Ғарыш кемесінің бағдарламасы

Ғарыш кемесінің бағдарламасы


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Ғарыштық ұшулардың құнын төмендету құралы ретінде ойластырылған НАСА -ның Shuttle бағдарламасы бастапқыда толықтай қайта пайдалануға болатын көліктер шығаруы керек еді, бұл ұшыруды тұрақты және салыстырмалы түрде арзан етеді. Жартылай пайдалануға болатын жағдайда, шаттл ондаған сәтті тапсырмаларды орындады, бірақ екі апат елдің жалпы жадында сақталды.

Ғарышқа зымырандарға емес, ұшақтарға ұқсайтын көліктерде жетудің бастапқы идеясы Екінші дүниежүзілік соғыстан бұрын пайда болды. 1951 жылы Коллейер ғарышты ғарыштық игеру мүмкіндігін насихаттаған мақалалар сериясын басып шығарды. Мақалалар арасындағы ынтымақтастықтың нәтижесі болды Коллейер редакторлар мен Вернер фон Браун, олар Америка Құрама Штаттарына тұрақты ғарыш станциясын құрып, оны ғарыш кемесіне ұқсайтын көлікпен қамтамасыз етуді ұсынды.

1960 жылдардың аяғында НАСА Аполлон миссиясы аяқталғаннан кейін өзінің болашағы туралы алаңдай бастады. Бюджеттер қазірдің өзінде шыңына жеткен болатын және фон Браун егер жаңа жобалар пайда болмаса, қызметкерлерді қысқарту туралы алаңдаушылық білдірді. Ғарыш кемесі ғарышты игеруді үнемдеу құралы ретінде ойластырылды. Аполлон қажет Сатурн V зымырандарының әрқайсысы 185 миллион доллар тұрады, сол кезде 185 миллион доллар көп ақша болған. Сол кездегі Ұлттық Ғылым Қорының барлық гранттарының сомасы жылына 440 миллион долларды құрады. Ұшу құнын төмендету айқын мақсат болды.

Шаттл жобасы ұсынылды және кеңінен талқыланды. Ақырында, 1972 жылы 5 қаңтарда президент Ричард М.Никсон ғарышты зерттеу үшін қайта пайдалануға болатын көлік құралдарын жасауға рұқсат берді. Бұл жоба ресми түрде ғарыштық тасымалдау жүйесі деп аталды, ал бейресми түрде ғарыш кемесінің бағдарламасы деп аталды.

100 пайыз қайта пайдалануға деген мақсаттан бас тартылды. Дельта қанатты орбита, онда жүк айлағы мен экипаж бөлімі болады, орбитаға өзінің зымырандары қосылады, оған екі қатты зымыран күшейткіші (СРБ) көмектеседі. Сонымен қатар, негізгі қозғалтқыштарға қажет сутегі мен тотықтырғышқа арналған сыртқы отын цистернасы бекітілді. Жанармай цистернасы қолданылғаннан кейін стерилденеді; басқа компоненттер қайта пайдаланылады.

Бірінші орбитада жұмыс 1974 жылдың ортасында Солтүстік Американың Рокуэлл (қазір Boeing компаниясына тиесілі) компаниясында басталып, 1976 жылдың қыркүйегінде аяқталды. Солтүстік Американың Рокуэлл ғарыш аппаратын да шығарды. Шаттл 100 ұшырылымға немесе 10 жыл жұмыс істеуге арналған. Көптеген адамдардың сұраныстарының нәтижесінде Жұлдызды саяхат жанкүйерлер, оған аты берілді Кәсіпорын. Ол тек тестілеу үшін қолданылды және нақты миссияны ешқашан аяқтаған жоқ.

Алғашқы жедел шатт - бұл Колумбия. 1981 жылдың 21 сәуірі мен 1982 жылдың 4 шілдесі аралығында ол көлікті ғарышқа шығаруға, пайдалы жұмысты орындауға және Жерге аман -есен оралуға болатынын көрсету үшін төрт миссияны орындады. Төртінші қонғаннан кейін NASA шаттлды пайдалануға дайын деп жариялады. 1982 жылы шілдеде Челленджер маршруттық паркке қосылды. Кейінгі толықтырулар болды Ашылу 1983 жылы, Атлантида 1985 жылы және Күш салу 1991 ж.

Шаттл жұмысының алғашқы үш жарым жылында тек 24 рейс аяқталды, бұл жоба басталған кезде NASA әр жылға бағалағаннан төмен. Соған қарамастан, шаттл бағдарламасы осы уақыт ішінде көптеген жетістіктерге жетті. 1983 жылдың маусымында Салли Райд ғарыштағы бірінші американдық әйел болды, ал екі айдан кейін кіші Гуион Буфорд афроамерикалық бірінші ғарышкер болды. Ғарышқа ұшқан алғашқы американдық үкімет қызметкері 1985 жылы сәуірде пайдалы жүктеме бойынша маман ретінде АҚШ -тың Юта штатының сенаторы Джейк Гарн болды. 1986 жылы қаңтарда АҚШ конгрессмені Билл Нельсон ұшаққа келді Колумбия, сонымен қатар пайдалы жүктеме бойынша маман ретінде.

Апат ғарыш кемесінің бағдарламасына 1986 жылы 28 қаңтарда соққы берді Челленджер апат оның жеті экипажының, соның ішінде ғарыштағы алғашқы мұғалім Криста Маколифтің өмірін қиды. Мұның салдары Челленджер жоғалту маршруттық бағдарламаны екі жарым жылға тоқтатты. Жаңартылған дизайнмен және қатты отынды зымырандармен Ашылу 1988 жылдың 28 қыркүйегінде ұшып кетті, бұл тұрақты шаттлдық рейстерді қалпына келтіруді білдіреді.

Артынан Челленджер апатқа ұшырап, АҚШ әскері әскери миссиялар үшін шаттлдарды пайдалану жоспарынан бас тартты, ал шаттлдар бұдан былай коммерциялық жер серіктерін ұшырмады. Бұл тоқтатылуларға қарамастан, шаттл ғарышты зерттеуде басты рөл атқаруды жалғастырды. 1986 жылдан бастап шаттл старт алды Магеллан Венераға ғарыш кемесі, Галилей Юпитерге ғарыш кемесі және Улисс күнді зерттеуге арналған ғарыш аппараттары. Шаттл сонымен қатар Хаббл ғарыш телескопын, гамма -сәуле обсерваториясын және атмосфераның жоғарғы зерттеу спутнигін орналастырды.

Жерді айналып шыққан бірінші американдық астронавт Джон Гленн экипаж мүшесі ретінде ғарышқа жеткен ең қарт адам болып оралды. Ашылу 1998 жылдың тоғыз күндік миссиясында. 77 жастағы ғарышкер қондыруға көмектесті Спартандық Күнді бақылайтын ғарыш аппараты, Хаббл ғарыштық телескопы орбиталық жүйелерді сынау платформасы және қартаю процесі мен ғарышқа ұшу бойынша зерттеулер жүргізеді.

1990 жылы Ашылу Хаббл ғарыш телескопы немесе HST ұшырылды. Көп ұзамай айнадағы кішкене кемшілік телескоптың толық суреттерді қайтаруға кедергі келтіретіні белгілі болды. Әуе рейсіне қызмет көрсету Күш салу 1993 жылы Хабблға телескопқа бұрын -соңды болмаған сапалы суреттерді жіберуге мүмкіндік беретін түзетуші «көзілдірік» берді. The Ашылу ескірген және ескірген құралдарды ауыстыру үшін 1997 және 1999 жылдары оралды. 2002 жылдың наурызында, Колумбия ұқсас миссияны орындады.

2003 жылдың 1 ақпанында Колумбия қайта кіру кезінде бөлінді. Апат салдарынан экипаждың барлық жеті мүшесі қаза тапты. Тағы да ғарыш кемесінің бағдарламасы күрт тоқтады. Тергеу кезінде ұшу кезінде термиялық плиткалардың бірі зақымдалғанын, нәтижесінде атлеттің атмосфераға оралған кезде қорғаныс қалқаны істен шыққанын анықтады. Жабдықтар мен процедуралар қайтадан өзгертілді және 2005 жылдың көктемінде шаттлдық рейстер қайта басталады деп жоспарланған Ашылу Халықаралық ғарыш станциясына итальяндық көп мақсатты логистика модулінде материалдар мен жүктерді жеткізетін болады, оның негізгі миссиясы-шаттлдың жаңа қауіпсіздік процедураларын сынау және бағалау.

Шаттл бағдарламасы екі үлкен апатқа ұшыраса да, оның ондаған сәтті миссиясы өзінің қысқа тарихында ғарышқа саяхаттау мен барлауда үлкен жетістіктерге жетті. Ғарыштық ғарыштық бағдарлама арқылы ғарышты игерудің болашағы адамзатқа өзінің өткені мен тағдыры туралы сұрақтарға жауап бере алады. Бұл болашаққа адамдар Марсқа қонуы және тіпті колониялар құруы мүмкін.


Ғарыш кемесі

Біздің редакторлар сіз жіберген нәрсені қарап, мақаланы қайта қарау керектігін анықтайды.

ғарыш кемесі, деп те атайды Ғарыштық тасымалдау жүйесіАҚШ-тың аэронавтика және ғарыш кеңістігі басқармасы жасаған Жердің орбитасына шығуға, адамдар мен жүктерді ғарыш кемесіне және орбитаға жеткізуге және Жер бетіне қайта оралғанда ҰҚЖ-ға қонуға арналған жартылай қайта пайдалануға болатын зымыран тасығыш. (NASA). Ресми түрде ғарыштық тасымалдау жүйесі (STS) деп аталатын ол 1981 жылы 12 сәуірде алғаш рет ғарышқа көтерілді және бағдарлама 2011 жылы аяқталғанға дейін 135 рейс жасады.

АҚШ ғарыш кемесі үш негізгі компоненттен тұрды: экипажды да, жүкті де алып жүретін қанатты орбита, құрамында үш негізгі зымыран қозғалтқышы үшін сұйық сутегі (отын) мен сұйық оттегі (тотықтырғыш) бар сыртқы резервуар және үлкен, қатты отын жұбы. , ілгекті зымырандар. Ұшу кезінде бүкіл жүйенің салмағы 2 миллион килограмм (4,4 миллион фунт) және биіктігі 56 метр (184 фут) болды. Іске қосу кезінде күшейткіштер мен орбитаның негізгі қозғалтқыштары бірге атылып, шамамен 31000 киловатт (7 миллион фунт) серпін берді. Күшейткіштер көтерілгеннен кейін шамамен екі минуттан кейін стерилденді және қайтадан пайдалану үшін парашютпен Жерге қайтарылды. Орбиталық жылдамдықтың 99 пайызына жеткеннен кейін, орбиташы сыртқы резервуардағы отындарды таусып тастады. Ол атмосфераға қайта ену кезінде ыдыраған танкті шығарды. Орбита шығыс зымыран тетігі сияқты тігінен көтерілгенімен, ол планер тәрізді қуаты жоқ түсу мен қонуды жасады.

Ғарыш кемесі спутниктерді және басқа да кемелерді ғарышта орналастыру үшін орбитаның жүк айлағында тасымалдай алады. Ол сондай -ақ ғарышкерлерге қызмет көрсетуге, оларды жеткізуге немесе отырғызуға немесе оларды Жерге қайтару үшін алуға орбитадағы ғарыш аппараттарымен кездесе алады. Сонымен қатар, орбита эксперименттер жүргізуге және Жер мен ғарыштық объектілерге екі аптаға жуық уақыт бойы бақылау жүргізуге арналған ғарыш алаңы бола алады. Кейбір миссияларда ол Spacelab деп аталатын еуропалық қысымды қондырғыны алып жүрді, онда шаттл экипажының мүшелері салмақсыз жағдайда биологиялық және физикалық зерттеулер жүргізді.

100 рет қайта ұшуға арналған АҚШ ғарыш кемесі бастапқыда Жер орбитасына ғарыштық ұшудың жоғары құнын төмендетеді деп күтілген. Жүйе іске қосылғаннан кейін, автокөліктің пайдалану шығындары мен ұшулар арасындағы жөндеуге кететін уақыт бастапқы болжамдарға қарағанда едәуір жоғары болды. 1981-1985 жылдар аралығында төрт орбита флоты болды. Колумбия (ғарышқа бірінші болып ұшқан), Челленджер, Ашылу, және Атлантида- пайдалануға берілді.

1986 жылы 28 қаңтарда Челленджеркөтерілген жеті астронавт көтерілгеннен кейін көп ұзамай жарылып, борттағы барлық азаматтарды, оның ішінде жеке азамат, мектеп мұғалімі Криста Маколифті өлтірді. Апатты тексеру үшін тағайындалған президенттік комиссия қатты зымыран күшейткіштерінің біріндегі тығыздағыштың механикалық конструкциялық ақаулардың салдарынан істен шыққанын анықтады, бұл ұшыру күні таңертеңгі ауа райының күрт суытуы салдарынан күшейе түсті. Буыннан ағып жатқан ыстық газдар ақырында шаттлдың сыртқы цистернасындағы отынды жанып, жарылысқа әкелді. Апаттан кейін шаттл паркі NASA -ға дизайндағы кемшіліктерді түзетуге және шаттл бағдарламасында байланысты әкімшілік өзгерістерді енгізуге мүмкіндік беру үшін 1988 жылдың қыркүйегіне дейін тоқтатылды. 1992 жылы, Күш салу, жойылған орбита Челленджер, өзінің алғашқы миссиясын орындады.

1995-1998 жылдар аралығында НАСА агенттігі модульдік Халықаралық ғарыш станциясының (ХҒС) құрылысын күтуде станциялардың жұмыс тәжірибесін беру үшін орбитада жүрген Мир Мир ғарыш станциясына бірнеше рейс жүргізді. 1998 жылдан бастап, шаттл ХҒС компоненттерін орбитаға шығару үшін және ғарышкерлер экипаждары мен станцияға жеткізу үшін кеңінен қолданылды.

2003 жылдың 1 ақпанында Колумбия Техастың солтүстік-орталығында орбиталық миссиядан қайтып келе жатып, шамамен 60 км биіктікте апатты түрде бөлінді. Экипаждың барлық жеті мүшесі қайтыс болды, оның ішінде ғарышқа бірінші израильдік ғарышкер Илан Рамон. (Қараңыз Колумбия апат.) Тағы да рейс флоты бірден жерге қосылды. Апатты тексеру комиссиясы шаттлды ұшыру кезінде оқшаулағыш көбіктің бір бөлігі сыртқы резервуардан жыртылып, орбитаның сол қанатына соғылып, оның термиялық қорғаныс қабілетін әлсіретті деген қорытындыға келді. Кейінірек орбита атмосфераға қайта кіргенде, ол қанатқа еніп, оны бұзып жіберген қатты қызған ауаға төтеп бере алмады, бұл көліктің бұзылуына әкелді. Талдаудағыдай Челленджер апат, Колумбия апат шаттлдық рейстерді қалпына келтірмес бұрын шешілуі қажет механикалық және ұйымдастырушылық себептердің нәтижесі ретінде қарастырылды.

Ғарыштық ұшулар 2005 жылдың 26 ​​шілдесінде стартпен қайта жалғасты Ашылу. Соңғы 135 -ші ғарыш кемесі 2011 жылдың 8 шілдесінде ұшырылды. НАСА келесі экипаждық миссиялар ресейлік «Союз» ғарыш кемесін, сондай -ақ американдық компаниялар жасаған ғарыш аппараттарын пайдаланатынын хабарлады. Қалған үш орбита, сондай -ақ Кәсіпорын (ол ғарышқа ұшпады, бірақ тек 1977 жылы қону сынақтарында қолданылды) Америка Құрама Штаттарының мұражайларына қойылды. (Ғарыш кемесі туралы қосымша ақпарат алу үшін, қараңыз ғарышты зерттеу.)


Ресейдің қайғылы тарихы ' ұмытылған ғарыш кемесінің бағдарламасы

Негізгі нүкте: «Буран» енді ғарыш тарихындағы түсіндірмеден сәл артық.

Америка Құрама Штаттары мен Кеңес Одағы арасындағы бәсекелестік екі елді тек Жерде ғана емес, Күн жүйесінде де бәсекелестікке итермеледі. Жақсы идеялар, немесе дәлірек айтқанда, жақсы идеялар, егер олар Вашингтон немесе Мәскеу үшін беделге ие болса, жиі еліктеледі. Ғарыштық жарыс кезінде көшірілген барлық идеялардың ешқайсысы кеңестік ғарыш кемесі сияқты қызық емес.

Американдық ғарыш кемесі бағдарламасы Жер мен төмен Жер орбитасы арасында қымбат емес, қайта пайдалануға болатын қосқыш бола алатын ғарыш аппаратын жасауға арналған. Шаттл ғарышқа әскери және азаматтық жүктемелерді тасымалдауға қабілетті болды, ғылыми эксперименттер үшін зертхана қызметін атқарды, экипаждар мен ғарыш станцияларына келушілерді жіберді. Көзі тірісінде ондаған миссияларды жүзеге асырған ғарыш кемесінің атымен аталатын шаттл бағдарламасының қайта пайдалануға болатын сипаты Америка Құрама Штаттары үшін үлкен мақтаныш және американдық «жұмсақ» күштің мысалы болды.

Кеңес Одағының өздігінен шаттл жүйесін құруға деген ынтасы тым үлкен болды және жұмыс 1970 жылдардың ортасында, американдық ғарыш ұшағы ұшып кетпес бұрын басталды. Мәскеуде де қайта пайдалануға болатын ғарыштық ұшақ құрудың нақты, тікелей себебі болды: оның «Салют» ғарыш станциялары сериясы, кейінірек «Мир» ғарыш станциясы, елдің ғарыштағы жартылай тұрақты заставаларын жеткізуге және тіпті кеңейтуге қабілетті қымбат емес көлік жүйесінен пайда көреді.

Мәскеу Вашингтонның қанатты, қайта пайдалануға болатын ғарыш аппараттарымен айналысуын жылдар бойы білген. X-20 Dyna-Soar сияқты конструкциялар Американың қолында болды. Ғарыш кемесінің жобасы 1969 жылы мақұлданды, бұл NASA -ның Аполлонға қонған сәттілігінің арқасында күшейе түсті. Кеңестік ғарыштық бағдарламаның өзінің жеке шаттлдық бағдарламасына бірден кіріспегені таңқаларлық, ол бірнеше рет пайдалануға болатын ғарыштық ұшақтың техникалық мүмкіндігі туралы ескертулерге ие болуы мүмкін.

1976 жылға қарай американдықтарда екі шаттл бар - прототипі Кәсіпорын және бірінші толық жұмыс істейтін шаттл, Колумбия. Бұл жобаға американдықтардың сенімі себеп болған кеңес басшылығы 1976 жылы ақпанда Буран («Қарлы боран») бағдарламасына рұқсат берді. Буран бағдарламасы ғарыштық ұшақтың өзін құруға арналған екі бөліктен тұратын бағдарлама болды. Буран- және оны ғарышқа шығаратын жаңа күшейткіш, Энергия. Energia зымыранын NPO Energia ауыр көтергіш ретінде жұмыс істеуге және ғарыш ұшағын орбитаға шығаруға арналған.

Energia екі сатылы зымыранға арналған, оның бірінші сатысы төрт RD-170 күшейткіш зымыраннан және төрт RD-0120 қозғалтқышының негізгі сатысынан тұрады. Зымыранның жалпы массасы 5,3 миллион фунт болды және ол жердің орбитасына таңғажайып (сол кезде) 110 тоннаны көтере алды. Энергияның алғашқы рейсі 1987 жылы 15 наурызда Polyus-Skif эксперименттік лазерлік қаруын ғарышқа апару болды. Ұшудың сәтті болғанымен, Полюс-Скиф байқаусызда дұрыс емес бағытқа бұрылып, Тынық мұхитына құлады.

Сонымен қатар, инженерлер кеңестік шаттлмен жұмысқа кірісті. Екі ғарыш аппараты сыртқы жағынан бір -біріне ұқсас болды, олардың өлшемдері де, негізгі белгілері де. Буран сол бұрышта бірдей дельта қанаты болды, мұрны бірдей пішінді және мұрынға және басқа да маңызды орындарға бірдей орбиталық серпілгіштер болды. Кеңестік бағдарламаның КГБ алған американдық шаттл -схемаларының пайдасы болды. Шыңында Buran жобасында 150 000 -нан астам инженер, ғалым және басқалар жұмыс жасады.

