Lockheed A-28 (Гудзон)

Lockheed A-28 (Гудзон)

Lockheed A-28 (Гудзон)

Lockheed A-28-бұл несиелеу-жалдау актісінің талаптарына сәйкес енгізілген Pratt & Whitney Lockheed Hudsons үшін USAAF белгілеуі. Лизингке берілетін барлық әскери техникалар ресми түрде американдық әскери кітаптарда болуы керек еді, сондықтан ресми белгі қажет болды. Гудзон ақыр соңында USAAF екі белгісін береді-Pratt & Whitney R-1830 қозғалтқыштарымен жұмыс істейтін ұшақтарға арналған А-28 және Wright R-1820 қозғалтқыштарымен жұмыс істейтін ұшақтарға арналған А-29. АА-29 ұшақтарының едәуір саны USAAF-та сақталғанымен, А-28 үшін бұлай болмады.

А-28 екі нұсқада шығарылды. A-28-LO Mk IV-ге ұқсас болды және Pratt & Whitney R-1830-45 (Mk IV-де қолданылатын қозғалтқыштың әскери атауы) арқылы жұмыс жасады. Елу екеуі салынды, олардың барлығы RAAF -пен Hudson Mk IVA ретінде қызмет етті.

A-28A-LO 1200 а.к. қуатты R-1830-67 қозғалтқышымен жұмыс істейді. Бұл Hudson Mk V -ге ұқсас болды, бірақ интерьері бомбаларды тасымалдаудан әскерлерді тасымалдауға оңай айналдырылды. Барлығы 450 салынды, оның 410 -ы RAF -қа, 36 -ы RCAF -қа және төртеуі RNZAF -қа кетті, онда олар Hudson Mk.VI. Бір ұшақ Португалияға барды, ал кем дегенде RAF ұшақтарының үшеуі USAAF-қа қайтарылды, бұл оларды американдық қызметке кіретін жалғыз А-28 ұшақтарына айналдырды.

Бұл бетті белгілеу: Дәмді Facebook StumbleUpon


Lockheed A -28 (Гудзон) - Тарих

Un des premiers avions de construction amricaine utilis par la R.A.F. durant la 2 e guerre mondiale de fa on op rationnelle fut le Lockheed Hudson.

Militaire du Lockheed 14 Super Electra немесе rencontrait le besoin шұғыл түрде Anglais pour un avion de razveissance et d'entraýnement dont ils avaient besoin.

Le Hudson Connut son vola inaugural 1939 қыркүйек және жаңа жылдар бойынша ауыстыру le Avro Anson la dîfense cotière et comme avion-colle de navigation.

Le Hudson fera vite la preuve de sa fiabilit et r ussira son premier exploit de guerre en abattant un Dornier Do-18 le 8 қазан 1939 ж.

Cudest de H'Dson de l'escadrille 220 түрме жазасы 1940 ж. Graf Spee және Flotte Anglaise құқығы 1940 ж.

U-Boat-U-570, U-570, U-570-тің барлық артықшылықтары жоқ. Il aura aussi jouer des r les humanitaires largant des bateaux de sauvetages aux quipages de navires coul s.

Il sera utilis par toutes les aviations alli s tout au long de la guerre. 1943 ж.

Қосымша 2,584 қондырғыдағы авангардты ауыстырудың ең жақсы нұсқасы, оның үстіне, Вега Вентура.

Amricicains, le Hudson немесе aux dpart une commande de l'Angleterre auprîs de Loockheed бағдарламасын жаңарту бойынша жаңартулардың бір бөлігі болып табылады.

Les Anglais utiliseront les deux tiers de la production.

Le Hudson sera omnipr sent au dessus des mers pendant la guerre, surtout in Europe.

Le 8 octobre 1939 au dessus du Jutland, l'n d'eux s'adjuge le premier avion allemand abbatu, Untre repére le Altmark en Mer du Nord, un-autre force le U-570 la la reddition.

Құрылғылардың суреттері агенттердің конвойеріне арналған құпия қызметтерді ұсынады. La RAF retira ses derniers Hudson de premierre ligne en avril 1945 және avustralie et en Nouvelle Zîlande, la fin de la guere.

Alors que les Am ricains avaient utilisі la la d signation & quotAA-28 & quot; les les Hudson propuls`s des des moteurs Pratt & amp Whitney, & quot; A-29 & quot; ceux moteurs Wright қосымшасы.

I-utilis rent de nombreux A-29 alors que les seuls A-28 qu'ils utilis rent furent ceux r troc ds en Grande Bretagne par les Anglais, longtemps apr s leur mise en service.


Мақаланың мазмұны

Бұқара әрқашан үлкен ұшақтарға қызығушылық танытты. 1954 жылы Trans-Canada Airlines компаниясы Lockheed Super Constellations жаңа желісін енгізудің ең жақсы әдісін Ванкуверге бір ұшып, көпшілікке экскурсияға жіберуді шешті.

