in May for overhaul followed by refresher training out of Cuba.

1952� [ edit | дереккөзді өңдеу]

Glennon spent January and February 1952 with a carrier task force conducting cold weather training in waters ranging northward to the Davis Straits. From April to October she was flagship of Destroyer Squadronو (DesRonو), and stood out in June for the Mediterranean, returning to Annapolis, Maryland in September 1952. In July and August of 1952 'Glennon' was part of a Task Group with the flagship New Jersey which conducted Midshipman training on a six week cruise. The Task Group shipped out of Newport News, VA with ports of call at Cherbourg, Lisbon, and Guantanamo. For more than a decade the destroyer continued her already established peacetime operation pattern. Highlights of this exacting duty included participation as a recovery station ship in the 1961 and 1962 Project Mercury flights, and in the search for the lost nuclear powered submarine Thresher (SSN-593). In August 1961 Glennon was called away suddenly to join the task force for the Project Mercury space shot carrying Major Gus Grissom. In early 1962 she was again chosen to man an Atlantic recovery station for the historic three-orbit flight of Major John Glenn.

An extensive overhaul at Boston terminated on 24 July 1963, and through the remainder of that year Glennon trained in the Caribbean, acted as school ship for the Anti-submarine Warfare School at Key West, Florida, and put in at Boston in November for refitting. The years 1964 and 1965 found Glennon continuing her ASW work. In September 1964 she was chosen to carry guests to the America's Cup Races. Later in May 1965 she conducted exercises called "Mule㻁" in which United States Army cadets from West Point were given shipboard indoctrination. Through 1967 Glennon continued to operate with the United States Atlantic Fleet.

1967� [ edit | дереккөзді өңдеу]

Glennon was called to serve with TF77 as a Naval Gunfire Support Unit off Viet Nam in 1972. She made a 72 hour notice emergency deployment from Charleston South Carolina through the Panama Canal. She supported many operations and answered many calls for fire in South Viet Nam and around the DMZ. She also supported operations off North Viet Nam, and was involved in several fire fights with shore batteries. Her Officers and crew wear the Combat Action Ribbon, multiple awards. Glennon was decommissioned and struck from the Naval Vessel Register on 1 October 1976. She was sunk as a target off Puerto Rico on 26 February 1981.


Mục lục

Glennon được chế tạo tại xưởng tàu của hãng Federal Shipbuilding and Drydock Company ở Kearny, New Jersey. Nó được đặt lườn vào ngày 25 tháng 3 năm 1942 được hạ thủy vào ngày 26 tháng 8 năm 1942, và được đỡ đầu bởi cô Jeanne Lejeune Glennon, cháu đô đốc Glennon. Con tàu được cho nhập biên chế cùng Hải quân Hoa Kỳ vào ngày 8 tháng 10 năm 1942 dưới quyền chỉ huy của Thiếu tá Hải quân Floyd C. Camp.

Sau khi hoàn tất việc chạy thử máy huấn luyện dọc theo bờ biển New England, Glennon hộ tống các đoàn tàu vận tải chuyên chở binh lính và tiếp liệu cho Trận đổ bộ Gela từ ngày đến ngày 9 đến ngày 15 tháng 7 năm 1943. Nó quay trở về New York vào ngày 3 tháng 12, rồi thực hiện hai chuyến đi khứ hồi hộ tống các đoàn tàu vận tải đi sang quần đảo Anh cùng một chuyến đi sang Gibraltar. Nó quay trở về New York từ Gibraltar vào ngày 22 tháng 4 năm 1944, rồi khởi hành từ cảng này vào ngày 5 tháng 5 cùng một đội đặc nhiệm, đi đến Belfast, Bắc Ireland vào ngày 14 tháng 5 để chuẩn bị tham gia Chiến dịch Overlord, cuộc Đổ bộ Normandy. Được phân về Lực lượng Tấn công lên bãi Utah thuộc Lực lượng Đặc nhiệm Hải quân phía Tây, nó đi đến Baie de la Seine, Pháp vào ngày 6 tháng 6. Sau khi tuần tra chung quanh đội bắn phá phòng ngừa tàu ngầm và tàu phóng lôi E-boat của Hải quân Đức can thiệp, nó tham gia bắn phá hỗ trợ cho binh lính đổ bộ trên bờ.