Бір маңызды айырмашылық: американдық ғарыш кемесінде ұшу кезінде серпілісті қамтамасыз ететін үш ғарыш кемесінің негізгі қозғалтқышы болған кезде, Буран негізгі қозғалтқыштар мүлде жоқ. Ғарыш кемесі орбитаға жету үшін осы үш қозғалтқыш пен жұп зымыран күшейткіштердің комбинациясын қолданды. Буран, екінші жағынан, барлық ауыр жүкті көтеру үшін Энергияға сенді. Буран барлық мақсатта ғарышта өз орбитасын реттеу үшін тек қана шағын тартқыштары бар қуатсыз планер болды.

Екі қолөнердің тағы бір айырмашылығы мынада: американдық шаттлды ұшу кезінде ғарышкер ұшқыш басқаратын болса, кеңестік шаттл толығымен автопилотқа қонады.

Буранның алғашқы ұшырылуы 1988 жылы 29 қазанда жоспарланған болатын. Буран кемеде ғарышкерлер болмаған. Зымыран тасығыштың зеңбірегі уақытында шегінбеді, бұл зымыран компьютерді ұшырудан бас тартты. 15 қарашадағы екінші әрекет сәтті болды және қысқа бір сағаттық орбитадан кейін ол Кеңес Одағына сәтті қонды-жоспарланғаннан бір секунд кеш.

«Буран» бағдарламасы табысты болды деп есептелді және «қырғи қабақ соғыс» жалғаса берер еді. Өкінішке орай, ол уақыттың нашарлығынан зардап шекті: Кеңес Одағы елеулі, ақырында өлімге әкелетін экономикалық құлдырауды бастады, ал Буран ешқашан ұшпады. NPO Energia КСРО ыдырағаннан аман қалмады, қалған үш шаттлдан бас тартылды. Буран 2002 жылы Байқоңыр ғарыш айлағында ангар корпусы құлаған кезде жойылды. Тағы бір рейс Байқоңырда, үшіншісі Мәскеу маңындағы Жуковский авиабазасында демалады. Бұрын көптеген талантты адамдардың еңбегі мен КСРО қазынасының көп бөлігін қамтыған «Буран» бағдарламасы қазір ғарыш тарихындағы ескерткіш болып табылады.

Кайл Мизоками-Сан-Францискода орналасқан қорғаныс және ұлттық қауіпсіздік жазушысы Дипломат, сыртқы саясат, соғыс жалықтырады және Күнделікті жануар. 2009 жылы ол Japan Security Watch қорғаныс және қауіпсіздік блогының негізін қалады. Сіз оны Twitter -де қадағалай аласыз: @KyleMizokami.


Ғарыш кемесінің бағдарламасы - тарих

Ғарышқа ұшатын компьютерлер: NASA тәжірибесі

- Төртінші тарау - - Ғарыш кемесінің авионикалық жүйесіндегі компьютерлер - ғарыш кемесіне арналған бағдарламалық қамтамасыз етуді әзірлеу [108] 1973 және 1974 жылдар аралығында ең қызықты бағдарламалық қамтамасыз ету жүйелерінің біріне айналған алғашқы талаптар қойыла бастады. Shuttle бағдарламалық жасақтамасын жасау күрделі жұмыс болатыны басынан -ақ белгілі болды.NASA инженерлері ұшу бағдарламалық жасақтамасының көлемін Аполлонға қарағанда кішірек деп есептегенімен, Shuttle компьютерлерінің барлық жерде жұмыс істейтін функциялары инженерлердің бір тобы мен ешбір компания бағдарламалық қамтамасыз етуді өз бетінше жасай алмайтынын білдіреді. Бұл жұмыс топтары арасындағы байланысқа байланысты тапсырманың көлемін ұлғайтты. Ол сондай -ақ ұшуға қойылатын талаптар мен қысқартулар бойынша күрделі болып келген ғарыш кемесінің күрделілігін арттырды. Осы шындықтардан басқа, бұл озық автокөліктің бағдарламалық қамтамасыз етілуінің соңғы формасын ешкім болжай алмады, тіпті ұзақ жылдар бойы жұмыс аяқталғаннан кейін де, өйткені кішігірім де, үлкен де өзгерістер болды. NASA мен оның мердігерлері 1975 жылдан 1981 жылға дейінгі бірінші рейс арасында 2000 -нан астам талаптарды өзгертті. Нәтижесінде бағдарламалық қамтамасыз етуге шамамен 20 миллион доллар жұмсалды, ал бастапқы бағалаудан 20 миллион доллар. Тіпті NASA бағдарламаның сәттілігі үшін шешуші болатын бірнеше ерте шешімдер қабылдау арқылы қиындықтарды азайтты. NASA бағдарламалық жасақтама келісімшартын аппараттық келісімшарттан бөлді, мердігерлер мен олардың әдістерін мұқият басқарды, жоғары деңгейлі тілді таңдады және тұжырымдамалық тұтастықты сақтады. NASA IBM корпорациясына 1973 жылдың 10 наурызында Shuttle бағдарламалық қамтамасыз ету жөніндегі алғашқы тәуелсіз келісімшартты берді. IBM мен Rockwell International 81 орбиталық келісімшартқа бәсекелестік кезінде бірге жұмыс істеді. Рокуэлл IBM -ге компьютерлік жабдықтар мен бағдарламалық жасақтаманы қосалқы мердігерлікке алуға ниетті аэроғарыш аппараттарының барлығына тендер өткізді. Бірақ Рокуэллдің қорқынышына орай NASA бағдарламалық жасақтама келісімшартын орбиталық келісімшарттан бөлуге шешім қабылдады. Нәтижесінде, Рокуэлл әлі де компьютерлер үшін IBM -мен келісімшартқа отырды, бірақ IBM Джонсон ғарыш орталығының ғарыш аппараттарының бағдарламалық қамтамасыз ету бөлімі мұқият бақылайтын жеке бағдарламалық жасақтама келісімшартын береді. Бұл еңбек бөлінісінің пайда болуының бірнеше себептері бар. Бағдарламалық жасақтама ешнәрсені өлшемейтіндіктен, ол қосымша жүйелер мен компоненттерді қажет ететін аппараттық ақауларды жою үшін қолданылады (механикалық басқару жүйесі сияқты) 82. Осылайша, бағдарламалық қамтамасыз ету Shuttle -дің ең маңызды компоненті болып табылады, өйткені ол басқа компоненттерді біріктіреді. Оның жалпы бағдарлама үшін маңыздылығы бөлек келісімшартты негіздеді, себебі ол мердігерді NASA -ға тікелей есеп береді. Сонымен қатар, операциялық кезеңде бағдарламалық қамтамасыз ету ең үлкен өзгерістерге ұшырады, аппараттық құралдар негізінен 83 бекітілді. Уақыт өте келе, Рокуэллдің [109] негізгі жабдық мердігері ретіндегі міндеттері біртіндеп жойылды, ал көліктер операциялық топқа берілді. 1983 жылдың соңында операциялық келісім -шарт бойынша Роквелл емес, Lockheed Corporation жеңіске жетті. Бағдарламалық жасақтама келісімшартын бөлек сақтай отырып, NASA кодты үздіксіз дамыта алады. Қолданыстағы аппараттық жүйеде техникалық қызмет көрсету механикасының өзгеруі мен жетілдірілмеген жүйеде бағдарламалық қамтамасыз ету компанияларының өзгеруінің арасында айтарлықтай айырмашылық бар, себебі қазіргі уақытқа дейін бағдарламалық қамтамасыз етудегі компоненттер арасындағы қатынасты аппараттық құралдарға қарағанда анықтау әлдеқайда қиын. Белгілі бір бағдарламалық қамтамасыз ету жүйесімен жұмыс жасайтын персонал - бұл жүйені қолдау үшін ең жақсы адамдар. Ақырында, Джонсон ғарыш орталығының қызметкері Кристофер Крафт пен NASA штаб -пәтерінің қызметкері Джордж Лоу, 1970 жылдардың басында басқарылатын ғарыш аппараттарының бағдарламасында өте ықпалды, Джонсонның келісімшартты тікелей өңдеу үшін бағдарламалық қамтамасыз етуді басқару тәжірибесі бар екенін сезді 84. Апролон дәуірінде Драпер зертханасын бақылаудан алынған сабақтардың бірі - бағдарламалық қамтамасыз етуді алыс жерде (Кембридж сияқты) жасау арқылы бейресми түрде алмасылған идеялардың синергизмі жоғалады, кейде жаңа түсініктерді сүзу үшін 3 -тен 4 аптаға дейін уақыт кетеді. 85. IBM -де Джонсонның жанында Миссияны басқару орталығының келісімшарттарына байланысты ғимарат пен бірнеше жүздеген қызметкерлер болды. IBM Shuttle келісімшартын ұтып алған кезде, ол жергілікті күшін арттырды. IBM -дің Джонсон ғарыш орталығына жақындығы NASA -ның жобаны басқару мүмкіндігін жеңілдетті. Shuttle бағдарламалық жасақтамасының бірінші бастығы Ричард Партен НАСА менеджерлерінің тәжірибесі бағдарламалаудың табысты болуына елеулі үлес қосқанын байқады 86. IBM деректерді өңдеу индустриясының алпауыты, нақты уақыттағы жүйелердің пионері және өте жарқын адамдарды жобаға қосуға қабілетті болғанымен, компанияның авионикалық бағдарламалық жасақтамамен тікелей тәжірибесі аз болды. Нәтижесінде Рокуэлл ұшуды басқаруға қатысты көптеген ақпарат беруге мәжбүр болды. Керісінше, Рокуэлл жобаларында компьютерлер қолданылғанымен, Shuttle үшін қажетті масштабтағы бағдарламалық қамтамасыз етуді әзірлеу оның тәжірибесінен тыс болды. NASA Shuttle менеджерлері бағдарламалық жасақтамаға қойылатын бастапқы талаптарды ұсынды және негізгі мердігерлер арасында ақпарат алмасуды жеңілдетті. Бұл жағдай 1960 жылдары NASA әлемдегі ең жақсы кездесулерді жүргізген адамдарға ұқсас болды және Gemini бағдарламалық жасақтамасын жасау кезінде IBM -ге осы тәжірибені қосуға мәжбүр болды. Сонымен қатар, Аполлонның сабақтары NASA менеджерлерін IBM -ді сапаға итермелейді 87. Кодтаудың көп бөлігін жасау үшін жоғары деңгейлі тілді таңдау маңызды болды, өйткені Партен айтқандай, барлық өзгерістермен «егер біз ассамблея тілін қолданған болсақ, біз әлі де бұл істен бас тартуға тырысатын едік» 88 . Жоғары деңгейдегі тілдерде жазылған бағдарламаларды өзгерту оңайырақ. Сирек өзгертілетін операциялық жүйенің бағдарламалық жасақтамасының көп бөлігі ассемблерде, бірақ барлық қосымшалар мен интерфейстер мен резервтеуді басқару коды HAL/S 89. [110] Жоғары деңгейдегі тілде бағдарламалау туралы шешім қолдау бағдарламалық жасақтамасы мен өңдеу құралдарының үлкен көлемін жазу керек дегенді білдірсе де, жоғары деңгейлі тіл, әсіресе нақты уақытта жасалған арнайы мәлімдемелер болғандықтан, тиімді болып шықты. бағдарламалау. Shuttle бағдарламалық жасақтамасын анықтау Ақырында, Shuttle бағдарламалық қамтамасыз етуді әзірлеудің табыстылығы қатаң сақталған талаптар құжаттарын қолдану арқылы бекітілген тұжырымдамалық тұтастықтың арқасында болды. Талаптар кезеңі - бұл бағдарламалық қамтамасыз етудің нақты функциялары, мақсаттары мен пайдаланушы интерфейстері толық анықталған кезде бағдарламалық қамтамасыз етудің өмірлік циклінің басталуы. Егер мың жұмысшыдан тұратын командадан бағдарламалық қамтамасыз ету талаптарын қою сұралса, онда хаос 90 нәтиже береді. Екінші жағынан, егер талаптар аз болса, бірақ көпшілігі оларды кейін өзгерте алатын болса, онда хаос қайтадан орнады. Бағдарламалық жасақтама архитектурасы мен интерфейстерді құру үшін бірнеше ақыл -ойды қолдану стратегиясы, содан кейін олардың идеялары мен олардың идеяларының жүзеге асырылуын қамтамасыз ету «тұжырымдамалық тұтастықты сақтау» деп аталады, бұл Фредерик C. Брукстің «Аңыз адам айы 91» -де жақсы түсіндірілген. Басқа ықтимал шешімдерге келетін болсақ, Партен айтады: «жалғыз дұрыс жауап - сіз таңдаған және жұмыс жасайтын жауап» 92. Шаттлға қойылатын талаптар құжаттары үш деңгейде: А, В және С, Джонсон ғарыш орталығының инженерлері жазған алғашқы екі деңгей. Джон Р.Гарман операциялық жүйенің, қолданбалы бағдарламалардың, пернетақталардың, дисплейлердің және бағдарламалық қамтамасыз ету жүйесінің басқа компоненттері мен оның интерфейстерінің толық сипаттамасынан тұратын А деңгейіндегі құжатты дайындады. Уильям Салливан нұсқаулыққа, навигацияға және бақылауға қойылатын талаптарды жазды, ал Джон Аарон, B деңгейінің жүйелік менеджменті мен жүктеме сипаттамаларына оларға Джеймс Бродфут пен Роберт Эрнулл 93 көмектесті. В деңгейінің талаптары ерекшеленеді, себебі олар қандай функциялар қашан орындалатыны және қандай параметрлер қажет екендігі тұрғысынан толығырақ. B деңгейлері COMPOOLS -те қандай ақпаратты сақтау керектігін анықтайды, олар HAL/S құрылымдары болып табылады, олар әр түрлі тапсырмалар арқылы қол жеткізілетін жалпы деректерді сақтауға 95. C деңгейінің талаптары В деңгейінің талаптары бар жиынтықты құрайтын дизайн құжаты болды, өйткені С деңгейінің әрбір соңғы элементі В деңгейінің 96 талабына сай болуы керек. Rockwell International C деңгейін әзірлеуге жауапты болды, себебі техникалық жағынан, бұл жерде мердігерлер бағдарламалық қамтамасыз етуді әзірлеуді тапсырыс беруші NASA -дан алады. Драпер зертханасы бағдарламаның басында Shuttle бағдарламалық жасақтамасы мен аппараттық жүйелеріне айтарлықтай әсер етті. Дрэйпер NASA -да кеңесші ретінде қалды және бағдарламалық қамтамасыз етуді әзірлеу процесіне екі негізгі [111] үлесін қосты. Біріншісі, NASA мен басқа мердігерлерге бағдарламалық қамтамасыз етуді, тесттік жоспарларды әзірлеуді және функционалды ағындық диаграммаларды қалай қолдануға болатынын жазуды үйренді, басқа құралдар 97. 1960 жылдардың ортасында Аполлонның ұшу бағдарламалық жасақтамасын жасау кезінде Драпер NASA мен IBM-ге оның қиындықтарын ескере отырып, осындай нәрселер туралы нұсқау бергені таңқаларлық сияқты. Бұл қиын тәжірибелер MIT инженерлерін бағдарламалық қамтамасыз ету техникасын байыпты зерттеуге және қысқа мерзімде бағдарламалық қамтамасыз ету теориясы жетекші орталықтарының бірі болуға талпындырды. Draper оқулығында Shuttle -дің негізгі тізбектеріне «қосылатын» жоғары модульдік бағдарламалық қамтамасыз етудің концепциясы енгізілді. Бағдарламалық жасақтаманың бір -бірімен алмастырылатын бөлшектер идеясын қолданудың бұл тұжырымдамасы қазіргі уақытта көптеген бағдарламалық қамтамасыз ету жүйелерінде қолданылады, соның бір мысалы, 1970 жылдары Bell Laboratories -те жасалған UNIX *** операциялық жүйесі, оның аясында бір функциялы бағдарламалық құралдарды біріктіруге болады. көптеген функцияларды орындайды. Дрейпердің екінші үлесі 98 үлгісі ретінде С деңгейінің кейбір талаптарының нақты жазылуы болды. C деңгейіндегі құжаттардың бұл нұсқасында Rockwell IBM -ге кодтау үшін жеткізген кейінгі нұсқалардағыдай компоненттер болды. Рокуэллдің басылымдары әлдеқайда егжей -тегжейлі және толық болды, бұл олардың теориялық мақсатын емес, іс жүзінде көрініс берді және IBM үшін тітіркендіргіш болды. IBM мен NASA менеджерлері бағдарламалық жасақтама келісімшартын алып тастаған кезде қатып қалған Рокуэлл бағдарламалық жасақтама мердігеріне керемет дәл және егжей -тегжейлі сипаттамаларды жеткізген болуы мүмкін деп күдіктенеді. Бұған бағдарламалық қамтамасыз етудің әрбір негізгі бөлігі бойынша ұшу оқиғаларының сипаттамасы, осы негізгі сегмент кезінде бағдарламалық қамтамасыз етудің міндеттерінің құрылымдық кестесі, функционалды деректер ағыны схемасы және әрбір модуль үшін оның атауы, есептеулері мен операциялары кіреді. орындалды және параметрлердің кіріс және шығыс тізімдері, олар қазірдің өзінде қысқаша анықтамамен, дереккөзбен, дәлдікпен және әрқайсысы қандай қондырғылармен бірге жүреді. НАСА -ның бір менеджері «сіз орманды көре алмайсыз. ағаштар »С деңгейінде, жекелеген модульдер 99 шығаруға бағытталған. Бір IBM инженері Рокуэлл С деңгейіндегі құжаттарда «тым алыс» кетті деп мәлімдеді, олар IBM -ге 100 не істеу керек емес, қалай істеу керектігі туралы тым көп айтты. Ол одан әрі Шаттлды дамытудың алғашқы кезеңі «инженерлік емес» болды және Рокуэлл мен Дрэйпер NASA жібермеген кейбір талаптарды қамтыды деп мәлімдеді. Партен барлық талаптар туралы құжаттарды NASA мен Rockwell 101 бірлескен топтары үнемі қарайтынын айтты. Құжаттар мен сұхбаттардан алынған әсер мынада: Рокуэлл де, IBM де «мұнда ойлап табылмаған» [112] синдромының құрбаны болды: егер біз мұны жасамаған болсақ, бұл дұрыс емес еді. Мысалы, Рокуэлл көтерілу талаптарын жеткізді, ал IBM оларды әріпке кодтады, осылайша қол жетімді жадыны екі -үш есе асырды және көтерілуге ​​қойылатын талаптардың шамадан тыс екенін көрсетті. Рокуэлл, керісінше, 2 жыл бойы операциялық жүйенің табиғаты туралы талқылап, әр тапсырманы орындау үшін алдын ала белгіленген уақыт аралығын бөлетін, содан кейін сол уақыт кезеңінде аяқталмаған тапсырмаларды тоқтатып, әрі қарай жүретін қатаң уақыт бойынша бөлінген жүйені шақырды. келесіге. Жүйе барлық жоспарланған тапсырмаларды белгілі бір уақыт аралығында айналдырады, олардың әрқайсысы бойынша кезекпен жұмыс жасайды. Рокуэллдің бастапқы ұсынысы әр 102 соңында синхрондау нүктелері бар 40 миллисекундтық цикл болды. IBM, NASA-ның шақыруы бойынша, аполлон Рокуэллге ұқсас, уақытша жүйелермен жұмыс жасайтын жүйеге ұқсас басымдықты үзіліспен күресіп, 1973-1975 жж., Ол ешқашан жұмыс істемейтініне сенімді болды. Шаттлға қойылатын талаптардың талаптары, ақырында, бағдарламалық қамтамасыз етудің өмірлік циклінің спецификациясында да, жобалау сатысында да болатын үш деңгейден тұрады. Бұл мағынада, олар бағдарламалық қамтамасыз етудің бастапқы кезеңінде толық суретті білдіреді. Бұл егжей -тегжейлі деңгей NASA мен оның мердігерлеріне даму процесінде бастапқы нүкте болуға мүмкіндік берді. IBM үнемі өзгерістер мен өзгертулердің санын үздіксіз мәселе ретінде көрсетеді, ол ең жетілдірілген талаптарды орындау арқылы жартылай жақсартылады 104. Егжей -тегжейлі мәлімет беру әрекеті болмағанда, IBM кодтау уақыты келгенде жетілген талаптарға ие болмас еді. Қазірдің өзінде талаптар нақты бағдарламалық қамтамасыз етуді көрсету үшін өзгертілуде, сондықтан олар жетілу процесінде болады. Бірақ спецификациялардың ерте дамуы NASA -ның шаттлдық бағдарламалық қамтамасыз етудегі тұжырымдамалық тұтастықты қамтамасыз ету құралы болды. Бастапқы авионикалық бағдарламалық қамтамасыз ету жүйесінің архитектурасы Авионикалық бағдарламалық қамтамасыз етудің бастапқы жүйесі немесе PASS - бұл Shuttle -дің барлық төрт негізгі компьютерінде жұмыс істейтін бағдарламалық жасақтама. PASS екіге бөлінеді: жүйелік және қолданбалы бағдарламалық қамтамасыз ету. Жүйелік бағдарламалық қамтамасыз ету - бұл ұшу компьютерлік операциялық жүйесі (FCOS), пайдаланушы интерфейсін бағдарламалау және жүйені басқару бағдарламалары, ал қолданбалы бағдарламалық қамтамасыз ету нұсқаулық, навигация және басқару, орбиталық жүйелерді басқару, пайдалы жүктеме және кассалық бағдарламаларға бөлінеді. Басқа бөлімдер 4-3-ұяшықта түсіндірілген. [113] 4-3-қорап: PASS қосымшаларының бағдарламалық қамтамасыз етуінің құрылымы PASS бағдарлаушы және навигациялық бағдарламалық қамтамасыз ету негізгі функцияларға бөлінеді, олар миссия фазаларымен белгіленеді, олардың ең айқындары-алдын ала ұшу, көтерілу, орбитада және түсу. Талаптар бұл негізгі функцияларды OPS немесе операциялық реттілік деп атайтынын көрсетеді. (мысалы, OPS-1 көтерілу OPS-3, түсу.) OPS ішінде негізгі режимдер бар. OPS-1-де бірінші сатыдағы күйік, екінші сатыдағы күйік, бірінші орбиталық кірістіру күйігі, екінші орбиталық кірістіру күйігі және орбитадағы бастапқы жағалау негізгі режимдер арасындағы негізгі режимдер ауысуы болып табылады. Жалпы миссиялық бағдарламалық қамтамасыз ету жадтың сыйымдылығынан асып кеткендіктен, OPS ауысуы әдетте экипаждың бастамасымен жүзеге асады және OPS -ті MMU -дан жүктеуді талап етеді. Бұл 105 -тен астам OPS -те қажет болатын мемлекеттік вектор сияқты деректердің сақталуына басшылықтың үлкен алаңдаушылығын туғызды. НАСА шешімі - бұл ортақ деректерді жадта үздіксіз сақталатын және жаңа OPS компьютерлерде оқылмайтын негізгі функционалдық базада сақтау. Әр OPS ішінде арнайы функциялар (SPECs) және дисплей функциялары (DISPs) бар. Бұлар экипажға қолданыстағы OPS атқаратын функцияларға қосымша ретінде қол жетімді. Мысалы, түсу бағдарламалық жасақтамасы вертикалды жағдайды көрсететін OPS дисплейіне қосымша ретінде көлденең жағдайды көрсететін SPEC дисплейін қамтиды. Бұл SPEC орбитадағы OPS-те жоқ екені анық. Орбитадағы OPS үшін DISP отын ұяшығының шығыс деңгейін, орбиталық маневр жүйесіндегі отын қорын және басқа да осындай ақпаратты көрсете алады. SPEC -те әдетте экипаж орындауға таңдай алатын элементтер бар. DISP - бұл олардың атауын білдіретін, көрсететін және әрекет етуші элементтер емес. SPECs мен DISPs OPS -ке қарағанда басымдыққа ие болғандықтан, үлкен OPS жадыда болған кезде оларды таспада сақтап, сұралған кезде оны орау керек. SPECs, DISPs, OPS дисплейлері мен пернетақтадағы экипаж жазбаларын түсіндіретін бағдарламалық жасақтаманың нақты форматы жүйелік бағдарламалық қамтамасыз етудің пайдаланушы интерфейсі бөлігінде болады.