«Тек шоқжұлдыз емес», - деп хабарланды 1954 жылы 4 мамырда Ванкувер Сан. «Бұл жай ғана супер шоқжұлдыз емес. Бірақ бұл керемет ұшақтың соңғы, ең үлкен нұсқасы. Шынында а ТАМАША Шоқжұлдыз! »

Тарихтағы осы апта: 1954 жылы Lockheed Super Constellation әуе саяхатында сән -салтанат дәуірін бастайды.

Жарнама алдыңғы жолаушылар ұшақтарына қарағанда «үлкен, ұсақ (және) қуатты», «кең кабиналары» мен «сәнді қонақүйлері» бар ұшақты уәде етті, олар «Атлантика бойынша бірінші дәрежелі эксклюзивті қызмет» ұсынды.

Олар Еуропаға Ванкуверден тікелей ұшпады.

Канадалық авиациялық тарихи қоғамнан Джерри Вернон: «Олар шыңнан (Солтүстік полюстен) асып кетпеді, олардың мұны істеуге диапазоны болмады», - деді. «Сіз Монреальға өтіп, басқа рейспен ұшар едіңіз.»


Lockheed YO-3A Quiet Star

Lockheed YO-3A-ны үнсіз бақылайтын ұшақ ретінде жасады. Америка Құрама Штаттарының армиясы ұшақты Вьетнамдағы соғыс кезінде жаудың түнгі әрекетін бақылауға және артиллериядан оқ атуға қолданды. Төменге қарайтын перископ түнгі көру және инфрақызыл (жылуды сезу) мүмкіндіктерімен жабдықталған, ұшақтың алға бақылаушысына джунгли еденіндегі белсенділікті, тіпті қараңғыда да байқауға мүмкіндік берді.

Швейцер SGS 2-32 желкенді ұшақ корпусынан алынған YO-3A және оның прототипі QT-2 әуеде жасырын технологияны ұрыс кезінде қолдануды пионер етті. Біз білетін жасырын ұшақтардан айырмашылығы, QT-2 және YO-3A радиолокаторлардан жасырынуға емес, есту арқылы жасыруға арналған. Ұшақтың дыбыссыздағышпен жабдықталған қозғалтқышы бұрандалы ұшақтарға тән ызылдаған дыбысты жоятын арнайы төмен айналу жылдамдығын басқарды. Бұл YO-3A-ға жердегі адамдар естімеген түрде жұмыс істеуге мүмкіндік берді.

Мұражайдың ұшақтары бірнеше YO-3A ұшақтарының компоненттерінен құрастырылған, бірақ фюзеляж 69-18005 жылдар аралығында жасалған, он төрт ұшақтың алтыншысы. Ол 1970-1972 жылдар аралығында Вьетнамда авиация училищесіне сатылғанға дейін қызмет етті. Ұшақты 1980 жылдардың басында Гарольд Дж.Хансен қалпына келтірді және басқарды, содан кейін Брюс Эллиот сатып алды, ол қосымша компоненттер мен бірегей YO-3A операциялық жабдықтарын алды. Ұшу мұражайы ұшақты 2010 жылы Эллиот мырзадан сатып алды.


Әуежайда A16-105 бомбалаушысы

Австралиялық соғыс мемориалында консерваторлар мұқият қалпына келтірген австралиялық авиация тарихының бір бөлігі бүгін Канберра әуежайында қойылды.

Lockheed Hudson Mark IV Bomber A16-105 үлгісін көрсету жобасы Мемориал, Канберра әуежайы мен Virgin Australia Group серіктестігінің арқасында мүмкін болды және алдағы екі жыл ішінде ел астанасына келушілер үшін көрсетіледі.

Австралиялық соғыс мемориалының директоры доктор Брендан Нельсон мемориалдың серіктестерімен Австралияның әскери және авиация тарихының маңызды бөлігін көрсету үшін жұмыс жасайтынын мақтан тұтатынын айтты.

«Бұл Гадзон бомбалаушысы мен Екінші дүниежүзілік соғыстың қараңғы күндері ұшқан ержүрек жігіттер біздің ұлттың бостандығы мен өмірлік мүдделерін қорғады. Ұшақ соғыстан кейінгі дәуірде коммерциялық авиацияны кеңейтуге өз үлесін қосты »,-деді доктор Нельсон.

«Канберраның әлемдік деңгейдегі әуежайы-біздің ел астанасының қақпасы. Адал түрде қалпына келтірілген және Вирджиния Австралиясының тіркеу есептегіштерінің жанында орналасқан Гудзон бізге келгендерді еске салады және Канберрада Австралияның бірінші көрнекті жері-Австралиялық соғыс мемориалы орналасқан ».

Virgin Australia тобының бас атқарушы директоры Джон Боргетти: «Virgin Australia Group біздің қарулы күштерде қызмет еткен ерлер мен әйелдерді еске алуға міндеттенеді. Біз Канберра әуежайында Гудзон ұшағының көрсетілуін қолдағанымызды мақтан тұтамыз, бұл біздің ел астанасына баратын және қайтатын адамдарға Австралия тарихының маңызды бөлігімен айналысуға және қызмет еткендерді еске алуға бірегей мүмкіндік ».

Канберра әуежайының басқарушы директоры Стивен Байрон әуежай өзінің мемориал тарихын мыңдаған жолаушылар мен келушілерге жеткізуді ұнататынын айтты.