Vào ngày 7 tháng 6, Glennon đã bắn 430 quả đạn pháo 5 in (130 mm)/38 caliber lên bờ hỗ trợ cho cuộc tiến quân lên phía Bắc về hướng Quinéville. Dưới quyền chỉ huy của Trung tá Hải quân Clifford A. Johnson, nó lại tiếp cận nơi trực chiến hỗ trợ hỏa lực lúc 08 giờ 30 phút ngày 8 tháng 6, khi đuôi tàu trúng phải một quả mìn. Một chiếc xuồng được thả để cứu vớt những người sống sót trong khi các tàu quét mìn StaffThreat đi đến hiện trường một chiếc nối một sợi cáp để kéo trong khi chiếc kia quét mìn phía trước chiếc tàu khu trục bị hư hại. Tàu khu trục hộ tống Rich cũng tiếp cận để trợ giúp, nhưng chịu đựng một vụ nổ lớn khi nó vòng quanh đuôi của Glennon để rời khu vực. Vài phút sau, một vụ nổ thứ hai làm nổ tung 50 ft (15 m) phần đuôi của Rich, tiếp nối bởi một vụ nổ thứ ba bên dưới sàn trước con tàu. Rich đắm chỉ trong vòng 15 phút sau vụ nổ thứ nhất.

Tàu quét mìn Staff phát hiện nó không thể kéo Glennon, do phần đuôi tàu bị mắc cạn bởi chân vịt bên mạn phải bị hư hại. Phần lớn thủy thủ đoàn của Staff và những người còn lại của Glennon nỗ lực làm nhẹ phần đuôi tàu bằng cách bơm nhiên liệu đến các ngăn phía trước và phóng bỏ những vật nặng như mìn sâu. Sang ngày 9 tháng 6, thiết bị cứu hộ được tập trung, và khoảng 60 sĩ quan và thủy thủ của Glennon quay trở lại tàu. Sáng hôm sau, khi Trung tá Johnson chuẩn bị tiếp nối các nỗ lực để cứu con tàu của mình, một khẩu đội pháo bờ biển Đức gần Quinéville bắt được con tàu trong tầm bắn. Loạt đạn pháo thứ hai bắn trúng Glennon giữa tàu và làm mất điện toàn bộ. Sau cú bắn trúng thứ ba, Trung tá Johnson ra lệnh cho thủy thủ đoàn bỏ tàu, và họ rời đi trên những xuồng đổ bộ. Glennon tiếp tục nổi cho đến 21 giờ 45 phút ngày 10 tháng 6 năm 1944, khi nó lật úp và đắm. Con tàu chịu đựng 25 người tử trận và 38 người bị thương.

Glennon được tặng thưởng hai Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


Retired Navy Captain Tells Father's Stories of D-Day

Қайдан Retired Stories of My Dad, CAPT John B. Ferriter, US Navy by Capt. Edward C. (Ted) Ferriter, USN (Ret.)

Cmdr. Charles E. Robison, USN, Retired, made an hour long video record of the two-year life of the USS Glennon, DD-620. The video was made in May 1990, almost fifty years after the sinking of the ship. Cmdr. Robison took the pictures as an Ensign from 1942 to 1944, with his new &ldquohigh technology&rdquo, wind-up camera. It is an amazing story, especially for those relatives of the Glennon&rsquos crew. There are pictures of my Dad, then Lt. Cmdr. John Ferriter, that I had never seen before: playing softball, standing watch, and leading the evacuation of the sinking ship. The video includes histories of ports of call, descriptions of action against the enemy, and the final dispersion of the surviving crew. This record follows the narration of Cmdr. Robison&rsquos video.