Жүйелік бағдарламалық қамтамасыз етудің ең маңызды бөлігі - FCOS. NASA, Rockwell және IBM 1975 жылға қарай операциялық жүйенің сипаты мен қысқартуды басқару схемасы сияқты үлкен концептуалды мәселелердің көпшілігін шешті. Бірінші міндет-FCOS-ты 40 миллисекундтық циклдік операциялық жүйеден конверсиялау. басымдыққа негізделген [113] жүйе 107. Басымдық үзіліс жүйелері уақыт бойынша бөлінген жүйелерден жоғары, себебі олар шамадан тыс жүктелгенде әдемі түрде нашарлайды 108. Уақытша бөлінген жүйеде, егер ағымдағы циклде жоспарланған тапсырмалар енгізу-шығару операцияларының шамадан тыс жүктелуіне әкеліп соқтырса, олар процестердің жалпы орындалу уақытын баяулатады. IBM FCOS нұсқасында циклдар бар, бірақ олар алдыңғы тарауда сипатталған Skylab жүйесіндегіге ұқсас. Кіші цикл-бұл жоғары жиілікті циклдік тапсырмалар әр 40 миллисекунд сайын жоспарланады. Бұл циклдегі типтік тапсырмалар атмосферада ұшуды белсенді басқаруға байланысты. Негізгі цикл - 960 миллисекунд, және бақылау мен жүйені басқарудың көптеген тапсырмалары 109 жиілікте жоспарланған. Егер процесс әлі де уақытында жұмыс істесе. [114] 4-6-сурет. Shuttle ұшу компьютерлік бағдарламалық жасақтамасының құрылымдық схемасы. (NASA, Деректерді өңдеу жүйесінің жұмыс кітабынан). қайта қосу шамадан тыс енгізу -шығару салдарынан пайда болады немесе ол үзілгендіктен, ол келесі циклін тоқтатып, 110 -ға дейін аяқтайды. Егер басқа процесс іске қосылған кезде жоғары басымдықтағы процесс шақырылса, онда ағымдағы процесс үзіледі және келесі орындалатын команданың адресі сияқты элементтері бар бағдарлама күйі сөзі (PSW) үзіліс орындалғанша сақталады. Үзілістің соңғы нұсқауы - үзілген процесс 111 жалғасуы үшін ескі PSW -ді қазіргі PSW ретінде қалпына келтіру. Процестерді болдырмау және оларды асинхронды түрде үзу қабілеті уақыттың қатаң жүйесі жасамайтын икемділікті қамтамасыз етеді. FCOS-тың негізгі талабы-HAL/S тіліндегі нақты уақыттағы мәлімдемелерді өңдеу. Олардың ішіндегі ең маңыздысы - КЕСТЕЛІ мен КҮТУ процестерінің орындалу жиілігін орнататын және бақылайтын КЕСЕП, олар орындалуды 112 тоқтатады, бұл КЕСТЕ мен КҮТУге қарама -қарсы. Бұл мәлімдемелерді орындау әдісі [115] жеке интерфейсті басқару құжатымен 113 бақыланады. КЕСТЕ әдетте әр операциялық тізбектің басында бағдарламалық жасақтама сегментінде қандай тапсырмалар орындалуы керек және оларды қаншалықты жиі орындау керектігін орнату үшін бағдарламаланады. SCHEDULE синтаксисі бағдарламашыға әр тапсырмаға жиілік пен басымдық беруге мүмкіндік береді. TERMINATE және CANCEL бағдарламалық қамтамасыз ету кезеңдерінің соңында немесе қажетсіз процесті тоқтату үшін қолданылады, ал басқалары жалғасады. Мысалы, қатты зымыран күшейткіштері жанып, бөлінгеннен кейін оларды бақылайтын тапсырмалар тоқтатылуы мүмкін, ал негізгі қозғалтқыштарды бақылайтын тапсырмалар жұмысын жалғастырады. Күтуді IBM қол жетімді болса да болдырмайды, себебі бағдарламалық қамтамасыз етуді енгізу -шығаруды немесе процесті жалғастыру үшін қажетті басқа шартты күту кезінде «ілулі» болу мүмкіндігіне 114. Бұл жарыс шарты немесе «өлім құшағында» деп аталады және барлық ортақ ресурстық компьютерлік операциялық жүйелердің бұзылуы болып табылады. FCOS және дисплейлерде барлығы 35K жады бар 115. Негізгі функционалдық базаны және басқа резиденттік элементтерді қосыңыз, және 106K ядросының шамамен 60К қосымшалар үшін қол жетімді. Қажетті қосымшалардың ішінде көтерілу мен түсу ең қиын болды.Бағдарламалық жасақтаманың 75% -ы осы екі бағдарламаға жұмсалды 116. Бағдарламалық қамтамасыз етуді көтерудің алғашқы әрекеттері 140K жүктеуге әкелгеннен кейін, кодты айтарлықтай төмендету басталды. 1978 жылға қарай IBM көтерілу бағдарламасының көлемін 116К дейін қысқартты, бірақ NASA штаб -пәтері оны одан әрі 80K 117 дейін құлатуды талап етті. Оның ең төменгі көрсеткіші 98 840 сөз болды (жүйелік бағдарламалық жасақтаманы қосқанда), бірақ оның көлемі жадтың толық көлеміне жетті. IBM қысқартуды келесі операциялық реттіліктерді күтуге болатын функцияларды жылжыту арқылы жүзеге асырды 118. Сынақтық ұшу сериялары бағдарламаларының нақты көрсеткіштері 4-1 119-кестеде келтірілген. Ұшуды тексеруге арналған бағдарламалық қамтамасыз етудің жалпы көлемі 500 000 кодты құрады. Оны өндіру және оны кейінгі миссияларға өзгерту толық өндірістік қондырғыны дамытуды қажет етті.

[116] КЕСТЕ 4-1: PASS бағдарламалық қамтамасыз ету жүктемелерінің өлшемдері.

Орбитадағы жүйені басқару

Ескерту: Пайдалы жүктеме мен кездесулер бағдарламалық қамтамасыз ету кейінірек операция кезеңінде қосылды. NASA PASS -тың орындалуы PASS үздіксіз даму процесі болады деп жоспарлады. Алғашқы ұшу бағдарламалары шығарылғаннан кейін, жаңа функциялар жүктеме мен миссия талаптарына өзгеруі керек. Мысалы, PASS модульдерінің 50% -дан астамы алғашқы 12 ұшу кезінде 120 сұралған жақсартуларға жауап ретінде өзгерді. Бұл жұмысты орындау үшін НАСА 1972 жылы Джонсон ғарыш орталығында Shuttle бағдарламаларын іске асыруға дайындалу және тиімді кодтау мен техникалық қызмет көрсету үшін қажетті бағдарламалық құралдарды жасау үшін бағдарламалық қамтамасыз етуді дамыту зертханасын құрды. Зертхана бағдарламалық қамтамасыз етуді өндіру қондырғысына (SPF) айналды, онда операциялық дәуірде бағдарламалық қамтамасыз ету әзірленеді. Екі нысанды НАСА жабдықтады және басқарды, бірақ көбінесе мердігерлер қолданды. Борттық бағдарламалық қамтамасыз етуді өндіруге арналған қондырғы туралы түсінік Rand Corporation жазбасында 1970 жылдың басында пайда болды 121. Жазбада 1970 жылдардың онжылдығында Әуе күштерінің ғарыштық миссияларына арналған бағдарламалық қамтамасыз ету талаптары зерттелді. Мемлекеттік меншіктегі және басқарылатын бағдарламалық қамтамасыз ету зауытының бір себебі-қауіпсіздікті орнату мен сақтау оңайырақ болатындығында. Ұшуды басқарудың жалпы бағдарламалық жасақтамасы мен жады дисплейі сияқты [117] Shuttle үшін жасалған көптеген модульдер жіктелмеген болады. Алайда, Қорғаныс министрлігінің (DoD) жүктемелері жүйені басқаруды және жүктемені басқаруды қамтамасыз ететін бағдарламалық қамтамасыз етуді, сонымен қатар анда -санда арнайы маневр жасау модульдерін қажет етеді. Бұл жіктеледі деп күтілді. Сонымен қатар, егер бағдарламалық қамтамасыз етуге қызмет көрсету келісімшарты бастапқы мердігерден басқа операциялық мердігерге ауысса, егер бағдарламалық қамтамасыз ету кітапханасы мен өңдеуші компьютерлер мемлекет меншігінде болса және мемлекеттік меншікте болса, трансферді орындау әлдеқайда жеңіл болар еді. Ақырында, қолданыстағы бағдарламалық қамтамасыз етуді және жаңа әзірлемелерді осындай қатаң бақылауға алу алдыңғы үш адам басқаратын бағдарламада кездесетін байланыс, тексеру және техникалық қызмет көрсетудегі кейбір мәселелерді жояды. SPF әзірлеу ұшу бағдарламалық жасақтамасын жасау сияқты үлкен міндет болып шықты. 1970-ші жылдардың ортасында IBM-де PASS 122-де жұмыс жасағандай, әзірлеу зертханасына бағдарламалық жасақтама жасайтын адамдар көп болды. Нысанның түпкі мақсаты - бағдарламалау тобын ұшуға бағдарламалық жүктемені дайындау үшін жеткілікті құралдармен қамтамасыз ету. Бұл бағдарламалық жасақтама ғарыш кемесінде ұшатын ММУ таспасына жүктеледі. 1980 жылдардың операциялық дәуірінде 1000 -нан астам жинақталған модульдер бар. Бұл толықтай тексерілген және көбінесе бұрын қолданылған, қозғалтқыштың негізгі дроссельдері, жадының модификациясы және экрандағы дисплей сияқты тапсырмалардың нұсқалары сирек ұшудан ұшуға ауысады. Пайдалы жүктемелерге немесе кездесулерге арналған жаңа, арнайы модульдер 123 кодының миллионнан астам жолын көрсететін SPF бағдарламалау құралдарының көмегімен әзірленеді және сыналады. Қолданыстағы модульдер мен жаңа модульдерді таңдау одан әрі тестілеуге жататын ұшу жүктемесіне біріктіріледі. NASA бағдарламалық қамтамасыз етуді өндірудің осындай тиімді жүйесіне ие болу мақсатына SPF әлі де зертхана болған кезде 8 жылдық әзірлеу процесі арқылы қол жеткізді. 1972 жылы НАСА объектінің дұрыс жұмыс істеуі үшін қандай жабдық қажет екенін зерттеді. AP-101 нұсқаулықтар жиынтығымен үйлесімді үлкен компьютерлік компьютерлер міндетті түрде болды. 124. Apollo қолдау функциясынан босатылған бес IBM 360/75 компьютері қол жетімді болды. Бұл 1982 жылдың қаңтарына дейін 125 әзірлеу машиналары болды. Тағы бір талап - әзірленген модульдерді сынайтын нақты ұшу қондырғыларына қойылатын талаптар. Бұл мақсатта арнайы әзірленген ұшу қондырғыларының интерфейс құрылғысы (FEID) бар 360-қа қосылған электронды қондырғылары бар AP-101 үш компьютері. 66 дәрежелі ұшу тренажері сияқты басқа қажетті компоненттер 126 бағдарламалық жасақтамаға енгізілді. Алынған жабдықтар тобы нұсқауларды түсіндіру, функцияларды имитациялау және оны нақты ұшу аппаратурасында іске қосу арқылы ұшу бағдарламалық жасақтамасын тексеруге қабілетті 127. 1970 -ші жылдардың соңында НАСА қуатты компьютерлер қажет екенін түсінді, себебі дамудан операцияларға көшу. 360 -шы жылдар толды, сондықтан NASA Shuttle Mission [118] симуляторын (SMS), Shuttle Avionics Instrumentation Lab (SAIL) және Shuttle деректерді өңдеу орталығының компьютерлерін қосымша даму алаңдары деп санады, бірақ бұл идея қабылданбады, себебі олар да болды. 128. 1981 жылы Мекеме әрбір жаңа жады 16 миллион байт болатын екі жаңа IBM 3033N компьютерін қосты. SPF содан кейін сол негізгі кадрлардан, AP-101 үш компьютерден және әрқайсысына арналған интерфейс қондырғыларынан, 20 магниттік таспалы дискілерден, алты желілік принтерлерден, 66 миллион байт барабан жадысынан, 23,4 миллиард байт дискілік жадтан және 105 129 терминалдарынан тұрды. NASA 1981 жылдың соңғы тоқсанында 360 -шы жылдардың 3033 жылдарына дейін бағдарламалық қамтамасыз етуді жаңартты. Бұл өте үлкен компьютерлік орталықтың өзі жеткіліксіз болды. Сол кезде жоспарланған бастапқы жады 100 миллион байтқа 130 дейін, дискіде 160 миллиард байтқа 131 дейін және өсіп келе жатқан DOD бизнесін басқаруға арналған тағы екі интерфейс бірлігі, дисплей бірліктері мен AP-101. Сонымен қатар, SPF -ке тікелей қосылған терминалдар Кембриджде, Массачусетс штатында және Goddard ғарыштық ұшу орталығында, Маршалл ғарыштық ұшу орталығында, Кеннеди ғарыш орталығында және Даунидегі Калифорниядағы Rockwell International -да орналасқан. SPF -тің болашақ жоспарларына Рокуэллде жасалған резервтік жүйенің бағдарламалық жасақтамасын енгізу және автоматтандыруды енгізу кіреді. NASA -ның Аполлон мен Шаттлды басқарған менеджерлері бағдарламалық қамтамасыз етуді дайындау ең жарқын ақыл -ойды жеткілікті бос ұстау үшін жеткіліксіз екенін түсінеді. Мұны тек жаңа жоба жасай алады. Сондықтан, NASA алдында тұрған міндет - SPF автоматтандыру, қолданыстағы модульдерді қолдану және адамдарды басқа тапсырмалармен жұмыс істеу үшін босату. Өкінішке орай, Shuttle бағдарламалық жасақтамасында әлі де қателер бар, олардың кейбіреулері ұшу бағдарламалық жасақтамасын жасаушылардың кінәсі емес, керісінше SPF -де қолданылатын барлық құралдар әлі жетілмеген. Бір мысал - HAL/S үшін компилятор. STS-7 ұшуына бірнеше күн қалғанда, 1983 жылдың маусымында IBM қызметкері компилятордың соңғы шығарылымында қате бар екенін анықтады. Жылдам тексеру 200 -ден астам ұшу модулінің өзгертілгенін және қайта құрастырылғанын көрсетті. Ұшуға дейін олардың барлығының қателіктерін тексеру қажет болды. Мұндай проблемалар ұшудың негізгі модульдері мен әзірлеу құралдары үнемі өзгеріске ұшырамайынша жалғаса береді. Сонымен қатар, Shuttle бағдарламалық жасақтамасының дәлдігі әр ұшу алдында IBM мен NASA жүргізетін қатаң тестілеу бағдарламасына байланысты. Shuttle бағдарламалық жасақтамасын тексеру және өзгерістерді басқару IBM Shuttle бағдарламалық жасақтамасын тексеру үшін бөлек желі ұйымын құрды. IBM Shuttle -тің жалпы менеджерінде оған есеп беретін екі менеджер бар, біреуі дизайн мен әзірлеуге, екіншісі тексеру мен далалық операцияларға. Тексеру тобында [119] әзірлеу тобы мүшелерінің жартысынан азы ғана бар және 134 бағдарламалық қамтамасыз етудің 35% -ын пайдаланады. Әзірлеуші ​​топпен басқарушылық немесе кадрлық байланыс жоқ, сондықтан сынақ тобы әзірлеушілер тобымен «қарсылас қарым -қатынасты» қабылдай алады. Тексерушілер бағдарламалық қамтамасыз ету 135 алынған кезде тексерілмеген деп есептейді. Сонымен қатар, тестілеу тобы бағдарламалық қамтамасыз ету жұмыс істемей қалған жағдайда талаптар құжаттарының қате екенін дәлелдеуге тырысуы мүмкін. Бұл оларға барлық жобаның 136 «ар -ұжданы» ретінде әрекет етуге мүмкіндік береді. IBM бағдарламалық қамтамасыз етуді тексеруді жоспарлауды талаптарды орындау кезінде бастады. Бағдарламалық қамтамасыз ету қалыптасқан кезде тексеру әрекетін бастай отырып, тест тобы өз стратегиясын жоспарлап, өз кітаптарын жаза бастайды. Тексеру құжаттамасы тестілеудің ерекшеліктерінен және тестілеу процедураларынан тұрады, оның ішінде нақты енгізулер мен күтілетін нәтижелер, тіпті CRT экрандарының мазмұнын 137 тестінің әр түрлі нүктелерінде көрсетуге дейін. Бірінші рейске арналған бағдарламалық қамтамасыз ету осы сынақтардың 1020 -нан аман қалуы керек еді 138. Болашақ ұшу жүктемелері көптеген сынақ жағдайларын қайта қолдануы мүмкін, бірақ жаңаларын дайындау - олардың әрқайсысы реттелген түрде өңделуі керек бағдарламалық қамтамасыз ету мен жүктемедегі өзгерістерге бейімделу үшін үздіксіз әрекет. Жүйені жетілдіру бойынша өзгерістер туралы ұсыныстар ерекше құпталады. Кез келген адам, астронавт, ұшу жаттықтырушысы, IBM бағдарламашысы немесе NASA менеджері 139. өзгерту туралы өтініш бере алады. NASA мен IBM 1981 жылы аптасына 20 мөлшерінде осындай сұраныстарды өңдеді 140. Тіпті 1983 жылдың өзінде IBM 30 -дан 40 адамға дейін талаптарды талдауға немесе жетілдіруге сұранысты бағалауға 141 ұстады. NASA -да өзгерістерді бағалаудың сәйкес тақтасы бар. Бағдарламаның басында оны Аполлон бағдарламалық қамтамасыз ету менеджері Ховард В.Тиндалл басқарды, ол сол кезде Деректер жүйесі мен талдау дирекциясының бастығы болды. Бұл қате болып шықты, өйткені оның мүдделері қарама -қайшы болды 142. Өзгерістерді басқару тақтасы Shuttle бағдарламасының кеңсесіне ауысты. Өзгерістерді мұқият қарап шығудың арқасында жаңа талапты енгізуге, тексеруге және 143 өрісіне ену үшін орташа есеппен 2 жыл қажет. Әдетте, жад шектеулеріне байланысты қазіргі бағдарламалық жасақтаманы шығаратын қосымша функцияларға сұраныстар қабылданбайды 144.