«Біздің Мемориалдың жұмысын ілгерілету жөніндегі күш -жігеріміз біздің қаламыз ұсынатын барлық керемет нәрселерді үнемі ілгерілетуге міндеттеме береді», - деді Байрон мырза.

Lockheed Hudson, Lockheed Martin Australia бас компаниясы жасаған, Екінші дүниежүзілік соғыстың басында одақтас әуе күштері қолданған ең әмбебап ұшақтардың бірі болды. Бұл Тынық мұхитындағы әрекетті бірінші болып көрді, жапондықтар Перл -Харборға рейдтер алдында Малайяға шабуыл жасады.

Азаматтық авиалайнерге негізделген A16-105 1938 жылы бірінші рейсін жасады, оған бомба алаңы, бес адамнан тұратын экипаждың позициясы және қорғаныс қаруы енгізілді. Ол Австралияға 1941 жылдың желтоқсан айының басында келді және RAAF әуе экипаждарын даярлау үшін қолданылды. 1942 жылдың желтоқсанынан 1943 жылдың қаңтарына дейін ол Папуа мен Жаңа Гвинеяда жедел қызмет көрсетті, Папуаның солтүстік жағалауындағы Бунаға одақтастардың ілгерілеуі кезінде жеткізілім ұшуларын жүзеге асырды.

Соғыстан кейін A16-105 ұшағы фотосурет ұшағы ретінде ұшты. Ол өзінің соңғы рейсін 1998 жылы аяқтады және оны 2001 жылы австралиялық соғыс мемориалы сатып алды.

Мемориал 1942 жылдың желтоқсанында әуе кемесін соғыс уақытындағы конфигурациясына қалпына келтіруге дайын болды. Жобаны аяқтауға төрт жыл қажет болды, оған 5800 -ден астам бөлшектер мен құралдар шығарылды, түс схемасы мен ішкі сәйкестігі бойынша ауқымды зерттеулер жүргізілді, қосалқы бөлшектер мен авиациялық мұра желісі арқылы қосалқы бөлшектерді және әуе корпусын қайта жөндеуден өткізу.

Hudson A16-105 Канберра әуежайында 2018 жылдың соңына дейін көрсетіледі.

БАЙЛАНЫС ДЕРЕКТЕРІ:

Нири Крид, медиа -кеңесші, Канберра әуежайы: 0418 625 595
Грег Кимболл, БАҚ -пен байланыс жөніндегі менеджер, Австралиялық соғыс мемориалы: 02 6263 6628


Екінші дүниежүзілік соғыстың танымал емес ұшақтары: Lockheed's Electra және Lodestar

Lockheed әмбебап Electra және Lodestar ұшақтары көлік пен жауынгерліктің әйгілі түрлерінің көлеңкесінде қалды.

Міне, сіз білуіңіз керек: Lockheed Electra екі жақ басқаратын ұшақтардың бірнешеуінің бірі болды.

Өз тарихында Lockheed Aircraft Corporation әмбебап ұшақтар жасау бойынша беделге ие болды. Оның 1950 жылдардағы C-130 Геркулес ең әйгілі екені сөзсіз, бірақ бұл бірінші емес.

Геркулес сияқты, олар бастапқыда көлік ретінде жасалғанына қарамастан, Electra/Lodestar қос қозғалтқышы бар ұшақтар Екінші дүниежүзілік соғыс басталғаннан кейін бірқатар рөлдерге бейімделген. Кейбіреулер көлік болды, бірақ бұл түрі бомбалаушы ретінде өзгертіліп, Гудзон, Вентура және Харпунға айналды. Әскери ұшақтардың ешқайсысы табысқа жете алмағанымен, олар Әуе көлігі қолбасшылығында VIP көлік ретінде қызмет ету, барлау немесе қудалау миссиясын Алеуттардан ұшып өту немесе кең ауқымды аумақтарда жұмыс істеу сияқты, нақты миссияларға қажеттілік туындаған кезде де болды. Атлант мұхиттарын іздеуде.

Бірінші электр: модель 10

Түпнұсқа Electra-бұл Lockheed Model 10, металдан жасалған қос моторлы көлік, ол 1934 жылы алғаш рет ұшқан. Модель 10 10 жолаушыны қабылдай алады және кейіннен қос қозғалтқышпен танымал болатын компания шығарған алғашқы мультиготорлы дизайн болды. жауынгер, P-38 Lightning. Жел туннелін сынау үшін компания Мичиган университетіне жүгінді, онда жобаға Кларенс «Келли» Джонсон есімді жас авиациялық студенттің көмекшісі тағайындалды. Жас инженер түпнұсқалық дизайнға түбегейлі өзгеріс енгізуді ұсынды-жалғыз құйрықтың орнына Джонсон қос құйрықты конструкцияны ұсынды, ол сүйреуді азайтады және жылдамдықты арттырады.