The USS Glennon was launched August 18, 1942 in Carney, NJ. It was then towed to Brooklyn for outfitting. Even before its final Shakedown Cruise, the Glennon was assigned to escort a convoy to Galveston, TX in September of 1942. There are pictures of my Dad, the XO, playing softball in Texas with the crew, getting a few hits and running bases. CDR Robison said, &ldquoThere&rsquos Johnny Ferriter,&rdquo with just a bit of admiration and camaraderie in his voice.

After the Shakedown Cruise, the ship sailed for Casa Blanca, Morocco, and Dakar, Capital of French West Africa. The squadron was sent to Dakar to monitor a group of five French Navy ships that had escaped capture by the Germans. Those French ships never moved. Later, in the spring of 1943, the Glennon was part of an enormous convoy of troop transports heading to Sicily. Cmdr. Robison describes the formation of over a hundred ships and the destroyer&rsquos role escorting the formation. There is footage of Dad with the control of the ship during a difficult maneuver alongside to transfer material from one ship to the other.

In the summer of 1943 the squadron, along with hundreds of other ships, staged in Algiers and prepared for the invasion of Sicily. They provided shore bombardment off the town of Gala, Sicily. A sister ship, the USS Maddox, operating 4 or 5 miles west of the Glennon, just disappeared. Nothing of the ship was recovered. It was suspected the ship hit a mine.

At Normandy, in June 1944, the squadron was assigned a naval gunfire support area two miles from the UTAH Beach landing site. Cmdr. Robison said, &ldquoThere were mines going off all over the place.&rdquo At 4:00 a.m. on D+1 the Glennon hit a mine. The USS Rich came in to assist and take on casualties. The skipper of the Glennon told the Rich his ship was not in danger of sinking and they should stand off and watch out for mines. Almost immediately the USS Rich hit a mine, breaking the ship in two. The forward half then hit another mine. A third mine sent the Rich to the bottom. There were very few survivors.

The Glennon was now &ldquoanchored&rdquo by its stern in relatively shallow water, approximately 30 feet deep. The Commanding Officer&rsquos, record of the event notes: &ldquoThe USS Glennon had been grounded astern by a German mine detonating under the port quarter partially breaking the after section off.&rdquo According to the Commanding Officer, Dad remained on board with a small crew of &ldquoone other officer and eight men to maintain power to keep pumps in operation which would prevent further flooding and possible sinking of the ship.&rdquo The Glennon&rsquos stern remained attached to the forward part of the ship by the propeller shaft. Attempts to cut the forward part of the ship free were made, however no divers could enter the water because concussions from nearby exploding mines would kill them. Cmdr. Robison, mentioned that on D+2 or 3 the Germans found their range and the ship began to take heavy damage. The Commanding Officer's record continued: &ldquoThe ship was within range of German batteries located at Quineville, France, which had previously shelled the ship.&rdquo Nearby PT boats laid down smoke for concealment, and Allied aircraft attempted to suppress German gunfire.

Cmdr. Robison had many pictures of the damaged Glennon and the crew working feverishly to save her. Finally, an order from higher authority came to abandon ship. The last two members of the crew to leave the ship were Dad and the skipper. After boarding the ship&rsquos motor whaleboat, the remaining crew took a final turn around the Glennon for one last look at the ship that had been home for two years. The crew was ordered to a nearby LST taking wounded and other survivors back to England.

The crew of the Glennon later moved to Scotland to await orders to other ships or commands needed by the Navy. Most of the crew returned to the US via the Queen Elizabeth (I), transiting the Atlantic at 30 knots with no escort. CDR Robison reported to the USS Owen in the Pacific, Dad reported to the USS Knight (DD-633) as Commanding Officer.

In every port the ship visited, Ensign Robison took pictures of the Glennon&rsquos crew on liberty and scenes of the ports: charcoal burners mounted on cars and buses in Africa that used carbon monoxide for power native women thrashing grain with long poles in Dakar sailors on horseback in Bermuda US Navy PBYs at anchor in Gibraltar liberty parties in Algiers. Later, when assigned to a different ship in the Pacific, Ensign Robison took pictures of officers and crew of the USS Owen walking through Hiroshima and Nagasaki a scant month after the bombing.