[120] 4-4-қорап: IBM Shuttle Flight бағдарламалық жасақтамасын қалай тексереді? Shuttle бағдарламалық жасақтамасын тексеру процесі тест тобы бағдарламалық жасақтаманы алғанға дейін басталады, яғни әзірлеу ұйымы жеке модульдердің ішкі кодтық шолуларын және бірлік сынақтарын жүргізеді. модульдер тобын тестілеу, олар бағдарламалық жүктемеге жиналады. Логикалық қателерді іздейтін бағдарламалық жасақтаманы тексерудің екі деңгейі бар. Тексерудің бір деңгейі - кодерлердің өздері және олардың рецензенттері. Екінші деңгейді сыртқы тексеру тобы жасайды. Бұл әрекет бағдарламалық жасақтамаға қарсы берілген сәйкессіздік туралы есептердің 50% -дан астамын (бағдарламалық қамтамасыз етудің техникалық сипаттамаларға сәйкес келмеуі) әкелді, бұл пайыз Аполлон тәжірибесіне ұқсас және идеяның мәнін күшейтеді 145. Бағдарламалық жасақтама жиналған кезде, ол бірінші баптың конфигурациясы инспекциясына (FACI) жатады, онда ол бірінші рет толық бірлік ретінде қарастырылады. Содан кейін ол сыртқы тексеру тобына өтеді. Бағдарламалық қамтамасыз етудің сипатына байланысты, тексеру тобы оның тапсырыс берушінің талаптарына сәйкес келетінін және оның өнімділіктің қолайлы деңгейінде жұмыс істейтінін дәлелдеуге назар аударады. Бағдарламалық жасақтама тексерілмеген деп есептелетін тұжырымдамаға сәйкес, тексеру тобы уақыт пен шығындар мүмкіндігінше егжей -тегжейлі түсіндіре алады. Сынақ тобы, ең алдымен, көтерілу, орбита және т.б. сияқты бір ғана бағдарламалық қамтамасыз ету жүктемелеріне шоғырланады 146. Мұны жеңілдету үшін ол операциялық жүйе мен детальдарға маманданған командаларға немесе нұсқаулық, навигация және басқару бойынша жұмыс жасайтын функционалды тексеру топтарына және жүйенің жұмысын куәландыратын топтарға бөлінеді. Бұл топтар SPF бағдарламалық жасақтамасына қол жеткізе алады, осылайша әзірлеуге де, тестілеуге де арналған сайт ретінде қосылады. SPF -те бар құралдарды қолдана отырып, тексеру топтары тестілеу үшін нақты ұшу компьютерлерін қолдана алады (таңдаулы әдіс). Тестерлер аралық нәтижелерді тексеру, жадты өзгерту, тіпті 147 қандай кірістерге жауап ретінде қандай командалар әкелгенін тіркеу журналын алу үшін сол машиналардағы бағдарламалық қамтамасыз етудің жұмысын тоқтата алады. Тексеру тобы бағдарламалық жасақтамадан өткеннен кейін оған конфигурацияның ресми инспекциясы беріледі және NASA -ға беріледі. Бұл кезде NASA конфигурация бақылауын алады және кез келген өзгерістер Агенттік арналары арқылы бекітілуі керек. NASA бағдарламалық жасақтамаға ие болса да, IBM онымен аяқталған жоқ 148. [121] Бағдарламалық қамтамасыз ету әдетте SAIL-де алдын ала ұшу, көтерілу мен түсіруді модельдеу үшін, Даунидегі ұшуды модельдеу зертханасы (FSL), орбита, орбита және кіру модельдеу үшін және экипажды оқытуға арналған SMS-те орнатылады. Бұл қондырғылар алдын ала жоспарланған тексеру процесінің құрамына кірмесе де, бағдарламалық қамтамасыз етуді қолданушылар шамамен 6 ай бұрын іске қосар алдында байқаған сәйкессіздіктер нақты ортада тестілеуді аяқтауға көмектеседі. Нақты уақыттағы компьютерлік жүйелердің сипатына байланысты, бағдарламалық қамтамасыз ету ешқашан толықтай сертификатталмайды және IBM де, NASA да бұл туралы біледі 149. Асинхронды енгізу мен шығарудың тым көп интерфейстері мен тым көп мүмкіндіктері бар.

Сәйкессіздік туралы есептер бағдарламалық жасақтаманың талаптарға сәйкестігін өзгерту үшін өзгерістер енгізеді. Бағдарламаның басында бағдарламалық қамтамасыз ету аз тексерілгеннен кейін тренажерларға кірді, себебі тренажерлар тек қосылатын бағдарламалық жасақтамаға байланысты. Ол кезде сәйкессіздік туралы есептердің көпшілігі далалық қондырғылар болды. Кейінірек көпшілігі SPF 150 -ге келді. Барлық сәйкессіздік есептері бағдарламалық жасақтамаға тиісті түзетулермен немесе бас тарту арқылы ресми түрде жойылады. Ричард Партен былай деді: «Кейде (бағдарламалық жасақтаманы) жөндегеннен гөрі,» OPS Ескертуін «қою немесе бас тарту жақсы. Біз ақылды ұшқыштарға тәуелдіміз» 151. Егер сәйкессіздік ұшуға жақын жерде байқалса, оны жөндеуге тым көп шығын қажет болса, егер экипаж қауіпсіздігіне тікелей қауіп болмаса, одан бас тартуға болады. Бортта тасымалданатын әрбір Ұшу деректері экипажы білуі керек ең маңызды ағымдағы ерекшеліктерді тізімдейді. 1983 жылдың маусымында STS-7 бойынша 200-ден астам осындай ерекшеліктер мен олардың сипаттамалары бар 152. Кейбіреулер ешқашан шешілмейді, бірақ олардың көпшілігіне 1986 жылы қаңтардағы 51L апатынан кейін Shuttle ұшуының үзілісі кезінде айтылды. Осылайша, тексерудің жақсы жоспарланған және жақсы жүргізілгеніне қарамастан, бағдарламалық қамтамасыз етуде қателер бар. Себептің бір бөлігі-бұл нақты уақыттағы жүйенің күрделілігі, ал бір бөлігі-IBM менеджері айтқандай, «біз мұны жеткілікті түрде жасаған жоқпыз», бұл бағдарламаның логикасы мен тексеру схемалары арқылы ойланады. 153. IBM мен NASA сапаны жақсартуға тырысқаннан гөрі сапа жөніндегі жобаның бастапқы кезеңінде жұмсалатын күш әлдеқайда арзан және қарапайым болатынын біле тұра, Shuttle бағдарламалық қамтамасыз етуді әзірлеудің басында кез келген күшке қарағанда әлдеқайда көп нәрсені жасауға тырысты. , бірақ бұл әлі де жетілдіруді қамтамасыз ету үшін жеткіліксіз болды.

[122] 4-5-қорап: Резервтік ұшу жүйесінің сипаты Резервтік ұшу жүйесі бір компьютерден және бағдарламалық қамтамасыз ету жүктемесінен тұрады, ол орбитаға көтерілуді, көтерілу кезінде таңдалған түсіктерді және орбитадан қону алаңына түсуді басқару үшін жеткілікті функцияларды қамтиды. . Бағдарламалық қамтамасыз етудің жалпы ақаулығын болдырмау үшін НАСА өзінің дамуын PASS -тан бөлек ұстады. Борттық бағдарламалық қамтамасыз ету бөлімі емес, инженерлік дирекция Rockwell 154 ұтып алған резервтік көшірмеге арналған бағдарламалық жасақтама келісімшартын басқарды. PASS пен резервтік көшірудің негізгі функционалды айырмашылығы-бұл PASS 155 асинхронды басымдық жүйесінен гөрі уақытша операциялық жүйені қолданады. Бұл Рокуэллдің бұл жүйені қалай құру керектігі туралы пікірімен сәйкес келеді. Бір таңқаларлығы, резервтік көшірме PASS операцияларын тыңдауға дайын болу үшін тыңдалуы керек болғандықтан, оны синхронды ету үшін PASS өзгертуге тура келді. Алпыс инженер 1983 жылы 157 жылдың аяғында Backup Flight System бағдарламалық жасақтамасында жұмыс жасады. *** UNIX - AT & ampT сауда белгісі.


Spaceline -ға қош келдіңіз - Spaceline қызметі, Inc.

Көлік құралдарының жіктелуі, өлшемдері, бірінші және соңғы ұшырылу күндері, іске қосылған нөмірі, пайдалану ерекшеліктері және т.б. бар Канаверал мүйісінен ұшқан кез келген зымыран мен зымыран бағдарламасының деректемелері мен қысқаша тарихи қорытындылары бар.

Канаверал мүйісінің ұшырылу хронологиясы

Spaceline, Inc. 1950 жылдың 24 шілдесінен қазіргі уақытқа дейін 3000 -нан астам ұшырылымға арналған Канаверал мүйісінің эксклюзивті ұшыру хронологиясын аяқтады, оның ішінде ұшырылу күндері, көлік құралдарының түрлері, ұшыру алаңдары, жүктемелер мен ұшу нәтижелері белгілі.

Cape Canaveral Launch Vehicles Box ұпайы

Канаверал мүйісінен ұшырылған кез келген зымыран мен зымыран нұсқасының толық тізімі кесте форматында ұсынылған, оның ішінде автокөлік түрі, бірінші және соңғы ұшырылу күндері, іске қосылған нөмір, демеушілер мен көлік түрі.

Канаверал мүйісінің ұшыру қондырғылары

Канаверал мүйісінің ұшыру қондырғылары туралы мәліметтер

Канаверал мүйісінің әр ұшыру алаңына арналған мәліметтер парақтары, оның ішінде ұшыру алаңдары, сүрлемдер, басқа да жер учаскелері, ұшақтар, кемелер мен сүңгуір қайықтар.

Қызмет көрсету мерзімі, іске қосылған көлік түрлері және әр ұшыру алаңының қысқаша сипаттамасы көрсетілген.

Канаверал мүйісінің ұшыру сайттарының қорапшасы

Сандық немесе алфавиттік ретпен тізімделген, оқуға оңай кесте форматында ұсынылған Канаверал мүйісінің әр ұшыру алаңының толық тізімін қамтиды.

Қызмет көрсету мерзімі, шығарылған көлік түрлері мен саны көрсетілген.

Канаверал мүйісінің тарихы

Канаверал мүйісінің тарихы

15000 акр құм мен скрабтың Американың ғарышқа шлюзі болғанын айтады. Канаверал мүйісінің зымырандық полигон мен ғарыш айлағы ретінде қалай ашылғанын, қоныстанғанын және дамығанын түсіндіретін оқуға оңай әңгіме бар.

Кейп Канаверал маякының тарихы

Флорида штатындағы ең бай тарихи қазыналардың біріне арналған бұл мүмкіндік Канаверал мүйісінің тарихы туралы қысқаша мәлімет береді, оның 1868 жылы не үшін салынғанын және оның қалайша осы күнге дейін сақталғанын түсіндіреді.

Зымыран техникасының тарихы

Бұл мүмкіндік қытайлық атыс көрсеткілерінен бастап зымыран пионерлері Константин Циолковскийдің, Роберт Годдардтың, Герман Оберт пен Вернер фон Браунның зымырандар мен зымырандарға дейінгі жылдар бойы зымыран техникасының жалпы дамуы туралы оқуға оңай шолуды ұсынады. Канаверал мүйісінің зымырандық полигон және ғарыш айлағы ретінде дамуына түрткі болды.

Ғарыштық желі Канаверал мүйісінен алғашқы зымыран ұшыруды еске алады

Канаверал мүйісінен бірінші зымыран ұшырудың 50 жылдығының құрметіне біріктірілген бұл функция бампер №8 -дің ұшырылуының нақты есебін және фотосуреттерін ұсынады, бұл ең алдымен осы ұшырылымға қатысты көптеген мифтерді жоюға қызмет етеді.


Ғарышты зерттеу тарихы

1957 жылы бірінші жасанды жер серігі ұшырылғаннан бері өткен уақыт ішінде ғарышкерлер Айға барды, зондтар Күн жүйесін зерттеді, ғарыштағы құралдар басқа жұлдыздардың айналасында мыңдаған планеталарды ашты.

Жер туралы ғылым, астрономия, әлеуметтік зерттеулер, АҚШ тарихы, әлем тарихы

Айдағы ғарышкерлер Аполлон 11

Кеңес Одағы мен Америка Құрама Штаттары арасындағы қырғи қабақ соғыстың соғыспайтын, бірақ бәсекелестіктен кем емес бөлігі ғарыштық жарыс болды. Кеңес Одағы қарсыласын Америка Құрама Штаттары ғарышкерлерді Айға қону арқылы мәреге дейін ұтқанша, әр қадамында үздік болды. Нил Армстронг пен Базз Олдрин бұл миссияны 1969 жылы аяқтады.

Бұл NG Education бағдарламасының немесе серіктестерінің логотиптерін тізімдейді, олар осы беттегі мазмұнды ұсынды. Деңгейі бойынша

Біз адамдар ғарышқа 1957 жылы 4 қазанда, Кеңестік Социалистік Республикалар Одағы (КСРО) Жерді айналып шығатын бірінші жасанды спутникті ұшырған сәттен бастап ғарышқа ұшамыз. Бұл Кеңес Одағы мен АҚШ арасындағы «қырғи қабақ соғыс» деп аталатын саяси дұшпандық кезеңінде болды. Бірнеше жылдар бойы екі алып держава құрлықтар арасында ядролық қаруды тасымалдау үшін құрлықаралық баллистикалық ракеталар (ЗБР) деп аталатын зымырандарды жасау үшін бәсекелес болды. КСРО -да зымыран конструкторы Сергей Королев ғарыштық жарысты бастайтын R7 деп аталатын бірінші ICBM зымыранын жасады.

Бұл бәсеке Sputnik -тің ашылуымен басталды. R7 зымыран тасығышында көтерілген Sputnik спутнигі радио таратқыштан дыбыс шығаруға мүмкіндік алды. Ғарышқа жеткеннен кейін Sputnik Жерді 96 минут сайын бір айналып шықты. Радио дыбыстық сигналдарды жерсерік жоғарыдан өтіп бара жатқанда анықтауға болады, сондықтан бүкіл әлемде адамдар оның орбитада екенін білді. КСРО -ның американдықтарға қауіп төндіретін АҚШ технологиясынан асып түсетін мүмкіндіктері бар екенін түсініп, Америка Құрама Штаттары алаңдаушылық білдірді. Содан кейін, бір айдан кейін, 1957 жылдың 3 қарашасында, кеңестер одан да әсерлі ғарыштық кәсіпке қол жеткізді. Бұл Sputnik II, тірі жанды, Лайка атты итті алып жүретін спутник болды.

Sputnik -ті ұшырғанға дейін Америка Құрама Штаттары спутникті ұшыру үшін өз мүмкіндіктерімен жұмыс жасады. Америка Құрама Штаттары ғарышқа спутникті ұшырудың екі сәтсіз әрекетін жасады, ол 1958 ж. 31 қаңтарда Explorer деп аталатын жер серігін алып ұшқан зымыранмен табысты болды. АҚШ -тың бірінші спутнигін ұшырған команда негізінен бір кездері баллистиканы жасаған неміс зымыран инженерлерінен тұрды. фашистік Германияға арналған зымырандар. Алабама штатының Хантсвилл қаласындағы Редстоун Арсеналында АҚШ армиясында жұмыс істейтін неміс зымыран инженерлерін Вернер фон Браун басқарды және неміс V2 зымыранын Jupiter C немесе Juno деп аталатын қуатты зымыранға айналдырды. Explorer ғарышқа ғылыми эксперименттер жүргізу үшін бірнеше құралдарды алып шықты. Бір құрал ғарыштық сәулелерді анықтауға арналған Geiger есептегіші болды. Бұл зерттеуші Джеймс Ван Аллен жүргізген эксперимент болды, ол кейінгі спутниктерден алынған өлшемдермен бірге Жердің айналасында Ван Аллен радиациялық белдеулерінің бар екенін дәлелдеді.

1958 жылы АҚШ -тағы ғарыштық зерттеулер жаңа мемлекеттік агенттікке, Ұлттық аэронавтика және ғарыш кеңсесіне (NASA) біріктірілді. 1958 жылдың қазанында өз жұмысын бастаған кезде, NASA аэронавтика бойынша Ұлттық консультативтік комитеті (NACA) деп аталатын және басқа да бірнеше ғылыми -зерттеу және әскери объектілерді, соның ішінде Хантсвиллдегі Армиялық баллистикалық ракеталық агенттікті (Redstone Arsenal) қабылдады.

Кеңес ғарышкері Юрий Гагарин ғарышқа бірінші адам шықты, ол 1961 жылы 12 сәуірде 108 минутқа созылған ұшу кезінде Жерді бір айналып шықты. Арада үш аптадан астам уақыт өткен соң, НАСА ғарышкер Алан Шепардты ғарышқа орбиталық емес, суборбитальды траекториямен және ғарышқа ұшатын, бірақ Жерді айналып өтпейтін ғарышқа шығарды. Shepard & rsquos суборбиталдық рейсі 15 минуттан сәл астам уақытқа созылды. Үш аптадан кейін, 25 мамырда президент Джон Кеннеди Америка Құрама Штаттарын өршіл мақсатқа шақырды және былай деп мәлімдеді: & LdquoМен бұл ұлт онжылдық аяқталмай тұрып, адамды Айға қондыру мақсатына жетуге міндеттенуі керек деп есептеймін. және оны аман -есен жерге қайтарады ».

Кеңес Одағы алғашқы жасанды жер серігін, ғарыштағы алғашқы ит пен ғарыштағы алғашқы адамды ұшырудан басқа, басқа ғарыштық белестерді АҚШ -тан озды. Бұл маңызды кезеңдерге 1959 жылы Айға ұшырылған алғашқы адам жасаған зат болып табылатын Луна-2 кіреді. Осыдан кейін көп ұзамай КСРО Луна 3-ті ұшырды.. 1961 жылы Гагарин ұшқаннан кейін төрт ай өтпей -ақ, екінші кеңестік адам миссиясы ғарышкерді бір күн бойы Жерді айналып шықты. КСРО сонымен қатар бірінші ғарыштық серуенге қол жеткізді және Валентина Терешкованы ғарышқа саяхатқа шыққан алғашқы әйелге айналдырған «Восток 6» миссиясын іске қосты.

1960 жылдары НАСА президент Кеннедиге жетуге қол жеткізді және ғарышкерлер Айға болашақ ұшуларға қажетті технологияны сынақтан өткізген және өзінің ғарыштық ұшуларда көптеген күндерге төтеп беру қабілетін тексерген Project Gemini деп аталатын бағдарламамен адамды Айға қондыру мақсатына қол жеткізді. Егіздер жобасынан кейін 1968-1972 жылдар аралығында ғарышкерлерді Айдың айналасындағы орбитаға және Айдың бетіне шығаратын Аполлон жобасы болды. 1969 жылы Аполлон 11 -де Америка Құрама Штаттары Айға бірінші ғарышкерлерін жіберді, ал Нил Армстронг бірінші болды. адам оның бетіне аяқ басады. Ұшу кезінде ғарышкерлер ай мен шаңның үлгілерін жинады, олар ғалымдар әлі күнге дейін Ай туралы білу үшін зерттейді. 1960-1970 жылдары НАСА Маринер деп аталатын ғарыштық зондтар сериясын ұшырды, олар Венера, Марс және Меркурийді зерттеді.