Джонсон сонымен қатар негізінен сыртқы келбетке арналған, бірақ сүйреуге үлес қосқан үлкен көлемді қанат филесін жоюды ұсынды. Нәтижесінде айтарлықтай ұшу қашықтығы бар жылдам ұшақ болды. Тағы бір нәтиже - Локхид жас инженерге компанияда тұрақты қызмет ұсынды. Lockheed-тің арнайы жобалар бөлімінің басшысы ретінде, әдетте «Skunk Works» деп аталады, Келли Джонсон авиация тарихындағы ең әйгілі ұшақтардың, соның ішінде P-38 мен АҚШ-тың алғашқы табысты реактивті истребителі П-ның дизайнын жасады. -80.

Электраның ұзақ диапазоны оны көптеген рекорд іздеушілермен, соның ішінде әйгілі, бірақ білікті емес авиатрикс Амелия Эрхартпен танымал етті, ол 1937 жылы Тынық мұхитта ғаламшарды айналдырған бірінші әйел болуға тырысып жоғалып кетті. Бірнеше айдан кейін авиакомпанияның ұшқышы, кейін 93-ші бомбалау тобында В-24 эскадрильясының командирі ретінде әйгілі болған Дик Меррилл Атлант мұхитын аралап, артқа қарай 10-модельмен ұшып кетті. мұхиттық алғашқы коммерциялық өткел. Меррилл және оның ұшқышы Дж. Лэмби ерлігі үшін Гармон кубогымен марапатталды.

Электра коммерциялық ұшақ ретінде

Электрді әлемнің көптеген авиакомпаниялары сатып алды. British Airways Electra компаниясы 1938 жылы Адольф Гитлермен масқара кездесу үшін Ұлыбритания премьер-министрі Невилл Чемберленді Мюнхенге апарды. АҚШ армиясы С-36 ұшақтары ретінде белгіленген бірнеше Электраны сатып алды. XC-35 ретінде белгіленген Модель 10-ның бір қысымды нұсқасы Армияда қысымды фюзеляждарды сынауда қолданылды. Лейтенант Бен Келси бұл сынақтардың ұшқышы болды.

Lockheed шағын әуе компаниялары мен корпорациялары бар жаңа нарыққа шығу мүмкіндігін көрді, сондықтан компания Model 12 Junior Electra ретінде белгіленген Electra-ның сегіз жолаушыға арналған кішірейтілген нұсқасын шығарды. Модель 12 алдыңғыға қарағанда шамамен 50 миль / сағ жылдамдықпен жүрді, ең жоғары жылдамдығы сағатына 250 миль. Бірқатар 12 үлгісі байланыс ұшақтары ретінде әскери мақсатта сатып алынды және оларға L белгісі берілді. Австралиялық өнертапқыш Сидней Коттон British Airways сатып алған екі Модель 12 -ді соғыс басталар алдында жаудың ықтимал ұшақтарын бақылау үшін өзгертті.

Lockheed сонымен қатар Electra -ның Модель 14 Super Electra ретінде жоғары деңгейдегі нұсқасымен басқа бағытта жүрді. Ховард Хьюз Super Electra сатып алып, 1938 жылдың шілдесінде бүкіл әлем бойынша төрт күндік рейске шықты. Бір таңқаларлығы, Жапонияда Lockheed салғаннан гөрі көп Super Electra лицензия бойынша салынған.

Модель 14 көптеген дизайн кемшіліктерінен зардап шекті, бұл Lockheed 18 Lodestar -ге айналды. Бірінші Lodestars іс жүзінде модификацияланған Super Electras болды, ол Northwest Airlines авиакомпаниясының 14 -ші апатқа ұшырауынан кейін зауытқа қайта жіберілді. Фюзеляж көп жолаушыларды орналастыру үшін ұзартылды, ал қуаттылығы 1,020 ат күші бар Pratt & Whitney Hornet қозғалтқыштары 760 ауыстырылды. HP Wright қозғалтқыштары Super Electra, круиздік жылдамдықты 15 мильге 265 мильге дейін арттырады. Электр станцияларының өзгеруі жаңа модель болды, сондықтан Lockheed оларды 18 -ші модель ретінде белгіледі.

Соғыс уақытында пайдалануға ауыстырылды

Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен АҚШ армиясы Lockheed компаниясынан Super Electras пен Lodestars сатып ала бастады және әскери қызмет үшін азаматтық ұшақтарды тәркілей бастады. Оларға электр станциясы мен конфигурациясына байланысты әр түрлі белгілер берілсе де, ең көп таралған көлік белгісі Lodestar-ға берілген С-60 болды. Негізінен Америка Құрама Штаттары мен Еуропада логистикалық көлік пен десантшылардың жаттықтырушылары ретінде қолданылған С-60-тар тек бір жағдайды қоспағанда, ұрыс көрмеді. Тынық мұхитында соғыс басталғанда, үш Лодестар Филиппиндік Airlines авиакомпаниясына жеткізу үшін Манилаға бара жатқан кемеде болды, ол жаңа ғана жұмыс істеді.