The basic make up of a squadron of destroyers, then and today, consists of eight ships, the specific size of the squadron depending on the mission tasked and the availability of resources. Cmdr. Robison never mentions the actual name/number of the squadron (such as Dad&rsquos DESRON 20) just that there were eight ships in the squadron, and he listed their names. To me the single most surprising part of the entire narration is that six of the eight ships originally assigned to the squadron were either sunk or heavily damaged during the war. Five ships were lost in combat. This is an indication of the constant danger these small but powerful, fast and deadly ships faced throughout WWII.

Those six destroyers were:

  • USS Maddox &ndash Lost at sea during the invasion of Sicily
  • USS Murphy &ndash Cut in two by a large transport ship during convoy operations, returned to service after extensive repairs
  • USS Nelson &ndash Hit by a U-Boat, out of action for the Normandy invasion
  • USS Rich &ndash Hit three mines at Normandy, broke apart and sank
  • USS Corry &ndash Sank at Normandy,
  • USS Glennon &ndash Sank at Normandy.

Cmdr. Robison visited Normandy in 1987 and found memorial plaques to each of the three destroyers from the squadron that sank off UTAH Beach in June 1944: USS Glennon, USS Rich, and USS Corry.

Capt. Ted Ferriter, USN (Ret) served over 30 years in Naval Aviation, primarily in the P-3/Maritime Patrol community. He is retired and lives in rural Virginia.


Our Newsletter

Product Description

USS Glennon DD 620

"Personalized" Canvas Ship Print

(Not just a photo or poster but a work of art!)

Every sailor loved his ship. It was his life. Where he had tremendous responsibility and lived with his closest shipmates. As one gets older his appreciation for the ship and the Navy experience gets stronger. A personalized print shows ownership, accomplishment and an emotion that never goes away. It helps to show your pride even if a loved one is no longer with you. Every time you walk by the print you will feel the person or the Navy experience in your heart (guaranteed).

The image is portrayed on the waters of the ocean or bay with a display of her crest if available. The ships name is printed on the bottom of the print. What a great canvas print to commemorate yourself or someone you know who may have served aboard her.

The printed picture is exactly as you see it. The canvas size is 8"x10" ready for framing as it is or you can add an additional matte of your own choosing. If you would like a larger picture size (11"x 14") on a 13" X 19" canvas simply purchase this print then prior to payment purchase additional services located in the store category (Home) to the left of this page. This option is an additional $12.00. The prints are made to order. They look awesome when matted and framed.

Біз PERSONALIZE the print with "Name, Rank and/or Years Served" or anything else you would like it to state (NO ADDITIONAL CHARGE). It is placed just above the ships photo. After purchasing the print simply email us or indicate in the notes section of your payment what you would like printed on it. Мысал:

United States Navy Sailor
YOUR NAME HERE
Proudly Served Sept 1963 - Sept 1967

This would make a nice gift and a great addition to any historic military collection. Would be fantastic for decorating the home or office wall.

The watermark "Great Naval Images" will NOT be on your print.

This photo is printed on Archival-Safe Acid-Free canvas using a high resolution printer and should last many years.

Because of its unique natural woven texture canvas offers a special and distinctive look that can only be captured on canvas. The canvas print does not need glass thereby enhancing the appearance of your print, eliminating glare and reducing your overall cost.

We guarantee you will not be disappointed with this item or your money back. In addition, We will replace the canvas print unconditionally for FREE if you damage your print. You would only be charged a nominal fee plus shipping and handling.

Check our feedback. Customers who have purchased these prints have been very satisfied.

Buyer pays shipping and handling. Shipping charges outside the US will vary by location.

Be sure to add us to your !

Thanks for looking!


Powered by
The free listing tool. List your items fast and easy and manage your active items.