Ғарыш станциялары ғарышты игерудің келесі кезеңін белгіледі. Жер орбитасындағы бірінші ғарыш станциясы 1971 жылы ұшырылған кеңестік Салют 1 станциясы болды. Бұдан кейін NASA & rsquos Skylab ғарыш станциясы болды, ғарышкерлер мен ғалымдар Жерді және ғарыштық ұшудың адам ағзасына әсерін зерттеген бірінші орбиталық зертхана. 1970 жылдары НАСА Викинг жобасын жүзеге асырды, онда екі зонд Марсқа қонды, көптеген фотосуреттер алды, Марстың беткі ортасының химиясын зерттеді және марстандық кірді (реголит деп атады) микроорганизмдердің болуын тексерді.

1972 жылы «Аполлон» ай бағдарламасы аяқталғаннан бері, адамның ғарыш кеңістігін зерттеуі Жердің төменгі орбитасымен шектелді, онда көптеген елдер Халықаралық ғарыш станциясында зерттеулер жүргізеді. Алайда, пилотсыз зондтар біздің бүкіл Күн жүйемізді шарлады. Соңғы жылдары зондтар көптеген жаңалықтар ашты, оның ішінде Еуропа деп аталатын Юпитер айы мен Энцелад деп аталатын Сатурн айының мұхиттары бар, мұның астында ғалымдар өмір сүруі мүмкін деп ойлайды. Бұл арада ғарыштағы құралдар, мысалы, Кеплер ғарыштық телескопы және жердегі құралдар мыңдаған экзопланеталарды, басқа жұлдыздарды айналатын планеталарды тапты. Бұл экзопланетаның ашылу дәуірі 1995 жылы басталды, ал озық технология енді ғарыштағы құралдарға осы экзопланеталардың кейбірінің атмосферасын сипаттауға мүмкіндік береді.

Кеңес Одағы мен Америка Құрама Штаттары арасындағы қырғи қабақ соғыстың соғыспайтын, бірақ бәсекелестіктен кем емес бөлігі ғарыштық жарыс болды. Кеңес Одағы қарсыласын Америка Құрама Штаттары ғарышкерлерді Айға қону арқылы мәреге дейін ұтқанша, әр қадамында үздік болды. Нил Армстронг пен Базз Олдрин бұл миссияны 1969 жылы аяқтады.


Liftoff бағдарламасы

1981 жылы 12 сәуірде Джон Янг пен Роберт Криппен ғарыш кемесінің бағдарламасын ұшқыш ретінде іске қосты Колумбия ғарышқа және екі күннен кейін сәтті оралады.

1983 жылы ғарыш кемесінің астронавты Салли Райд ғарыш кеңістігінде бірінші американдық әйел болды Челленджер экипаж.

Бағдарлама NASA үшін үлкен жетістік болды, бірақ ол сонымен бірге бірнеше қайғылы жағдайларға төтеп берді. Табысты миссиялардың қатары 1986 жылы бұзылды Челленджер көтерілгеннен бірнеше секунд өткен соң ыдырап, оның жеті адамдық экипажы қаза тапты.

Апаттан кейін ғарыш кемесінің бағдарламасы тоқтатылды, ал үш жылға жуық уақыт ішінде бір де бір рейс ұшырылмады. Бағдарлама 1990 жылдың сәуірінде табысты миссиямен қайта жанданды Ашылу.

Ғарышкерлер ғарыштық ғарыш телескопын орбитаға шығарды. Бұл керемет бейнелеу құралы кейіннен ғарыш туралы түсінігімізге көп нәрсе қосады, сонымен бірге ғаламды өмірге әкелетін әлемдегі басқа бейнелерді қайтарады.

1995 жылы ғарыш кемесі Атлантида Ресейдің Мир ғарыш станциясына сәтті қонды, бұл ғарыштық жарыстың алғашқы күндерінен айтарлықтай айырмашылығы бар ынтымақтастық дәуірінде екі үлкен ғарыштық бағдарламаны жақындастырды.

Қайғылы жағдай 2003 жылдың ақпанында бағдарлама екінші маршрутын жоғалтқан кезде қайтадан болды: Колумбия жоспарланған қонуға 16 минут қалғанда Техаста ыдырап, барлық жеті экипаж мүшесі жоғалды.

Жүрекке ауыр тиетін сәтсіздікке қарамастан, ғарыш кемесі 2006 жылға қарай қайтадан тұрақты түрде ұшып келді. 2008 жылдың ақпанында Атлантида ХҒС -қа Еуропалық ғарыш агенттігінің Колумб зертханасын жеткізді. Ал 2010 жылдың ақпанында Күш салу ХАСС экипажына 360 градустық көріністі қамтамасыз ететін жеті терезесі бар роботты басқару станциясы-Куболаны шығарды.


1983-1986 жж.: Челленджер ғарыш кемесінің миссиялары мен тарихы

Осыдан 25 жыл бұрын, ғарыш кемесі Челленджер бүкіл қолымен Флориданың орталық бөлігінде ашық көк аспанда жоғалып кетті. 1986 жылғы 28 қаңтарда өзінің 10-шы миссиясына кіріскен Челленджер сол кезде НАСА флотында ең көп ұшатын орбита болды. Флоттың көшбасшысы ретінде тез танымал болды (тек ұшқан миссиялар саны ғана емес, сонымен қатар оның ғылыми және технологиялық әсерлері бойынша), Челленджер Шаттл флотының алғашқы күндерінің жұмысшысы болды, көптеген рекордтар жасады және артта қалды. білім, шабыт және қауіпсіздік мұрасы.

Челленджер ғарыш кемесінің тарихы:

Челленджердің алғашқы тарихы 1970, 80 және 90 -шы жылдары НАСА жасаған алты Шаттл орбиталарының (Enterprise, Columbia, Challenger, Discovery, Atlantis және Endeavour) ең күрделісі болып табылады.

STA -099 (құрылымдық сынақ мақаласы -099) ретінде өмірдің басталуы, Challenger орбитасының ұшу аппараты мен корпусына айналатын компоненттерді ғарыштық ұшу бағдарламасы (SSP) бастапқыда ұшыру мен кіру кернеуінің әсерін тексеру және тексеру үшін қолданды ( жылытуды қоса алғанда) жеңіл салмақпен және#8221 Shuttle әуе кемесінде салмақ жоғалтуды үнемдейді, бұл өз кезегінде болашақ орбитаға (Челленджерден Эндевор арқылы) пионер орбита мен үлкен әпкеге қарағанда орбитаға жүктеме салмағының үлкен болуына мүмкіндік береді. Колумбия

1970-ші жылдардағы компьютерлік технологиялар қуатты немесе жетілдірілмегендіктен, ұшу аппараттарының орбитадағы өнімділігі мен қабілеттілігіне әсерін дәл есептеуге/болжауға мүмкіндік берді, NASA STA-099 құруды таңдады. және құрылымдық сынақ мақаласын қарқынды діріл мен термиялық сынақтар жылына ұсыну.

Осы мақсатта СТА-099 құрылысын бастауға келісімшарт 1972 жылы 26 шілдеде Rockwell International компаниясына берілді. Келесі үш жылда STA-099 компоненттері бір мезгілде Колумбия орбитасына айналатын компоненттермен бірге шығарылды.

1975 жылы 21 қарашада инженерлер STA-099 ’s экипаж модулін құрылымдық құрастыруды бастады. Бұл 1976 жылдың 14 маусымында артқы фюзеляждың құрылымдық жиналуы басталды.

STA-099 және#8217s Delta қанаттары 1977 жылдың 16 наурызында Калифорниядағы Палмдейл құрылыс объектісіне қонуға келді.

Қорытынды жиналыс сол жылы 30 қыркүйекте басталып, 1978 жылы 10 ақпанда аяқталды. STA-099 Палмдейлден 14 ақпанда (Валентин күні) шықты, 1978 ж.

Келесі жылға STA-099 сығымдауыш арқылы өткізілді, көптеген діріл мен термиялық сынақтармен, болашақ Shuttle орбиталарына жоспарланған жеңіл салмағы бар конструкцияны қамтамасыз ету және жерге қосу.

NASA -ның Инженерлік және қауіпсіздік орталығының 2007 жылғы 14 маусымдағы техникалық есебінің II томында көрсетілгендей, конструктивті шектерді (1,4 есе шектік жүктеме) көрсету үшін статикалық беріктік сынақтарын жүргізу деформациялар мен деформацияларға әкелетін ықтималдығы жоғары болды. [еді] көлікті ұшуға жарамсыз етеді. ”

Соған қарамастан, автокөлік жобалық шекті жүктемелерде рұқсат етілген етіп көрсетілуі керек екені анық болды. 19]. ”

Осы мақсатта “a гибридті біліктілік бағдарламасы қабылданды, ол ұшу аппаратурасының шектеулі тестілеуін және прототиптік аппараттық қондырғылар мен компоненттерді модельдеу мен тестілеу арқылы стрессті болжауды растауды біріктірді. “ Біліктілік ” сынақтары STA-099 бойынша жобалық шекті жүктемелерден 1,2 есе жоғары орындалды. ”

Сонымен қатар, Рокуэлл Палмдейлде Колумбия орбитасының (OV-102) жиналуының соңғы жылын аяқтаумен болды, ал НАСА орбиталық Enterprise ’s (OV-101 ’s) еркін ұшу тәсілдері мен қонуынан жиналған көптеген деректерді қарастырумен айналысты. 1977 жылы Enterprise -ті KSC жұптастыру, тарату және іске қосу тақтасын тексеру опциялары арқылы сынау.

Бірақ мұның бәрінің артында Кәсіпорынды ғарышқа лайықты көлікке айналдыру үшін қажет болатын уақыт пен шығын туралы пікірталастар басталды. Шығындар мен мерзімдер құрыла бастаған кезде, НАСА STA-099-ты Кәсіпорынға қарағанда ғарышқа лайықты көлікке айналдыру үшін аз шығын мен уақыт қажет болатынын түсінді.

1979 жылдың 1 қаңтарында NASA Rockwell International-ға STA-099-ды OV-099 (Orbital Vehicle -099) түрлендіру туралы келісімшарт берген кезде шешім ресми түрде қабылданды. STA-099-ны OV-099-ге түрлендіру процесі Enterprise түрлендіруге қарағанда қарапайым болғанымен, ол әлі де қарқынды жұмыстарды және көптеген әуе конструкциясы мен ұшу элементтерін бөлшектеу мен қайта құруды қажет етті.

STA-099 OV-099 түрлендірілуімен, шаттл флотының екінші орбитасына атауды таңдау процесі басталды.

Челленджер экспедициясының командалық кемесі (1872-1876 жылдардағы жаһандық теңіз зерттеу экспедициясы) мен Apollo 17 ай модулінің командалық кемесі ретінде қызмет еткен HMS Challenger – британдық корветтінің атымен аталады, Челленджер-Шаттл орбитасының жалғыз ғарышшысы. басқа аспан денесінің бетіне қонған бұрын ұшқан ғарыш кемесінің құрметіне аталған.

Кездейсоқ кездейсоқтықпен экипаждар ұшуға лайықты экипаж модулінің Challenger конструкциясын жинауды 1979 жылдың 28 қаңтарынан 7 жыл бұрын жоғалғанға дейін бастады.

Осы сәттен бастап, 1980 жылдың 3 қарашасына дейін инженерлер мен техниктер Челленджерді бөлшектеп, қайта құрды. 3 қарашада соңғы жиналыс басталып, 1981 жылдың 21 қазанына дейін созылды.

Жұмысшылар келесі жылы жұқа тісті тарақпен Челленджерді айналып өтіп, көліктің термиялық қорғаныс жүйесі (TPS) плиткалары мен RCC (күшейтілген көміртекті-көміртекті) WLE (қанат жетекші жиегі) мен мұрын қақпақ панельдерін орнатуды аяқтады.

Колумбия мен Челленджердің құрылысы арасындағы үлкен өзгеріс TPS плиткаларын DuPont ақ номекс киіз оқшаулағышымен ауыстырды, оның жүк көтергіш есіктерінде, жоғарғы қанаттарында және артқы корпусында. Бұл қадам Челленджердің салмағын 2500 фунтқа азайтты.

1982 жылы 30 маусымда Челленджер өзінің Palmdale жинау қондырғысынан шығып кетті. Ол келесі күні құрлықтағы Эдвардс әуе күштерінің базасына жеткізілді, ол төрт күн бойы Кеннеди ғарыш орталығына паромдық ұшу үшін Shuttle Carrier әуе кемесімен қосылды.

Паромдық рейс басталатын күні, орбитадағы апа Колумбия 4 шілдеде Тәуелсіздік күнімен Эдвардс әуе базасына қонып, STS-4 ұшуын және Shuttle бағдарламасының орбиталық сынақ кезеңін аяқтау үшін Жерге жеңіспен оралды.

Колумбия Эдвардтағы ұшу-қону жолағында болғанда, Челленджер мен СКА 4 шілдеде сол кездегі АҚШ-тың мұқият бақылауымен ұшып кетті. Президент Рональд Рейган. Бір күннен кейін Челленджер Кеннеди ғарыш орталығына келді.

Жеткізуден бір күн өткен соң, Челленджер OPF-ке (орбита өңдеу қондырғысына) жеткізілді, онда ол алғашқы рейске дейінгі дайындыққа ауыспас бұрын алғашқы тексерулерден өтті.

Челленджер Сыртқы танк/қатты зымыран күшейткіші (ET/SRB) стекімен жұптасу үшін 23 қарашада VAB -ке ауысқанға дейін 4 айға жуық ОПФ -те болды. Жеті күннен кейін, 1982 жылдың 30 қарашасында, Челленджер мен STS-6 стекі LC-39A-ға жіберілді, олар 1983 жылы 20 қаңтарда мақсатты түрде ұшырылмай тұрып, ұшақты өңдеуге де, Ұшуға дайындыққа міндетті түрде атуға (FRF) де жіберілді.

1982 жылы 18 желтоқсанда әдеттегі 20 секундтық ФРФ пайда болды, ол SSME-1 (ғарыш кемесінің негізгі қозғалтқышы 1) сутегінің ағып кетуін анықтады. Ұшу 20 қаңтардан кейінге шегерілді, ал 25 қаңтарда екінші ФРФ орындалды.

Екінші FRF SSME-1-де жарықтар бар екенін растады. Челленджер Pad-A-да болған кезде, барлық үш SSME жойылды. Бұл Shuttle бағдарламасының тарихында SSME ұшыру алаңында жойылған бірінші рет болды.

Челленджердің екінші ФРФ -ы оны алғашқы рейске дейін екі ФРФ талап ететін Shuttle орбитасының жалғыз рекордтар кітабына енгізеді. Алайда, Челленджер өзінің атына екі ФРФ бар жалғыз орбита емес. Дискавери STF-26 – үшін Челленджердің жоғалуынан кейін рейске қайта оралатын ұшуға оралу науқаны кезінде екінші FRF-тен өтті.

Challenger ’s SSME -дің үшеуі де жойылған кезде, командалар SSME 2 және 3 -ті ұшуға қайта орнатпас бұрын мұқият тексерді және талдады. SSME-1 толығымен ауыстырылды.

Іске қосу алаңында қатты дауыл кезінде Challenger жүктемесінің ластануына және бірінші қадағалау мен деректер релесі спутнигінің (TDRS-1) – ластануына байланысты, ұшырылу күні қайта қалпына келтірілді.

Ластану мәселесі шешілгеннен кейін, ұшырылым 4 сәуірге 1330 EST -ге ауыстырылды. Кері санақ кесте бойынша жүрді және Челленджер алғашқы сапарына дәл 1983 жылы 4 сәуірде көтерілді.

Салмағы 256 744 фунт болатын Челленджер STS-6 Shuttle бағдарламасының алғашқы сериясын бастады. Челленджердің алғашқы рейсі ғарыш кемесінің жаңа МЛП-2-ден бірінші ұшуын (2-мобильді ұшыру платформасы), Сыртқы жеңіл танкті қолданатын бірінші Shuttle рейсін, SRB жаңа жеңіл салмақты корпусының бірінші рейсін, бірінші түстен кейін ғарыш кемесі ұшырылды, ал екінші рет қайта пайдалануға болатын ғарыш аппараты ғарышқа бірінші рет ұшты.

STS-6-да Челленджер Мусгравды ғарышқа апарды және ғарышқа лайықты бес ғарыштық орбитаға ұшатын жалғыз адам.

STS-6 ғарыш кемесінің тек төрт ғарышкерден тұратын экипажымен бірге ұшатын соңғы рет болды. (Алайда, егер STS-135/Atlantis шын мәнінде шындыққа айналса, STS-135 STS-6-дан кейін тек төрт адаммен Shuttle ұшырылатынын көрсетеді).

28,5 градусқа 178 нм орбитаға шығарылған Challenger экипажы TDRS-1 жер серігін көліктен және#8217s жүктеме орнынан сәтті орналастырды. TDRS-1 ’s инерциялық жоғарғы сатысының (IUS) ақаулығы бастапқыда спутникті дұрыс емес, бірақ тұрақты орбитаға шығарды. Резервтік отын келесі айларда TDRS-1-ді дұрыс айналдырылған орбитаға шығару үшін қолданылды.

TDRS-1 қондырылғаннан кейін, Челленджер экипажы Shuttle бағдарламасының бірінші ғарыштық серуенін немесе EVA орындауға назар аударды. 4 сағат 17 минутқа созылған Mission Specialists Story Musgrave пен Дональд Петерсон Shuttle Programs ’s скафандрлерін немесе EMU -ны сынап көрді және микро гравитациялық ортада қажетті тапсырмаларды орындау қабілетін көрсетті.

Жердің 81 орбитасынан және 2,094,293 мильден кейін, Челленджер 9 сәуірде Калифорния штатының Эдвардс әуе базасындағы 22 -ші ҰҚЖ -ға 10:53:42 PST -те түсіп, өзінің алғашқы ұшуының жалпы ұзақтығын 5 күн 2 сағат 14 минутқа жеткізді. 25 секунд.

Челленджер содан кейін 16 сәуірде СКА-да КҚО-ға қайтып оралғанға дейін Эдвардта ұшудан кейінгі алғашқы өңдеуден өтті. Ол 17 сәуірде СТС-7 үшін ұшудан кейінгі бағалау мен ұшу алдындағы миссиясын өңдеу үшін ОПФ-қа жеткізілді.

OPF-те бір айдан астам уақыт өткеннен кейін, Challenger 21 мамырда VAB-қа аударылды және STS-7 үшін ET/SRB стекімен біріктірілді. Бүкіл стек 26 мамырда LC-39A-ға 18 маусымға мақсатты ұшыру үшін шығарылды.

Патронды өңдеу және іске қосудың кері санағы номиналды түрде жүрді және Челленджер екінші рейсінде уақытында (ұшудың кідіріссіз) уақытында көтерілді (18:33 EDT, 18 маусым 1983 ж.). ғарыш және ғарыш кемесінде ғарышкердің бірінші қайта ұшуы, Челленджердің екінші рейсін басқаратын STS-1-ден Роберт Л.Криппен.

160-170нм 28,5 градусқа орбитаға шығарылған Challenger Индонезияға екі байланыс спутнигін (Канада үшін ANIK C-2 және PALAPA-B2) орналастырды.

Сондай -ақ, Challenger ’s пайдалы жүктеме бөлімінде Seven Get Away арнайы канистрлері іске қосылды, сонымен қатар ғарыштың құмырсқалар колониясының әлеуметтік мінез -құлқына әсерін зерттейтін эксперимент жүргізілді. Shuttle Pallet Satellite (SPAS-01) қондырғысына он эксперимент орнатылды, бұл микроағырлықтағы металл қорытпаларын қалыптастыру және қашықтан зондтау сканерлерін қолдану бойынша зерттеулер жүргізуге арналған эксперименттер.

Ұшу кезінде Challenger ’s экипажы көлікті RCS басқару пульттерінен түсірді, ал SPAS-01 SRMS (Shuttle Remote Manipulator System) көмегімен RCS-тің ұзартылған тұтқасындағы күштерді сынау үшін ұсталды.