Lodestars авиакомпаниясы Beechcraft Model 18s триосын аралдардағы операциялармен толықтыруды жоспарлады. Соғыс басталғаннан кейін дереу авиакомпанияның бас ұшқышы, АҚШ Әскери -теңіз күштерінің отставкадағы бастығы офицер Пол И. Ганн және авиакомпанияның басқа қызметкерлері компанияның ұшақтарымен бірге Армия әуе корпусына енгізілді және әуе көлігі эскадрилиясына тағайындалды. Маниладан. Lodestars мінген кеме Австралияға жіберілді, онда ұшақтар бірнеше апта бойы докта отырды, басқа ұшақтармен және Филиппинге жіберілген және соғыс басталғанда теңізде болған көптеген материалдармен бірге.

1942 жылдың ақпан айының басында Рождество қарсаңында Филиппиннен шығарылған Гунн Австралияда әуе тасымалын басқарады. Зәйтүн майымен боялған және C-60s деп белгіленген үш Lockheids оның арнайы әуе тасымалдау бөлімшесіне қосылды, оған бастапқыда KLM Airways-тің Нидерланды шығыс Индия бөліміне тиесілі кейбір Electras кірді.

Голландиялық көліктер Одақтастар Явада жеңілгеннен кейін басқарылды және 1942 жылдың басында Австралияға келген австралиялық әскери және азаматтық көліктермен және АҚШ армиясымен бірге тасымалдау міндетін алды. С-60 пен С-111 ұшақтары бірінші болып 21 -көліктік эскадрилья, содан кейін Жаңа Гвинея мен Тынық мұхитының оңтүстік -батысындағы миссияларда 374 -ші әскерді тасымалдаушылар тобының және 54 -ші әскердің қанатының басқа әскер тасушы эскадрильяларымен. Олар Кокода трассасында соғысатын австралиялық әскерлерге керек-жарақтарды тастады, әскерлер мен жүктерді Ванигела миссиясынан Цили-Цилиге дейінгі алдыңғы аэродромдарға жеткізді және қайту рейсінде зардап шеккендерді артқы ауруханаларға жиі жеткізді. 54-ші қанаттағы негізгі көліктер DC-3-тің Дуглас С-47 және С-53 десантшысының нұсқасы болғанымен, С-60-тар 1944 жылдың ортасына дейін қанаттық эскадрильяларда белсенді қызметін жалғастырды.

Бомбалаушы нұсқалары

Электра мен Лодестар жауынгерлік көлік ретінде шектеулі түрде қолданылғанымен, екі түрі де бомбалаушыға айналды, негізінен жүк бөлімінде қорғаныс қару -жарақ пен бомба бұғаулары. Түпнұсқалық бомбалаушы Ұлыбританияға сатылған Super Electra туындысы болды, содан кейін ол Хадзонға айналды, жеткізілім 1939 жылдың басында басталды. Ұлыбритания Super Electra-ны жеңіл бомбалаушыға оңай айналдыруға болатын ұшақ ретінде көрді. Lockheed -пен 25 миллион долларлық тапсырыс, осы уақытқа дейін компания алған ең үлкен келісімшарт.

Алғашқы Гудзондар Шотландиядағы RAF 224 эскадрильясына тағайындалды, ал соғыс басталғанда 78 ұшақ пайдалануға берілді. Негізінен, қайыққа қарсы және жағалаудағы патрульдік рөлде RAF жағалау командирлігіне тағайындалған Хадсонс 1944 жылға дейін РАФ бөлімшелерінде қызмет етті. Гудзон Ютланд үстінде неміс ұшағын, Dornier D-18D ұшатын ұшағын атып түсірген бірінші RAF ұшағы болды. 1939 ж. 8 қазанда. Дюнкеркті эвакуациялау кезінде РАФ Хадсонс жауынгер ретінде жұмыс жасады.


LOCKHEED ұшақ нұсқаулықтары PDF

Кейбіреулер LOCKHEED & amp LOCKHEED MARTIN ұшақ ұшқыштарының ұшу жөніндегі нұсқаулықтары PDF беттің үстінде орналасқан.

Штаб -пәтері Калифорния штатының Бербанк қаласында орналасқан АҚШ -тың ең ірі аэроғарыштық фирмаларының бірі. Америка Құрама Штаттарындағы 100 ірі өнеркәсіптік корпорацияның бірі.

Lockheed АҚШ -та 3 ірі филиалы мен бірнеше еншілес ұйымдары бар, сонымен қатар Канадада, Австралияда, Швейцарияда және басқа елдерде филиалдары бар. Оның кәсіпорындары АҚШ -тың 5 штатында орналасқан 11 қалада орналасқан. Сатылым 1981 жылы 6,2 миллиард доллардан асты, ал жұмысшылар саны 71,3 мың адамды құрады.

Lockheed әскери көлік ұшақтарын, баллистикалық зымырандарды, байланыс спутниктерін, электронды техниканы және басқа да әскери техниканы, сондай -ақ техникалық жағынан күрделі жабдықтарды шығарады.

Бөлімдер Lockheed фирмасы ретінде 1916 жылдың басында құрылған Loughead Aircraft Manufacturing Co. ағайынды Аллан мен Малколм Лугхед, 1926 жылы атын өзгертті Lockheed Aircraft Co.. 1941 жылы сатып алынды Vega Aircraft Corporation (оны 1937 жылы еншілес ұйым ретінде құрған).