USS Glennon DD620 - History

 Navy officer and electrical engineer of East Providence, RI

 Personal papers, 1935-2003 (bulk 1935-1956)

 Processed by: Karen Eberhart, January 2004

©Rhode Island Historical Society

             Gustavus Reed Ide, Jr. was born in East Providence, RI on February 28, 1919 the son of Gustavus Reed Ide and Florence. He was an avid baseball and tennis player participating in the amateur baseball league and a member of the tennis team in college. He graduated from East Providence High School in 1935 and then attended Rhode Island State College (University of Rhode Island), graduating in June 1940 with a Bachelor of Science degree in Mechanical Engineering. During the summer of 1937 he began his working life as a cashier at the Narragansett Race Track selling and cashing racing tickets. The next two summers he worked on a surveying crew for the Waterman Engineering Company during 1938 and for the Rhode Island State Board of Public Roads in 1939 . After he graduated from college he was a student engineer in training with the New England Power Association during Aug 1940 to April 1942 learning how to lay out and service electric power lines.

             Gustavus joined the Navy Reserve in March 1942 and was sent to the Naval Training School (Indoctrination) at Notre Dame University in Notre Dame, IN for a six week program. His class was trained specifically for shore duty and so did not endure the regular three month "boot camp." Gustavus was then sent to torpedo school in Newport, RI to learn how to supply torpedoes to the troops. Because of the shortage of naval officers, Gustavus was instead called up for active duty aboard a brand new destroyer, the USS Glennon (DD620). So, in October of 1942, he went to sea as the Torpedo Officer without any training or even basic sea knowledge such as which side of the boat was starboard. He learned quickly and was one of the officers selected to serve watches as Officer of the Deck during the invasion of Utah Beach on D-Day, June 6, 1944. The stern of the USS Glennon hit a mine on June 8 but remained afloat until June 10 when it was sunk by enemy fire.

             Gustavus returned unharmed to the United States and was sent to Washington, D.C. for a three month Gunnery and Ordnance School during September - November, 1944. He then became the Gunnery Officer on the destroyer USS Mervine (DD489) which was recommissioned as a destroyer mine sweeper (DMS31) in early 1945. Gustavus was released from active duty in March 1946 and he returned to his original career path as an electrical engineer. He worked for the Central Massachusetts Electric Company in Palmer, MA as a Distribution Engineer starting in April 1947. That public utility then became the Worcester County Electric Company. Gustavus was married with one child by June 1949 and his second child was born in 1951 or 1952. He and his family lived in Warren, MA for many years and he currently resides in Westborough, MA.

             This collection consists primarily of information on the naval career of Gustavus Ide during World War II. He served aboard destroyers for nearly his entire period of service. The materials include a scrapbook/diary with detailed information on his experiences in the navy, the rescue of Third Mate William J. Lemmerman after he fell overboard in the North Atlantic in November 1943 and the invasion of Normandy in June 1944. The collection also includes detailed information about the ships on which he served. A second scrapbook contains newspaper clippings from his college years playing baseball and tennis, 1935-1940. The scrapbook has detailed information about the Melrose League for amateur baseball teams in Rhode Island.

B.1, F.1       Educational diplomas and documents, 1935-1940

B.1, F.2-8   Military orders and documents, 1942-1947, 1956, 2000-2002

B.1, F.9       Newspaper clippings, 1944, 1993

B.1, F.10     Officer service record, 1942-1955

B.1, F.11     Reminiscences of navy training and career, undated typescript, 2003

B.1, F.12     Scrapbook - baseball and tennis, c.1935-1940

B.1, F.13     Wilde, E. Andrew, Jr., editor. The U.S.S. Glennon (DD-620) in World War II : Documents and Photographs. Needham, MA, 1999, revised 2001

B.1, F.14    USS Glennon - ship's newspaper, 1942-1944

B.1, F.15     USS Mervine - ship's newspaper, 1945

B.1, F.16     USS Nelson - ship's newspaper, 1943

B.2, V.1      Scrapbook - military service, 1942-2003


Бейнені қараңыз: РУ модель эсминца Акидзуки.Часть 1. ЧертёжRC model destroyer Akizuki. Part 1. Drawing