STS-7 сонымен қатар TDRS желісі арқылы жердегі терминалға деректерді беру үшін Shuttle орбита-Ku-Band антеннасы қолданылғанын бірінші рет атап өтті.

STS-7 сонымен қатар Кеннеди ғарыш орталығына жоспарланған СБМ (миссияның соңы) қонуды жүзеге асыратын Shuttle бірінші рейсі болу ерекшелігі бар, бірақ Кеннедидегі ауа райының қолайсыздығы Флорида ғарыш айлағына Челленджердің қонуына кедергі келтірді.

Миссия Эдвардсқа қонуды жеңілдету үшін екі орбитамен ұзартылды. Челленджер 24 маусымда 06: 56.59 PDT кезінде Эдвардс қаласындағы 15 ҰҚЖ -ға сәтті түсті. Шығу қашықтығы 75 секунд ішінде 10 450 фут болды. Челленджер STS-8 үшін өңдеуді бастау үшін 29 маусым күні Кеннеди ғарыш орталығына қайтарылды.

Содан кейін Челленджер 30 маусым мен#8211 жылдың 26 ​​шілдесінде OPF ішінде STS-8 SRB/ET стекімен жұптасу үшін VAB-қа ауысар алдында өткізді. Содан кейін бүкіл көлік 30 тамызда ұшыру үшін 2 тамызда Pad-A-ға шығарылды.

Бастапқыда STS-8 TDRS-B спутнигін орналастыру үшін 3 күндік 4 адамдық миссияның 1983 жылғы шілдеде ұшырылу күнін өткізді. Алайда, TDRS-1-ді қолдану кезінде IUS ақауларына байланысты ұшу қайта тексерілді және TDRS-B ұшудан шығарылды. (TDRS-B кейінірек спутникпен байланысты қосымша проблемалар STS-51L/Challenger тағдырлы миссиясына жіберілмейінше Challenger ’s STS-51E рейсін іске қосу үшін қайта сынақтан өтеді.)

STS-8 үшін жастықшаны өңдеу қиындықсыз болды. 29/30 тамыздың кешкі/түнгі уақытында STS-8 кері санағының соңғы бірнеше сағатында Кеннеди ғарыш орталығының үстінде үлкен найзағай кешені айналып өтіп, ол Челленджердің айналасында сәулеленудің керемет көрінісін береді. Pad-A құрылғысында.

Ауа райының қолайсыздығына байланысты ұшыру 17 минутқа кешіктірілді. EDT 02: 32 -де Челленджер Флориданың түнгі аспанын жарықтандырып, үшінші рейске шықты.

STS-8-де Челленджердің ұшырылуы ғарыш кемесінің бірінші түнгі ұшырылуы, 39А алаңынан ұшырудың 20-шы жалпы миссиясы және афроамерикалықтың ғарышқа алғашқы ұшуы болды.

Бұл сондай-ақ ұшудан кейінгі корпусты тексеру кезінде SRB ұшу ақаулары табылғаннан кейін SRB-тің ықтимал апаттық сәтсіздігіне алаңдаушылық тудыратын алғашқы рейс болады.

242 742 фунт көтерілуімен Челленджер 28,5 градус 191 нм орбитаға енгізілді. Алты күндік миссия барысында Challenger ’s экипажы Үндістанға INSAT-1B қондырды және көлік құралының ұшу палубасын өте суық жағдайда сынау үшін Челленджердің мұрнын күн сәулесінен 14 сағатқа бағыттады.

STS-8 кезінде Challenger ’s орбитасы түнгі орбиталық өту кезінде орбитаны қоршап тұрған жарқылдың себебін түсіну үшін жұқа атомды оттегіне сынақ жүргізу үшін 139 нм дейін төмендетілді.

Challenger ’s SRMS жоғары жүктемелерге бірлескен реакцияларды бағалау үшін осы миссияда қайтадан сыналды. TDRS-1-мен Ku-Band тестілеуі/байланысы STS-9 TDRS-1-ді қатты қолданғанға дейін жүйенің байланысын тексеру үшін осы рейсте жалғасты.

Челленджер сонымен бірге болашақ DoD (Қорғаныс министрлігі) арнайы және құпия миссияларында шифрланған байланысқа мүмкіндік беретін жабдықты алып, тексерді.

6 күн 1 сағат 8 минут 43 секундтан кейін, Челленджер Эдвард қаласындағы қараңғыланған ҰҚЖ 22 -ге 5 қыркүйекте 00:43:43 PDT -де және#8211 қыркүйекте ғарыш кемесі бағдарламасына бірінші түнгі қонуды орындады.

Челленджер 9 қыркүйекте Кеннеди ғарыш орталығына қайтарылды және келесі күні OPF -ке ауыстырылды. Бұл жолы Челленджер төрт ай бойы OPF-те STS-41B ұшуына өңдеуден өтті. OPF шығарудың алдында Колумбия мен STS-9 миссиясындағы APU сәтсіздіктерінен кейін сақтық шарасы ретінде Challenger ’s көмекші қуат қондырғыларының үшеуі де жойылды және ауыстырылды (R & amp). Нәтижесінде бұл миссияны іске қосу күні 29 қаңтардан 3 ақпанға ауыстырылды.

1984 жылы 6 қаңтарда Челленджер ақырында VAB -қа жіберілді. Алты күннен кейін STS-41B стегі Pad-A-ға шығарылды, онда өңдеу бірнеше кішігірім ақаулармен/ысырықтармен жүрді.

Челленджер 3 ақпанда EST 08: 00 -де төртінші ұшырылымында уақытында көтерілді, ол ғарыш кемесінің 10 -шы миссиясын және жаңа ұшу жіктеу жүйесі бойынша бірінші миссиясын бастады. Егер алдыңғы сандық белгілеу жалғаса берсе, бұл STS-11 миссиясы болар еді.

(Айтпақшы, Челленджер жаңа жіктеу жүйесі бойынша ұшырылған бірінші Shuttle орбитасы, сондай-ақ соңғы орбита болар еді. НАСА Челленджер STS-51L-де жоғалғаннан кейін тікелей ұшудың сандық жүйесіне оралады.)

Оның бұрынғы үш миссиясы сияқты, Челленджер 28,5 градус 189нм орбитаға енгізілді. Орбитаға шыққаннан кейін, Challenger ’s экипажы WESTAR-VI және PALAPA-B2 спутниктерін орналастырды, ал Брюс Маккандлесс пен Роберт Л.Стюарт EVA мақсатында басқарылатын маневр қондырғысын (McCandless) және SRMS табан тірегішін қолдана отырып, тарихта байланыстырылмаған бірінші EVA-ны орындады ( Стюарт). Осы EVA кезінде Маккандлес Челленджерден 320 фут қашықтыққа шыққан кезде Жерді айналатын бірінші адам болды.

Сондай-ақ, Челленджер бортында осы рейсте STS-7-дегі алғашқы ұшудан кейін ғарышқа жаңартылған және қайта шығарылған бірінші спутник болып табылатын неміс құрастырған Shuttle Pallet Satellite – болды. SRMS -тегі электрлік ақаулық спутникті мақсатты түрде орналастыруды болдырмады.

7 күн 23 сағат 15 минут 55 секундтан кейін, Челленджер Жер атмосферасына жеңіске жетіп, Кеннеди ғарыш орталығында ғарыш кемесінің алғашқы миссиясын қондырды. Қону 11 ақпанда KSC ҰҚЖ 15 -те 07:15:55 EST кезінде болды. Шығу қашықтығы 67 секунд ішінде 10815 фут болды.

Челленджер сол күні OPF-ке қайтарылды, онда ол STS-41C ұшу алдындағы өңдеуге бір айдан астам уақыт жұмсады. 14 наурызда оны ТЖД -ға ауыстырды. STS-41C стегі Pad-A-ға 19 наурызда 6 сәуірде ұшырылатынға дейін шығарылды.

Жастықшаны өңдеу тағы да еш қиындықсыз жүрді, ал 1984 жылы 6 сәуірде 08:58 EST кезінде Челленджер өзінің 5 -ші миссиясын бастаудың алғашқы әрекетінде уақытында көтерілді.

STS-41C ұшырылуы ғарыш кемесі бағдарламасының бірінші тікелей көтерілу траекториясын белгіледі, ал миссияның өзі ғарыш кемесінің бірінші рейсінің мерейтойында орбитаға бірінші рет шыққанын көрсетті (12 сәуір).

28,5 градус 288 нм биіктіктегі орбитаға шығарылған Challenger ’s экипажы ұзақ мерзімді экспозиция қондырғысын Жердің орбитасына шығарып, кейіннен Shuttle рейсіне шығарды.

Осыдан кейін, экипаж Solar Max спутнигін кездестіре алады, күреседі, жөндейді және қайта орналастырады, сондықтан Challenger ’s орбитасы 313нм дейін көтерілді. Миссия маманы Джордж “Pinky ” Нельсонның Solar Max -ты арнайы түсіру құралымен қолмен күресуге жасаған алғашқы әрекеттері сәтсіз аяқталды.

Содан кейін Нельсон спутникті физикалық түрде тартып алуға тырысты, бірақ бұл спутникті көп осьті айналуға жіберді. Бір сағат ішінде Goddard ғарыштық ұшу орталығы спутникті басқаруды қалпына келтіре алды. Жер серігі тұрақты болған кезде, Challenger экипажы спутникті SRMS -пен қақтығысты, ал экипаж алдыңғы рейсте сыналған басқарылатын маневр қондырғысын биіктікті басқару жүйесі мен коронаграф/поляриметрлік электроника қорапшасын ауыстыруға аударды. Solar Max спутнигінде.

EVA әрекеттері Challenger ’s пайдалы жүктеме аймағында IMAX камерасымен түсірілген. Бұл кадр ақырында “Арман - тірі ” деректі фильмінің бөлігі болды.

Челленджер 13 сәуірде Эдвардс қону жолағының 17 -сі 05:38:07 PST сәтті қонды және 18 сәуірде Кеннеди ғарыш орталығына қайтарылды, бұл тек екі орбитадан тұратын паркі бар Шаттлдың соңғы рейсін білдіреді. Келесі миссия, STS-41D, флотқа әпкесі Discovery қосылғанын білдіреді.

Алайда, Discovery ’s іске қосылуының ұзақ уақытқа кешігуіне байланысты, Челленджер STS-41G үшін OPF-те бес айға жуық уақыт өткізді және Challenger үшін OPF-те ең ұзақ уақыт болды. 8 қыркүйекте Челленджер 5 қыркүйекке жоспарланған ұшырылымның алдында VAB-қа және 13 қыркүйекте Pad-A-ға шықты.

Бір қызығы, алаңды өңдеу және іске қосуды кері санау үлкен проблемаларсыз номиналды түрде жүрді. 5 қазанда EDT 07: 03 -те Челленджер ғарыш кемесінің 13 -ші рейсінде таңғы аспанға көтерілді.

Челленджердің барлық алдыңғы миссияларынан айырмашылығы, бұл рейс 57 градус 218 нм орбитаға шығарылды. Бұл рейс бірінші рет ғарышқа жеті адамнан тұратын экипажды алып келді, бірінші рет екі әйел бірге ғарышқа ұшты (және бірінші рет екі әйел ғарышта болды), канадалық ғарышқа бірінші рет ұшты, тұңғыш рет австралиялық туылған адам ғарышқа ұшты, ал бірінші рет ғарышқа әйелді тартты.

8 күндік ұшу кезінде Challenger ’s экипажы Жер радиациялық бюджеттік спутнигін орналастырды және EVA арқылы орбитаға жанармай құю жүйесінің компоненттерін жалғады, осылайша спутникті орбитаға құюға болатынын көрсетті. Осы EVA кезінде Кэтрин Салливан ғарышқа саяхат жасаған бірінші әйел болды.

13 қазанда Челленджер Жерге оралды, Кеннеди ғарыш орталығында ғарыш кемесінің екінші қонуы. Бұл ұшу 8 күн 5 сағат 23 минут 33 секундта ұшатын Челленджердің ең ұзақ миссиясы ретінде төмендейді.

Содан кейін Челленджер OPF-ке қайтарылды, онда ол TDRS-B спутнигін орналастыру үшін STS-51E өңдеуді бастады.

OPF-те төрт ай жұмыс істегеннен кейін, Челленджер 10 ақпанда VAB-қа жіберілді, содан кейін 15 ақпанда Pad-A-ға жіберілді. Бастапқыда, TDRS-B уақыт мәселесі туындағанға дейін, жастықшаны өңдеу біртіндеп жүрді.

Мәселелер соншалықты маңызды болды, NASA STS-51E ұшыру манифесінен алып тастады және миссиядан бас тартты.

Челленджер 1985 жылы 4 наурызда ұшыру алаңынан шығарылды және 7 наурызда ОЖҚ-на қайтып оралды. НАСА содан кейін STS-51B миссиясы үшін Челленджерді қайта өңдеді және OPF өңдеу 10 сәуірге дейін жалғасты.

Челленджер өзінің STS-51B ET/SRB стекімен 10 сәуірде жұптасып, 29 сәуірде жоспарланған ұшырылымның алдында 15 сәуірде Pad-A-ға шығарылды.

Пластинаны өңдеу біртіндеп жүрді. 29 сәуірде старттық өңдеу жүйесінің істен шығуы 2 минут 18 секундқа кешіктірілді. Сағат 12: 02: 18-де EDT Challenger Pad-A-дан 7-ші рейсінде және 17-ші ғарыштық ғарыштық бағдарламада кетті.

Ұшудан кейін осы миссияны тексеру кезінде СРБ-ның біреуі STS-51L-де болатындай сәтсіздікке ұшырағаны анықталды.

Өкінішке орай, бұл 2,5 ай ішінде рингке шығудың екінші маңызды мәселесі болды. 1985 жылы 24 қаңтарда Discovery/STS-51C іске қосылған кезде, оң және сол жақ SRB-дегі негізгі сақиналар қатты күйіп кеткені анықталды. Бірақ бұл STS-51C SRB оң жақ өріс түйісінде бастапқы O-сақинаның толық күйіп кетуінің/енуінің және ауыр көмірсулардың және екінші реттік сақинаның деградациясының ашылуы үлкен алаңдаушылық туғызды.

STS-51C-дегі сақиналардың істен шығуын тергеу Discovery ’-ді іске қосу кезіндегі суық температура сақиналардың тығыздау қуатын айтарлықтай төмендететінін түсінуге әкелді. 51С ұшырылған кездегі температура 53 градус F болды.

Өкінішке орай, бұл сақиналы ескертудің екеуі де еленбейді және 51L/Challenger ұшырылған кездегі температура бір жылдан кейін 51С-ке қарағанда шамамен 20 градусқа суық болады.

Дегенмен, Челленджер STS-51B үшін 572 дәрежелі 222 нм орбитаны сәтті алды, онда ол бес негізгі пәнге бөлінген 15 бастапқы эксперименттерді жасады: материалтану, өмір туралы ғылымдар, сұйықтық механикасы, атмосфералық физика және астрономия Еуропалық ғарыш аппараты-3 – мұнда толықтай жұмыс істейтін конфигурацияда бірінші рет ұшады.

15 бастапқы эксперименттің 14 -і сәтті болды. Челленджер 6 мамырда Эдвардсқа PDT 09:11:04 сәтті қонды.

Кеннеди ғарыш орталығына оралғаннан кейін, Челленджер 12 мамыр мен 24 маусым аралығында OPF-те болды, жұптасу үшін VAB-қа жіберілгенге дейін, содан кейін 29 маусымда PAD-A-ға жоспарланған 12 шілдеде STS- 51F.

Пластинаны өңдеу кері санау сияқты номиналды түрде жүрді. 12 шілдеде Ground Launch Sequencer кері санақ пен Challenger сыни жүйелерін бақылауды T-31secs-те Challenger борттық компьютерлеріне берді.

T-6,6 секундта “go, ” Challenger компьютерлері SSME-3-тен басталатын 120 миллисекундтық стартпен басталатын тізбектегі SSME-ді іске қосу командаларын жіберді.

Барлық үш қозғалтқыш пайда болды және толық күшіне дейін құрастырыла бастады.

T-3 секундында, Challenger компьютерлері SSME-2 ’s салқындатқыш клапанында ақаулықты тіркеді және бірден RSLS (Redundant Set Launch Sequencer) үзілісін тоқтатты. SSME-2-ді өшіру туралы командалар бірден жіберілді, сонымен қатар іске қосу ретін тежеу, SRB пиросын қауіпсіз ету және SSME 3 және 1-ді өшіру командалары.

STS-41D/Disocvery SSME RSLS үзілісінен кейін RSLS үзілісінен кейін енгізілген қауіпсіздік жаңартуларының арқасында аборттан кейінгі қауіпсіздікті қамтамасыз ету әдістемелік түрде жүргізілді.

Келесі екі аптада Challenger ’s SSMEs ұшыру алаңында ауыстырылды және ұшыру 1985 жылдың 29 шілдесіне қалпына келтірілді.

Сол күні үстелдің техникалық қызмет көрсету блогын жаңартуға байланысты ақаулыққа байланысты ұшыру 1 сағат 37 минутқа кешіктірілді. Бұл мәселе шешілгеннен кейін, кері санақ қайта басталды және Challenger өзінің 8 -ші миссиясы бойынша EDT 17: 00 -де іске қосылды.

Алайда, ұшуға 3минут 13секунд ішінде, SSME-1 үшін жоғары қысымды отын турбиналы сорғы турбинасының разрядты температура датчиктерінің бірі істен шығып, қозғалтқышта тек бір сенсор белсенді күйде қалды. Екі минут 12 секундтан кейін, 5 минут 43 секунд ішінде өткен миссияда екінші сенсор істен шығып, SSME-1-дің дереу өшуін тудырды.

Әзірге бұл ғарыш кемесін ұшыру кезінде қозғалтқыштың тоқтауы болып табылады.

SSME-1-нің жабылуы Челленджердің әсер ету профилін едәуір төмендетіп, Шаттл бағдарламасының тарихындағы жалғыз ұшу кезінде үзілісті тудырды: Челленджерге және оның жеті мүшелі экипажына жоспарланғаннан төмен деңгейге жетуге мүмкіндік беретін Abort To Orbit (ATO). бірақ қауіпсіз және тұрақты орбита.

Соған қарамастан, Челленджер ұзақ көтерілуін аяқтамай тұрып (SSME-1 серпілісінің жоғалуына байланысты ұзақтығы шамамен 9мин 45сек) SSME-2-де бірдей жоғары қысымды турбопампалық температура датчигінің істен шығуы орын алды.

Boust жүйелерінің инженері Дженни М.Ховард Миссия бақылауында Хьюстон дереу әрекет етті, экипажға қалған сенсорлардың көрсеткіштері негізінде кез келген автоматты түрде SSME өшіруін тежеуге нұсқау берді. Бұл жылдам әрекет басқа қозғалтқыштың жоғалуына жол бермеді және ықтимал тоқтату сценарийі қазірдің өзінде жүріп жатқан ATO-дан әлдеқайда қауіпті немесе әлдеқайда нашар болды.

Челленджер ақырында орбитаға жеткенде, миссияның бірнеше аспектілері жоспарланғаннан төмен орбиталық биіктікті ескере отырып қайта қаралды.

Ұшудың негізгі жүктемесі Spacelab-2 болды, оның негізгі миссиясының мақсаты-Spacelab жүйелерінің өнімділігін тексеру және Shuttle орбитасының интерфейс қабілетін анықтау.

STS-51F еуропалық ғарыш агенттігінің инструмент нүктелік жүйесін орбитада және оның доғалы секундына дәлдігін тексерумен бірінші рет сынақтан өткізді.

7 күн 22 сағат 45 минут 26 секундта ғарышта болғаннан кейін, Челленджер 6 -тамызда 12:45:26 EDT -те Эдвардс ұшу -қону жолағына түсті. Ол 11 тамызда Кеннеди ғарыш орталығына қайтарылды.

Челленджер STS-61A өңдеу кезінде дәл 2 айды OPF-те өткізді, 12 қазанда VAB-қа жіберместен бұрын, STS-61A стекі 30 қазанда ұшыру үшін 16 қазанда Pad-A-ға шығарылды.

Тағы да, жастықшаны өңдеу номиналды түрде жүрді және Челленджер 30 қазанда EST EST 12-де алғашқы әрекетін уақытында тоқтатты.

STS-61A ұшырылуы ғарыш кемесінің 22-ші рейсін, Челленджердің 9-шы рейсін және тарихта бір көлікте бір мезгілде сегіз адам ғарышқа ұшқан бірінші және жалғыз уақыт болды.