20 жылдары ол көптеген жолаушылар ұшақтарын шығарады. 1927 жылы 4 шілдеде бес орындық жеңілдетілген Вега ұшақтары шығарған, жобалаған Джон С.Нортроп Дж.Ф.Вальтидің қатысуымен. 1928-32 жылдары оған әлем бойынша көптеген алыс қашықтыққа ұшулар жасалды.

1931 жылы 5 орындық Орион тартылатын қондырғымен ұшады. Жақсы аэродинамиканың арқасында ол сол кездегі көптеген жауынгерлерді басып озды. Таудың биік нұсқасы Lockheed 10 Electra жеңіл көлік ұшақтары (1937), жабдықталған Пратт-Уитни XR-1340-43 турбоагрегатталған қозғалтқыштар - бұл толық қысымды салоны бар әлемдегі алғашқы ұшақ.

1935 жылдан бастап Lockheed сонымен қатар жауынгерлік ұшақтар шығарады. Екінші дүниежүзілік соғыс жылдарында корпорация үлкен секіріс жасап, шағын кәсіпорыннан ірі кәсіпорынға айналды Пентагон мердігер

1936 жылдың аяғында онда 1200 адам ғана жұмыспен қамтылды, ал 1943 жылдың ортасына қарай жұмысшылар саны 94 мың адамға жетті. 1939-1945 жылдар аралығында ол 19273 түрлі үлгідегі ұшақ шығарды.

Қазіргі уақытта, Локхид Мартин бірге Боинг 5 -ші буынды құру бойынша жұмыс жасайды F-22 күрескер, болашағы зор JSF жауынгер (прототип X-35), DarkStar ұшқышсыз барлаудың прототипі, X-33 қайта пайдалануға болатын бір сатылы ғарыш аппараты.


1942 жылдың басында Бразилия осьтік елдермен дипломатиялық қарым-қатынасты үзді, сондықтан көп ұзамай бразилиялық кемелер U-қайықтары мен итальяндық кемелермен батып кетті. U-432 старты 1942 жылы 16 ақпанда АҚШ-тың шығыс жағалауында болды. 1942 жылы тамызда U-507 бразилиялық 6 кемені 877 құрбанымен суға батырды, нәтижесінде Бразилия 1942 жылы 22 тамызда Германия мен Италияға соғыс жариялады.

The Бразилия әскери -әуе күштері құрамында ескі ұшақтар болды, бірақ көп ұзамай АҚШ-тан B-25 Mitchell орта бомбалаушы және басқалары сияқты ұшақтарды сатып алды. Теңіз патрульдік авиациясы 1942 жылдың басында одақтастармен Оңтүстік Атлантика қауіпсіздігін қорғау үшін жұмыс жасады. Ең маңызды базалар Natal, Resife, Fortaleza және Salvador болды.

Енді бразилиялық ұшақтардың қайықтарға қарсы ең маңызды шабуылдары.

1942 жылы 22 мамырда
Форталезада орналасқан ұшақтарды бейімдеу тобының В-25 Митчелл бразилиялық кеме бар жағалауға жақын жерде патрульде болды. Командант Лира төрт күн бұрын әйгілі итальяндық «Барбариго» қосалқы бөлімінен қатты зақымдалған. Сағат 14: 00-де В-25 экипажы Parreiras Horta (экипажда американдықтар да болды) U-катері деп танылған жер үсті сүңгуір қайығын тапты, ол бірден пулеметпен В-25-ке оқ ата бастады.

Бразилия бейтарап болғандықтан, келісім ережелері жаудың шабуылына ұшырағаннан кейін ғана қолданылатын болады, осылайша бразилиялық ұшақтар тек шабуылға жауап бере алады. Митчелл экипажы U-қайығына жақын құлаған тереңдіктегі зарядтарды бастады және, мүмкін, қайыққа зақым келтірді.

Бес күннен кейін, сол бөлімшеден шыққан тағы екі бразилиялық В-25 ұшағы қайыққа шабуыл жасады, бірақ бұрын қайықтардың ұшаққа шабуыл жасағаны белгісіз.

26 тамыз 1942 ж
Альфредо Гонкалвес Корреа экипажы Арарангуа (Санта-Катарина штаты) маңында U-қайығына шабуыл жасады. U-қайық қатты соққыға ұшырады және тізімге енгізілді, бірақ сонымен қатар бомбалар жарылған кезде ұшақ зақымдалды. Ұшақ өз базасына емес, басқа әуежайға аман -есен оралды.

1942 жылдың 28 тамызы
Мануэль экипажы Роджерио де Соуза Коэльо Игуапе (Сан -Паулу штаты) маңында жаудың сүңгуір қайығына ешқандай зақым көрмей шабуыл жасады.

1942 жылдың желтоқсан айы
Алғашқы он А-28А Гудзон ұшақтары келді, қаңтарда тағы 16 ұшақ. Соңғы Гудзон ұшақтары 1943 жылы наурызда қабылданды.

14 ақпан 1943 ж
Райфтен Уолтер Ньюмайер экипажы қайыққа шабуыл жасап, оны сәл зақымдап алған болуы мүмкін.

19 ақпан 1943 ж
Акино экипажы сүңгуір қайыққа шабуыл жасады, бірақ суасты қайығына зақым келгені белгісіз.

5 сәуір 1943 ж
A-28A Hudson Hudson, Сальвадордан, Иво Гасталдони экипажы, теңіз жағалауындағы Аракаджу қаласынан 60 км қашықтықта, тереңдігі зарядталған U-қайығына шабуыл жасады. Теңізде үлкен мұнай көрсетілді, шабуылдан кейін U-қайық батып кетпесе сериялы зақымданды.

1943 ж. 8 мамыр
Ресифтен Замир де Баррос Пинто экипажы бразилиялық сауда кемесіне шабуыл жасауға дайын U-154-ке шабуыл жасады. Мотокарлин. U-154 шабуылға жол бермеу үшін суға түсу мүмкіндігін жоғалтты. Бразилиялық ұшақ кемені Бразилияға сәтті жеткізді.

3 маусым (немесе шілде?) 1943 ж
Сан-Круздан келген A-28 Hudson, Clovis Lambre de Lemos экипажы U-199-ге ешқандай зақым келтірместен шабуыл жасады.

1943 жылдың 31 шілдесі
Таңертең, Рио-де-Жанейрода орналасқан VP-74 эскадрильясынан USN Martin PBM-3C Mariner U-199 ұшағын тауып, шабуылдады. U-қайық зақымдалған, бірақ ол батпаған және американдық ұшаққа бейберекет оқ атқан. Бразилиялық қорғаныс туралы хабарланды және көп ұзамай Рио -де -Жанейродан Серхио Кандидо Шнурдың экипажы бразилиялық Хадсон шықты. Ол U-199-ға екі Mk шабуылдады. U-қайығына жетпей қалған 17 бомба, екінші рет Schnoor U-199-ді мылтықпен атқылай бастады, бұл мұнарадағы кейбір неміс экипаж мүшелерін өлтірді.

Көп ұзамай тағы бір бразилиялық ұшақ, жақын жерде ұшып келе жатқан Альберто Мартинс Торрес экипажы көмекке келді, өйткені Schnoor-да басқа бомбалар болмағандықтан, U-қайықтан басқа жолда табылған барлық ұшақтарға оқ атуды жалғастырды. Торрес U-199-ды Mk 44 бомбаларымен бомбалады, ал U-199 ақыры ұзақ шайқастан кейін бата бастады.

Бұл әуе кемесі кейінірек 1942 жылы 17 тамызда U-507 батып кеткен аттас кеме экипажының құрметіне Арара деп аталды, ал бұрын батып кеткен Бразилияның «Итагиба» кемесінің теңізшілерін құтқаруға тырысты. U-507.

1943 жылы 30 қазанда
Dionisio Cerquira de taunay экипажы U-170-ке сәтті шабуыл жасады. U-170 қатты зақымдалған, бірақ қашып үлгерді. Сонымен қатар бразилиялықтар қатты зақымдалды, бірақ аман -есен өз базаларына оралды. Бұл бразилиялық ұшақтардың неміс қайығына қарсы жасаған соңғы шабуылы болды.

1943 жылдың қарашасы
Бразилия АҚШ-тан Lockheed PV-1 Ventura алады. Америка Құрама Штаттары мен Бразилияның оқу бөлімі (UsBa Tu) мамандандырылған бөлімше құрылды. Алайда, 1943 жылдың қарашасынан кейін Бразилияның жағалау суларында суасты қайықтары табылмады.

Тек U-861 бразилиялық көлік кемесі суға батқанда Витал де Оливейра 1944 жылы 19 тамызда бразилиялық ұшаққа U-қайықты іздеу нәтиже бермейтіні туралы ескертіледі. Бұл бразилиялық кеме U-қайығымен батқан соңғы және Бразилия әскери-әуе күштерінің соңғы дұшпандық операциясы болды.


MPM 1/72 Hudson Mk.I/II Kit First Look

Гудзон өмірді Lockheed Model 14 Super Electra ретінде бастады және азаматтық авиация әлемінде Douglas DC-X жаңа сериясымен бәсекелесуге арналған. Модель 14 әр түрлі электр қондырғыларымен жұмыс істеуге арналған, оның ішінде Wright циклон, Pratt & amp; Whitney Twin Wasp және Pratt & amp; Whitney Hornet. Model 14 прототипі алғаш рет 1937 жылы шілдеде Pratt & amp; Whitney Hornet қозғалтқышымен ұшты.

Еуропада соғыс жақындаған кезде, RAF дереу пайдалануға болатын ұшақтарды іздеді. 14 моделі Гудзон сияқты кейбір өзгертулермен қабылданды, алғаш рет 1938 жылдың желтоқсанында ұшты. 1939-1943 жылдар аралығында мыңдаған Гудзон шығарылды, мысалдары Ұлыбританияға, Австралияға, Жаңа Зеландияға, Канадаға, Нидерландыға, Қытайға және АҚШ -қа жеткізілді. .

Гудзонның көптеген нұсқалары болды. Британдық және одақтас қызметте патрульдік бомбалаушы және барлаушы ұшақтар ретінде жасалған I - V белгілер болды. Барлығы Boulton Paul доральды мұнарасымен жабдықталған және негізінен қозғалтқыш пен винт комбинациясында ерекшеленеді. Марк VI дорсальды мұнарасы жойылған Гудзонның көлік нұсқасы ретінде жасалған.