57 градус 207 нм орбитаға шығарылған Challenger ’s рейсі толығымен неміс Spacelab (D-1) миссиясына арналды. Spacelab миссиясы 75 санды эксперименттерді қамтиды, олардың көпшілігі бірнеше рет орындалды.

Челленджердің өзі Mission Control Хьюстон арқылы басқарылса, ғылыми операциялар Мюнхен маңындағы Оберпфаффенхофендегі неміс ғарыштық операциялар орталығынан басқарылды.

Челленджер 6 қарашада Жерге қайта оралды, 17 ҰҚЖ -ға Эдвардс қону кезінде 09:44:51 PST. Шығу қашықтығы 49 секунд ішінде 8,304 фут болды.

Челленджер 11 қарашада Кеннеди ғарыш орталығына қайтарылды, онда ол көптен күткен және көптен күткен STS-51L миссиясын өңдеуді бастады.

OPF -де бір айдан астам уақыт өткізген Челленджер ET және SRB стекімен жұптасқаны үшін 16 желтоқсанда VAB -қа жіберілді.

Барлық STS-51L стегі 1985 жылы 22 желтоқсанда 39В ұшыру кешеніне көшірілді. Challenger-дің Pad-B-ге шығуы Пад-В-ға бірінші рет ғарыштық орбита беруші болды, сонымен қатар 19 рет алғаш рет. SSP тарихы Кеннедидегі Shuttle ұшыру алаңдарының екеуі де бір мезгілде болған кезде. (Колумбия STS-61C миссиясының кешігуінен кейін Pad-A-да болды).

Челленджер Pad-B-ге келген кезде, оның негізгі пайдалы жүктемесі, TDRS-B спутнигі оның пайдалы бөлігіне жүктелді және өңдеу 1986 жылғы 22 қаңтарда EST 15: 43-те мақсатты ұшыру күніне дейін жалғасты.

Алайда, STS-61C миссиясының кешігуіне байланысты, ұшыру күні 23 қаңтарға, содан кейін 24-ке ауыстырылды.

Содан кейін ұшыру 25 қаңтарға ауыстырылды, бұл Сенегалдың Дакар қаласындағы миссиясының теңізден тыс жерге түсу (TAL) сайтындағы ауа райының қолайсыздығына байланысты. Содан кейін Касабланканы TAL балама сайты ретінде пайдалану туралы шешім қабылданды. Алайда, Касабланка түнгі қону үшін жабдықталмағандықтан, 25 қаңтарда ұшыру уақыты таңертеңге ауыстырылды.

Жердегі командалар жаңа мақсатты ұшыру уақытын орындай алмаған соң, ұшыру қайтадан 26 қаңтарға дейін кейінге қалдырылды. 26 қаңтарда ұшыру алаңындағы ауа райының қолайсыздығы туралы болжам старт қызметкерлерін ұшыруды 27 қаңтарға ауыстыруға мәжбүр етті.

26 қаңтардағы ауа райы ұшыру үшін қолайлы болар еді.

27 қаңтарда Challenger ’s ұшу экипажы көлікке отырды және бәрі жақсы болып көрінді, тек алаңдаушылық - ұшу қонатын қондырғыдағы (SLF) жел.

Алайда, экипаж Челленджердің люктерін жабуға және құлыптауға барғанда, олар құлыптау құралын люктен шығара алмады. Құралды жоюдың көптеген әрекеттері сәтсіз аяқталды. Ақырында, Pad-B-ге араа жеткізілді, ал құрал кесіліп, бекіткіш болт бұрғыланды.

Содан кейін экипаж жабу жұмыстарын жалғастырды және аяқтады. Алайда, осы мәселе туындаған кідіріс кезінде SLF -те желдің ауысуы RTLS (іске қосу сайтына оралу) шегінен асып кетті және ұшыру 24 сағат бойы тазартылды.

Бір сағат ішінде ұшыру алаңындағы температура жасөспірімдерге дейін төмендеді (F градус). Іске қосу алаңындағы су құбырлары мұздату мен жарылуды болдырмау үшін ашылды, осылайша ұшыру алаңының құрылымында айтарлықтай ұзындықтағы мұзшықтар пайда болды.

Challenger ’s Сыртқы танкке жанармай құю таңертең басталды. Сұйық сутекті жүктеу кезінде өртті анықтау жүйесін бақылайтын ұшыруды өңдеу жүйесіндегі аппараттық интерфейс модулі істен шыққан кезде іске қосу екі сағатқа кешіктірілді.

Осы мәселенің шешілуімен және Challenger & ET толық жанармаймен, Челленджердің экипажы командирі Фрэнсис Р.Скоби, ұшқыш Майкл Дж.Смит, 1 -миссия маманы (MS 1) Джудит А.Ресник, MS2/Ұшу инженері Эллисон Онизука, MS3 Рональд Э.Макнэйр, Пайдалы жүктеме бойынша 1 -маман (PS 1) Грегори Б. Джарвис және PS2 Шарон Криста Маколифф тағы да Челленджерге отырды.

Қорытынды сауалнамалар жүргізілді және барлық станциялар іске қосу үшін “go ” сауалнамасын жүргізді.

11: 38 EST нүктесінде, Challenger ’s SRBs жанып, Space Shuttle Challenger ғарыш кемесінің 25-ші рейсіне шықты, бұл оның Pad-B-ден 10-шы және бірінші ғарыштық рейсі болды.

Челленджер оны 28,5 градус бейімділікпен орбитаға дұрыс туралау үшін Pad-B 90 градусқа айналдырды және Флориданың мөлдір аспанына тез және әсем көтерілді.

1986 жылы 28 қаңтарда EST 11: 39: 13 -те «Челленджер» ғарыш кемесі мен оның жеті экипажы көрінбей кетті.

Президент Рональд Рейган сол түні қайғыға батқан халыққа үндеуінде былай деді: “Бүгін - аза тұту және еске алу күні. Нэнси екеуміз Челленджер трагедиясының зардабын тарттық. Біз бұл ауыртпалықты еліміздің барлық адамдарымен бөлісетінімізді білеміз. Бұл нағыз ұлттық жоғалту.

“Мүмкін біз шаттл экипажы үшін батылдықты ұмытып кеткен шығармыз. Бірақ олар, «Челленджер -жетілік», қауіп туралы білді, бірақ оларды жеңді және өз жұмыстарын керемет орындады. Біз жеті батырды жоқтаймыз: Майкл Смит, Дик Скоби, Джудит Ресник, Рональд МакНэйр, Эллисон Онизука, Грегори Джарвис және Криста Маколиф.

“Жеті жеті отбасы үшін біз сіз сияқты бұл қайғылы оқиғаның толық әсерін көтере алмаймыз. Бірақ біз жоғалтуды сезінеміз, және біз сіз туралы өте көп ойлаймыз. Сіздің сүйікті адамдарыңыз батыл және батыл болды, және оларда ерекше рақым, ерекше рух бар еді: «Маған қиыншылық бер, мен оны қуанышпен қарсы аламын». Оларда ғаламды ашуға және ашуға аштық болды. оның ақиқаттары. Олар қызмет еткісі келді, солай етті. Олар бәрімізге қызмет етті.

Біз осы ғасырда ғажайыптарға үйрендік. Бізді таңдандыру қиын. Бірақ жиырма бес жыл бойы Америка Құрама Штаттарының ғарыш бағдарламасы дәл осылай жасады. Біз ғарыш идеясына үйреніп кеттік, және біз енді ғана бастағанымызды ұмытып кеткен шығармыз. Біз әлі де ізашармыз. Олар, Челленджер экипажының мүшелері, пионер болды.

“Мен Американың мектеп оқушыларына шаттлдың ұшуының тікелей эфирін көріп отырған бірдеңе айтқым келеді. Мен түсіну қиын екенін білемін, бірақ кейде мұндай ауыртпалықтар болады. Бұл барлау мен ашу процесінің барлық бөлігі. Бұл мүмкіндік алудың және адамның көкжиегін кеңейтудің бір бөлігі. Болашақ ержүректерге тиесілі емес. Челленджер экипажы бізді болашаққа сүйреді, және біз оларға еруді жалғастырамыз.

Мен әрқашан ғарыштық бағдарламамызға үлкен сенім мен құрметпен қарадым. Ал бүгін болған оқиға оны азайта алмайды. Біз ғарыштық бағдарламаны жасырмаймыз. Біз құпияны сақтамаймыз және жасырмаймыз. Біз мұны алдын ала және көпшілік алдында жасаймыз. Бұл бостандық, сондықтан біз оны бір минутқа өзгертпес едік.

“Біз ғарыштағы іздеуімізді жалғастырамыз. Шатл -рейс көп болады, ұшатын экипаждар көбейеді, иә, еріктілер, бейбіт тұрғындар, ғарышта мұғалімдер көп болады. Бұл жерде ештеңе аяқталмайды, біздің үміттеріміз жалғасуда.

Мен қосқым келеді, мен NASA -да жұмыс істейтін немесе осы миссияда жұмыс істеген әрбір еркек пен әйелмен сөйлесіп, оларға: «Сіздің адалдық пен кәсіби шеберлігіңіз бізді ондаған жылдар бойы әсер етті. Ал біз сіздің қиналғаныңызды білеміз. Біз оны бөлісеміз. ’

“Бүгін кездейсоқтық бар. Осы күні үш жүз тоқсан жыл бұрын ұлы зерттеуші сэр Фрэнсис Дрейк Панама жағалауында кемеде қайтыс болды. Оның өмірінде үлкен шекаралар мұхиттар болды, ал кейінірек бір тарихшы: «Ол теңізде өмір сүрді, онда өлді және оған жерленді.» Ал біз бүгін Челленджер экипажы туралы айта аламыз: арнау, Drake ’s сияқты, толық болды.

“ «Челленджер» ғарыш кемесінің экипажы бізді өмір сүру тәсілімен құрметтеді. Біз оларды ешқашан ұмытпаймыз, біз оларды соңғы рет көрген жоқпыз, олар бүгін таңертең, олар сапарға дайындалып, қоштасып, жердің байланған байламдарын құлап, Құдайдың бетіне тигізді. '”

Жоспарланған 6 күндік миссия барысында Challenger ’s экипажы 1-ші рейске (FD 1) TDRS-B қондыратын еді.

2 -ші рейс күні Halley Active Monitoring Program (CHAMP) тәжірибесі басталады деп жоспарланған болатын. Сонымен қатар ғарыштағы алғашқы “ұстазы мен#8221 бейне таспалары жоспарланған. Челленджерді Спартан спутнигі орналастырылатын 152 мильдік орбиталық биіктікте орналастыру үшін OMS қозғалтқыштарын ату да жоспарланды.

3-ші рейс күні экипаж спутникті SRMS көмегімен орналастырудан бұрын Спартанға орналастыруға дайындықты бастауы керек еді.

4-ші рейс күні Челленджер Спартанға жабыла бастайды, ал Грегори Б. Джарвис FD-2 және FD-3-те сұйықтық динамикасы бойынша эксперименттерді жалғастырды. Тікелей трансляцияларды Криста Маколиф жүргізуі жоспарланған.

5-ші рейс күні экипаж Спартанмен кездесіп, SRMS көмегімен спутникті түсіріп, оны пайдалы жүктеме орнына қайта орналастыру керек еді.

6-рейс күні қайта кіруге дайындық жоспарланды, содан кейін FD-7 ұшағына қайта кіріп, Кеннеди ғарыш орталығына қонды.

Дегенмен, Челленджердің TDRS-B орналастыру және ғарышта ілімді ұшу миссиясының мақсаттары біздің әпкелерімізге жүктеледі. TDRS-B ’s ауыстыруды 1988 жылдың қыркүйегінде STS-26 Return to Flight миссиясы кезінде Discovery қолданды.

Бірақ, мүмкін, мектеп мұғалімі Барбара Морган, Криста МакАулиффтың резервтік көшірмесі, ол мен Кристаның арманын 2007 жылдың 8 тамызында ғарыш кемесінде Endeavour Challenger -ді ауыстыру бойынша толық миссия маманы ретінде бастаған кезде жүзеге асырады. – STS-118 миссиясы Халықаралық ғарыш станциясына.

Жалпы, Space Shuttle Challenger өзінің 10 миссиялық мансабында 10 жер серігін орналастырды. Ол ғарышта 62 күн 7 сағат 56 минут 22 секунд уақыт өткізіп, Жердің 995 орбитасында 25 803 936 миль жүрді.

Біз бүгін Челленджер экипажын еске алу үшін кідіріп жатқанда, олардың еркін қызмет еткен себебін есте сақтаудың маңызы зор: ғылыми білімге, білімге және түсінуге ұмтылу. Бұл біз ұшуды жалғастыратын себеп және біз оны ешқашан ұмыта алмаймыз.


НАСА -ның Челленджер апатынан кейін Роджерс комиссиясының ұсынымдарын орындау жөніндегі әрекеттері

Редакциялық ескерту: Бұл құжат 1986 жылғы 14 шілдеде ғарыш кемесімен ұшатын апат бойынша Президенттік комиссияның ұсыныстарын орындау жөніндегі іс -шаралардан алынды. Көшірме NASA тарихи анықтамалық жинағында, Тарих кеңсесінде, NASA штаб -пәтерінде, Вашингтонда, Колумбияда бар.

1986 жылы 13 маусымда Президент НАСА -ға ғарыш кемесінде Челленджер апаты бойынша Президенттік комиссияның ұсыныстарын мүмкіндігінше тезірек орындауды тапсырды. Президент NASA -дан 30 күн ішінде ұсыныстардың қалай және қашан орындалатынын, оның ішінде прогресті өлшеуге болатын кезеңдерді есепке алуды сұрады.

Челленджер апатынан кейінгі айларда НАСА командасы ғарыш кемесінің Челленджер апаты бойынша президенттік комиссияны қолдауға және Шаттлды қауіпсіз ұшу мәртебесіне қайтаруды жоспарлауға көп сағат жұмсады. Төраға Уильям П. Роджерс және Комиссияның басқа мүшелері Ұлт пен NASA -ға айрықша қызмет көрсетті. Комиссия жұмысы өте жан -жақты болды. NASA Комиссияның ұсыныстарымен келіседі және оларды орындау мен орындау үшін қажетті әрекеттерді жіті қадағалайды.

Комиссияны қолдаудағы күш -жігердің нәтижесінде ғарыш кемесін ұшу мәртебесіне қауіпсіз түрде қайтару үшін қажет көптеген шаралар наурыз айынан бері жүргізілуде. 1986 жылы 24 наурызда Ғарыштық ұшу жөніндегі әкімшінің көмекшісі ұшу мәртебесіне қауіпсіз түрде оралу үшін кешенді стратегияны белгіледі. 24 наурыздағы меморандум (Комиссия қызметі: Шолу) келесі тақырыптар бойынша нұсқаулық берді:

  • келесі рейске дейін қажет әрекеттер
  • бірінші ұшу/бірінші жыл операциялары, және
  • тұрақты қауіпсіз ұшу жылдамдығын дамыту.

Комиссияның есебі 1986 жылдың 9 маусымында Президентке ұсынылды. Сол уақыттан бері NASA Комиссияның ұсыныстарын орындау үшін қосымша шаралар қабылдады және нұсқаулар берді.

NASA Әкімшісі мен Ғарыштық ұшу жөніндегі көмекші әкімші Комиссияның ұсынымдарын орындауға және ғарыш кемесін ұшу мәртебесіне қайтаруға қажетті негізгі шешімдерге қатысады. НАСА Президентке 1987 жылдың маусымында бағдарламаның орындалу жағдайы туралы есеп береді.

Комиссия есебі тоғыз ұсынысты қамтыды және олардың әрқайсысы бойынша орындалу мәртебесінің қысқаша мазмұны келтірілген:

ҰСЫНЫС И.

Қатты ракеталық мотор дизайны:

1986 жылы 24 наурызда Маршалл ғарыштық ұшу орталығы (MSFC) MSFC және басқа NASA орталықтарының, сондай -ақ NASA -дан тыс жерлердегі жеке тұлғалардың қатысуын қамтитын Solid Rocket Motor (SSRM) бірлескен қайта құру тобын құруға жіберілді. Команда құрамында Джонсон ғарыш орталығы, Кеннеди ғарыш орталығы, Лэнгли ғылыми орталығы,

өнеркәсіп және ғарышкерлер кеңсесі. Қайта жобалау тобына көмектесу үшін NASA -дан келген алты адамнан тұратын 12 адамнан тұратын сараптамалық кеңес құрылды.

Команда бірнеше дизайн нұсқаларын бағалады, және аппараттық құралдарды қайта құруды барынша азайтатын таңдаулы тәсілдерді анықтау үшін талдау мен тестілеу жүргізілуде. Бағдарламаның күтпеген жағдайын қамтамасыз ету үшін, қайта құру тобы, кем дегенде, тұжырымдаманың анықтамасы арқылы қолданыстағы жабдықты пайдаланбайтын мүлдем жаңа дизайнды әзірлейді. Дизайнды тексеру және сертификаттау бағдарламасы атап өтілетін болады, ол нақты іске қосу жүктемесін мүмкіндігінше қайталайтын және жұмыс жағдайларының толық спектрінде сынақтарды қамтамасыз ететін сынақтарды қамтиды. Тексеру әрекеті толық ауқымды қозғалтқыштардың сынақ бағытын (тік немесе көлденең) анықтау үшін бірнеше апта бойы жүргізілген сауда-саттықты зерттеуді қамтиды. Қатты зымыран қозғалтқышын қайта жобалау мен сертификаттау кестесі конструкторлық шешімдердің орындалуын толық түсіну және жоспарлау үшін қайта қаралуда, себебі олар аяқталып, бағаланады. Кесте 1986 жылдың қыркүйегінде SRM жобалаудың алдын ала қаралуынан кейін қайта бағаланады. Бұл кезде бірінші ұшырылым 1988 жылдың бірінші тоқсанына дейін болмайды.

Комиссияның ұсынысына сәйкес, Ұлттық зерттеу кеңесі (ҰҒЗК) доктор Х.Гайфорд Стивердің төрағалығымен және NASA әкімшісіне есеп беретін тәуелсіз бақылау тобын құрды. NRC қадағалау тобына Shuttle жүйесінің талаптары, енгізілуі және басқарылатын Solid Rocket Motor фоны мен кандидаттардың модификациясы туралы ақпарат берілді. Топ қысқа мерзімді жоспар құрды, ол 1986 ж. Қыркүйекте Solid Rocket Motor конструкциясының алдын-ала қарауына қатысуды қоса алғанда, ұшу жүктемесін қайта өңдеудің мәртебесін және басқа да қатты зымыран қозғалтқыштарының конструкцияларын қайта қарау бойынша брифингтер мен сапарларды қамтиды.

ҰСЫНЫС II

Шаттлды басқару құрылымы:

Әкімші «Аполлон» бағдарламасының директоры болып қызмет еткен генерал Сэм Филлипсті NASA бағдарламаларын басқарудың барлық аспектілерін, соның ішінде әр түрлі далалық орталықтар мен НАСА штаб -пәтерінің арасындағы қатынастарды зерттеуге тағайындады. Генерал Филлипс NASA -ны ұйымдастыру, басқару мен процедураның барлық аспектілерін зерттеуге Әкімшінің кең өкілеттігіне ие. Оның қызметі ғарыш кемесінің басқару құрылымын шолуды қамтиды.

1986 жылы 25 маусымда ғарышкер Роберт Криппен ғарыш кемесінің басқару құрылымын бағалау үшін фактілер тобын құруға жіберілді. Топ 1986 жылдың 15 тамызына дейін Ғарыштық ұшулар жөніндегі көмекші әкімшіге ұсыныстарды хабарлайды. Атап айтқанда, бұл топ ғарыш кемесінің бағдарламасы менеджерінің рөлі мен жауапкершілігін қарастырады, бұл лауазымның өз міндеттеріне сәйкес келетін өкілеттіктерге ие екендігіне сендіреді. Сонымен қатар, бағдарламаны басқарудың барлық деңгейлеріндегі рөлдер мен жауапкершіліктер бағдарламалық ұйым мен далалық орталық ұйымдары арасындағы байланысты нақтылау үшін қайта қаралады. Бұл зерттеудің нәтижелері 1986 жылдың 1 қазанына дейін ұсыныстарды орындау туралы шешіммен Дженерал Филлипспен және Әкімшімен бірге қаралады.

Бұрынғы ғарышкер, контр -адмирал Ричард Ролл ғарыштық ұшулар кеңсесінің әкімшісі болып тағайындалды. Қазіргі уақытта агенттікте басшылық қызметтерде бірнеше белсенді ғарышкерлер қызмет етуде. Crippen тобы ғарышкерлердің басқа басқару қызметтеріне ауысуын ынталандыру құралдарын қарастырады. Ол сондай -ақ NASA ұйымдық құрылымындағы Ұшу экипаждары операциялары дирекциясының тиісті орнын анықтайды.