АҚШ-тың операцияларында Mark IIIA нұсқасы (ол орындықтар орнатылған III Марк еді) USAAF A-29 және USN бойынша PBO-1 ретінде қызмет етті. Көлік нұсқасы C-63 ретінде де белгіленді. Mk.VI көлік нұсқасы A-28 ретінде де қабылданды.

Хадсонның екі бірегей нұсқасы USAAF үшін де шығарылды: АТ-18, онда Boulton Paul орнына Мартин доральды мұнарасы болды, ол әуе қару-жарақтары бойынша жаттықтырушы ретінде қызмет етті және АҚШ үлгісіндегі AT-18A. бомбардирлердің бомбасы бомбардирлерді даярлау үшін Норден бомбасын орнатқан.

Гудзонның операциялық тарихындағы ең маңызды тарихи жаңалықтардың бірі, ол Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде әуеде жеңіске жеткен АҚШ-тың алғашқы ұшақтары болды. Тағы бір оқиға RAAF Hudson -ға қатысты болды, оны A6M2 нөлдік алты рейспен ашты, олардың бірін Эйс Сабуро Сакай басқарды. Гудзон ақырында атып түсірілгенде, Гадзон ұшқышы жасаған агрессивті ит жекпе -жегі тіпті ардагер Сакайды таң қалдырды.

Мен жасаған ең қызықты жобалардың бірі - Хадсонның 1/48 шкафы бар классикалық әуе жақтаулары. Бұл MPM жинағы шығарылғанда, мен бұл жиынтықтың классикалық Airframes шығарылымына қарсы қалай жиналатынын білдім. Бұл жинақ Hobbyshop.cz сайтынан келгенде, мен өз қолыммен ашуға мүмкіндік алдым.

Жинақ ашық сұр стиролдан құйылған және ағаштың бес бөлігінен тұрады, сонымен қатар мөлдір бөлшектерден тұратын жалғыз ағаш. Кішігірім ағаштардан үшінші үлкен ағаш сияқты, бұл Гудзонның бұл ауқымда шығарылатын жалғыз нұсқасы болмайтыны анық.

Қораптан тыс жинақта Hudson Mk.I немесе Mk.II нұсқаларын көрсетуге арналған барлық бөліктер бар. Үшінші ағаштағы қосымша қозғалтқыштар мен қатты мұрын болашақ нұсқалар туралы айтады.

Құрылыс кабинада басталады (әрине) және мұнда көптеген мәліметтер бар. Енді мен бұл макетті көрдім, енді мен Classic Airframes жиынтығының интерьерін дәлірек ету үшін не істеу керектігін білемін. Кокпит-бұл бомбалаушыға/штурманға арналған секіретін орыны бар стандартты бір пилоттық конфигурация, сондықтан шыны мұрынға көтерілмеген кезде отырыңыз. Ұшқыштың артында радио операторының позициясы және радио берілісінің толық тірегі тұр.

Классикалық жиынтықтан айырмашылығы, бұл кабинаның егжей -тегжейлі ішкі интерьері мен ашық негізгі кабинаның есігі. Бұл жинақтағы басқа бөлшектердің көпшілігі классикалық жиынтыққа ұқсас, тек біреуі жоқ-лифт толықтай жақын орналасқан бір бөліктен тұрады.

Жинақ үш мысалға арналған таңбалары бар конустар:

  • Hudson Mk.I, T9277, QX-W, 224 Sqn, Coastal Command, 1940 ж.
  • Hudson Mk.I, N7288, NO-U, 320 Sqn, жағалау командованиесі, 1940 ж.
  • Hudson Mk.I, P5143, VX-M, 206 Sqn, Coastal Command, 1940 ж.

Маған құйрық қанаттарының жарқылдары қалай жасалатыны ұнайды-маскасы қиын мұздан тазартатын етік финалдың жарқабының бөлігі ретінде декал түрінде жеткізілгенін ескеріңіз. Жақсы жұмыс!

Мен MPM -ді 1/48 дейін масштабтағанын қалаймын, бірақ есімде, менде тағы бір классикалық Гудзон жаңбырлы күнге жабылды. Мен жаңбырлы бұлттардың келе жатқанын сеземін, себебі менде Классикалық Airframes жиынтығының интерьерін егжей-тегжейлі анықтауға арналған үш өлшемді сілтеме бар. Хек, мен оны 1/72 масштабта құрастыра аламын! Қалай болғанда да, бұл сіздің ұшу желісінде жақсы көрінеді!


Тек Хадсон әлі ұшады ма?

Австралиядағы Темора авиациялық мұражайының коллекциясында Lockheed Hudson VH-KOY (Әскери S/N: A16-112) әлі де ұшып келеді. Фото: Темора авиациялық мұражайының сайты. Пэдди Гардинердің пікірлері мен суреттері Бірнеше күн бұрын Пэдди Гардинер [email protected] жазды.


Бейнені қараңыз: Lockheed A-12. Скорость имеет значение