Кеме қауіпсіздігінің панелін ғарыштық ұшулар жөніндегі көмекші әкімші 1986 жылдың 1 қыркүйегінен кешіктірмей, ғарыш кемесінің бағдарлама менеджеріне тікелей қол жеткізе отырып құрады. Бұл күн осы панельдің құрылымы мен функциясын анықтауға уақыт береді, оның ішінде жаңадан құрылған Қауіпсіздік, сенімділік және сапа кепілдігі басқармасымен және қолданыстағы Аэроғарыштық қауіпсіздік жөніндегі консультативтік панельмен байланысын бағалау.

ҰСЫНЫС III

Маңызды элементтерге шолу және қауіптілік талдауы:

1986 жылы 13 наурызда NASA Space Shuttle бағдарламасының барлық сәтсіздік режимдері мен эффектілерін (FEMEA) және онымен байланысты маңызды элементтер тізімін (CIL) толық шолуды бастады. Space Shuttle жобасының әрбір элементі мен онымен байланысты негізгі мердігер осы кешендердің әрқайсысының ресми мүшелері ретінде тағайындалған Space Shuttle бағдарламасымен жалпы бағдарламалық шолумен аяқталатын бөлек кешенді шолуларды жүргізеді. Барлық Criticality 1 және 1R маңызды элементтерден бас тарту жойылды. Командалар бағдарламаны жалғастыру үшін ұсынылған санаттар бойынша бас тартуды қайта бағалауы және қайта тапсыруы қажет. Қайта тексеруге болмайтын заттар қайта өңделеді, біліктілікке ие болады және ұшуға сертификатталады. Барлық Criticality 2 және 3 CIL қайта қабылдау және тиісті санатқа бөлу үшін қаралуда. Бұл әрекет НАСА штаб -пәтерімен 1987 жылдың наурыз айынан бастап кешенді қорытынды шолумен аяқталады.

Комиссия ұсынғандай, Ұлттық зерттеу кеңесі осы күш -жігердің дұрыстығын тексеру үшін NASA әкімшісіне есеп беретін тәуелсіз аудит тобын құруға келісті.

ҰСЫНЫС IV

НАСА Әкімшісі 1986 жылдың 8 шілдесінде Джордж А. Родни мырзаның Қауіпсіздік, Сенімділік және Сапаны қамтамасыз ету жөніндегі көмекші әкімші лауазымына тағайындалғанын хабарлады. Бұл кеңсенің міндеттеріне қауіпсіздік, сенімділік және сапа кепілдігі кіреді. NASA -ның барлық қызметтері мен бағдарламаларына қатысты функцияларды және трендтерді талдау бағдарламасын қамтитын ауытқуларды құжаттау мен шешудің жүйесін енгізу. Жаңа қауымдастырылған әкімшінің бірінші әрекеті қауіпсіздікті ұйымдастыру функцияларын тиісті түрде орындауды қамтамасыз ету үшін қажетті жұмыс күшін қоса алғанда ресурстарды бағалау болады. Сонымен қатар, жаңа қауымдастырылған әкімші қауіпсіздіктің жаңа ұйымының функциялары мен Комиссияның II ұсынымына жауап ретінде орнатылатын көліктік қауіпсіздік панелі арасындағы сәйкес интерфейстерді қамтамасыз етеді.

ҰСЫНЫС В.

1986 жылы 25 маусымда астронавт Роберт Криппенге төмендегілер үшін жоспарлар мен ұсынылған саясатты әзірлеу үшін топ құруға нұсқау берілді:

  • Барлық деңгейдегі тиімді басқарушылық коммуникацияларды енгізу.
  • STS іске қосу шектеулерін және басқа операциялық шектеулерді енгізуді және жоюды стандарттау.
  • Ұшуға дайындықты қарау және миссияны басқару тобының кездесулерін өткізу, оның ішінде құжаттамаға және ұшу экипажының қатысуына қойылатын талаптар.

Бұл ұсыныс Shuttle басқару құрылымы бойынша ұсыныммен тығыз байланысты болғандықтан, зерттеу тобы басқаруды қайта құруға арналған жақсартылған байланыс жоспарын қосады.

Бұл тиімді байланыстар шолуында NASA штаб -пәтерінде және Shuttle бағдарламасын қолдайтын далалық орталықтардағы қызмет пен ақпарат ағыны қарастырылады. Зерттеу тобы 1986 жылдың 15 тамызына дейін ғарыштық ұшулар жөніндегі әкімшінің көмекшісіне нәтижелер мен ұсыныстарды ұсынады.

ҰСЫНЫС VI

Қону қауіпсіздігі бойынша Комиссияның қорытындылары мен ұсыныстарын қарау және енгізу үшін қону қауіпсіздігі тобы құрылды. Шаттлдың барлық жабдықтары мен жүйелері техникалық сипаттамалар мен қауіпсіздік мәселелеріне сәйкестігін қамтамасыз ету үшін конструкторлық шолудан өтеді. Дөңгелектер, тежегіштер және мұрынды доңғалақты басқару жүйесі осы қызметке кіреді және көміртекті тежегіштердің жаңа жүйесін қаржыландыру мақұлданды. Ұшу -қону жолағының беткі сынақтары мен қонуға көмек туралы талаптарды қарау апатқа дейін біраз уақыт бойы жүргізілген және жалғасуда. Жерге қонуға көмек 1987 жылдың шілдесіне дейін аяқталады. Аралық тежегіш жүйесі 1987 жылдың тамызына дейін жеткізіледі. Жергілікті ауа райын болжау мен ауа райына байланысты қолдаудың жетілдірілген әдістері әзірленуде. Шаттл бағдарламасы жоғары сенімділік тестілеу арқылы қанағаттанарлық қауіпсіздік шектерін көрсетпейінше және Эдвардс әуе базасына нақты қону кезінде Кеннеди ғарыш орталығының қону алаңы миссияның соңындағы номиналды қону үшін пайдаланылмайды. Dual Orbiter паромының мүмкіндігі ұзақ уақыт бойы мәселе болды және алдағы айларда мұқият қарастырылатын болады.

ҰСЫНЫМ VII

Тоқтату мен экипаждан қашуды іске қосыңыз:

1986 жылы 7 сәуірде НАСА Шутл экипажының шығуы мен қашуын тексеруді бастады. Бұл талдаудың ауқымы қонуға дейін ұшудан шығу мен қашу мүмкіндіктерін қамтиды және талдауларды, тұжырымдамаларды, техникалық -экономикалық бағалауды, шығындарды және алаңды тоқтату, құтқару, шығару жүйелері, суға қондыру және қуатпен ұшатын бөлу кестелерін ұсынады. Бұл шолу басқарылатын сырғанау кезінде экипаждың қашу нұсқаларын және көтерілудің бастапқы кезеңінде 2 немесе 3 негізгі қозғалтқыштың істен шығуын қамтитын бұзылмайтын ұшу конвертін ұзарту нұсқаларын нақты бағалайды. Осы қызметпен бірге ұшырудың критерийлерін, ұшу ережелерін, ұшу қауіпсіздігінің жүйелері мен процедураларын, қону құралдарын, ұшу -қону жолағының конфигурациялары мен ұзындығын, өнімділікті тоқтату әсеріне қарсы өнімділікті қамтамасыз ету үшін барлық ұшыру және тоқтату ережелерін қарастыру үшін ұшыруды тоқтатуды қайта бағалау тобы құрылды. тоқтату және миссия аяқталатын қону салмақтары, ұшу-қону жолағының беттері және басқа да қонуға байланысты мүмкіндіктер көлік пен экипаждың қауіпсіздігінің тиісті шегін қамтамасыз етеді. Экипаждың қашып кетуі мен түсік тастау бойынша зерттеулер 1986 жылдың 1 қазанында аяқталады, оны іске асыру туралы шешім 1986 жылдың желтоқсанында қабылданады.

ҰСЫНЫМ VIII

1986 жылдың наурызында NASA ұшу жылдамдығының жұмыс тобын құрды. Ұшу жылдамдығына екі зерттеу жүргізілуде:

  1. Кеннеди ғарыш орталығында Shuttle өңдеу ағындарын басқаратын мүмкіндіктер мен шектеулерді зерттеу
  2. ұшу экипажының арнайы дайындығы мен бағдарламалық қамтамасыз етуді жеткізу/сертификаттаудың ұшу жылдамдығына әсерін бағалау үшін Джонсон ғарыш орталығының зерттеуі.

Жұмыс тобы 1986 жылдың 15 тамызына дейін ғарыштық ұшу басқармасына ұшу жылдамдығының ұсыныстарын ұсынады. Басқа кепілдік зерттеулер әлі де жалғасуда, олар Президенттік комиссияның қосалқы бөлшектермен қамтамасыз ету, техникалық қызмет көрсету және құрылымдық тексеруге қатысты ұсыныстарын қарастырады. Бұл күш -жігер Ұлттық зерттеу кеңесінің Конгресстің кіші комитетінің сұранысы бойынша жүргізіліп жатқан ұшу жылдамдығына тәуелсіз қарауын қарастырады.

NASA ұшу қондырғысының мүмкіндіктерін жандандыру үшін ұшыру талаптары мен әрекеттерін қанағаттандыру үшін аралас флотты қолдайды.

Бұған қоса, NASA штаб -пәтері жүктің манифестінің жаңа саясатын қалыптастырады, ол негізгі ережелерді белгілейді және кеш өзгерістерге шектеулер қояды. Манифестті бақылау саясаты бойынша ұсыныстар 1986 жылдың қарашасында аяқталады.

ҰСЫНЫС IX

Техникалық қызмет көрсету бойынша Комиссия ұсынымдарын орындау бойынша іс -шараларды айқындау мен іске асырудың кешенді жоспарын әзірлеу үшін Қызмет көрсетуді қамтамасыз ету тобы құрылды. Ғарыш кемесі бағдарламасының барлық элементтеріне техникалық қызмет көрсету бойынша біркелкі талаптар енгізілуін қамтамасыз ету үшін техникалық қызмет көрсету жоспары дайындалуда. Бұл жоспар құжаттау үшін қолданылатын құрылымды анықтайды

  1. аппараттық тексерулер мен кестелер,
  2. жоспарланған техникалық қызмет көрсету,
  3. Техникалық қызмет көрсету процедураларының конфигурациясын бақылау, және
  4. Техникалық қызмет көрсету логистикасы.

Жоспарда ғарыш кемесіне қызмет көрсету бойынша ұйымдастырушылық міндеттемелер, есеп беру және бақылау талаптары да анықталатын болады. Техникалық қызмет көрсету жоспары 1986 жылдың 30 қыркүйегіне дейін аяқталады.

Қауіпсіз ұшуға оралуға және NASA ұйымын нығайтуға ықпал ететін басқа да бірқатар іс -шаралар жүргізілуде. Джонсон ғарыш орталығындағы ғарыш кемесінің жүйелерін интеграциялау кеңсесі басқаратын ғарыш кемесінің дизайнына қойылатын талаптарды қарау тобы Шаттл дизайнының барлық талаптары мен онымен байланысты техникалық тексерулерді қарау үшін тағайындалды. Команда Shuttle жобасының әрбір элементіне және Space Shuttle жүйесінің дизайнына қойылатын жалпы талаптарға назар аударады. Бұл қызмет ғарыш кемесінің кезекті ғарыштық ұшырылымынан шамамен 3 ай бұрын ғарыш кемесінің конструкциясының сертификатталуын шолумен аяқталады.

Келесі рейске апаратын көптеген іс -шаралар арасындағы санды, күрделілікті және өзара байланысты ескере отырып, Джонсон ғарыш орталығының ғарыш кемесі бағдарламасының менеджері ғарыш кемесі бағдарламасына арналған бағдарламаны басқарудың ресми шолулар сериясын бастады. Бұл шолулар ғарыш кемесінің барлық негізгі бағдарламаларының менеджерлерінің қатысуымен жүйелі түрде бетпе-бет талқылауға арналған.

Әр жиналыста талқыланатын нақты тақырыптар бағдарламаны қараудың негізгі әрекеттерінің әрқайсысына байланысты прогресске, кестелерге және әрекеттерге бағытталады және осы уақыт ішінде ағымдағы бағдарламалық қызметке тікелей бейімделеді. Бұл кездесулердің біріншісі 1986 жылы 5-6 мамырда Маршалл ғарыштық ұшу орталығында, екіншісі 1986 жылы 25 маусымда Кеннеди ғарыш орталығында өтті. Келесі шолулар шамамен 6 апта сайын өткізілетін болады. Бұл шолулардың нәтижелері ғарыштық ұшулар жөніндегі әкімшінің көмекшісіне және NASA әкімшісіне хабарланады.

1986 жылы 19 маусымда НАСА әкімшісі ғарыш кемесінде пайдалану үшін Кентаврдың жоғарғы сатысын дамытуды тоқтату туралы хабарлады. Кентаврдың жоғарғы сатысын NASA планеталық ғарыш аппараттарын ұшыру үшін, сондай -ақ ұлттық қауіпсіздіктің спутниктік ұшырылымдары үшін жоспарланған. Челленджер апаты кезінде Centaur жүйесінің қауіпсіздігінің көпшілік шолулары жүргізілді, және бұл шолулар бағдарламаны жалғастыру керек пе екенін анықтау үшін соңғы айларда күшейтілді. Шатлда пайдалану үшін Кентавр кезеңін тоқтату туралы соңғы шешім, егер жүргізіліп жатқан шолулар анықтаған кейбір өзгертулерге қарамастан, нәтиже кезеңі басқа жүктерге немесе ғарыш кемесінің элементтеріне қолданылатын қауіпсіздік критерийлеріне сәйкес келмейтіндігіне байланысты қабылданды. NASA Кентаврдың жоғарғы сатысын пайдалану жоспарланған NASA -ның негізгі планеталық және ғылыми жүктемелері үшін басқа ұшыру қондырғысының балама нұсқаларын зерттеуге күш салды. NASA Қорғаныс министрлігіне көмек көрсетеді, өйткені ол Shuttle/Centaur пайдалануды жоспарлаған ұлттық қауіпсіздік миссияларының балама нұсқаларын қарастырады.

NASA Әкімшісі ғарыш станциясының бағдарламасын әзірлеу кезеңіне көшуге дайындық кезінде техникалық және басқару мүмкіндіктерін нығайтуға арналған ғарыш станциясының ұйымдастырушылық және басқарушылық құрылымдық әрекеттері туралы жариялады. Жаңа құрылымды құру шешімі NASA -ның жалпы мүмкіндіктері мен талаптарына ұзақ мерзімді бағалау жүргізетін генерал Филлипс басқаратын комитеттің Әкімшіге берген ұсыныстарының нәтижесі болып табылады.

Ақырында, НАСА маңызды салаларда штат санын ұлғайту жоспарларын әзірлеп жатыр және біздің қызметкерлерді тарту, ұстап қалу және күшейту үшін NASA персоналды басқару жүйесіне қажетті өзгерістерді қарастыратын NASA арнайы ұсынысын әзірлеу үшін Персоналды басқару басқармасымен тығыз жұмыс жасайды. NASA миссиясын орындау үшін қажетті сапалы жұмыс күшін ынталандыру.


Уақыт шкаласы: АҚШ ғарыштық бағдарламасының тарихы

АҚШ ғарыштық зерттеулер тарихындағы маңызды кезеңдер мен басқа да маңызды оқиғалар:

-5 мамыр, 1961: АҚШ 15 минуттық, 22 секундтық суборбитальдық ұшу арқылы бірінші американдық, астронавт кіші Алан Шепардты ғарышқа ұшырды.

- 1961 жылдың 25 мамыры: Президент Кеннеди Американың ұлттық ғарыштық мақсатты Айға адам отырғызу туралы жариялады.

- 1962 ж. 20 ақпан: Джон Гленн Жерді айналып шыққан алғашқы американдық болды.

- 1967 ж. 27 қаңтар: Кеннеди ғарыш орталығында жердегі сынақ кезінде Аполлон I командалық модулін өрт сөндірген кезде үш американдық ғарышкер қайтыс болды.

- 1968 ж. 21 желтоқсан: Айды орбитаға шығаратын алғашқы басқарылатын ғарыш аппараты Аполлон 8 Айдан 70 миль қашықтықта келеді.

- 1969 жылдың 20 шілдесі: Аполлон XI -ден Нил Армстронг пен Эдвин Олдрин айда 21 сағат өткізеді, оның 2 -уі капсуладан тыс.

-1972 ж. 7-19 желтоқсан: ғарышкерлер Евгений Сернан мен Харрисон Шмидтпен Айда адамның ең ұзақ және соңғы болуын қамтитын Аполлон-17 миссиясы-74 сағат 59 минут.

- 1973 жылдың 14 мамыры: Skylab I, АҚШ -тың бірінші орбиталық зертханасы іске қосылды.

-1975 жылдың 17-19 шілдесі: АҚШ ғарышкерлері мен кеңес ғарышкерлері Аполлон-Союз сынақ жобасына қатысады, екі күн бойы ғарышта қонады.

- 1981 жылдың 12 сәуірі: Шаттл Колумбия Жерді айналатын және әуежайға қонуға оралған бірінші қанатты ғарыш кемесі болды.

- 1983 жылдың 18 маусымы: Салли Райд ғарыштағы алғашқы американдық әйел болды.

- 1984 ж. 7 ақпан: Ғарышкер Брюс Маккандлес адамның Челленджер ғарыш кемесінен адам басқаратын қондырғысымен бірінші байланбаған ғарыштық серуенін орындайды.

- 1986 ж. 28 қаңтар: Challenger шаттл ұшырылғаннан 73 секундтан соң жарылып, оның жеті экипажы қаза тапты.

- 1995 ж. 14 наурыз: Норман Тагард ресейлік зымыранға ұшырылған алғашқы американдық болды. Екі күннен кейін ол «Мир» ғарыш станциясына келген алғашқы американдық болды.

-1995 жылдың 29 маусымы: Атлантис Мирмен бірге шатт-станцияның алғашқы қосылуында қонды.

-1996 ж. 26 қыркүйек: Шеннон Люсид 188 күндік Мир миссиясынан кейін Жерге оралады, бұл АҚШ-тың ғарышқа төзімділігі және әйелдер арасындағы әлемдік рекорд.

- 1998 ж. 29 қазан: Гленн, қазір 77 жаста, Дискавери кемесімен ғарышқа оралды, ол ғарышта ұшқан ең қарт адам болды.

- 1999 жылдың 29 мамыры: Discovery халықаралық ғарыш станциясымен, көпұлтты, тұрақты және орбитадағы ғылыми -зерттеу зертханасына қонатын алғашқы шаттл болды.

- 2000 ж. 2 қараша: Халықаралық ғарыш станциясында американдық және ресейлік экипаж өмір сүре бастайды.

- 2003 ж. 1 ақпан: Колумбия көлігі Флоридаға қонуға 16 минут қалғанда Техас үстінен бөлініп кетеді.


Еңбектің қысқаша тарихы

Ғарыш кемесін ауыстыру үшін жасалған Челленджер, Күш салу шаттл флотына қосылған соңғы орбита болды. Көптеген жаңа мүмкіндіктер қосылды Күш салу құрылыс кезінде, мысалы, жаңартылған рульдік механизмдер, жаңартылған сантехникалық және электрлік қосылымдар, миссияларды ұзартуға мүмкіндік береді және шаттлдың тежегіштері мен дөңгелектерінің тозуын төмендететін тартқыш. Көптеген инновациялар әзірленді Күш салу кейінірек флоттың басқа шаттлдарына қосылды.

Күш салу бірінші рет 1992 жылдың 7 мамырында STS-49 миссиясы үшін іске қосылды. Экипаждың осы миссия кезінде негізгі мақсаты - байланыс спутнигін (INTELSAT VI) жөндеп, орбитаға шығару. Спутникті түсіру жоспарланғандай ойдағыдай болған жоқ, бірақ борттағы экипаж миссияны төрт ғарыштық серия арқылы аяқтады, бұл сол уақытқа дейін шаттл миссиясында ең көп аяқталған. Ғарыштық серуендердің бірі-осы уақытқа дейін ең ұзақ, ал екіншісі-сегіз сағаттан астам уақыт! Бұл бірінші миссия өзіне үлгі болды Күш салу, оның 25 миссиясының тізбегі тапқырлық пен сәттілікпен ерекшеленді.


Бейнені қараңыз: Ғарыш әлеміндегі, ғарышты игерудегі соңғы жаңалықтар